陳陽(yáng)

摘要：近年來(lái)，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)尤其是水上運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，從而對(duì)港口航道建設(shè)提出了更高的要求。航道疏浚在港口建設(shè)方面發(fā)揮著巨大的作用，采用合理的施工技術(shù)，有利于提高港口航道疏浚工程的質(zhì)量，確保港口的通航能力?；诖?，本文就港口航道疏浚工程施工技術(shù)進(jìn)行深入地研究。

關(guān)鍵詞：港口;航道疏浚;施工技術(shù)

1 ?引言

伴隨經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)對(duì)于航道有著越來(lái)越高的需求，為滿足航運(yùn)業(yè)發(fā)展對(duì)航道的質(zhì)量要求，則必須完成好航道疏浚工程，選擇科學(xué)有效的施工技術(shù)，提升工程質(zhì)量。在港口航道疏浚工程中，施工人員應(yīng)完全根據(jù)具體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)制定施工流程，擬定合理的疏浚方案，確保航道疏浚工程的質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的雙提升。

2 ?港口航道疏浚工程概述

在交通運(yùn)輸行業(yè)中，水上運(yùn)輸發(fā)揮著不可替代的作用，然而想要確保水上運(yùn)輸?shù)陌踩?，則需重視港口航道疏浚作業(yè)，提高疏浚質(zhì)量，為船舶“安全、順暢”的運(yùn)行創(chuàng)造良好的環(huán)境。由于國(guó)內(nèi)港口航道疏浚工程發(fā)展相對(duì)較晚，當(dāng)前仍有著很多的問(wèn)題，比如成本高、質(zhì)量差、效益低等等，對(duì)疏浚行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成極大的負(fù)面影響。然而，造成以上問(wèn)題產(chǎn)生的根本原因便是施工技術(shù)不合理、工程管理不到位、制度體系不完善等。除此以外，港口航道疏浚工程的難度較大，同時(shí)施工環(huán)境十分復(fù)雜，大部分狀況下都是隱蔽性工程，對(duì)于施工企業(yè)、設(shè)備、人員等有著異常嚴(yán)格的要求，同時(shí)前期需投入大量的資金，效益回收進(jìn)程比較慢。所以，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的時(shí)代背景下，很多施工企業(yè)都在通過(guò)降價(jià)的形式以得到工程施工的資格，導(dǎo)致港口航道疏浚市場(chǎng)的單價(jià)比較低，造成施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)大幅度降低，大大影響著疏浚行業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。對(duì)于港口航道疏浚工程施工單位而言，想要實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的“雙贏”，最關(guān)鍵的措施便是加強(qiáng)自身的技術(shù)水平，把握港口航道疏浚施工的核心技術(shù)，保障工程施工質(zhì)量，如此才可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展的目標(biāo)。

3 ?港口航道疏浚工程施工技術(shù)的重要性

一方面，為港口通航的穩(wěn)定性和安全性提供強(qiáng)力保障。對(duì)港口航道建設(shè)而言，唯有工程施工質(zhì)量達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才可以確保航道運(yùn)載的安全性以及穩(wěn)定性，所以，采用科學(xué)有效的疏浚工程施工技術(shù)具有十分重要的價(jià)值。航道的通航能力在某種程度上直接體現(xiàn)著該港口的運(yùn)航能力，因此，需要完成好港口航道疏浚作業(yè)，科學(xué)利用航道疏浚技術(shù)，確保工程施工質(zhì)量，從而提高航道的通航能力。

另一方面，有利于促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。近幾年內(nèi)，我們國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，各行各業(yè)也迎來(lái)了發(fā)展的“黃金期”;在此背景下，水上運(yùn)輸行業(yè)即迎來(lái)全新的發(fā)展機(jī)遇，又面對(duì)著十分嚴(yán)峻的考驗(yàn)。所以，必須提高港口航道的運(yùn)航能力，建立起更為成熟的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。想要實(shí)現(xiàn)水上運(yùn)輸行業(yè)的“又快、又好”發(fā)展，便需對(duì)港口航道疏浚工程引起高度重視，經(jīng)過(guò)改善施工技術(shù)以加強(qiáng)航道疏浚的效率以及質(zhì)量，如此不但能夠使得水上交通有更為合理的布局，同時(shí)還可以全面發(fā)揮出交通管理規(guī)劃的重要功能，推動(dòng)國(guó)內(nèi)水上運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

4 ?港口航道疏浚工程的關(guān)鍵施工技術(shù)

4.1 泥土處理技術(shù)

在港口航道疏浚工程中，常用的泥土處理技術(shù)主要有以下三種：第一，邊拋技術(shù)。在具體施工環(huán)節(jié)，相關(guān)人員通過(guò)對(duì)挖泥船和長(zhǎng)懸臂架的使用以排盡泥土，科學(xué)協(xié)調(diào)以上兩種工作，將泥漿置于航道的某側(cè)，同時(shí)回收、利用體積相對(duì)較大的沙質(zhì)土。對(duì)于溢流方法的選擇，同樣需借助泥泵以吸入泥漿，而后通過(guò)泥艙實(shí)施運(yùn)輸。溢流口應(yīng)當(dāng)布置于泥艙的兩側(cè)，利用溢流口對(duì)管道中水進(jìn)行疏通，利用此類處理方式能夠?qū)δ嗤吝M(jìn)行系統(tǒng)化的處理，減少工程成本、節(jié)省施工時(shí)間。第二，吹填技術(shù)。所謂“吹填”，主要是指將泥泵里面的泥土傳輸至填土地，采取綜合性管理方法與技術(shù)，如此便能夠有效阻擋泥土的進(jìn)入，避免航道中有泥土，同樣能夠防止航道出現(xiàn)堵塞又或是污染的問(wèn)題。在吹填技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)選擇適宜的泥土場(chǎng)進(jìn)行作業(yè)，若現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有接力泵設(shè)備可用，則就需要根據(jù)挖泥船的揚(yáng)程與管線情況加以選擇，例如荒地或是廢坑等土地類型，可在此些區(qū)域設(shè)置溝渠，確保工程施工的高效率、高質(zhì)量完成。第三，水下拋泥技術(shù)。在工程施工過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)人員在挖槽時(shí)應(yīng)盡可能規(guī)避淤泥比較多的區(qū)域，而是選擇容積較大與水流速度比較快的區(qū)域。與此同時(shí)，應(yīng)當(dāng)避免拋泥場(chǎng)內(nèi)部或者周圍水域的風(fēng)浪影響到正常的拋泥作業(yè)，還需要在其附近設(shè)置拋泥地點(diǎn)，盡可能減少拋泥距離。除此以外，現(xiàn)場(chǎng)施工人員還應(yīng)事先明確拋泥水域的深度及面積，保證拋泥作業(yè)不會(huì)受到其他因素的影響。

4.2 圍堰施工技術(shù)

在港口航道疏浚工程施工過(guò)程中，圍堰施工是必不可少的環(huán)節(jié)，特別是在進(jìn)行內(nèi)部航道圍堰施工時(shí)，必須要確保疏浚工程有著良好的地形位置環(huán)境，如此才可以從根本上提高吹填施工的效率及質(zhì)量。在選擇對(duì)應(yīng)土層的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)采取人工施工作業(yè)的形式，對(duì)黏土層和填土層進(jìn)行挖掘，借此以確保后續(xù)的分層處理施工能夠有序完成，同時(shí)完成好碾壓作業(yè)，從而提高圍堰工程的施工質(zhì)量。

4.3 挖槽施工技術(shù)

一方面，確定挖槽尺寸。在航道疏浚工程具體施工環(huán)節(jié)，需要對(duì)挖槽尺寸進(jìn)行嚴(yán)格的控制，以保證其滿足疏浚工程設(shè)計(jì)的需求。為了能夠有效防止發(fā)生漏挖的現(xiàn)象，在挖槽作業(yè)過(guò)程中需要完成好挖槽間重疊部分的工作，使得其寬度保持在5 m左右。結(jié)合具體工程步驟進(jìn)行施工作業(yè)，盡可能降低槽梗出現(xiàn)的可能性;同時(shí)，在挖槽過(guò)程中需開(kāi)展重復(fù)性測(cè)量，創(chuàng)設(shè)良好的環(huán)境，為航道截面圖設(shè)計(jì)提供更大的便利。除此以外，還需要根據(jù)航道截面圖對(duì)挖船的方向進(jìn)行合理的調(diào)節(jié)，如果挖船發(fā)生漏挖的問(wèn)題，則應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實(shí)的截面圖來(lái)完成挖槽作業(yè)。另一方面，確定挖槽深度。在挖掘施工的最初階段，首先應(yīng)進(jìn)行前期試挖作業(yè)，確定相應(yīng)的挖槽深度，進(jìn)而保證現(xiàn)實(shí)的挖槽作業(yè)滿足疏浚工程的設(shè)計(jì)需求;其次，在試挖過(guò)程中，為了防止發(fā)生回淤或者漏挖等問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)施工人員需要充分考慮在具體挖掘施工環(huán)節(jié)或許會(huì)出現(xiàn)的各類情況，并且對(duì)測(cè)繪圖實(shí)施全方位的分析，明確是否應(yīng)采用深挖的方式。與此同時(shí)，施工企業(yè)需要根據(jù)港口航道疏浚工程的實(shí)際情況，采用“從上到下、從簡(jiǎn)單到復(fù)雜”的施工模式以高效完成后期的施工作業(yè)。

4.4 環(huán)保施工技術(shù)

隨著新發(fā)展思想的提出，環(huán)保理念已滲透進(jìn)各行各業(yè)中，航道疏浚同樣如此?，F(xiàn)階段，環(huán)保技術(shù)在港口航道疏浚工程施工中已有大量的運(yùn)用，此技術(shù)可以將航道疏浚工程對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響控制在最低水平。在應(yīng)用環(huán)保施工技術(shù)時(shí)，需要重視避讓水域敏感區(qū)，同樣應(yīng)當(dāng)對(duì)懸浮物的擴(kuò)散進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并且還需進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、優(yōu)化施工技術(shù)以及控制施工進(jìn)度等，借此以實(shí)現(xiàn)環(huán)保施工的目標(biāo)。首先，從排泥管線布置角度來(lái)看，在港口航道疏浚工程施工中選擇排泥管線位置時(shí)，應(yīng)對(duì)水流影響及風(fēng)向進(jìn)行全方面的考慮，借此以布置好弧形排泥管線，同時(shí)完成好錨固固定工作，對(duì)水路管線和水下管線的連接點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行細(xì)致的處理;對(duì)于航道的固定，可采取雙向管子錨和三向管子錨相配合的形式。在水上管線的具體施工環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置子錨錨漂與夜燈，如果施工過(guò)程利用絞吸式疏浚船，則應(yīng)嚴(yán)格控制排泥管線的長(zhǎng)度，管線過(guò)長(zhǎng)或許會(huì)引起斷裂問(wèn)題，水上風(fēng)浪大、水流流速大同樣或許會(huì)造成此問(wèn)題，所以應(yīng)確保排泥管線長(zhǎng)度在300～500m范圍內(nèi)。除此以外，還需要對(duì)輸泥管道連接的封閉性引起重視，防止輸送泥漿外泄導(dǎo)致環(huán)境問(wèn)題;對(duì)接口處噴灑的泥漿，應(yīng)采取針對(duì)性維護(hù)措施，從而降低管道斷裂現(xiàn)象發(fā)生的可能性。其次，從吹填溢流施工角度來(lái)看，吹填溢流施工對(duì)周圍環(huán)境有著很大的影響，所以應(yīng)當(dāng)選擇使用環(huán)保施工技術(shù)，比如在吹填施工過(guò)程中嚴(yán)格控制外溢泥漿的流通方向，防止水中有大量泥漿進(jìn)入，從而導(dǎo)致污染問(wèn)題。對(duì)于此，應(yīng)嚴(yán)格控制溢流口排泥水的濃度，比如：安裝分隔圍堰、加大吹填點(diǎn)溢流口的距離、控制泥漿流速等，如此便能夠高效控制懸浮物的濃度。與此同時(shí)，還需定期、細(xì)致地檢查維護(hù)排泥管與挖泥船的連接處，確保此連接處不會(huì)發(fā)生損壞又或是連接失效的情況，采用合理的補(bǔ)救手段，從而有效避免環(huán)境污染問(wèn)題的出現(xiàn)。

5 ?結(jié)論

綜上所述，疏浚工程作為港口航道建設(shè)的重要構(gòu)成部分，需引起相關(guān)人員的高度重視，且需采用合理的施工技術(shù)?，F(xiàn)階段，在港口航道疏浚工程中常用的施工技術(shù)主要包括泥土處理、圍堰、挖槽、環(huán)保等技術(shù)。未來(lái)，應(yīng)積極推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，以提高港口航道疏浚的效率及質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]王麗麗.疏浚船舶組合施工在港口航道疏浚工程中的應(yīng)用[J].港口科技，2021（08）：35-38+43.

[2]王江偉.探究港口航道疏浚工程中耙吸挖泥船駕駛技術(shù)對(duì)施工的影響[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2021（14）：145-147.

[3]王寶永.港口航道疏浚工程施工的技術(shù)難點(diǎn)研究[J].工程技術(shù)研究，2020，5（09）：124-125.

[4]張亞，李浩.基于環(huán)保理念的港口航道疏浚工程施工探討[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月），2020，20（03）：136-137.