錢俊

在21世紀的WRC（世界拉力錦標賽）賽場，法蘭西人展現(xiàn)出極強的戰(zhàn)局統(tǒng)治力。來自阿爾薩斯阿格諾的塞巴斯蒂安·勒布與來自上阿爾卑斯加普的塞巴斯蒂安·奧吉爾差點壟斷了自2004年起所有的車手世界冠軍。2021賽季戰(zhàn)罷，后者染指生涯的第八座“金杯”，離前輩的“九冠王”僅一步之遙。

奧吉爾的過人天賦在其2009年進入雪鐵龍青年隊，首度征戰(zhàn)WRC最高組時就展露無遺。初生牛犢的他絲毫沒給“路霸”面子，兩人甚至因賽車調(diào)校問題還產(chǎn)生過沖8>9？奧吉爾比勒布更偉大！突，隊內(nèi)氣氛緊張——像極了2007年帶著兩屆世界冠軍頭銜轉(zhuǎn)投邁凱倫的費爾南多·阿隆索和“超級菜鳥”劉易斯·漢密爾頓之間的劇情。最終，當時已在WRC奠定個人地位的勒布得到了車隊的資源傾斜。

眼見出頭之日仍遠，奧吉爾于2012年轉(zhuǎn)投大眾，但代價是需使用“低一級”的S2000斯柯達賽車過渡一年。所幸2013年問世的大眾POLO R賽車很靠譜，令法國人迎來了屬于自己的王朝。隨后的時光里，除愛沙尼亞車手奧特·塔納克在2019年靈光乍現(xiàn)外，沒人能將“傲嬌”趕下世界冠軍的王座。

若說勒布的“九冠傳奇”是與雪鐵龍完全捆綁在一起的，類似邁克爾·舒馬赫和法拉利，那么，奧吉爾的WRC生涯就顯得“多姿多彩”。首先，法國人共駕駛五個不同品牌（及車型）的賽車贏得過傳奇的蒙特卡洛拉力賽——標致207 S2000、大眾POLO R、福特嘉年華、雪鐵龍C3和豐田雅力士。反觀勒布則只有一個品牌（雪鐵龍）三個車型（塞納、C3和DS3）;其次，奧吉爾的奪冠座駕來自三個不同品牌——大眾、福特和豐田，此前只有芬蘭名將尤哈·坎庫寧有類似成就。

人們常簡單認為，奧吉爾在效力沃爾夫斯堡車隊時，擁有著與勒布在雪鐵龍一樣的統(tǒng)治性優(yōu)勢。事實并非如此。法國人需面對來自隊內(nèi)的激烈競爭。其中，雅利·馬蒂·拉特瓦拉在2014年給予其巨大壓力——兩人一度殺得火熱到失控，引發(fā)了德國拉力賽“大眾團滅”的慘案。時至今日，已是豐田領隊的芬蘭人仍非常感慨：“我的‘社員’（奧吉爾）是拉力史中最能戰(zhàn)斗的男人！”

M-SPORT時期更不用說，奧吉爾所駕駛的福特嘉年華賽車可沒得到太多來自福特的支持，加上英國老牌拉力勁旅預算吃緊，難給法國人持續(xù)提供一臺場上最快的賽車。然而，憑借著驚人的速度、穩(wěn)定性和決心，奧吉爾還是在2017-2018年繼續(xù)衛(wèi)冕。M-SPORT領隊理查德·米爾納對“前員工”不惜溢美之詞，稱其在車隊的兩個世界冠軍極具“含金量”。

2019年重回下坡路的雪鐵龍，則是奧吉爾近十年來賽季排名最低的一次——年度季軍;2020年最后時刻加盟豐田后，由于新冠疫情的影響，賽季減至7場，外加是憑借隊友埃爾芬·埃文斯在收官戰(zhàn)的低級失誤“撿漏奪冠”，使“第七冠”來得有點幸運。今年，擊敗賽車速度更快的現(xiàn)代軍團則是法國人大師級駕駛的詮釋。

如此算來，奧吉爾真正意義上毫無對手、輕松奪冠的年份肯定比同胞勒布來得少。別忘了，WRC所制訂的積分榜領跑者需在比賽首日“掃路”——這樣的變態(tài)規(guī)則就算被認為是“針對”奧吉爾，卻也從沒把他真正擊倒。勒布在近日的采訪中表示：“他（奧吉爾）是一位方吉奧（阿根廷傳奇賽車手）式的車手，他總能用自身的‘魔法’將賽車的潛力發(fā)揮到最大?！?/p>

即便在世界冠軍數(shù)量上稍遜一籌，卻并不影響奧吉爾被我視為最偉大的WRC車手。可惜在今年之后，他將跟隨前輩的足跡，僅選擇部分WRC場次“過癮”。如今真是看一場少一場，一月底的濱海阿爾卑斯，WRC全新Rally 1時代的開幕之戰(zhàn)，這位“蒙特卡洛大師”將帶來自己的“返場”表演。