新時期下大型養(yǎng)路機(jī)械施工組織方案及措施分析

摘要：鐵路線路的養(yǎng)護(hù)、施工工作，從最初的人力、小型機(jī)械發(fā)展到現(xiàn)代大規(guī)模使用大型養(yǎng)路機(jī)械的狀態(tài)，為我國鐵路線路提速、保障線路安全作出了非常大的貢獻(xiàn)。新時期下大型養(yǎng)路機(jī)械多用于營業(yè)線路的運(yùn)營間斷期中，需要使用極短的時間完成對線路的檢查、養(yǎng)護(hù)、維修工作，而不同的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)所使用的大型養(yǎng)路機(jī)械的類型有所差別，因此需要制定良好的施工組織方案和措施，以保障施工、養(yǎng)護(hù)的有效進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：大型養(yǎng)路機(jī)械;施工組織方案;施工措施

一、大型養(yǎng)路機(jī)械施工

在鐵路線路養(yǎng)護(hù)中，使用較多的大型養(yǎng)路機(jī)械主要由清篩、打磨、搗固三種類型。其中清篩的施工程序較為復(fù)雜、難度較高。采用大型養(yǎng)路機(jī)械施工時，通常以四臺車為一組或者同步作業(yè)時能達(dá)到十臺甚至更多，因此工作量較大、持續(xù)時間較長，同時在營運(yùn)線路中的施工作業(yè)需要嚴(yán)格控制施工時間、作業(yè)安全、階段提速以及后期大量的人工作業(yè)。以避免對線路運(yùn)輸造成不良影響。因此需要做好前期的準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備好施工的組織方案，并聯(lián)合各參與部門如車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)等部門，有秩序、計劃的展開施工作業(yè)。一旦中途某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時，會對本次養(yǎng)護(hù)施工整體的人力、物力成本帶來極大的影響，并影響線路的正常運(yùn)行。處于保證運(yùn)輸質(zhì)量、提升施工效率，需要展開有效的施工組織以及有效的控制措施

二、大型養(yǎng)路機(jī)械施工組織方案

（一）區(qū)間封鎖的施工組織

首先，當(dāng)封鎖區(qū)間需要展開大型養(yǎng)路機(jī)械施工時，需要對封鎖區(qū)間的列車發(fā)放憑證調(diào)度命令，施工機(jī)械的車組需要一次性一起出站行駛至封鎖施工區(qū)域后進(jìn)行分組作業(yè)。當(dāng)作業(yè)完畢后，施工機(jī)械車組需要從封鎖區(qū)間入站時，需要與行車室駐站人員進(jìn)行聯(lián)系，盡量一次性一起入站。并根據(jù)正方向憑證信號機(jī)的指示進(jìn)展，若遇反向進(jìn)站，需根據(jù)現(xiàn)場實際，按引導(dǎo)信號或人工手信號進(jìn)站，并做好一度停車。值班人員需要確認(rèn)所有施工機(jī)械車組入站，并檢查完畢后，才能重新開通封鎖區(qū)間。其次，卸砟列車在進(jìn)入封鎖區(qū)間時，需要根據(jù)行車憑證的調(diào)度命令進(jìn)入?yún)^(qū)間，并閉鎖進(jìn)路道岔，由卸砟列車司機(jī)確認(rèn)并執(zhí)行調(diào)度命令。

（二）站內(nèi)正線封鎖的施工組織

首先，大型機(jī)械車組應(yīng)當(dāng)在車站值班人員的組織下，調(diào)車轉(zhuǎn)至封鎖線路內(nèi)， 并讓污土車進(jìn)入鄰線，同時由調(diào)車人員對污土車貨位進(jìn)行檢查。在棄砟裝貨完成后，對污土車棄砟進(jìn)行平整處理，并嚴(yán)格檢查車輛車門和污土車裝載情況，嚴(yán)禁污土車超載和偏載的現(xiàn)象。其次，正線封鎖施工的過程中，通過列車需要由側(cè)線行駛，并按照相關(guān)規(guī)定通知列車司機(jī)后方站，并注意側(cè)線是否能夠運(yùn)行超限車輛。此外，在正線展開換砟的過程中，卸砟車輛需要在后方站點進(jìn)行等候，并根據(jù)調(diào)度命令，進(jìn)入正線封鎖站點進(jìn)行卸砟和施工。同時在相關(guān)技術(shù)人員的指導(dǎo)下，勻速展開卸砟施工。并注意在施工過程中，需要與前方站點進(jìn)行卸砟列車的預(yù)告手續(xù)，并指導(dǎo)卸砟列車憑車站出站信號機(jī)進(jìn)行行駛。

三、大型養(yǎng)路機(jī)械施工組織措施

（一）施工計劃編制

1.年度計劃應(yīng)該提前鋪排，特別是對作業(yè)總量，時間安排要做出細(xì)致的規(guī)劃，為大型機(jī)械的施工制定、選擇有效的開天窗計劃，以保證施工計劃順利有效地進(jìn)行。在保證大型機(jī)械擁有足夠的時間進(jìn)行施工的同時，需要盡可能的增加天窗時間以應(yīng)對各類突發(fā)事件。2.在編制下月計劃的時候要更進(jìn)一步確定計劃的可實施性（例如：整治凍害要符合鐵路局“冬病夏治”的要求，將挖盲溝的時間安排在夏季），才能展開對應(yīng)的施工計劃。3.在日計劃時，需要按照次日作業(yè)需求，實施一日一案，置定符合次日施工的兩圖兩表，以及按照施工實際情況劃分詳細(xì)的人員分工、組織流程和行車計劃。在條件允許的前提下可以去施工現(xiàn)場進(jìn)行實地勘察，確認(rèn)線路情況和設(shè)備狀態(tài)。

除此以外，在指定施工天窗的安排管理過程中，需要根據(jù)鐵路線路的使用情況和運(yùn)行要求，來安排合理的天窗時間。

（二）關(guān)鍵作業(yè)注意事項

大型養(yǎng)路機(jī)械在施工和作業(yè)的過程中，以下幾個關(guān)鍵作業(yè)對施工的質(zhì)量和安全起著關(guān)鍵性的作用：1.作業(yè)進(jìn)路的管理，大型機(jī)械車組在施工區(qū)域需要反復(fù)進(jìn)出，每次進(jìn)出都需要使用道岔對進(jìn)路方向進(jìn)行調(diào)整。若進(jìn)路管理不善，極易導(dǎo)致脫軌、碰撞等嚴(yán)重的事故。2.調(diào)車控制。轉(zhuǎn)線、進(jìn)站、編組的過程中，需要進(jìn)行多次調(diào)車以確保列車能夠駛向正確的方向。一方面需要加強(qiáng)調(diào)車聯(lián)防控制，另一方面需要明確位置、信號，并在有效的聯(lián)系、確認(rèn)后才能扳動岔道，移動車輛。3.調(diào)度命令的管理，調(diào)度命令一方面是各車組進(jìn)入施工區(qū)域的憑證，可以對施工進(jìn)行有效地指導(dǎo)，另一方面，可以發(fā)揮責(zé)任落實的作用。因此車站值班員需要加強(qiáng)自身對調(diào)度命令和管理工作重要性的意識，嚴(yán)格核對并執(zhí)行調(diào)度命令。同時落實責(zé)任到位機(jī)制，以確保工程的有效展開。

結(jié)語：大型養(yǎng)路機(jī)械在我國鐵路發(fā)展的過程中，發(fā)揮了不可替代的作用，不但提升了我國鐵路的行駛速度和運(yùn)輸安全，還保障了旅客的乘車舒適性和滿意度，為中國高鐵走向世界做出了巨大貢獻(xiàn)。隨著技術(shù)、工藝的發(fā)展，大型養(yǎng)路機(jī)械在鐵路中的應(yīng)用機(jī)會勢必會進(jìn)行增長，其施工的復(fù)雜性和對時間的苛刻要求，需要展開有效的事前組織，并細(xì)化施工方案，從而確保施工的質(zhì)量和有效性。

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作者簡介：蔚仕杰，男，高級工。王宏偉，男，工程師。