汪百川

摘要：航空交通是我國當(dāng)前主要的出行方式之一，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，航空出行已經(jīng)成為了很多人所選擇的一種出行方式，也就導(dǎo)致了我國航空出行旅客的不斷增加，增大了空中交通管制的難度。將空中交通管制智能化是我們當(dāng)前發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)，但是我國現(xiàn)有的空管自動(dòng)化系統(tǒng)發(fā)展仍然有限，空管局的管制單位的管制智能化水平不高。在大數(shù)據(jù)技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步的今天，人工智能技術(shù)應(yīng)該更好地應(yīng)用于空中交通管制中，不斷的推動(dòng)空管技術(shù)的發(fā)展，才能夠確保我國的管制單位的正常工作，提高了空管質(zhì)量的同時(shí)，也保障了航班的安全，為人民群眾的出行提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

關(guān)鍵詞：空中交通管制;智能化;發(fā)展與探索

前言

現(xiàn)如今，航空事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)給我們帶來了很多的便捷，越來越多的人在出行的過程中都會(huì)使用的航空出行，帶動(dòng)了飛行流量的不斷增加，空中的交通管制也變得越來越復(fù)雜。將空中管制智能化，是解決這一現(xiàn)狀的最好辦法。但是現(xiàn)階段空管局的空中指揮系統(tǒng)只是達(dá)到了半自動(dòng)化的水平，無法真正的實(shí)現(xiàn)智能化空中交通管制。我們未來的空中管制應(yīng)該向智能化，協(xié)同化，精細(xì)化發(fā)展，確保航空器能夠與機(jī)場和軍地空管協(xié)同運(yùn)作，精確地檢測(cè)到包括氣象等各種情況在內(nèi)的空中交通運(yùn)行狀態(tài)，確保航空器能夠定時(shí)到達(dá)和精準(zhǔn)控制，避免受到氣象等突發(fā)問題的影響。本文章將會(huì)針對(duì)空中交通管制中存在的相應(yīng)技術(shù)進(jìn)行探索與研究，在大數(shù)據(jù)技術(shù)和人工智能技術(shù)的基礎(chǔ)上，促進(jìn)空中交通管制智能化的發(fā)展。

一、空管智能化的定義

現(xiàn)如今，智能化技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在了我國各行各業(yè)之中，智能化能夠?qū)?yīng)用的對(duì)象變得更加的精確，感知功能和預(yù)測(cè)功能將會(huì)更加的敏銳?？罩薪煌ü苤浦悄芑厔?shì)，讓空中交通管制進(jìn)入了一個(gè)信息化的發(fā)展階段?？展苤悄芑袭?dāng)前管制單位的發(fā)展理念，能夠讓管制單位進(jìn)入一個(gè)適應(yīng)階段，這樣的運(yùn)行模式可以幫助管制單位進(jìn)行有效的運(yùn)作，確保管制單位的空中交通管制措施得到更好的落實(shí)?？展苤悄芑梢跃C合利用通信，導(dǎo)航，監(jiān)視，互聯(lián)網(wǎng)等多種技術(shù)，確保空中交通管理部門能夠得到更加精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)信息，從而下達(dá)正確的指令。相關(guān)的航空技術(shù)人員還可以通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)建立一個(gè)共享的空管運(yùn)行平臺(tái)，確?？展苣軌蛴幸粋€(gè)良好的感知系統(tǒng)。空管智能化的最終目的就是科學(xué)合理的預(yù)判飛行過程中可能會(huì)出現(xiàn)的問題，從而提前做好解決措施，保證了空管的服務(wù)質(zhì)量。

二、空中交通管制智能化技術(shù)

（一）提前預(yù)判航空飛行器沖突

提前預(yù)判航空飛行器的沖突是空中交通管制智能化技術(shù)的重要手段。管制單位需要建立航線模型，設(shè)定在一定區(qū)間內(nèi)的所有航空器不會(huì)發(fā)生航線的飛行沖突，合理的安排某一時(shí)刻內(nèi)的航空器的起飛與降落，確保該區(qū)域范圍內(nèi)不會(huì)影響航空器的正常飛行與工作。交通管制智能化技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)避免航空器之間非常突出的目的，在一定區(qū)域內(nèi)檢測(cè)到航空器的飛行工作。根據(jù)智能化系統(tǒng)檢測(cè)到的實(shí)際航線、飛行高度、飛行速度等信息，管制人員就能夠準(zhǔn)確的判斷出航空器飛行的狀態(tài)。當(dāng)前的管制單位根據(jù)實(shí)際的要求，需要構(gòu)建一個(gè)GIS模型。這個(gè)模型能夠更好地檢測(cè)到兩個(gè)航空之間的沖突，可以圍繞著航空器周圍一定范圍內(nèi)的空間進(jìn)行檢測(cè)，在航空器的周圍制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)保護(hù)區(qū)的概念，就能夠根據(jù)航向劃分航空器的航空軌跡，形成多種航線，防止這些航線形成沖突。

（二）建立沖突解脫程序庫和方法

對(duì)于管制人員來說，建立一個(gè)完善的程序庫是十分有必要的。管制人員可以根據(jù)管制單位所遇到的沖突案例和解決經(jīng)驗(yàn)建立一個(gè)程序庫，程序庫內(nèi)部所擁有的沖突案例和解決經(jīng)驗(yàn)越多，之后就能夠更快的解決相同的沖突案例。管制人員在面對(duì)空中交通沖突管理案例的時(shí)候，可以針對(duì)具體情況與程序庫進(jìn)行相應(yīng)的對(duì)比，從而找到?jīng)_突解脫程序的建議與方法?？罩薪煌ǖ墓苤茊T針對(duì)沖突解脫案例的方案形成一個(gè)完善的決策樹，決策樹能夠針對(duì)所遇到的沖突案例設(shè)定相應(yīng)的解決模型，并且能夠建立起完善的規(guī)則庫，針對(duì)連續(xù)發(fā)生的沖突事件進(jìn)行綜合的處理，產(chǎn)生一個(gè)科學(xué)合理的規(guī)則，直接將處置結(jié)果呈現(xiàn)出來。

三、空中交通管制智能化發(fā)展

（一）智能化空管數(shù)據(jù)管理

伴隨著信息化時(shí)代的到來，很多行業(yè)的發(fā)展都要通過數(shù)據(jù)信息的傳輸進(jìn)行相應(yīng)的交流。在空管局管制單位進(jìn)行交通管理管制的過程中，也會(huì)接收到很多的數(shù)據(jù)信息，如果不能夠及時(shí)處理，就會(huì)影響到管制單位的正常工作發(fā)展?？展軜I(yè)務(wù)本身就存在著很多類型復(fù)雜，數(shù)量巨大的空管數(shù)據(jù)信息，這些數(shù)據(jù)信息伴隨著時(shí)間的發(fā)展會(huì)快速的膨脹。而智能化空管能夠很好的針對(duì)這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行管理，并且通過這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行一定的空中交通預(yù)判，幫助這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行有效的收集、存儲(chǔ)、分析。

（二）智能化沖突管理

空管智能化能夠很好的解決航空器之間沖突的問題，從而實(shí)現(xiàn)智能化沖突管理的目的?？展苤悄芑w系有一個(gè)專門的系統(tǒng)稱之為沖突管理系統(tǒng)，主要作用就是完善公共交通之間的管理交流，方便管制單位的管理人員通過系統(tǒng)來檢測(cè)航空器的交通情況，并且針對(duì)后續(xù)的工作進(jìn)行相應(yīng)的安排。航空器在正常使用的過程中，管制人員需要在安全間隔內(nèi)聚集航空器，并且通過通信導(dǎo)航設(shè)備引導(dǎo)飛行機(jī)組遵循各種管制指令，防止航班之間的沖突。智能化沖突管理系統(tǒng)能夠很好的提高管制單位的工作效率，讓在外出行的航空器機(jī)組人員能夠根據(jù)管制人員的指令完成各項(xiàng)決策。當(dāng)前的智能化航空交通采用協(xié)同式流量管理，傳統(tǒng)的空中交通管制模式難以適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展。智能化沖突管理系統(tǒng)能夠更好的處理空中交通過程中的航空器沖突，提高交通流量管理的效率。

四、結(jié)語

總的來說，當(dāng)前的管制單位應(yīng)該盡可能的確保空中交通的管制向智能化、精準(zhǔn)化發(fā)展，才能夠更好的應(yīng)對(duì)當(dāng)前航空交通的龐大潮流。航空交通管制人員的工作量不斷的增加，只有將智能化技術(shù)應(yīng)用在空中交通管制中，才能夠減輕指揮人員的工作壓力，提高工作效率的同時(shí)還能夠節(jié)省人力的成本?？罩薪煌ü苤颇軌虼_保管制單位航空器的正常運(yùn)行。智能化空管也能夠讓管制人員更加精確的判斷影響航空器正常飛行的客觀因素，從而讓航空器避免受到客觀因素的影響，降低了航空器的能耗成本，對(duì)于航空行業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]王曉帆.空中交通管制智能化指揮的探索[J].中國新通信，2021，23（16）：48-49.