楊小青 熊浩

【摘要】為了實(shí)現(xiàn)人類可持續(xù)發(fā)展的共同目標(biāo)，“低碳城市”成為近幾年來世界各國研究的熱門課題。隨著中國城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，人口不斷的向城市集聚，城市規(guī)模日益擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，對(duì)能源的消耗和CO2的排放量也與之俱增。如何打造“低碳宜居”的城市，成了迫在眉睫的問題。城市設(shè)計(jì)是從三維的角度對(duì)城市的空間進(jìn)行的設(shè)計(jì)，是以人的活動(dòng)為中心的設(shè)計(jì)。本文通過分析國外發(fā)達(dá)國家的優(yōu)秀案例，運(yùn)用經(jīng)典規(guī)劃理論，并結(jié)合中國自身的特點(diǎn)，分別從綠地系統(tǒng)、交通系統(tǒng)和社區(qū)單元設(shè)計(jì)三個(gè)方面進(jìn)行研究，力圖從城市設(shè)計(jì)的角度尋求建設(shè)“低碳城市”的方法。

【關(guān)鍵詞】低碳城市;城市設(shè)計(jì);綠地系統(tǒng);交通系統(tǒng);社區(qū)單元

【Abstract】 in order to achieve the common goal of human sustainable development， "low carbon city" has become a hot topic all over the world in recent years. With the rapid development of China's urbanization process， the population continues to gather in cities， the urban scale is expanding， the economy is developing， and the energy consumption and CO2 emission are also increasing. How to build a "low-carbon livable" city has become an urgent problem. Urban design is the design of urban space from a three-dimensional perspective. It is a design centered on human activities. By analyzing the excellent cases of foreign developed countries， using the classical planning theory and combined with China's own characteristics， this paper studies from three aspects： green space system， transportation system and community unit design， trying to find the method of building a "low-carbon city" from the perspective of urban design.

【Key words】low carbon city; Urban design; Green space system; Transportation system; Community unit

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2022.02.039

1、研究背景

隨著能源危機(jī)和溫室效應(yīng)的日益加劇，人們?cè)絹碓揭庾R(shí)到環(huán)境對(duì)人類發(fā)展的重要性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球大城市消耗的能源占全球的75%，溫室氣體排放量占世界的80%，所以說，城市是最大的CO2 排放者，是實(shí)現(xiàn)“低碳化”的關(guān)鍵。隨著中國城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，人口不斷的向城市集聚，城市規(guī)模日益擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，對(duì)能源的消耗和CO2的排放量也與之俱增。如何打造“低碳宜居”的城市，成了迫在眉睫的問題。城市設(shè)計(jì)是從三維的角度對(duì)城市的空間進(jìn)行的設(shè)計(jì)，是以人的活動(dòng)為中心的設(shè)計(jì)。建設(shè)低碳城市，不僅僅要重視對(duì)土地結(jié)構(gòu)布局、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等宏觀的層面上和建筑技術(shù)節(jié)能等技術(shù)層面上的研究，還要重視中觀和微觀的人文感受、環(huán)境品質(zhì)等城市設(shè)計(jì)方面的研究。本文通過分析國外發(fā)達(dá)國家的優(yōu)秀案例，運(yùn)用經(jīng)典規(guī)劃理論，并結(jié)合中國自身的特點(diǎn)，分別從綠地系統(tǒng)、交通系統(tǒng)和社區(qū)單元設(shè)計(jì)三個(gè)方面進(jìn)行研究，力圖從城市設(shè)計(jì)的角度尋求建設(shè)“低碳城市”的方法。

2、城市綠地系統(tǒng)優(yōu)化

城市綠地系統(tǒng)對(duì)實(shí)現(xiàn)低碳城市起著舉足輕重的作用，它不僅可以吸收CO2，減緩溫室效應(yīng)，調(diào)節(jié)城市氣候，改善城市生態(tài)環(huán)境，還可以降低城市噪音、殺菌防病、凈化空氣、防震減災(zāi)，營造舒適宜人的人居環(huán)境，美化城市景觀。因此，建立良好的綠地系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)低碳城市的必備要素。

當(dāng)前中國綠地系統(tǒng)理論研究框架結(jié)構(gòu)已基本形成，但是理論研究廣而泛、深度不夠、研究嚴(yán)重滯后于社會(huì)關(guān)注程度，總體停留在系統(tǒng)內(nèi)部要素相互關(guān)系的研究上[1]。而西方發(fā)達(dá)國家的綠地系統(tǒng)規(guī)劃比中國更趨成熟，因此我們應(yīng)發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，向國外學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)理論，同時(shí)要避免后發(fā)劣勢(shì)，不能一味的模仿，要與中國城市具體情況相結(jié)合，體現(xiàn)城市特色。

2.1波士頓綠地系統(tǒng)規(guī)劃

波士頓的城市綠地系統(tǒng)的規(guī)劃布局可以說是世界上屈指可數(shù)的經(jīng)典案例。1880年，在波士頓公園體系設(shè)計(jì)實(shí)踐中，奧姆斯特德等人突破美國城市方格網(wǎng)格局的限制，創(chuàng)造性地將一系列的公園相互連接成為一個(gè)公園體系—“翡翠項(xiàng)鏈”[2]，形成了景觀優(yōu)美、環(huán)境宜人的公園體系，被公認(rèn)為美國最早規(guī)劃的真正意義上的綠道?！棒浯漤?xiàng)鏈”的成功，使城市綠地建設(shè)開始得到重視，由單個(gè)城市公園發(fā)展到以帶狀綠地聯(lián)系數(shù)個(gè)城市公園，其綠地系統(tǒng)布局結(jié)構(gòu)模式由散點(diǎn)式發(fā)展為帶狀、塊狀布局。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，郊區(qū)化逐漸出現(xiàn)，城市及其周圍自然環(huán)境遭到破壞。1893年提出大波士頓區(qū)域公園系統(tǒng)規(guī)劃方案，將3條主要河流和6大城市郊區(qū)的開放空間連接到一起，形成波士頓地區(qū)開放空間體系[3]。1894年州議會(huì)通過林蔭道法案，著手建設(shè)林蔭道系統(tǒng)。1907年，大波士頓區(qū)域公園系統(tǒng)的格局基本形成[4]。波士頓綠地系統(tǒng)布局結(jié)構(gòu)模式由帶狀、塊狀布局向廊道網(wǎng)絡(luò)式布局轉(zhuǎn)變，并朝著區(qū)域化的方向發(fā)展。

波士頓城市綠地系統(tǒng)的成功，不僅改善了城市的微環(huán)境，而且從更大的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)城市與自然的關(guān)系，并促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。它的成功在于：一、從區(qū)域的范圍內(nèi)規(guī)劃綠地系統(tǒng);城市綠地系統(tǒng)點(diǎn)、線、面相結(jié)合，由城市外圍及內(nèi)部大面積綠地向其他地區(qū)蔓延，形成了遍布整個(gè)大都市區(qū)的綠地系統(tǒng);三、綠化面積大，以舊有公園、河道等自然資源為依托，形成“城市綠肺”。

總結(jié)國外城市綠地系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展，其布局結(jié)構(gòu)由集中到分散、由分散到聯(lián)系、由聯(lián)系到融合，呈現(xiàn)出逐步走向網(wǎng)絡(luò)連接、成交融合的發(fā)展趨勢(shì)[5]。

2.2中國綠地系統(tǒng)規(guī)劃

中國城市主要集中在東部沿海地區(qū)，大都?xì)v史悠久或者地理?xiàng)l件優(yōu)越，城市的綠地系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)具有地方特色，不能千篇一律。

比如合肥市城市綠地系統(tǒng)以被譽(yù)為城市綠色項(xiàng)鏈的合肥市環(huán)城公園為特色，呈環(huán)狀在已拆除城墻的遺址上利用原有的護(hù)城河及兩旁茂密的林帶作為復(fù)合介質(zhì)建成的，不僅為市民提供了良好的休憩場(chǎng)所和豐富的自然人文景觀，還因其處在城市新舊區(qū)之間可有效隔離協(xié)調(diào)兩側(cè)不同空間形態(tài)及風(fēng)貌成為聯(lián)結(jié)新老城區(qū)的紐帶。濟(jì)南市則是利用古城內(nèi)的大明湖、趵突泉公園、五龍?zhí)豆珗@、黑虎泉公園、護(hù)城河綠地、泉城廣場(chǎng)等集中的公園廣場(chǎng)綠地、穿過濟(jì)南的小清河等河流、散布在濟(jì)南市周圍的千佛山、鵲山等自然山體以及散布在城市中的泉城公園、動(dòng)物園、街頭綠地等散點(diǎn)式綠地共同組成的綠地系統(tǒng)。

但是，在我國城市中，對(duì)綠地系統(tǒng)的規(guī)劃布局也存在著許多不足：1.各城市綠地之間缺乏關(guān)聯(lián)性，各大城市公園、濱河綠帶缺乏向城市中的滲透性。2.城市道路系統(tǒng)綠化少。3.城市廣場(chǎng)、城市商貿(mào)中心大都硬地鋪裝過多，缺乏綠化與景觀小品，缺乏人性化設(shè)計(jì)。

為了更好的實(shí)現(xiàn)“低碳城市”，城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃布置應(yīng)從宏觀到微觀全方位設(shè)計(jì)。為突出城市特色，應(yīng)在城市河流、古城區(qū)、及風(fēng)景名勝、自然山體、城市公園等地段建立主要片狀或帶狀綠地，并用道路綠地、街頭綠地等散點(diǎn)式綠地將大面積綠地聯(lián)系起來，做到點(diǎn)、線、面相結(jié)合。在商貿(mào)中心、廣場(chǎng)等人流聚集區(qū)更應(yīng)加大綠化，減少硬地鋪裝，從而調(diào)節(jié)城市的微氣候。值得一提的是，為了堅(jiān)持以人為本的原則，綠地系統(tǒng)的設(shè)計(jì)并不只是種植植物，而是建立各種功能相混合的綠地系統(tǒng)，根據(jù)需求，可與健身場(chǎng)地、建筑小品相結(jié)合，為人們提供更多舒適宜人的交往、休閑空間，從而真正達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。

3、城市交通系統(tǒng)優(yōu)化

隨著城市的快速發(fā)展，小汽車越來越普及，機(jī)動(dòng)車尾氣無疑是城市CO2的重要來源。優(yōu)化城市交通系統(tǒng)成為實(shí)現(xiàn)“低碳城市”的重要方面。

3.1 TOD模式

TOD是通過對(duì)交通站點(diǎn)附近的土地高強(qiáng)度綜合開發(fā)利用而實(shí)現(xiàn)公共交通主導(dǎo)的城市發(fā)展開發(fā)模式。TOD模式可以從以下幾個(gè)方面反應(yīng)低碳效應(yīng)：1.公共快速軌道交通;2.完善的非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng);3.土地集約混合利用，資源與能源利用集約化。由此可見，TOD模式低碳效應(yīng)顯著。

3.2我國城市交通系統(tǒng)優(yōu)化

深圳市布吉地鐵站及周邊地區(qū)城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目在設(shè)計(jì)層次上就屬于局部城市設(shè)計(jì)，是最能體現(xiàn)TOD發(fā)展。在實(shí)際操作中，因?yàn)槁方?jīng)常同程度的不同和車站本身也有一定長度（一般100m-150m），使得步行半徑的劃定不可能向TOD模式的一樣是一個(gè)半徑為600m的圓形。因此，設(shè)計(jì)借鑒“日本札幌市車站及周邊地區(qū)改造”的經(jīng)驗(yàn)，將用地分成設(shè)計(jì)區(qū)與影響區(qū)，即以站點(diǎn)為圓心，200m半徑之內(nèi)為設(shè)計(jì)區(qū)，之外為影響區(qū)。因此，設(shè)計(jì)范圍占地100hm2，其中設(shè)計(jì)區(qū)17hm2。設(shè)計(jì)區(qū)以火車站、公交站、地鐵站等交通樞紐為核心，強(qiáng)調(diào)交通組織的便捷性，和不同交通系統(tǒng)間的“零換乘”，采取詳細(xì)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。而在影響區(qū)，則強(qiáng)調(diào)土地的集約混合使用，和宜人的城市步行系統(tǒng)，采取彈性控制，創(chuàng)造24小時(shí)活力的城市社區(qū)。這個(gè)設(shè)計(jì)的特色在于把地塊分為兩個(gè)不同規(guī)劃手法不同的設(shè)計(jì)主題的區(qū)域，設(shè)計(jì)區(qū)的“零換乘”有利于提高交通效率，發(fā)展公共交通;影響區(qū)更注重步行系統(tǒng)、景觀系統(tǒng)的塑造，和土地的集約混合使用。交通“零換乘”和建立景觀步行系統(tǒng)有利于減少機(jī)動(dòng)車CO2的排放，土地的集約混合使用有利于資源和能源的集約化利用。總的來說，深圳市布吉地鐵站及周邊地區(qū)城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目是一個(gè)合理利用TOD系統(tǒng)的城市設(shè)計(jì)優(yōu)秀案例。

經(jīng)過上述分析，隨著我國城市化的快速發(fā)展，交通問題是發(fā)展“低碳城市”必須要解決的問題。我們應(yīng)在TOD模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情，進(jìn)行交通系統(tǒng)優(yōu)化。（1）堅(jiān)持“公交優(yōu)先”的原則，積極發(fā)展公共交通，增加公共交通的可達(dá)性，以限制小汽車的發(fā)展。（2）實(shí)現(xiàn)交通一體化，建立地鐵、輕軌、BRT等快速公交系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通“零換乘”。（3）完善的城市步行系統(tǒng)和自行車系統(tǒng)，建立宜人的城市景觀步道，保證步行與自行車的安全出行。（4）土地集約混合利用，實(shí)現(xiàn)資源、能源的集約化利用。

4、城市社區(qū)單元設(shè)計(jì)

4.1從緊湊城市到混合社區(qū)的城市設(shè)計(jì)

“緊湊城市”在集約利用土地、增加短距離出行頻率、提高城市公共交通效率、推行步行、自行車等出行方式，加強(qiáng)鄰里交往、所有市民共享城市資源等方面比傳統(tǒng)形態(tài)模式的城市更具優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是一種可持續(xù)的城市發(fā)展模式[6]。“緊湊城市”也是發(fā)展“低碳城市”的重要理念。由于“空間”尺度屬性，緊湊城市理念可以運(yùn)用在不同的空間尺度層面上。從城市設(shè)計(jì)的角度將，“緊湊城市”理念應(yīng)該應(yīng)用在社區(qū)的設(shè)計(jì)，正如約翰弗里德曼說：“社區(qū)才是城市之心”。

理想的發(fā)展模式是在既定的空間尺度內(nèi)，以有序的規(guī)劃空間形態(tài)，和多元化的城市功能，最大限度地滿足社區(qū)內(nèi)居民的各類生產(chǎn)、生活需求，從而保證城市的基本單元可持續(xù)發(fā)展，并且通過基本社區(qū)單元的有序結(jié)合，實(shí)現(xiàn)緊湊、低碳化的城市空間結(jié)構(gòu)。所謂“復(fù)合社區(qū)”，是基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)及自由選擇的價(jià)值理念，借助規(guī)劃手段，通過住宅就業(yè)區(qū)位的多樣化組合創(chuàng)造不同類型的社區(qū)（產(chǎn)業(yè)型社區(qū)、科技型社區(qū)、居住型社區(qū)等），在保障適度規(guī)模的社區(qū)建設(shè)門檻基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)生活與生產(chǎn)空間的適度功能混合，并通過水網(wǎng)、綠廊、商業(yè)結(jié)合的公共開放空間網(wǎng)絡(luò)，配合豐富的快慢型交通體系來保持社區(qū)單元間動(dòng)態(tài)、開放的活力，塑造出富有變化的城市風(fēng)貌[7]。

4.2中新天津生態(tài)城

中新天津生態(tài)城項(xiàng)目是從“緊湊城市”到“混合社區(qū)”的優(yōu)秀案例。中新天津生態(tài)城位于天津?yàn)I海新區(qū)的海邊休閑旅游規(guī)劃區(qū)內(nèi)，占地34km2。該項(xiàng)目占地為鹽堿地和荒地，節(jié)約了有限的土地資源;生態(tài)城的中心地區(qū)是由生態(tài)濕地保護(hù)和污水凈化池組成的生態(tài)核心區(qū);生態(tài)細(xì)胞單元構(gòu)成主要的居住區(qū)，每個(gè)生態(tài)細(xì)胞單元都含有居住、商業(yè)、辦公、教育、娛樂等建筑和空問，保證最短的交通距離;幾種生態(tài)細(xì)胞單元組合成一個(gè)鄰里，若干鄰里組合成一個(gè)區(qū)，幾個(gè)區(qū)組合成一個(gè)城市中心;交通主要采用軌道交通，輕軌站、自行車道和人行道構(gòu)成城市主要交通系統(tǒng)，公交車和電車作為補(bǔ)充;為了讓不同收入人群均能體會(huì)，在規(guī)劃中安排了20%的住宅為補(bǔ)貼住房，使得城市更具活力，實(shí)現(xiàn)了建立和諧鄰里的目標(biāo)[8]。

中新天津生態(tài)城是發(fā)展“低碳城市”的優(yōu)秀案例。它從小范圍內(nèi)的社區(qū)單元入手，混合土地性質(zhì)，節(jié)約資源，并逐漸從“混合社區(qū)”發(fā)展成為“緊湊城市”，實(shí)現(xiàn)土地真正的混合集約利用，另外配以高效的交通和政府的政策性，從而形成了“低碳生態(tài)”的城市環(huán)境。

結(jié)語：

“低碳城市”之所以能在幾年之內(nèi)成為各國共同研究的共同課題，是因?yàn)樗鼮槌鞘形磥淼陌l(fā)展提供了方向，未解決能源危機(jī)、氣候變暖、環(huán)境惡化等問題提供了可行性道路。因此，未來很長一段時(shí)間內(nèi)，“低碳城市”理論會(huì)日趨成熟，同時(shí)通過理論實(shí)踐，城市發(fā)展會(huì)越來越合理。

本文運(yùn)用中外優(yōu)秀城市案例和經(jīng)典理論分析相結(jié)合的手法，分別從綠地系統(tǒng)、交通系統(tǒng)和社區(qū)單元設(shè)計(jì)三個(gè)方面進(jìn)行研究，力求從城市設(shè)計(jì)的角度尋求發(fā)展“低碳城市”的方法。

與國外相比，我國城市有自己的特色，我們?cè)趯W(xué)習(xí)西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也要具體情況具體分析，從我國的國情出發(fā)，尋求中國特色的“低碳城市”道路。

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作者簡(jiǎn)介：

楊小青（1987.08-），女;民族：漢族，籍貫：山東省濟(jì)南市，職稱：中級(jí)，學(xué)歷：碩士，研究方向：城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)。