楊顥

不出所料，2021年冬天的主旋律，又伴隨著接二連三的疫情訊息展開，接踵而至的冷空氣也總比預(yù)料中來得猛烈。終于，三亞又一次成了我的避風(fēng)港，只是落地三亞的“歡迎儀式”讓我有點(diǎn)應(yīng)接不暇。好在我知道，經(jīng)歷過這番出手最重的核酸檢測(cè)之后，等待我的，不止春暖花開的南國(guó)風(fēng)光，還有那性感撩人、翹首以盼的“英倫淑女”，來自阿斯頓·馬丁的首款SUV——DBX。

這是我與“她”的初次見面，盡管我已經(jīng)無數(shù)次通過圖片，二維地了解過“她”，但不出所料，一睹其真容時(shí)，我瞬間被“她”四處噴涌的魅力雅姿徹底征服。DBX的設(shè)計(jì)師本身絕對(duì)是一個(gè)傳奇，因?yàn)橹挥袀髌嬖O(shè)計(jì)師才能將馬丁引以為傲的GT造型，如此完美地融合進(jìn)一輛SUV的車身當(dāng)中。

如藝術(shù)品一般的黃金分割比例車身造型，每一絲線條都是如此優(yōu)雅協(xié)調(diào)，將它龐大的車身隱藏其中，以至于你不經(jīng)意間都差點(diǎn)忘了，這是一臺(tái)超過五米長(zhǎng)的中大型SUV。

巨大的馬丁式梯形進(jìn)氣格柵、鵝卵石造型大燈組以及蚌式發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，DBX長(zhǎng)著一副標(biāo)志性的“馬丁臉”，而前杠兩側(cè)的環(huán)形日行燈組成了DBX的專屬標(biāo)簽。與Vantage相同的拱形尾燈之上，是我認(rèn)為的DBX最迷人銷魂的部分。也只有英國(guó)人才敢將如此碩大的鴨尾造型放置在這樣一輛大型SUV之上，并且做到毫無違和感。復(fù)雜的造型曲面，讓人無論從哪個(gè)角度去欣賞它，都不禁想稱贊一句：此物只應(yīng)天上有。其與車頂?shù)奈惨砘ハ嘈纬蓛?yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，這也是為什么DBX即使沒有后雨刮器，也能始終保證后方視野清晰。

拉開微微上翹的“天鵝門”，按下熟悉的水晶啟動(dòng)按鈕，當(dāng)我深踩下油門，將海南島冬季里和煦的暖風(fēng)拋在身后，路旁的風(fēng)景轉(zhuǎn)瞬即逝，但車內(nèi)的一切卻不為所動(dòng)。這樣的從容并不是刻意為之，而是擁有絕對(duì)實(shí)力的淡定。但也許一直到我直接展示出它前翼子板上的“STRAIGHT-SIX”標(biāo)識(shí)時(shí)，都沒有人發(fā)現(xiàn)它的不同之處：就如同字面意思一般直截了當(dāng)，這是一臺(tái)六缸的DBX。

3.0T動(dòng)力到底行不行？這是所有人見到它時(shí)共同的疑問，難道是我們“飄”了嗎，3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)被質(zhì)疑動(dòng)力行不行的問題？畢竟由奢入儉難，之所以有這樣的疑問，當(dāng)然是因?yàn)槲覀儠?huì)拿它與V8版本相比，另一方面則是我們對(duì)于一臺(tái)阿斯頓·馬丁的極致性能的愿景。其實(shí)，你大可放心。

查閱參數(shù)表就會(huì)發(fā)現(xiàn)，256的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)非常眼熟，這正是梅賽德斯AMGGLE 53上的同款3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配以一套48V輕混系統(tǒng)。雖然不及V8絕對(duì)動(dòng)力上的激昂四起，但僅比V8版本慢了0.9秒，仍舊能達(dá)到5秒多的百公里加速成績(jī)，而且能夠更早達(dá)到最大扭矩。加上ISG電機(jī)集成式48V輕混系統(tǒng)的幫助，低轉(zhuǎn)速時(shí)幾乎感受不到渦輪遲滯，對(duì)于駕駛者意圖的領(lǐng)悟很直接，降擋加速總能拳拳到肉，一眨眼的功夫，就得小心依舊雄厚的動(dòng)力儲(chǔ)備會(huì)讓你吃個(gè)超速罰單了。此外，城市當(dāng)中起步、跟車也變得更為輕松愜意。

排氣系統(tǒng)的發(fā)揮也延續(xù)了阿斯頓·馬丁渾厚低沉的調(diào)校方式，僅僅是比V8車型少了些許更為下沉的低頻音調(diào)，當(dāng)動(dòng)力全力傾瀉之時(shí)，聲浪依舊高亢細(xì)膩且嘹亮。

至此，這臺(tái)“直六”DBX的不同之處全數(shù)展現(xiàn)。阿斯頓·馬丁將所有精髓悉數(shù)保留在了這臺(tái)六缸身軀之下。試駕過DBX以后，我甚至認(rèn)為它比起自家的跑車產(chǎn)品，更能詮釋GT的意義。馬丁給它的定義也是：它首先是一輛GT，其次才是一輛SUV。它的底盤素質(zhì)極高，前雙叉臂后多連桿，并配備了最大1400?！っ椎闹鲃?dòng)式電子防傾桿，不管是高速行駛時(shí)的快速變線，還是山路行駛連續(xù)轉(zhuǎn)換的彎角，在這高大的車身當(dāng)中幾乎感受不到側(cè)傾。據(jù)說阿斯頓·馬丁生怕這臺(tái)車開著太“假”，刻意為它做了0.5度的側(cè)傾角度。而換裝了六缸發(fā)動(dòng)機(jī)還為其減少了30公斤的車頭重量，使得這輛DBX更好地接近50：50的前后質(zhì)量分配。配合小巧且指向精準(zhǔn)的方向盤，正常巡航狀態(tài)下，體感極其厚重的底盤將路面所有的不適感化為烏有，此刻坐在寬大舒適的座艙之內(nèi)，絕對(duì)是一番享受。這就是阿斯頓·馬丁，有人說它是優(yōu)雅的紳士，但速度與激情它同樣深刻于人心。

和那些追求極致速度的跑車不同，阿斯頓·馬丁更像是將速度與生活連接在了一起?；蛟S你會(huì)說，它推出SUV是向市場(chǎng)的妥協(xié)，但是在保留GT跑車駕駛感受的同時(shí)，擁有著更好的實(shí)用性，是這款DBX所能夠帶給你的。它能夠很好地將你想要的家庭生活與速度激情相結(jié)合，在從容優(yōu)雅間帶給你超然的駕駛體驗(yàn)，我想這也正是阿斯頓·馬丁獨(dú)特的品牌魅力吧。如果說GT跑車帶給你的是專享空間下的速度與激情，那么DBX所帶給你的則是分享的喜悅。仔細(xì)品味，這種感覺還是很奇妙的。而且不要忘了，189萬起的入門門檻，真的挺誘人的。