王 震,徐 肖
(安徽江淮汽車集團股份有限公司技術(shù)中心,安徽合肥230601)
門蓋系統(tǒng)包括汽車左/右前后車門、發(fā)動機蓋和行李箱蓋,簡稱四門兩蓋,是乘用車白車身的重要的組成部分。整車DTS(設(shè)計公差規(guī)范-Design Tolerance Specification)規(guī)定了白車身上通過拼焊和裝配的沖壓件之間的間隙和段差,用來評價整車裝配質(zhì)量,整車DTS是汽車車身外觀匹配的關(guān)鍵因素,各個車型的外觀匹配都是根據(jù)整車DTS的規(guī)定完成的[1]。
整車DTS主要涉及到的是四門兩蓋與車身之間的間隙和段差,測量的是完成焊裝但未涂裝之前的白車身。保證整車DTS的間隙段差及其公差的合理設(shè)定是十分必要的,某車型車身DTS重要尺寸及公差分配如表1所示,在生產(chǎn)調(diào)試過程中,DTS參考基準和公差經(jīng)過多次修訂,最終合理化設(shè)定為以上數(shù)值,作為評價整車外觀間隙段差的標準。
表1 某車型車身DTS重要尺寸及公差分配
車身DTS重要尺寸的測點分布如圖1所示,四門的精度調(diào)試過程在門蓋系統(tǒng)中的十分重要,總共通過25個測量點的間隙、段差控制四門在側(cè)圍上的裝車狀態(tài)。發(fā)動機蓋、行李箱蓋的難度主要在于對稱間隙的控制。車身DTS的重要尺寸分布必須反映到總成和單件,進行梯度精度監(jiān)控,才能在裝配過程中得到穩(wěn)定的提升。
圖1 某車型車身DTS測點分布圖
在外觀匹配的DTS要求中,對表面面差、間隙,與車身配合內(nèi)間隙,凡是有要求的部位,都需要進行檢測和控制。DTS中測量的點必須包括在四門兩蓋包邊總成的檢測數(shù)據(jù)中,而且要作為A類關(guān)鍵點進行監(jiān)控[2]。下面分析四門兩蓋總成關(guān)鍵點的確定和控制方法。
為滿足制件尺寸精度要求,在設(shè)計、工藝及制造時,需要優(yōu)先保證其尺寸精度的位置點,稱為制件精度關(guān)鍵點。四門兩蓋總成是直接裝車匹配整車的,一般根據(jù)整車DTS標準進行關(guān)鍵點和公差設(shè)計,其主副定位孔設(shè)計是依據(jù)焊裝MCP及GD&T文件,與內(nèi)板焊接分總成、內(nèi)板本體單件的主副定位孔位置保持一致。
圖2所示為前門總成的關(guān)鍵點位置分布,圖3所示為后門總成的關(guān)鍵點位置分布,鉸鏈安裝孔和安裝面的設(shè)計,與制件給定的鉸鏈安裝孔位置、數(shù)量保持一致。
圖2 前門總成關(guān)鍵點位置分布
圖3 后門總成關(guān)鍵點位置分布
圖4所示為發(fā)動機蓋總成的關(guān)鍵點位置分布,圖5所示為行李箱蓋總成的關(guān)鍵點位置分布,四門兩蓋總成的關(guān)鍵點與圖2整車DTS規(guī)定的位置分布相同,從而保證了精度控制的一致性,有利于在生產(chǎn)調(diào)試過程中快速逆向定位裝車問題根源。
圖4 發(fā)蓋總成關(guān)鍵點位置分布
圖5 行李箱蓋總成關(guān)鍵點位置分布
某車型采用的車門結(jié)構(gòu)屬于分體式車門,由車門外板、車門內(nèi)板及上窗框構(gòu)成,上窗框采用輥壓件,先與內(nèi)板焊接形成內(nèi)板分總成,最后與外板包邊總成。
門蓋總成檢具上,檢測基準孔的公差是±0.05mm,基準面的公差要求是±0.1mm,對壓合后的門蓋總成公差要求是±0.7mm,整車水平下,面差影響內(nèi)間隙和相互匹配的段差。
四門包邊總成構(gòu)成的部件較多,所有零部件都是通過焊接、包邊結(jié)合在一起構(gòu)成總成的,總成精度必須分解到分總成和單件上,才能從根本上實現(xiàn)精度的穩(wěn)定提升。通過大量的數(shù)據(jù)分析總結(jié),車門總成可以分出兩個區(qū)域,如圖6所示,分別為上框區(qū)域和包邊區(qū)域。
圖6 門總成分區(qū)域劃分關(guān)鍵點控制
前后車門占車身外觀很大一部分區(qū)域,目視感極強,因而無論與整車的匹配還前后門的匹配,要求都很高。圖7所示為前后門之間裝車狀態(tài)分析圖示,通過控制車門外板的棱線協(xié)調(diào)流暢、過度平順,提升整車的外觀品質(zhì)是最基本的要求。結(jié)合DTS標準,匹配前后門總成包邊面關(guān)鍵點位置的精度,通過極差可以控制包邊輪廓,要使得前后門裝車符合DTS要求,必須在匹配面的面差間隙合格率達標的前提下,保證區(qū)域極差能得到有效的控制。
圖7 前后門總成之間裝車間隙段差分析與控制方法
為全面評價門蓋總成的狀態(tài),可以采用主檢具裝配測量評價的方式,利用定位鉸鏈螺栓將前后車門總成通過鉸鏈直接安裝在主檢具上,模擬裝車狀態(tài),評價門蓋在理論整車坐標下的匹配狀態(tài),指導門蓋匹配問題的整改。圖8所示為主檢具上測量前后門蓋總成的段差分布,白色框內(nèi)數(shù)據(jù)是以后門為基準測量的結(jié)果。
圖8 右側(cè)前后門分別在總成檢具和主檢具上的狀態(tài)
對于總成的關(guān)鍵點精度控制來說,首先要有合格的單件作為保障,特別是四門兩蓋內(nèi)板的尺寸控制,因為只有合格的單件才能通過搭接焊接出合格的分總成,才能通過包邊模包出精度合格的總成件。特別的是,某車型車門結(jié)構(gòu)采用的是滾壓工藝形成的分開式獨立上框,因為與車門內(nèi)板焊接過程中搭接面眾多,而且存在不可避免的焊接變形,分總成尺寸控制十分困難[3]。
在門蓋的安裝過程中,鉸鏈連接著總成與車身,總成上的鉸鏈孔是影響裝配精度的關(guān)鍵因素之一。通常情況下,鉸鏈孔的精度影響鉸鏈相對于車門的定位精度,鉸鏈面與門內(nèi)板的匹配精度也會影響車門的裝配位置(見表2),從而影響到車門與側(cè)圍的裝配。
表2 前門鉸鏈安裝孔位置面差對車門包邊面面差的影響
另外,在四門兩蓋總成裝車過程中,還需要考慮車身上如側(cè)圍處的鉸鏈安裝孔,其公差精度穩(wěn)定合格是需要其它模塊給予保證的,圖9所示為前門鉸鏈安裝孔與側(cè)圍鉸鏈安裝孔匹配關(guān)系。
圖9 前門鉸鏈安裝孔與側(cè)圍鉸鏈安裝孔匹配關(guān)系
通過整車DTS影響因素分析,得出影響白車身外觀間隙段差的主要原因是:四門兩蓋單件精度、車門總成外觀尺寸精度、夾具定位精度、車身總成精度以及車門安裝孔精度。探討了提升四門兩蓋單件和包邊總成的間隙、面差和極差穩(wěn)定性的控制方法,使得四門兩蓋與車身之間的間隙、段差得到有效地控制,極大提高整車外觀品質(zhì)和性能。
某車型項目在控制車身DTS控制方面積累了大量的經(jīng)驗,建立健全了乘用車車型制造過程中車身精度問題庫,并將整改大多數(shù)問題的思路和方法標準化,作為產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗進行傳遞,并作為后續(xù)車型開發(fā)的輸入。如此做PDCA循環(huán),不僅能夠加快后續(xù)新車型開發(fā)中整車DTS的提高,而且有效避免后期在四門兩蓋從單件到總成過程中相關(guān)基準、公差設(shè)定的頻繁更改,降低開發(fā)成本,縮短開發(fā)周期,提高整車產(chǎn)品質(zhì)量。