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      主墩

      • 高低墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋受力分析
        常規(guī)剛構(gòu)橋相比,主墩抗推剛度明顯不同,受力狀態(tài)將發(fā)生改變。陳堯三[1]對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)和病害控制進(jìn)行了探討。劉通[2]基于Midas Civil軟件,采用彈塑性分析方法對(duì)控制截面應(yīng)力和變形進(jìn)行了研究;劉國華等[3]結(jié)合某運(yùn)營(yíng)高速高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋,對(duì)抗震性能進(jìn)行了評(píng)價(jià);姜濤等[4]對(duì)超高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋主墩設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討;向亞軍[5]對(duì)某大跨連續(xù)剛構(gòu)橋177.4 m雙肢薄壁-箱型組合墩施工過程穩(wěn)定性進(jìn)行了計(jì)算分析,該墩高下穩(wěn)定性滿足要求

        西部交通科技 2023年7期2023-09-22

      • 零號(hào)塊聯(lián)結(jié)對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋抗震性能的影響分析
        聯(lián)結(jié)構(gòu)造對(duì)主梁、主墩及樁基地震響應(yīng)的影響規(guī)律。分析發(fā)現(xiàn),在連續(xù)剛構(gòu)橋左右幅主梁零號(hào)塊之間增設(shè)聯(lián)結(jié)構(gòu)造是一種能提高高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋主墩及基礎(chǔ)抗震性能的有效措施,并可通過調(diào)整聯(lián)結(jié)構(gòu)造的剛度來調(diào)節(jié)橋梁各個(gè)構(gòu)件在不同受力方向上的地震響應(yīng)。高墩大跨; 連續(xù)剛構(gòu); 抗震設(shè)計(jì); 零號(hào)塊聯(lián)結(jié)U442.5+5 A[定稿日期]2022-02-17[作者簡(jiǎn)介]文凱(1989—),男,碩士,高級(jí)工程師,從事組合結(jié)構(gòu)橋梁及大跨徑橋梁設(shè)計(jì)與研究工作。隨著我國交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展,高速

        四川建筑 2023年2期2023-06-29

      • 超高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)整幅雙主墩計(jì)算長(zhǎng)度系數(shù)的取值研究
        1.5 m。主橋主墩采用整幅雙主墩,1 號(hào)主墩墩高105 m,2 號(hào)主墩墩高148 m,3號(hào)主墩墩高145 m,為典型的超高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋。1 號(hào)主墩采用雙肢等截面空心薄壁墩,其余主墩采用單肢等截面空心薄壁墩,橋型布置如圖1 所示。單肢等截面空心薄壁墩橫橋向?qū)挾?.55 m,順橋向?qū)挾?1 m,壁厚0.8 m。為增加橫向剛度,抵御風(fēng)荷載,1 號(hào)主墩(雙肢薄壁墩)在橫向設(shè)置一道橫撐,2 號(hào)和3 號(hào)主墩(單肢空心墩)在橫向均分設(shè)置三道橫撐,主墩承臺(tái)采用左右幅

        城市道橋與防洪 2023年2期2023-03-12

      • 單“T”型連續(xù)剛構(gòu)橋矮墩截面形式對(duì)結(jié)構(gòu)受力的影響分析
        結(jié)構(gòu)體系,該體系主墩底部所承受的彎矩、主梁梁體內(nèi)的軸力隨著墩高的增加而減小,即連續(xù)剛構(gòu)體系的受力特性與主墩的抗推剛度密切相關(guān)。所以,該類型結(jié)構(gòu)常見于墩高較高的橋梁中。由于某些工程存在特殊情況,在墩高較矮的情況下,又需要采用連續(xù)剛構(gòu)的橋型形式,因此,對(duì)矮墩連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)進(jìn)行分析有著重要的意義。國內(nèi)對(duì)于連續(xù)剛構(gòu)橋,在墩身較矮的情況下如何減小順橋向抗推剛度進(jìn)行了一些研究。區(qū)別于普通的連續(xù)剛構(gòu),本文所研究的單“T”型剛構(gòu)可以看做連續(xù)剛構(gòu)的一半。通過對(duì)單“T”

        中華建設(shè) 2023年3期2023-03-08

      • 海上筑起“絲路”大橋主心骨
        個(gè)倒三角斜腿剛架主墩,撐起17 萬噸的大橋。按照設(shè)計(jì),項(xiàng)目要在海底打下18 根50 多米長(zhǎng)的樁基,通過主墩混凝土剛架與主拱緊緊相連,為大橋提供強(qiáng)勁的支撐。然而,水東灣海底飽和砂土液化嚴(yán)重、局部分布軟土層,且海平面受潮汐作用水位變化很大,大橋所在海域水位差高達(dá)4 米。如何根據(jù)水位靈活組織施工,成了困擾項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的難題?!爸形邕€在焊接的鋼護(hù)筒,到了下午就可能淹沒到水里?!表?xiàng)目黨支部書記、總工徐文波無奈地說,“‘突擊戰(zhàn)’是行不通了,那就來個(gè)‘持久戰(zhàn)’,積小勝為大勝

        交通建設(shè)與管理 2022年3期2023-01-10

      • 公路特大橋主墩承臺(tái)施工控制及管理問題分析
        加了施工難度。在主墩承臺(tái)施工時(shí),需結(jié)合相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察,確定承臺(tái)體積,同時(shí),還要避免受到外界環(huán)境干擾而降低施工質(zhì)量,因此對(duì)該工程主墩承臺(tái)施工的質(zhì)量控制措施進(jìn)行研究。1 工程概況龍頭柳江特大橋工程位于柳州市柳江區(qū)白沙鄉(xiāng)龍頭村附近,工程項(xiàng)目跨越柳江,設(shè)計(jì)為左右分幅橋梁,右幅橋長(zhǎng)655.1m,左幅橋長(zhǎng)654.9m。橋梁采用雙幅分離式結(jié)構(gòu)展開施工,采用88m+160m+160m+88m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),該橋6#、7#、8#三個(gè)主墩位于柳江之中,施工采

        交通世界 2022年16期2023-01-08

      • 基于MIDAS/Civil 的大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋應(yīng)力監(jiān)測(cè)分析
        1 所示。 橋梁主墩采用雙肢薄壁墩結(jié)構(gòu),橋梁上部結(jié)構(gòu)為跨徑布置采用(86+156+86)m 的3 跨變截面現(xiàn)澆連續(xù)剛構(gòu)箱梁。 箱梁截面形式為單箱單室直腹板,頂板寬12.4 m,底板寬6.6 m,梁體兩側(cè)翼板懸臂長(zhǎng)度2.9 m,根部梁高9.5 m,跨中梁高3.5 m,箱梁底板高度曲線從距離主墩中心4.5 m至合龍段處采用2 次拋物線變化。 箱梁頂板通過箱梁直腹板高差設(shè)置2%單向橫坡。 箱梁0 號(hào)段長(zhǎng)12 m,主梁在縱橋向劃分為1#~20# 共20 個(gè)對(duì)稱梁段

        福建交通科技 2022年9期2022-12-19

      • 東莞槎馬大橋主橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        拉橋之間[2],主墩墩高13.7 m,墩高跨徑比1/11.68。主橋采用塔梁墩固結(jié)體系,為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。主橋橋型立面圖如圖2 所示,主橋效果圖如圖3 所示。圖2 主橋橋型立面圖(單位:m)圖3 主橋效果圖示意2 建設(shè)條件2.1 地形與水文該項(xiàng)目位置屬于珠江三角洲沖積平原邊緣地帶,位于東莞斷陷盆地中,可劃分為侵蝕堆積平原地貌單元。地面標(biāo)高一般在0.50~5.10 m 之間,總體地勢(shì)較平坦。該區(qū)地處東江北支流與南支流之間河網(wǎng)區(qū),地勢(shì)

        城市道橋與防洪 2022年10期2022-11-24

      • 山區(qū)不等高多跨連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)計(jì)算分析
        剛度相差較多,邊主墩與中主墩須分別進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)李民偉、寧曉駿“不等高雙肢薄壁墩對(duì)大跨度連續(xù)剛構(gòu)靜力影響”[1]的結(jié)論,墩高比對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)靜力影響相對(duì)較小,上部結(jié)構(gòu)可采用相同的剛束,橋墩可根據(jù)墩高比的不同,采用相同截面不同配筋或不同截面不同配筋的方法滿足規(guī)范要求。多跨連續(xù)剛構(gòu)橋是墩梁固結(jié)的多次超靜定結(jié)構(gòu),在預(yù)應(yīng)力、混凝土的收縮徐變、非設(shè)計(jì)合攏溫度下合攏等的作用下,橋墩中將產(chǎn)生較大的內(nèi)力,橋墩各肢的位移也有較大差別,上述不利情況可通過一定的措施得到改善,文

        城市建設(shè)理論研究(電子版) 2022年28期2022-11-04

      • 大跨高低墩連續(xù)剛構(gòu)橋主墩力學(xué)性能研究
        程造價(jià),此時(shí)不同主墩截面形式對(duì)上部結(jié)構(gòu)施工過程中及成橋后的結(jié)構(gòu)受力影響也不同,基于此開展計(jì)算分析從而為相關(guān)設(shè)計(jì)提供參考十分必要。大高差連續(xù)剛構(gòu)橋研究方面,李民偉等針對(duì)大跨不等高墩連續(xù)剛構(gòu)橋建立了不同墩高比的計(jì)算模型,研究了雙肢薄壁式主墩結(jié)構(gòu)受力情況。張順民研究了高低墩墩高差分別小于30 m和大于40 m時(shí)主墩的內(nèi)力與變形,從截面厚度、變截面和設(shè)置連系梁等方面進(jìn)行了主墩受力優(yōu)化分析。陳晨海研究了高低墩剛構(gòu)橋主墩結(jié)構(gòu)參數(shù)、墩高差、收縮徐變和溫度等因素對(duì)主墩受力

        黑龍江交通科技 2022年9期2022-09-21

      • 三水三橋主墩大體積混凝土承臺(tái)溫控仿真研究
        位:cm)33#主墩承臺(tái)采用整體式,高6 m,平面尺寸為56 m×27 m(橫×順),橫橋向設(shè)橢圓端(長(zhǎng)軸半徑13.5 m,短軸半徑5.5 m),承臺(tái)設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40,方量8689.6 m3,鑒于主墩承臺(tái)混凝土澆筑方量大,施工方案擬分兩次澆筑完成,單次澆筑方量約4345 m3。橋址位于廣東省佛山市三水區(qū),地處亞熱帶地區(qū),屬于亞熱帶季風(fēng)氣候,氣候濕潤(rùn),雨量充沛,日照時(shí)間長(zhǎng),年平均氣溫21.4~21.9℃,最冷1月平均氣溫為12.9~13.5℃,極端

        廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年3期2022-09-09

      • 橋墩高差對(duì)三跨連續(xù)剛構(gòu)橋受力及變形影響研究*
        凝土箱梁,梁高由主墩處5.8m呈二次拋物線變化至跨中處2.6m,頂板厚度逐漸由主墩處25cm變化至跨中處40cm,底板和腹板厚度逐漸由50cm變化至70cm。下部結(jié)構(gòu)主墩采用雙柱式矩形截面雙薄壁墩,截面尺寸為1.8m×3.5m,薄壁墩間距為5.2m。橋墩研究對(duì)象分別是2,3號(hào)主橋墩,2號(hào)主墩高10m,3號(hào)主墩高20m。橋墩采用直徑2m的嵌巖樁基礎(chǔ)。橋梁立面布置及箱梁截面如圖1所示。圖1 橋梁結(jié)構(gòu)示意(單位:cm)2 模型建立2.1 有限元模型以原橋設(shè)計(jì)參數(shù)

        施工技術(shù)(中英文) 2022年12期2022-08-02

      • 大跨度高墩PC部分斜拉橋設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究
        系的部分斜拉橋,主墩承受絕大部分的上構(gòu)荷載,在墩頂區(qū)域,結(jié)構(gòu)受力十分復(fù)雜,合理的主墩設(shè)計(jì)構(gòu)造,可以安全有效地實(shí)現(xiàn)傳遞上構(gòu)荷載的功能。目前鮮有針對(duì)大跨度PC部分斜拉橋的主墩構(gòu)造設(shè)計(jì)的研究,對(duì)于墩不高的情況,可以采用實(shí)心墩的形式,結(jié)構(gòu)驗(yàn)算簡(jiǎn)便可靠。但是對(duì)于高墩而言,主墩形式往往有更多選擇,其構(gòu)造設(shè)計(jì)對(duì)結(jié)構(gòu)安全存在關(guān)鍵影響。因此,有必要對(duì)大跨度高墩PC部分斜拉橋主墩構(gòu)造設(shè)計(jì)的合理性進(jìn)行研究。本文以某大跨徑高墩PC部分斜拉橋作為工程背景,研究不同主墩形式、墩頂構(gòu)造

        西部交通科技 2022年5期2022-08-01

      • 部分斜拉橋結(jié)構(gòu)體系受力性能分析
        中心間距12m,主墩截面為15.5m×1.5m,墩高16m。2 有限元建模計(jì)算分析時(shí)采用限元軟件Midas/Civil建立有限元計(jì)算模型,上部結(jié)構(gòu)主梁、主塔及斜拉索采用相同的結(jié)構(gòu)尺寸及參數(shù),對(duì)比分析結(jié)構(gòu)受力性能和變形情況。主梁和主墩采用變截面空間梁?jiǎn)卧M(jìn)行模擬,劃分為488個(gè)梁?jiǎn)卧?;拉索采用桁架單元模擬,劃分為80個(gè)桁架單元;共計(jì)575個(gè)節(jié)點(diǎn),計(jì)算模型見圖1。圖1 計(jì)算模型有限元建模中,通過對(duì)主梁?jiǎn)卧┘宇A(yù)應(yīng)力荷載實(shí)現(xiàn)縱向預(yù)應(yīng)力鋼束的模擬,并計(jì)入預(yù)應(yīng)力損失

        低溫建筑技術(shù) 2022年3期2022-04-20

      • 大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋單雙肢主墩靜動(dòng)力性能分析
        雙肢實(shí)心墩尺寸,主墩主要尺寸表如表1所示。表1 主墩主要尺寸表2 模型建立采用Midas軟件建立空間有限元模型進(jìn)行計(jì)算,兩種橋墩形式的主橋有限元模型如圖2所示。該橋采用50年10%(E1工況)和50年2.5%(E2工況)2種超越概率地震動(dòng)進(jìn)行抗震驗(yàn)算。要求橋墩、基礎(chǔ)等結(jié)構(gòu)重要受力構(gòu)件在E1工況下基本不發(fā)生損傷,結(jié)構(gòu)保持在彈性范圍工作;在E2工況下局部可發(fā)生可修復(fù)的損傷,但要求地震發(fā)生后不需要修復(fù)仍可維持車輛的通行。圖2 兩種橋墩形式的主橋有限元模型3 靜力

        工程技術(shù)研究 2021年13期2021-10-26

      • 平南三橋北岸主墩水文地質(zhì)問題與工程控制措施分析
        橋。平南三橋北岸主墩臨近潯江,工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復(fù)雜,基坑開挖深度大,地下水控制措施及基坑支護(hù)方案尤為重要,將直接影響工程的施工安全與進(jìn)度。本文以平南三橋北岸工程地質(zhì)及水文地質(zhì)勘察為依托,對(duì)北岸主墩的水文地質(zhì)問題進(jìn)行研判,并提出相應(yīng)的工程控制措施。1 工程地質(zhì)概況平南三橋北岸主墩地質(zhì)條件見表1和圖1,由上至下依次為硬塑狀粉質(zhì)黏土、可塑狀粉質(zhì)黏土、卵石、泥灰?guī)r。表1 北岸主墩地質(zhì)簡(jiǎn)要信息一覽表圖1 北主墩地層示意圖擬建橋梁北岸主墩基礎(chǔ)為整體式圓形基礎(chǔ),基

        西部交通科技 2021年5期2021-07-31

      • 山區(qū)高烈度地震區(qū)連續(xù)剛構(gòu)橋抗震設(shè)計(jì)分析
        布置立面見圖1。主墩采用雙肢薄壁墩,墩梁固結(jié),分聯(lián)墩處設(shè)滑動(dòng)支座;引橋采用雙柱式矩形墩,引橋墩頂設(shè)蓋梁,T梁中支點(diǎn)設(shè)置HDR高阻尼橡膠支座,邊支點(diǎn)設(shè)置LNR(H)水平力分散支座。以下僅取主橋及相鄰聯(lián)為研究對(duì)象,從主橋橋型方案設(shè)計(jì)和主墩構(gòu)造2個(gè)方面進(jìn)行抗震概念設(shè)計(jì),并由此初步確定合理抗震結(jié)構(gòu)體系。圖1 橋型結(jié)構(gòu)立面(單位:m)高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋本身具有較強(qiáng)的變形能力,墩梁固結(jié)形式可以充分限制橋墩的過度變形,利用高墩的合理變形來減小地震作用,形成“天然隔震”體

        交通科技 2021年1期2021-03-03

      • 矮塔斜拉橋地震損傷試驗(yàn)研究
        m;下部結(jié)構(gòu)三處主墩均采用雙薄壁實(shí)體墩,墩高分別為40 m,45 m和45 m,兩處連接墩均采用等截面空心墩;連接墩上設(shè)雙向活動(dòng)支座。圖1 典型矮塔斜拉橋總體布置圖(m)Fig.1 Schematic of typical extra-dosed cable-stayed bridge (m)1.2 振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)?zāi)P驮O(shè)計(jì)1.2.1 相似常數(shù)設(shè)計(jì)振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)?zāi)P偷脑O(shè)計(jì)需要綜合考慮振動(dòng)臺(tái)承載能力及試驗(yàn)場(chǎng)地尺寸等因素。本試驗(yàn)根據(jù)同濟(jì)大學(xué)多功能振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)室的場(chǎng)地與試驗(yàn)

        振動(dòng)與沖擊 2021年2期2021-01-29

      • 獨(dú)塔單索面預(yù)應(yīng)力斜拉橋爆破拆除
        7 m,橋面下與主墩相連;主墩長(zhǎng)17 m,寬5 m,河床面以上高9.5 m,河床下為基礎(chǔ),基礎(chǔ)深度為8 m;主梁為單箱三室預(yù)應(yīng)力混凝土薄腹箱梁,由19個(gè)梁塊組成,梁塊呈倒梯形,上邊長(zhǎng)27 m,下邊長(zhǎng)13.5 m,高2.2 m,除頂板與腹板、底板與腹板相交處壁厚增大,其余壁厚均為0.25 m,共3個(gè)倉;9對(duì)斜拉索呈平行對(duì)稱布置,水平夾角為30°,梁上索距為9 m。大橋結(jié)構(gòu)如圖1所示。1.2 周圍環(huán)境金婺大橋位于浙江省金華市,周圍環(huán)境極其復(fù)雜。上游19 m處有

        爆破 2020年4期2020-12-16

      • 某斜拉橋主塔下部墩柱裂縫分析及處治建議
        樁基礎(chǔ)。主塔橋下主墩出現(xiàn)多條豎向、斜向裂縫,如圖1~3 所示。圖1 橋梁結(jié)構(gòu)立面示意圖(單位:m)圖2 橋下主塔主跨側(cè)豎、斜向裂縫圖3 橋下主塔錨跨側(cè)豎、斜向裂縫2 主橋整體及主塔局部分析2.1 整體模型計(jì)算荷載及參數(shù)2.1.1 材料參數(shù)。主梁和索塔混凝土等級(jí)C50,斜拉索采用φ7mm 高強(qiáng)度平行鋼絲束,標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度fpk為1670MPa,預(yù)應(yīng)力鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度fpk為1860Mpa。2.1.2 荷載。(1)一期恒載、二期恒載。(2)索塔基礎(chǔ)不均勻沉降按

        科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年28期2020-09-23

      • 大跨度變截面雙層鋼桁連續(xù)梁橋靜力性能研究
        桁梁橋不同。 在主墩附近,桁高逐漸增加,下層軌道(鐵路)橋面系和主桁弦桿分離,在橫梁端部設(shè)置的懸臂結(jié)構(gòu)通過支座支撐與主桁腹桿設(shè)置的支撐構(gòu)造上,沒有相關(guān)的工程實(shí)踐,也沒有專門適用于此類橋梁的規(guī)范[1],甚至有的已經(jīng)超出了現(xiàn)行規(guī)范所涵蓋的范圍, 常規(guī)做法是無法精準(zhǔn)把握該類新型結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)和規(guī)律, 只能通過有限元數(shù)值分析來了解橋梁結(jié)構(gòu)在施工和成橋運(yùn)營(yíng)階段的靜力性能。大跨橋梁在運(yùn)營(yíng)階段存在不少影響結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的不利參數(shù),使得結(jié)構(gòu)不再處于理想的受力狀態(tài),嚴(yán)重時(shí)會(huì)影

        福建交通科技 2020年4期2020-09-02

      • 雙層鋼桁架梁橋靜力模型試驗(yàn)研究
        ,取用某橋的一段主墩及鄰跨的節(jié)段建立模型。模型縮尺后的示意圖如圖1所示。圖1 模型俯視圖2.2 試驗(yàn)加載區(qū)域此次試驗(yàn)采用力控制加載的方式對(duì)模型施加豎向荷載??紤]到模型尺寸過大且實(shí)驗(yàn)室條件有限,對(duì)模型直接施加整體的均布荷載比較麻煩,因此采用對(duì)主桁上弦節(jié)點(diǎn)區(qū)域施加集中荷載的方式來均布荷載。由于主墩區(qū)域構(gòu)造及受力較為復(fù)雜,且主墩處腹桿為變高度區(qū)域最長(zhǎng)腹桿,其穩(wěn)定性對(duì)整體結(jié)構(gòu)的受力至關(guān)重要。因此,選擇主墩區(qū)域?yàn)榧虞d區(qū)域,對(duì)主墩處上弦桿的4個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行同步加載。加載示

        工程技術(shù)研究 2020年13期2020-08-09

      • 波流影響下庫區(qū)深水高墩連續(xù)剛構(gòu)橋地震響應(yīng)研究
        為承臺(tái)群樁基礎(chǔ),主墩與邊墩采用變截面矩形空心混凝土結(jié)構(gòu),兩邊墩高度分別為81m和88m,其對(duì)應(yīng)承臺(tái)高度均為5.5m;橋墩采用變截面形式,兩主墩高度均為172m,并且其對(duì)應(yīng)承臺(tái)高度均為7.5m;邊墩承臺(tái)尺寸為0.55m×0.50m,主墩承臺(tái)尺寸為20m×20m。庫區(qū)最大水深為172m,距橋面20m。主梁采用C60混凝土,彈性模量為36GPa,密度為2.6×103kg/m2;邊墩與主墩均采用C50混凝土,彈性模量為34.5GPa,,密度為2.5×103kg/m

        四川建筑 2020年1期2020-07-21

      • 宜賓臨港長(zhǎng)江公鐵兩用大橋組合圍堰計(jì)算及監(jiān)控方法
        公鐵兩用大橋3#主墩基礎(chǔ)施工期間,實(shí)施性圍堰結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為例,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控測(cè)量數(shù)據(jù)分析,以期為將來類似工程提供參考借鑒。1 工程背景1.1 項(xiàng)目概況宜賓臨港長(zhǎng)江公鐵兩用大橋(以下簡(jiǎn)稱臨港橋)位于宜賓市內(nèi),該橋?yàn)槿乩ジ哞F、渝昆高鐵及連接宜賓北岸臨港區(qū)、南岸翠屏區(qū)市政交通的共同過江通道。臨港橋?yàn)殡p塔四索面平層公鐵兩用斜拉橋。臨港長(zhǎng)江公鐵兩用大橋主橋全長(zhǎng)1 073 m,橋跨布置為(72.5+203+522+203+72.5)m,為國內(nèi)首座公路與高鐵合建鋼箱梁斜拉橋、

        四川建筑 2020年2期2020-07-20

      • 頂升技術(shù)在斜拉橋改造中的應(yīng)用
        度為1.87m。主墩頂升重量約1.7萬t,主橋整體頂升重量約2.2萬t。2 方案概述2.1 總體方案主墩為塔梁墩固結(jié)體系,采用型鋼混凝土抬梁-抱柱梁托換技術(shù),利用原承臺(tái)或原墩柱作為下部支承點(diǎn),在支承點(diǎn)上安裝大噸位主動(dòng)液壓千斤頂與保護(hù)千斤頂,并利用控制系統(tǒng)整體頂升至設(shè)計(jì)標(biāo)高,然后墩柱接高、加粗等。過渡墩采用承臺(tái)—鋼支撐—箱梁的傳力體系進(jìn)行頂升。在原承臺(tái)上植筋錨固鋼支撐體系,在鋼支撐與箱梁底之間安裝主動(dòng)千斤頂,并在原支座位置通過切割安裝保護(hù)千斤頂,通過PLC電

        工程技術(shù)研究 2020年11期2020-07-14

      • 梁拱組合連續(xù)剛構(gòu)橋極限承載力影響因素
        段的長(zhǎng)度和面積,主墩根部箱梁截面分為上下兩肢,上弦主梁趨于梁結(jié)構(gòu)受力,下弦主梁趨于拱結(jié)構(gòu)受力,以受壓為主。下弦主梁受上弦主梁影響,分擔(dān)部分彎矩,屬于壓彎受力桿件,受力較為復(fù)雜[4-7]。該橋型形式簡(jiǎn)單,結(jié)構(gòu)輕盈,不但兼具拱橋和梁橋的優(yōu)點(diǎn),而且有望克服常規(guī)連續(xù)剛構(gòu)橋的下?lián)虾烷_裂問題,同時(shí)減輕空腹段以外箱梁的受力,增強(qiáng)橋梁的跨越能力。橋梁結(jié)構(gòu)極限承載力是指橋梁結(jié)構(gòu)失效前承受外荷載的最大能力。最初采用強(qiáng)度設(shè)計(jì)準(zhǔn)則評(píng)判材料是否屈服,即僅以構(gòu)件材料最大應(yīng)力乘以安全系

        山東交通學(xué)院學(xué)報(bào) 2020年2期2020-07-13

      • 大跨連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁抗震分析與減震措施研究
        續(xù)剛構(gòu)橋的箱梁與主墩固結(jié),箱梁采用掛籃懸臂施工法,施工期穩(wěn)定性好,跨越能力強(qiáng);主要材料為混凝土、鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼材,造價(jià)經(jīng)濟(jì);建成后,整體性好,抗震性能好,且主墩處無支座,耐久性好;通過調(diào)整橋墩截面型式和尺寸,可以適應(yīng)不同地形、不同墩高,適應(yīng)性強(qiáng)。大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁從上世紀(jì)中葉出現(xiàn)后,得到工程界的廣泛認(rèn)可和迅速發(fā)展,如1985年澳大利亞建成了主跨260 m的門道橋,1998年挪威建成了主跨298 m的Raft Sundet橋[1];我國1997年建成了主跨2

        公路工程 2020年2期2020-05-15

      • 特大連續(xù)梁橋0#塊支架設(shè)計(jì)與計(jì)算
        重要[5-8]。主墩0#塊支架常見的形式有托架與落地鋼管柱支架兩種形式,托架形式的支架能夠節(jié)省材料,但有時(shí)傳力不明確,對(duì)主墩既有結(jié)構(gòu)造成破壞。而落地鋼管柱支架傳力明確,整體穩(wěn)定性較好,但是用材較多。而整個(gè)主墩支架的設(shè)計(jì)往往需要結(jié)合本工程項(xiàng)目的特點(diǎn),從經(jīng)濟(jì)、合理、安全、可靠等角度綜合考慮主墩0#塊結(jié)構(gòu)的支架形式[9,10]。2 工程概況及支架設(shè)計(jì)本項(xiàng)目某特大橋位三跨變高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,其計(jì)算跨徑為(50+85+50)m,橋?qū)?3.15m,主梁為單箱單室

        石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào) 2020年4期2020-04-12

      • 金陽河特大橋“世界第一高墩”鋼管安裝順利封頂
        界第一高墩”6號(hào)主墩鋼管順利封頂。金陽河特大橋主墩采用抗震性能好、經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)的鋼管混凝土格構(gòu)空心墩形式,6號(hào)主墩高196 m(鋼管總高207.3 m),位居同類型墩柱“世界第一”。此前,國內(nèi)只有雅西高速臘八斤特大橋進(jìn)行過此類設(shè)計(jì)施工,并沒有豐富的經(jīng)驗(yàn)借鑒。金陽河特大橋代建項(xiàng)目部聯(lián)合施工單位,始終秉承攻堅(jiān)克難、技術(shù)創(chuàng)新、大膽突破的工匠精神,通過自主創(chuàng)新研發(fā)的專利自爬式多功能提升系統(tǒng),順利完成了鋼管的安裝及C80混凝土的澆筑。

        水電站設(shè)計(jì) 2020年2期2020-01-06

      • 河內(nèi)抽砂對(duì)橋梁樁基的影響探析
        容比較,發(fā)現(xiàn)主橋主墩及過渡墩附近河床下沉,造成原設(shè)計(jì)橋梁樁基及承臺(tái)外露,樁基持力層變少,直接影響橋梁下部結(jié)構(gòu)的承載能力,危及橋梁安全。針對(duì)此狀況,本文通過對(duì)抽砂區(qū)某淮河大橋主橋下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)算,提出部分注意事項(xiàng),以供類似工程參考。2 工程概況2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)橋梁上部結(jié)構(gòu)為(98+180+98)m預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋,塔梁固結(jié),單箱雙室截面,橋面寬度34.5m,主墩支點(diǎn)梁高6.0 m,過渡墩支點(diǎn)梁高3.5m。主塔高33.4m。下部結(jié)構(gòu)主墩為花瓶式實(shí)體墩,主

        安徽建筑 2019年10期2019-11-07

      • 超寬幅單索面斜拉橋橋墩受力仿真分析
        合塔柱造型,該橋主墩在縱橫橋向均采用特殊的漸變?cè)煨停v橋向呈“U”字形,橫橋向呈“Y”字形。主墩斷面為箱形結(jié)構(gòu),單肢截面尺寸為:10m(橫向)×4m(縱向),箱壁厚均為0.9m。該橋每個(gè)索塔0#塊位置8個(gè)支座在縱橫向受力不均。在活載偏載與橫風(fēng)組合工況,橫向各支座反力差異較大;在中跨活載滿載與溫度升降組合工況,縱橋向塔底兩排支座反力同樣也會(huì)相差較大。支座在縱橫向受力不均對(duì)采用特殊漸變?cè)煨偷臉蚨占跋虏拷Y(jié)構(gòu)的受力影響尤其大,因此對(duì)橋墩在偏載作用下的受力性能進(jìn)行分

        中國公路 2019年19期2019-10-23

      • 基于施加預(yù)推力的懸澆連續(xù)剛構(gòu)橋優(yōu)化設(shè)計(jì)
        響,通常采用減小主墩的抗推剛度的方法,如果墩身高度較低,有時(shí)也可將樁基設(shè)計(jì)為柔性樁基,以減小主墩的抗推剛度。這種方法可以稱為被動(dòng)式優(yōu)化設(shè)計(jì)方法,被動(dòng)式的優(yōu)化設(shè)計(jì)只能減小不利效應(yīng)產(chǎn)生的次內(nèi)力。另外,我們也可以在主跨合攏前施加預(yù)推力,通過施加的預(yù)推力來平衡不利效應(yīng)產(chǎn)生的次內(nèi)力。這種方法可以稱為主動(dòng)式優(yōu)化設(shè)計(jì)方法,主動(dòng)式優(yōu)化設(shè)計(jì)可以在結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上,通過靈活設(shè)置預(yù)加力,更直接有效地改善主梁、主墩和樁基礎(chǔ)的受力性能,使全橋結(jié)構(gòu)受力更加合理。本文將以建甌市水南二橋

        城市道橋與防洪 2019年8期2019-08-21

      • 洛溪大橋拓寬工程斜拉橋主塔基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工
        m,長(zhǎng)度根據(jù)每個(gè)主墩地質(zhì)情況確定,11.5~23 m不等,總樁長(zhǎng)30~41.5 m,見圖4、圖5。主塔基礎(chǔ)處地層主要有海陸交互沉積層、沖積層、殘積層、白堊系下統(tǒng)白鶴洞組猴崗段泥質(zhì)粉砂巖。樁基持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖,單軸飽和抗壓強(qiáng)度約10 MPa,按嵌巖樁設(shè)計(jì)。圖4 北側(cè)主塔墩基礎(chǔ)(單位:m)圖5 南側(cè)主塔墩基礎(chǔ)(單位:m)為減少新建橋梁基礎(chǔ)對(duì)河道壓縮,降低阻水比,根據(jù)防洪論證報(bào)告要求,北側(cè)主墩承臺(tái)埋置進(jìn)河床覆蓋層,采用低樁承臺(tái)設(shè)計(jì)。南側(cè)主墩根據(jù)航道論證要

        城市道橋與防洪 2019年8期2019-08-21

      • 不同地震動(dòng)情況下的大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋梁響應(yīng)分析
        ~0.7m變化。主墩墩身高度約30.0m,采用鋼筋混凝土雙肢薄壁墩身,承臺(tái)接鉆孔灌注樁基礎(chǔ);每個(gè)墩身雙肢間凈距6.0m,每肢縱向厚度2.0m,橫向?qū)挾?.5m,兩側(cè)為圓端型;承臺(tái)采用整體式,順橋向長(zhǎng)16.0m,橫橋向?qū)?0.0m,厚5.5m;基礎(chǔ)按嵌巖樁設(shè)計(jì),一個(gè)承臺(tái)采用18根直徑2.5m鉆孔灌注樁。主橋總體布置如圖1所示。圖1 主橋總體布置(單位:m)2 計(jì)算模型采用大型有限元軟件MidasCivil建立岷江二橋的動(dòng)力計(jì)算模型。計(jì)算模型中主梁、薄壁墩采用

        四川建筑 2019年3期2019-07-19

      • 讓跨海大橋主墩損傷“可見”
        研究院“跨海大橋主墩基礎(chǔ)損傷識(shí)別與安全預(yù)警技術(shù)研究”項(xiàng)目已形成應(yīng)用指南、軟件等多項(xiàng)研究成果。其成果解決了跨海大橋主墩基礎(chǔ)管養(yǎng)目前亟待解決的一系列難題,填補(bǔ)了該領(lǐng)域技術(shù)空白,為大橋養(yǎng)護(hù)提供有力支撐,同時(shí)也為大橋主墩基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)檢測(cè)節(jié)約巨大費(fèi)用。目前,研究成果基本達(dá)到成熟應(yīng)用階段,已在38個(gè)工程項(xiàng)目中得到推廣和應(yīng)用。該項(xiàng)目研究成果已在杭州灣跨海大橋等38個(gè)項(xiàng)目中推廣應(yīng)用該項(xiàng)目根據(jù)跨海大橋主墩基礎(chǔ)所處環(huán)境、損傷特點(diǎn)、受力特性經(jīng)過大量理論研究、試驗(yàn)測(cè)試和工程驗(yàn)證,形成

        中國公路 2019年11期2019-07-02

      • 矮墩連續(xù)剛構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)探析
        本無異,區(qū)別在于主墩與主梁固結(jié)從而共同承受上部荷載產(chǎn)生的內(nèi)力。連續(xù)剛構(gòu)體系主墩底部所承受的彎矩、主梁梁體內(nèi)的軸力隨著墩高的增加而減小,亦即,連續(xù)剛構(gòu)體系的受力特性與主墩的抗推剛度密切相關(guān)。在方案設(shè)計(jì)階段,應(yīng)盡量創(chuàng)造條件避免矮墩。當(dāng)受路線縱斷面設(shè)計(jì)高程限制,連續(xù)剛剛構(gòu)體系主跨跨徑大而主墩墩高小時(shí),由于墩身抗推剛度大,溫度荷載、中孔活載以及主梁混凝土的收縮、徐變等作用將在主墩墩底產(chǎn)生較大的內(nèi)力,墩身截面往往難以通過強(qiáng)度驗(yàn)算,此外,當(dāng)墩高過矮時(shí),對(duì)于雙肢薄壁主墩

        智能城市 2018年24期2019-01-29

      • 國內(nèi)首座跨海高鐵橋轉(zhuǎn)入水上施工
        灣跨海大橋77號(hào)主墩鋼吊箱下放到位,至此大橋兩個(gè)主墩鋼吊箱全部完成吊裝,為實(shí)現(xiàn)由水下向水上的施工轉(zhuǎn)換提供了有力支撐。新建福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵,北起福州市,南至廈門市和漳州市,正線全長(zhǎng)277公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線重點(diǎn)控制性工程——泉州灣跨海大橋全長(zhǎng)20.287公里,海上橋梁長(zhǎng)8.96公里,也是目前世界上最大跨度的組合梁斜拉橋。為實(shí)現(xiàn)大橋主墩安全高效、經(jīng)濟(jì)化施工,首先要通過鋼吊箱在海中營(yíng)造一個(gè)干作業(yè)的承臺(tái)施工環(huán)境。它的作用是利用四面壁板和后期澆筑

        中國設(shè)備工程 2019年8期2019-01-17

      • 非對(duì)稱大跨徑剛構(gòu)橋抗震設(shè)計(jì)與分析
        越能力更大,以及主墩不需設(shè)置支座等優(yōu)勢(shì),在實(shí)際工程中被廣泛應(yīng)用。連續(xù)剛構(gòu)將上部結(jié)構(gòu)與薄壁橋墩固結(jié)在一起,提高了結(jié)構(gòu)的整體性能,有利于結(jié)構(gòu)抗震,但也因此拒絕了各種減、隔震技術(shù)的使用[1]。因此,大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的抗震設(shè)計(jì)需要選擇較好的結(jié)構(gòu)體系,通過延性構(gòu)件的塑性變形來緩沖地震作用。另一方面,塑性鉸的出現(xiàn)使橋梁結(jié)構(gòu)的自振周期延長(zhǎng),地震反應(yīng)減小。地震荷載是一種隨機(jī)的動(dòng)力荷載,目前確定性分析方法應(yīng)用較為廣泛,主要可以分為以下3類:①靜力法;②動(dòng)態(tài)時(shí)程分析法;③反應(yīng)

        交通科技 2018年4期2018-08-14

      • 淺析公路橋梁主墩聯(lián)系墻混凝土裂縫
        橋?yàn)闃督映信_(tái)墩,主墩設(shè)置了橫橋向聯(lián)系墻。主橋主墩豎向裂縫出現(xiàn)在墩身中間聯(lián)系墻部位,墻頂和側(cè)面都有,部分裂縫已經(jīng)貫穿至對(duì)面,豎向裂縫共10條,計(jì)36.5m,其中超限裂縫4條,計(jì)26m,Dmax=1.57mm。圖1.1 墩身豎向超限裂縫圖1.2 主墩墩身裂縫位置示意圖圖1.3 主墩立面、平面圖2、 主墩墩身驗(yàn)算(1) 結(jié)構(gòu)離散圖橋墩靜力計(jì)算以空間桿系理論為基礎(chǔ),采用MIDAS/Civil進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。結(jié)構(gòu)離散圖見圖7.1。圖2.1 結(jié)構(gòu)離散圖(2)計(jì)算參數(shù)①鋼

        城市建設(shè)理論研究(電子版) 2018年28期2018-04-17

      • 大跨連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)自振特性研究
        劃分17個(gè)階段。主墩采用雙肢等截面矩形空心薄壁墩,主墩頂與主梁根部底面固結(jié),主墩單肢縱橋向?qū)挾葹?.5 m,在墩高1/2處設(shè)置一道墩身系梁。主墩采用C40混凝土。主墩承臺(tái)采用矩形承臺(tái),承臺(tái)橫橋向長(zhǎng)度為18.6 m,縱橋向?qū)挾葹?3.6 m,高度為4 m,承臺(tái)采用C30混凝土。承臺(tái)下設(shè)置群樁基礎(chǔ),樁徑1.8 m灌注樁基礎(chǔ)。主橋橋型布置見圖1,主橋主梁橫斷面(1/2跨中、1/2根部)見圖2。圖1 主橋橋型布置圖(單位:cm)圖2 主橋主梁斷面圖(1/2跨中、1

        山西交通科技 2017年2期2017-11-09

      • 連續(xù)剛構(gòu)橋中跨合龍段頂推力研究
        對(duì)不同頂推力下的主墩變形和內(nèi)力進(jìn)行對(duì)比分析,確定出合理的頂推力大小。連續(xù)剛構(gòu)橋,中跨合龍段,頂推力,主墩由于連續(xù)剛構(gòu)橋本身的受力特點(diǎn),與邊跨相鄰的主墩,在恒載作用下,兩墩柱垂直力相差加大,內(nèi)側(cè)墩柱反力遠(yuǎn)大于外墩柱反力,且墩頂還存在較大的彎矩;混凝土主梁收縮、徐變導(dǎo)致主墩產(chǎn)生向跨中方向的變形,從而在主墩頂部、底部產(chǎn)生較大的次彎矩效應(yīng),在與體系溫差的疊加下將加大對(duì)墩身的不利影響。通過計(jì)算發(fā)現(xiàn),當(dāng)橋梁完成邊跨合龍后,再在中跨合龍前對(duì)跨中合龍段的懸臂端施加一對(duì)反向

        山西建筑 2017年14期2017-06-22

      • 高墩大跨變截面連續(xù)剛構(gòu)橋梁受力影響因素分析研究
        本文僅從風(fēng)荷載、主墩高度和主墩截面類型等方面研究分析它們對(duì)高墩大跨變截面連續(xù)剛構(gòu)梁的受力影響,為今后的高墩大跨變截面連續(xù)剛構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)提供一定的參考價(jià)值。高墩大跨變截面連續(xù)剛構(gòu)橋梁風(fēng)荷載主墩高度主墩截面類型1 高墩大跨變截面連續(xù)剛構(gòu)橋梁的特點(diǎn)在山區(qū)高速公路中為了跨越溝壑,常常需要大跨徑的橋梁來實(shí)現(xiàn),由于地形的限制,橋梁墩高高低不一,從幾米到幾十米甚至上百米均有。為了滿足大跨徑高墩的要求,在山區(qū)高速公路中常常采用高墩大跨徑變截面連續(xù)剛構(gòu)橋梁。高墩大跨變截面連續(xù)

        福建交通科技 2017年1期2017-03-27

      • 大跨度連續(xù)梁橋的減隔震設(shè)計(jì)研究
        50m+90m,主墩高5.3m,主墩總體布置立面圖及主墩截面構(gòu)造圖如圖1和圖2所示。圖1 主橋總體布置立面圖(單位:cm)圖2 主橋主墩截面(單位:cm)京杭運(yùn)河大橋主橋位于地震烈度8度區(qū),水平向設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)加速度峰值為0.2g,場(chǎng)地類型為Ⅲ類。其主墩為典型的“矮胖墩”,該“先天條件”決定了本橋不能進(jìn)行延性抗震設(shè)計(jì),因此必須進(jìn)行減隔震設(shè)計(jì)。目前常用的減隔震支座有:鉛芯橡膠支座、高阻尼橡膠支座和摩擦擺式減隔震支座。本橋跨徑較大,主墩處設(shè)置兩個(gè)支座,在結(jié)構(gòu)自

        福建交通科技 2017年1期2017-03-27

      • 大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋合龍施工技術(shù)
        變的影響時(shí),各個(gè)主墩將會(huì)發(fā)生縱向偏移,合龍段也會(huì)因?yàn)闇囟鹊挠绊懚芰Σ痪?,針?duì)這種情況必須采用頂推與合龍鎖定等措施來確保大橋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。1 合龍頂推的作用大橋的中跨(即主跨)寬為290m,圖1中⑥~⑨編號(hào)的主墩高度分別為74m、123m、176m、68m,混凝土的收縮程度、徐變情況以及合龍溫度都將對(duì)大橋結(jié)構(gòu)墩頂?shù)暮笃谖恢闷飘a(chǎn)生較大的影響。設(shè)計(jì)溫度與合龍溫度之間存在溫度差,溫度效應(yīng)與徐變效應(yīng)將會(huì)導(dǎo)致梁體發(fā)生收縮、變形的現(xiàn)象,從而引起墩柱頂部產(chǎn)生縱向偏移,此

        北方交通 2016年1期2016-11-14

      • 萬州長(zhǎng)江公路三橋Z09#主墩鋼圍堰首節(jié)段拼裝及下放施工技術(shù)
        公路三橋Z09#主墩鋼圍堰首節(jié)段拼裝及下放施工技術(shù)袁華昭 (四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司,成都 610031)利用萬州長(zhǎng)江公路三橋Z09#主墩深水基礎(chǔ)主墩鋼護(hù)筒平臺(tái)拼裝首節(jié)段鋼圍堰,并通過液壓千斤頂同步下放,具有顯著的施工效益,總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn),為三峽庫區(qū)內(nèi)同類型橋梁提供參考。鋼圍堰;拼裝;下放1.工程概況萬州長(zhǎng)江公路三橋Z09#主墩基礎(chǔ)承臺(tái)直徑為43.0m,采用雙壁鋼圍堰,內(nèi)徑設(shè)計(jì)為43.2m,外徑設(shè)計(jì)為47.2m,根據(jù)施工區(qū)水位變化,鋼圍堰高度設(shè)計(jì)平均為5

        四川水泥 2016年4期2016-07-25

      • 遂廣高速武勝嘉陵江大橋主墩基礎(chǔ)斷樁處理技術(shù)
        速武勝嘉陵江大橋主墩基礎(chǔ)斷樁處理技術(shù)向珂良 (四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司)本文針對(duì)嘉陵江特大橋水中柱墩基礎(chǔ)的斷樁質(zhì)量問題,進(jìn)行了其沖孔灌注樁質(zhì)量事故的處理措施研究,通過采用澆筑混凝土護(hù)壁的方法成功的解決了該質(zhì)量問題,因而可以作為后期類似質(zhì)量問題處理的工程實(shí)例依據(jù)。水中樁基;斷樁;混凝土護(hù)壁1.引言隨著國內(nèi)橋梁基礎(chǔ)建設(shè)的不斷發(fā)展,復(fù)雜多變的地層環(huán)境使得橋梁基礎(chǔ)的承載力和變形要求更高。如何又好又經(jīng)濟(jì)的施工,已成為整個(gè)橋梁基礎(chǔ)建設(shè)的重點(diǎn)。目前,橋梁基礎(chǔ)成孔的施

        四川水泥 2016年6期2016-04-09

      • 赫章特大橋施工最大懸臂狀態(tài)風(fēng)致抖振響應(yīng)分析*
        橋。橋梁下部結(jié)構(gòu)主墩為薄壁墩空心墩,11號(hào)主墩高達(dá)195 m,為預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)世界第一高墩。構(gòu)造示意圖見圖1、圖2。圖1 赫章特大橋總體布置圖(單位:cm)圖2 11號(hào)主墩構(gòu)造圖(單位:cm)2西部山區(qū)風(fēng)環(huán)境數(shù)值模擬在平原和沿海地區(qū), 其橋位處的風(fēng)特性大多屬于A類或B類地貌。對(duì)于這2類地貌的風(fēng)環(huán)境特性,我國的橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范已經(jīng)給出了相應(yīng)的平均風(fēng)剖面與湍流特性參數(shù),抗風(fēng)計(jì)算或風(fēng)洞試驗(yàn)時(shí)可以直接采用。但對(duì)位于地形復(fù)雜的山區(qū)橋梁,橋址處風(fēng)場(chǎng)復(fù)雜,目前國內(nèi)外橋梁

        交通科技 2015年5期2016-01-07

      • 馬河特大橋主墩設(shè)計(jì)控制
        81)馬河特大橋主墩設(shè)計(jì)控制蒲果富丁作常田彬(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司貴陽550081)摘要馬河特大橋主墩最大高度為145 m,其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性及施工工期控制是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。文中在借鑒國內(nèi)超高橋墩設(shè)計(jì)和研究成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際特點(diǎn),通過主墩截面形式多方案初步比選,在比選結(jié)果的基礎(chǔ)上運(yùn)用分析軟件進(jìn)行了主墩整體穩(wěn)定、局部穩(wěn)定及強(qiáng)度計(jì)算分析,分析結(jié)果滿足規(guī)范要求。關(guān)鍵詞預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋大跨高墩穩(wěn)定性強(qiáng)度馬河特大橋是貴州省務(wù)川至

        交通科技 2015年5期2016-01-07

      • 大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋中跨合龍頂推位移與頂推力淺析
        體升溫降溫所引起主墩中的次內(nèi)力。文章以武宣縣黔江大橋?yàn)槔?,介紹中跨合龍頂推位移與頂推力的計(jì)算與分析方法,為連續(xù)剛構(gòu)橋中跨合龍頂推位移與頂推力的確定提供參考。連續(xù)剛構(gòu)橋;中跨合龍;頂推位移;頂推力0 引言連續(xù)剛構(gòu)橋綜合了T型剛構(gòu)橋在懸臂法施工中保持體系平衡的特點(diǎn),又吸取了連續(xù)梁橋在整體受力上能承受正、負(fù)彎矩的優(yōu)點(diǎn)[1],施工技術(shù)成熟、方便,所以在工程實(shí)踐中得到廣泛應(yīng)用。連續(xù)剛構(gòu)橋一般應(yīng)用于大跨度橋梁。由于整個(gè)結(jié)構(gòu)連接成一個(gè)整體,屬于多次超靜定結(jié)構(gòu),因而由預(yù)應(yīng)

        西部交通科技 2015年4期2015-07-25

      • 臨近既有橋的地鐵高架基礎(chǔ)基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)及施工
        .2 河中19#主墩基礎(chǔ)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)述19#主墩下設(shè)6根Ф180 cm、長(zhǎng)85 m鉆孔樁,承臺(tái)尺寸:13.0 m×8.4 m×4 m。承臺(tái)底標(biāo)高378.055 m,地面標(biāo)高389.488 m,基坑深度11.4 m。1.3 主墩處工程地質(zhì)主墩位于浐河主河槽和河道護(hù)坡內(nèi)。工程地質(zhì):人工填土-沙類土、碎石土、第四系全新統(tǒng)早期沖積的粉質(zhì)粘土、粉土;素填土主要分布于河道兩岸大堤,以中粗砂、卵石、粘性土為主,厚度不等;河道表層以下主要分布為粉土、中、粗砂層、圓礫層、粉質(zhì)黏土

        企業(yè)技術(shù)開發(fā)·下旬刊 2015年6期2015-05-30

      • 連續(xù)剛構(gòu)橋雙薄壁墩與空心墩的內(nèi)力比較
        壁墩與空心墩兩種主墩形式的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),對(duì)燃燈寺大橋主橋橋墩采用的兩種主墩形式進(jìn)行了計(jì)算比較,通過比較可以看出雙肢薄壁墩能夠改善主梁次內(nèi)力。連續(xù)剛構(gòu),單肢空心墩,雙肢薄壁墩,計(jì)算1 項(xiàng)目概況陜西定漢先寶雞至坪坎高速公路燃燈寺大橋主橋上部結(jié)構(gòu)為(65+2×120+65)m預(yù)應(yīng)力連續(xù)鋼構(gòu),半幅橋?qū)?5.9 m,設(shè)計(jì)下構(gòu)采用6.5 m×8.4 m空心薄壁墩,5,6,7號(hào)主墩橋墩高度分別為:73 m,97 m,74 m。本橋跨徑較大,橋墩有一定高度,建議主墩分別采用單

        山西建筑 2015年11期2015-04-20

      • 橋梁大體積混凝土施工技術(shù)——以馬河特大橋主墩承臺(tái)施工為例
        連續(xù)T 梁。左幅主墩承臺(tái)位于4#、5#墩,各一個(gè)。主墩承臺(tái)的尺寸大小為22.3 ×16.3 ×6 m。橋梁右幅起迄樁號(hào)為YK76 +541.7 ~YK77 +568.8,跨徑組合均為5 ×40 先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T 梁+(96 +180 +96)m 預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁連續(xù)剛構(gòu)+ 11 × 40 m 先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T 梁,全長(zhǎng)1 027.1 m。右幅主墩承臺(tái)位于6#、7#墩,各一個(gè)。主墩承臺(tái)的尺寸大小為22.3 ×16.3 ×6 m。將對(duì)其某分部主墩陸地承臺(tái)

        黑龍江交通科技 2014年6期2014-08-15

      • 某橋主墩承臺(tái)深基坑設(shè)計(jì)與施工
        鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。主墩墩身厚度為3.0m,寬度為6.75m。主墩采用C40混凝土。主墩承臺(tái)厚度為3.0m,平面尺寸為10.0×10.0m,基樁為9根直徑為1.5m的鉆孔灌注樁。主墩承臺(tái)厚度為3.0m,平面尺寸為10.0×10.0m,基樁為9根直徑為1.5m的鉆孔灌注樁。承臺(tái)頂面高程為-1.0,底面高程為-4.0。南北兩側(cè)主墩承臺(tái)位于蟒蛇河中距河道駁岸向外約15米處。2 深基坑設(shè)計(jì)采用雙排樁支護(hù)設(shè)計(jì)方案。2.1 基本信息表3 2.2 雙排樁計(jì)算模型圖1 雙排樁

        科技視界 2014年13期2014-04-16

      • 筑夢(mèng)港珠澳
        7#墩索塔;2.主墩承臺(tái)封底;3.青州航道橋超長(zhǎng)鉆孔灌注樁澆筑,最大樁長(zhǎng)144.3米,為國內(nèi)外海最長(zhǎng)灌注樁,主墩全部灌注樁提前一個(gè)月完工4.主墩承臺(tái)不銹鋼鋼筋;5.挺進(jìn);6.索塔基礎(chǔ)港珠澳大橋主體橋梁工程青州航道橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,橋跨布置為110+236+458+236+110=1150米,最大跨度達(dá)458米,主塔高度達(dá)163米,是港珠澳大橋三大通航孔橋中唯一采用現(xiàn)澆混凝土施工的通航孔橋。橋跨最大、主塔最高的通航孔橋,建成后將成為“中國結(jié)”主題造

        交通建設(shè)與管理 2014年21期2014-03-25

      • 貴廣鐵路北江特大橋嵌巖100 m大直徑鉆孔樁施工技術(shù)
        廣州)北江特大橋主墩樁基礎(chǔ)采用直徑3.0 m鉆孔灌注樁,不僅樁徑大,嵌巖最大厚度接近100 m,成孔深度超過120 m,還具有質(zhì)量要求高,施工風(fēng)險(xiǎn)大,工期緊等特點(diǎn)。根據(jù)工程特點(diǎn),介紹了該鉆孔灌注樁的施工技術(shù),包括施工平臺(tái)及棧橋搭設(shè),成孔設(shè)備的配置及成孔技術(shù),鋼筋籠制作與安裝,水下混凝土灌注等內(nèi)容,可為同類工程提供借鑒。嵌巖100 m深 大直徑鉆孔樁 施工1 工程概況北江特大橋?yàn)樾陆ㄙF廣鐵路的一座特大橋,在廣東佛山市的金沙鎮(zhèn)與小塘鎮(zhèn)之間跨越北江,全長(zhǎng)11.4

        鐵道建筑 2012年6期2012-09-04

      • 多跨高墩連續(xù)剛構(gòu)的設(shè)計(jì)研究
        候只要能夠保證其主墩的剛度滿足較小的位移要求,則基本上能夠保證其上部結(jié)構(gòu)延續(xù)連續(xù)梁橋的受力特征。對(duì)于三孔高墩剛構(gòu)來說,其本身的剛度并不大,這也就為意味著在實(shí)際的工程環(huán)境下對(duì)于橋墩結(jié)構(gòu)形式的要求不高,但是隨著聯(lián)長(zhǎng)的不斷加大,墩身距離主梁水平縱向位移零點(diǎn)的距離也會(huì)不斷的加大,在這樣一種作用的同時(shí)墩身還會(huì)發(fā)生混凝土收縮徐變等變化,使得墩頂隨主梁一起就能夠在橋梁的方向上產(chǎn)生順橋水平方向上的位移,使得邊墩以及主跨彎矩在短時(shí)間內(nèi)迅速增加,最終導(dǎo)致墩身的承載能力和抗裂能

        黑龍江交通科技 2012年8期2012-08-15

      • 不對(duì)稱高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)關(guān)鍵問題研究
        高度不對(duì)稱的三個(gè)主墩剛度匹配研究舞陽河特大橋跨徑達(dá)到180 m,最大墩高達(dá)120 m。由于地形、地質(zhì)的原因,使得大橋三個(gè)主墩高度分別為100、120、60 m,最高墩是最矮墩高度的2倍。為了使三個(gè)主墩的剛度較好地匹配,需要分別設(shè)計(jì)三個(gè)主墩的截面尺寸。該橋三個(gè)主墩均采用等截面矩形雙肢薄壁空心墩,所以三個(gè)主墩的剛度問題就歸結(jié)為a、b、c、s四個(gè)參數(shù)的確定。見圖2。根據(jù)工程設(shè)計(jì)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)及施工方便的原則,初步擬定三個(gè)主墩的主要設(shè)計(jì)參數(shù)如表1。按照擬定的三個(gè)主墩的設(shè)

        湖南交通科技 2012年2期2012-06-30

      • 基于纖維模型的矮塔斜拉橋抗震性能分析
        塔墩梁固結(jié)體系,主墩高30 m,2個(gè)邊墩高分別為20 m和25 m,大跨側(cè)設(shè)輔助墩,墩高24 m,主墩采用C50混凝土,邊墩和輔助墩采用C40混凝土。地震參數(shù)為抗震設(shè)防烈度7°,地震動(dòng)峰值加速度值0.15g,場(chǎng)地類別Ⅲ類,特征周期分區(qū)2區(qū)。3 結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析模型3.1 全橋有限元模型采用midas civil2010,主梁、墩、塔采用空間梁?jiǎn)卧?索采用桁架單元;有限元分析模型如圖1所示。圖1 全橋有限元計(jì)算模型橋墩均采用圓端形,在計(jì)算時(shí)對(duì)圓端形橋墩按照四邊倒

        鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2011年11期2011-01-22

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