文 / 孔子昕 唐亞森

2021年12月18日，由廣西北部灣投資集團直屬企業(yè)廣西北投公路集團投資、廣西路建集團承建的“世界最大跨徑波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋”飛龍大橋首節(jié)雙壁鋼圍堰順利下放，正式開啟主墩承臺施工階段。

本次施工為飛龍大橋8#主墩承臺，施工區(qū)域最大水深約為11米，淤泥層最大厚度約為7米，淤泥下方為厚度不均的礫石層及巖層，主墩承臺均埋置于河床，河床地質(zhì)情況復雜、清淤難度大。

項目技術(shù)團隊因地制宜采用免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰輔助深水承臺施工，確定出一套“優(yōu)”“簡”結(jié)合的施工方法：鋼圍堰采用對角拼裝法。在提升拼裝速度的同時，有效保證鋼圍堰焊接的高精確度和堰體垂直度，使得鋼圍堰在下放過程中荷載均衡、整體平穩(wěn)。為保證鋼圍堰入水平穩(wěn)下沉、定位準確，現(xiàn)場將精準糾偏首節(jié)鋼圍堰的平面位置，在鋼護筒上設置圍堰下沉導向裝置，并采用砂輪機將導向架鋼板貼合處打磨平整，有效抵御水流沖擊。

相較于傳統(tǒng)雙壁鋼圍堰，本次施工工藝具有三大優(yōu)點：一是有效避免了內(nèi)部圍檁與承臺鋼筋綁扎產(chǎn)生的干擾，保障承臺鋼筋的施工質(zhì)量；二是實現(xiàn)了承臺構(gòu)造與圍堰結(jié)構(gòu)的零沖突、零干擾，極大節(jié)省施工時間；三是優(yōu)化了圍堰支撐體系，減少鋼材用量，降低施工成本。

項目技術(shù)團隊針對飛龍大橋工程項目特點，重點攻關(guān)研究方向為：大跨波折鋼腹板組合梁橋建設核心技術(shù)研究、基于輕型吊裝結(jié)構(gòu)的新型錯位澆筑施工方法、高性能耐候鋼在組合橋梁中應用及養(yǎng)護技術(shù)研究、組合折腹橋梁使用狀態(tài)評定與預測方法研究、航道橋防撞智能預警控制系統(tǒng)與成套防護裝備關(guān)鍵技術(shù)。當前，本項目共承擔科研課題7項，授權(quán)發(fā)明專利6項，實用新型專利5項，軟件著作權(quán)1項，發(fā)表SCI論文7篇，中文核心1篇，在編地方標準3項，擬入選2021年度廣西交通運輸科技示范工程。

飛龍大橋位于南寧市橫州市平馬鎮(zhèn)與新福鎮(zhèn)飛龍社區(qū)交界處，由北至南跨越郁江，是北投公路集團S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項目的關(guān)鍵控制性工程，全橋總長940米，主橋為波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)，是當前廣西境內(nèi)國省干道和路網(wǎng)建設項目中技術(shù)最復雜、最具有代表性的跨江大橋之一。目前，飛龍大橋全橋50根樁基、引橋22根墩柱全部澆筑完成；7#主墩正有序拆除鋼平臺，為雙壁鋼圍堰的拼裝和下放做足準備。