文｜通訊員 李三陽

讓“讓航行更安全、海洋更清潔"，是欽州海事局港區(qū)海事處王勝科一直不變的初心。從集美大學輪機工程專業(yè)畢業(yè)后，王勝科曾留校擔任學生政治輔導員2年，但由于自小受父親影響，他毅然來到欽州成為一名海事執(zhí)法人員。10余年來，先后在海巡執(zhí)法支隊、監(jiān)管處、大風江工作站、指揮中心、欽州港區(qū)海事處任職，他把把每一個工作的痛點當成創(chuàng)新的起始點，扎根基層、銳意創(chuàng)新，創(chuàng)造了顯著地經濟和社會效益，踐行了自己的初心。

什么水面起高樓哎

1983年6月，河北邯鄲，一個男嬰呱呱落地，王勝科出生了。跟許多男孩一樣，日漸長大的王勝科離開家鄉(xiāng)，外出求學、工作。2008年7月，他以優(yōu)異的成績從集美大學輪機工程學院輪機工程專業(yè)畢業(yè)，隨后留校任教，直至2010年8月考上欽州海事局，成為一名海事執(zhí)法人員。王勝科，本是繼字輩，因為父親參加的一次自衛(wèi)反擊戰(zhàn)爭的勝利，全家改為勝字輩，就叫王勝科。“什么水面起高樓哎，嘿嘍嘍喂…”，小時候我就經常聽到父親哼唱‘什么水面起高樓’‘大船水面起高樓’這幾句歌詞，算是種潛移默化的影響吧，讓我從小就對廣西、對船舶、對大海有著莫名的向往，以至于大學學的也是跟船舶有關的專業(yè)。"王勝科回憶道，“2010年，我在朋友的鼓勵下，報考了欽州海事局，如愿成為了一名基層海事工作者。"

木船能否撞沉鐵船

作為助理事故調查官，2011年底剛進入執(zhí)法支隊工作，第一個接觸的事故就是一件“棘手"的案子。2012年1月14日發(fā)生的桂北漁25013與新海信818輪碰撞事故，事故致使“新海信818”貨輪沉沒?！耙粋€事故，兩份不同筆錄，其中必有一方說謊。"憑借著對于正義的追求和對真相的執(zhí)著，王勝科和同事們經過長達近2年的調查取證，一舉打破人們對于“木船不能撞沉鐵船"的慣性思維，引入測謊儀、水下機器人等輔助技術，理性分析、科學模擬，終于撥開迷霧還原事故真相。該案例還因其典型性和復雜性登上了央視《今日說法》欄目。他還以案說法，開展防止商漁船碰撞宣傳教育，建立了防商漁船碰撞的工作機制，使商漁船碰撞事故降低了近80%。

“原油過駁”就這么干

在負責欽州海上原油過駁管理工作期間。為更好的結合欽州實際，總結欽州經驗，更好的監(jiān)督指導現(xiàn)場各單位安全作業(yè)，王勝科和其他同事將過駁各單位的經驗進行總結。連續(xù)的加班加點通宵達旦，導致王勝科患上嚴重腰肌勞損，他始終忍著病痛，坐著難以工作他就跪在地上繼續(xù)干活，不言一局“痛”，不說一句“苦”。終于功夫不負有心人，王勝科先后編寫出版一本海上原油過駁論文集、制作了一套原油過駁監(jiān)管影像資料、采寫了一份海上原油過駁簡訊、編制一本《欽州海上原油過駁作業(yè)監(jiān)管手冊》，印制一本《欽州海上原油過駁海事現(xiàn)場監(jiān)管指南》并將其匯編成“五個一”的先進成果。帶領團隊創(chuàng)立“三管四維”工作法，年均節(jié)約企業(yè)成本2億元，增加地方稅收40億，9年共安全過駁原油7530萬噸，欽州港已成為原油過駁世界第一大港。世界首創(chuàng)高H2S原油Vapour氣相平衡法，年均CO2和H2S氣體減排超600萬方，作業(yè)規(guī)范納入《船對船石油過駁安全作業(yè)要求》（GB/T18819-2019）國家標準。

為轄區(qū)渡船現(xiàn)場贈送救生衣。

到最基層填補空白

2014年12月，欽州海事局成立大風江工作站，大風江工作站工作地點偏遠，條件艱苦，具有一定的危險性。王勝科不懼困難，主動請纓到基層一線鍛煉自己。沒有辦公地點，他們就租住當地百姓的民房辦公，沒有飲用水，他們就從隔壁老鄉(xiāng)打的水井接水喝，沒有空調夏天室內溫度高達39幾度，他們就一邊扇扇子一邊辦公，沒有現(xiàn)場通航安全資料，他們就退潮時駕駛橡皮艇沿江標繪淺點、礁石，潮汐水位感潮河段。王勝科帶領海事工作人員克服困難，建立內外兩個方面管理鏈，提前完成大風將砂石船整治工作任務，并在險情多發(fā)的欽州靈洞水庫成立欽州市首個內河救助站，填補了空白。

孩子們有了新校船

孩子是家庭的希望，也將是貧困家庭脫貧的最大動力。塘莊渡位于欽州市欽南區(qū)東場鎮(zhèn)，是盧其圍自然村20余名小學生到塘莊村中心小學上學的必經之路，也是欽州市唯一的學生渡。之前的學生渡船已經運行多年，船體老舊，多處已經銹穿，存在極大的安全隱患，渡口濕滑，常有學生上下船摔倒劃傷。王勝科在大風江工作時，早上第一件事就是確保渡船學生上學安全，為讓同學們安全上學，他多方奔走并積極向地方反映情況，終于在2015年爭取到了嶄新的“塘莊新渡”船，渡口也增加了護欄等輔助設施。還建立了CCTV監(jiān)控，渡船的安全狀況可以實時進行掌握了解，極大保證了學生安全。

搜救時間就是生命

一秒鐘也要省，時間就是生命。在指揮中心（欽州海上搜救中心）工作期間。他將做一些“小動作”如把常用的號碼用卡片的形式附在電話、傳真機旁；完善通信錄，定期分批核實，確保有效...完善細節(jié)流程，將工作中的搜救經驗及時總結形成新的更有效的程序，不僅可以提高效率，也避免了工作遺漏。一個小動作，一個步驟省幾秒，加起來就是幾分鐘，落水人員就增加了幾分獲救的可能性。

向科技企業(yè)取經建立起《海上搜救力量信息數據系統(tǒng)》，只要輸入險情位置，周邊搜救力量信息就會依序列出，只要在險情地點進行物標標注，其他所有船舶就可以通過AIS系統(tǒng)看到遇險船舶位置，極大地提高了搜救力量調派效率，也提高了搜救成功率。

海上環(huán)境復雜多變，搜救工具與救助環(huán)境的矛盾直接關系著搜救時間和搜救成效。王勝科和工作室成員一起努力尋找救助的最優(yōu)方案減少搜救時間。如高效滅火劑方案，可以實現(xiàn)較小空間的高效滅火，為船員提供安全逃生通道，避免消防帶來污水入海，船舶沉沒的風險。海上搜救機器人方案，較好解決淺水區(qū)施救船舶無法靠近，人員落水無法快速施救的難題。無人機攜帶救生衣迅速施放的方案，讓救生衣插上翅膀，選用可以有效解決搜救機動時間不足的問題等6項搜救難點解決方案，年均減少經濟損失150萬。

2014年以來，他先后組織和參與內河及海上救助132起，救助船舶193艘，救助人員463人，人命救助成功率98.7%，直接挽回經濟損失1100余萬元，通過努力使搜救成功率從2016年95.12%逐步提升到2020年的99.52%。保衛(wèi)了人民生命財產安全，筑牢北部灣海域最后一道安全防線。

服務效率再多一點

作為“王勝科工作室”的帶頭人，帶領團隊開展《基于中國—東盟港口城市互聯(lián)互通的海上搜救合作研究》獲外交部、財政部立項支持。開展《基于中國-東盟港口城市互聯(lián)互通的“海上天網”建設研究》課題研究，提出解決中國-東盟海上船舶信息獲取和共享的突出問題和矛盾。完成廣西海事局首例成功提交IMO提案獲評部海事局優(yōu)秀提案。參加VTS49次視頻會議，提出的修改建議全被采納，提高了中國海事影響力。

工作室開展“平安欽州港”等活動。及時發(fā)布港航道施工情況安全提醒信息，避免險情發(fā)生。做好惡劣天氣下的交通組織，減少天氣對船舶進出港造成的影響。建立0777-3880332船員服務熱線，為船舶解決拋錨、東航道會遇等問題59個結合VTS開放日活動，集中解決船舶難題，促進轄區(qū)船舶通航環(huán)境改善。

組織編制《欽州港船舶航行指南》；在工作室聯(lián)系點基礎上建立了VTS服務專席，為集裝箱班輪提供“一對一”，爭取“零待時”信息服務；優(yōu)化進出港船舶進港順序，使2019年以來集裝箱進出港時間平均減少40分鐘，每航次節(jié)約成本近1440元人民幣。較大提升了船舶效率。開辟抗疫“綠色通道”，保障1000多艘次船舶共1250萬噸煤，1614萬噸原油暢通。優(yōu)質服務中國籍國際航行船舶船員換班換班1798人次，獲船員好評 。

十年如一日的忠誠和堅守，努力踐行著保障水上平安的初心。雖然監(jiān)管的科技含量不斷提升，執(zhí)法環(huán)境不斷變化，但是不管環(huán)境怎么變化，海事人讓航行更安全、海洋更清潔的初心沒有變，精益求精，服務地方經濟建設和人民群眾便捷出行，建設人民滿意海事的使命沒有變?！?/p>

對本港船舶開展船舶安全檢查。