馬騰 宋明珍 謝家平 張廣思

[摘要]城鄉(xiāng)商貿(mào)與城鄉(xiāng)物流融合發(fā)展有助于支撐鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。本文分別構(gòu)建了城鄉(xiāng)商貿(mào)與城鄉(xiāng)物流融合水平測(cè)度模型、路徑分析模型，以測(cè)度融合水平、設(shè)計(jì)融合路徑。研究表明：新疆城鄉(xiāng)商貿(mào)和城鄉(xiāng)物流子系統(tǒng)有序度整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，而復(fù)合系統(tǒng)融合度存在“協(xié)調(diào)-不協(xié)調(diào)”交替的特征;新疆城鄉(xiāng)商貿(mào)與城鄉(xiāng)物流總體上處于初級(jí)融合階段，需要解決業(yè)務(wù)一體、空間集聚問題;烏魯木齊市城鄉(xiāng)商貿(mào)與城鄉(xiāng)物流處于“業(yè)務(wù)分離、空間集聚”的中級(jí)融合階段，需要通過“融合-分散型”→“融合-集聚型”的融合發(fā)展路徑解決業(yè)務(wù)融合問題，具體措施包括鼓勵(lì)商貿(mào)企業(yè)擴(kuò)大物流業(yè)務(wù)外包、培育城鄉(xiāng)商貿(mào)物流龍頭企業(yè)、深入推進(jìn)共同配送項(xiàng)目等方面。

[關(guān)鍵詞]融合水平測(cè)度;融合路徑設(shè)計(jì);城鄉(xiāng)商貿(mào);城鄉(xiāng)物流;新疆

[中圖分類號(hào)]F259.2? ? ? ? ? ? ? ? ? [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A? [文章編號(hào)]1009—0274（2022）01—0073—06

[作者簡(jiǎn)介]馬騰，女，新疆財(cái)經(jīng)大學(xué)碩士研究生，研究方向：商貿(mào)物流;宋明珍，男，新疆財(cái)經(jīng)大學(xué)講師、博士研究生，研究方向：商貿(mào)物流融合發(fā)展;謝家平，男，上海財(cái)經(jīng)大學(xué)教授、博士，博士生導(dǎo)師，研究方向：生產(chǎn)運(yùn)作管理、物流與供應(yīng)鏈管理;張廣思，女，新疆財(cái)經(jīng)大學(xué)講師、博士研究生，研究方向：農(nóng)產(chǎn)品物流。

隨著居民生活水平和消費(fèi)方式的改善，城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡問題越來(lái)越凸顯[1-3]。黨的十九大報(bào)告中提出的鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略有助于縮小城鄉(xiāng)差距，主要涉及鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)振興與城鄉(xiāng)融合發(fā)展兩方面內(nèi)容[4]。商貿(mào)物流融合發(fā)展有助于城鄉(xiāng)各類要素的自由流動(dòng)，是突破城鄉(xiāng)二元格局、實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體的主要力量[5-6]。新疆鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃，提出要大力推進(jìn)農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)交叉融合。其中，城鄉(xiāng)商貿(mào)物流融合作為三產(chǎn)融合的基礎(chǔ)?？紤]我國(guó)區(qū)域發(fā)展差異，本文重點(diǎn)研究新疆城鄉(xiāng)商貿(mào)物流融合發(fā)展水平測(cè)度與融合發(fā)展路徑設(shè)計(jì)等問題。

一、新疆城鄉(xiāng)商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）新疆城鄉(xiāng)商貿(mào)發(fā)展現(xiàn)狀

新疆雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源等為新疆城鄉(xiāng)商貿(mào)的發(fā)展提供了內(nèi)生動(dòng)力。近些年，新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，至2019年經(jīng)濟(jì)總量、居民收入、人口規(guī)模及城鎮(zhèn)化率均得到了穩(wěn)步提升（見表1）。新疆社會(huì)消費(fèi)品零售總額由2015年的2606億元增長(zhǎng)至2019年的3617億元，年均增速保持在6.9%，城鎮(zhèn)與農(nóng)村消費(fèi)品零售總額差異不斷下降，2019年城鄉(xiāng)比已下降至6.38，遠(yuǎn)低于2015年的10.22，如表2所示。

通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，新疆城鄉(xiāng)商貿(mào)主體呈現(xiàn)如下發(fā)展特征：一是企業(yè)類型齊全、大中小型企業(yè)兼?zhèn)?二是大型批發(fā)市場(chǎng)、商超連鎖企業(yè)加快全疆布局;三是城鄉(xiāng)商貿(mào)與物流企業(yè)有一定融合發(fā)展的基礎(chǔ);四是傳統(tǒng)批發(fā)零售業(yè)務(wù)受電商等新業(yè)態(tài)沖擊明顯。

（二）新疆物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

新疆物流業(yè)逐漸形成大宗貨物物流、“干線運(yùn)輸+區(qū)域配送”物流、口岸外貿(mào)物流、電商物流四大特色領(lǐng)域。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展總體向好，市場(chǎng)需求加快釋放，國(guó)內(nèi)國(guó)際商貿(mào)日趨活躍，新疆物流規(guī)模不斷擴(kuò)大。2019年新疆物流業(yè)增加值954億元，同比增長(zhǎng)14%，是2014年的1.8倍;載貨汽車保有量69.02萬(wàn)輛，較2015年增長(zhǎng)17.7%。2019年，全區(qū)貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到100063萬(wàn)噸、4139億噸公里，如表3所示。

新疆城鄉(xiāng)商貿(mào)與城鄉(xiāng)物流在融合發(fā)展過程中，逐漸形成了以供銷超市為代表的連鎖商貿(mào)企業(yè)承擔(dān)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)日用消費(fèi)品的供應(yīng)問題，以九鼎、海寶市場(chǎng)為代表的傳統(tǒng)農(nóng)批類市場(chǎng)主體承擔(dān)了所在區(qū)域城鄉(xiāng)居民果蔬類商品供應(yīng)問題，以大唐絲路、樂凡電商為代表的本土電商平臺(tái)在新疆特色農(nóng)產(chǎn)品走出去方面貢獻(xiàn)了力量，以百成鮮食供應(yīng)鏈為代表的全供應(yīng)鏈管控模式，實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)村優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品與城市居民餐桌的有效銜接。

二、新疆城鄉(xiāng)商貿(mào)物流融合發(fā)展水平測(cè)度

（一）新疆城鄉(xiāng)商貿(mào)物流融合水平測(cè)度模型構(gòu)建

通常將兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)的子系統(tǒng)看作一個(gè)復(fù)合系統(tǒng)，可以通過子系統(tǒng)有序度反映自身有序程度，通過復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度衡量各子系統(tǒng)間在演變過程中的融合程度。本文將新疆城鄉(xiāng)商貿(mào)和城鄉(xiāng)物流視為一個(gè)復(fù)合系統(tǒng)，分別計(jì)算各子系統(tǒng)的有序度和復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度，用以衡量新疆城鄉(xiāng)商貿(mào)和城鄉(xiāng)物流的融合水平。

1.子系統(tǒng)有序度

將新疆城鄉(xiāng)商貿(mào)和城鄉(xiāng)物流表示為[sj]，[j=1， 2]，即[sj=s1， s2]，將子系統(tǒng)序參量表示為[eji]，其中[i=1，? 2， …，? n]，即[eji=ej1， ej2，? …，ejn]。當(dāng)系統(tǒng)呈現(xiàn)穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，將存在臨界值[βji]和[αji]，使[βji≤eji≤αji]。功效函數(shù)[EC]表示序參量對(duì)子系統(tǒng)有序度的貢獻(xiàn)，范圍為[0≤EC≤1]，子系統(tǒng)序參量有序度計(jì)算公式如式（1）所示。

[[EC（eji）=eji-βjiαji-βji，具有正功效αji-ejiαji-βji，具有負(fù)功效] ? ? ? ? ? ? ?（1） ]

[EC（eji）]表示子系統(tǒng)[sj]中序參量[ej]的貢獻(xiàn)程度，可以通過式（2）計(jì)算得到。

[[ECjej=i=1nwiEC（eji）] （2） ]

其中，[ECj（ej）]表示子系統(tǒng)[sj]的有序度;[wi]為對(duì)應(yīng)序參量權(quán)重，[wi≥0]，[i=1nwi=1]。

2.復(fù)合系統(tǒng)融合度

用[cm]表示復(fù)合系統(tǒng)的融合度，如式（3）所示。 [cm=θj=12ECtjej-EC0j（ej）] （3）

其中，[θ=minECtjej-EC0j（ej）minECtjej-EC0j（ej）]，[j=1， 2]

說(shuō)明：

（1）[-1≤cm≤1]，[cm]取值越大，則復(fù)合系統(tǒng)融合程度越高，反之亦然。

（2）[θ]用于確定融合度的正負(fù)，當(dāng)[ECtjej-EC0j（ej）>0]時(shí)，[θ=1]，則[0<cm≤1];反之，[θ=-1]，則[-1≤cm<0][7-8]。

3.指標(biāo)權(quán)重確定

為了避免受人為因素的影響，采取熵權(quán)法確定子系統(tǒng)各序參量權(quán)重[9]。其計(jì)算步驟如下：

（1）確定熵值

用[Ei]表示系統(tǒng)中第[i]個(gè)序參量的熵值。

[[Ei=1lnmz=1mpzilnpzi，z=1， 2， …， m] ? ?（4） ]

其中，[pzi=rziz=1mrzi]，[m]表示每個(gè)序參量的樣本數(shù)量，[1lnm]表示信息熵系數(shù)，[rzi]表示第[i]個(gè)序參量的第[z]年標(biāo)準(zhǔn)值，[pzi]表示對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值的貢獻(xiàn)度。

（2）確定熵權(quán)

用[Wi]表示系統(tǒng)中第[i]個(gè)指標(biāo)的熵權(quán)。

[[Wi=1-Ein-i=1nEi] （5） ]

其中，[0≤Wi≤1]，[i=1nwi=1]。指標(biāo)熵值越小，則熵權(quán)越大，即該指標(biāo)權(quán)重越大;反之亦然。

4.融合度等級(jí)劃分

借鑒廖重斌的劃分方法[10]，將復(fù)合系統(tǒng)融合度劃分為如下類型，具體如表4所示。

（二）新疆城鄉(xiāng)商貿(mào)物流融合水平測(cè)度與分析

1.指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)預(yù)處理

基于整體性、層次分明、可行性等原則，參考任保平、黃漫宇等已有研究[5，11]，構(gòu)建城鄉(xiāng)商貿(mào)和城鄉(xiāng)物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表5所示。本文中所選取的數(shù)據(jù)均來(lái)自《新疆統(tǒng)計(jì)年鑒（2016—2020）》，通過極差標(biāo)準(zhǔn)化方法進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，如表6所示。

2.融合水平測(cè)算

結(jié)合式（4）、式（5）中得到對(duì)應(yīng)各指標(biāo)的熵值和熵權(quán)，如表7所示。

3.融合水平分析

將標(biāo)準(zhǔn)化后數(shù)據(jù)與熵權(quán)代入式（2）、式（3）中，分別得到城鄉(xiāng)商貿(mào)與城鄉(xiāng)物流的有序度、復(fù)合系統(tǒng)融合度，如表8所示。

新疆城鄉(xiāng)物流和城鄉(xiāng)商貿(mào)有序度在2015-2019年整體呈上升趨勢(shì)。2016—2018年城鄉(xiāng)物流有序度均高于城鄉(xiāng)商貿(mào)有序度，二者保持同向發(fā)展;而2015—2016年、2018—2019年城鄉(xiāng)商貿(mào)有序度高于城鄉(xiāng)物流有序度，二者呈負(fù)向發(fā)展，從而導(dǎo)致2016年、2018年復(fù)合系統(tǒng)融合度出現(xiàn)負(fù)值。

結(jié)合融合度水平及融合等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，將新疆城鄉(xiāng)商貿(mào)物流復(fù)合系統(tǒng)融合度劃分為三個(gè)階段。

第一階段（2016年、2019年）：中度失調(diào)狀態(tài)。受城鄉(xiāng)商貿(mào)有序度下降的影響，2016年復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度為-0.3104;受城鄉(xiāng)物流有序度下降的影響，2019年復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度為-0.3024，均處于中度失調(diào)狀態(tài)。前者主要受城鄉(xiāng)消費(fèi)價(jià)格指數(shù)比增加的影響，后者受貨運(yùn)量水平下降、城鄉(xiāng)郵政投遞線路比上升的影響。

第二階段（2017年）：弱度協(xié)調(diào)狀態(tài)。此階段城鄉(xiāng)商貿(mào)與城鄉(xiāng)物流有序度均呈現(xiàn)小幅下降，因此，此階段的協(xié)調(diào)是不值得鼓勵(lì)的。

第三階段（2018年）：中度協(xié)調(diào)狀態(tài)。此階段城鄉(xiāng)商貿(mào)和城鄉(xiāng)物流有序度均呈現(xiàn)明顯的上升趨勢(shì)，使得城鄉(xiāng)商貿(mào)物流融合度不斷提升，達(dá)到0.5472的高水平。

三、新疆城鄉(xiāng)商貿(mào)物流融合發(fā)展實(shí)施路徑設(shè)計(jì)

（一）城鄉(xiāng)商貿(mào)物流融合路徑分析模型

城鄉(xiāng)商貿(mào)與城鄉(xiāng)物流融合發(fā)展過程中，商貿(mào)物流主體的空間集聚與業(yè)務(wù)融合非常關(guān)鍵，基于此，構(gòu)建了兩維度的城鄉(xiāng)商貿(mào)與城鄉(xiāng)物流融合發(fā)展路徑分析模型。

維度一：用空間集聚度表示城鄉(xiāng)商貿(mào)、城鄉(xiāng)物流業(yè)務(wù)活動(dòng)場(chǎng)所與運(yùn)行主體空間集聚程度，空間集聚度為離散值，設(shè)定為低、高兩種數(shù)值，分為表示分散型（低集聚）、集聚型（高集聚）。本部分的空間集聚度，其數(shù)值高低表示物流能否快速對(duì)商貿(mào)的空間交付產(chǎn)生快速響應(yīng)，并非單純表示地理空間上的集聚。

維度二：用業(yè)務(wù)融合度表示城鄉(xiāng)商貿(mào)、城鄉(xiāng)物流運(yùn)行主體業(yè)務(wù)交叉與融合發(fā)展的程度，業(yè)務(wù)融合度同樣為離散值，只設(shè)定低、高兩種數(shù)值，分別表示為分離型（低融合或無(wú)融合）、融合型（高融合或完全融合）。本部分的業(yè)務(wù)融合度，其數(shù)值高低表示商貿(mào)與物流企業(yè)緊密合作程度，可以是股權(quán)層面的融合，使其中一個(gè)主體納入另外一個(gè)主體的子單位，或者二者同屬一個(gè)集團(tuán)公司;也可以是戰(zhàn)略層面的合作，使二者規(guī)避簡(jiǎn)單交易合作帶來(lái)的各項(xiàng)弊端。

以業(yè)務(wù)融合度為橫坐標(biāo)、空間集聚度為縱坐標(biāo)，靠近坐標(biāo)軸原點(diǎn)處為低數(shù)值、遠(yuǎn)離原點(diǎn)處為高數(shù)值區(qū)域，可以分為四個(gè)區(qū)域，形成四種組合，分別為“分離-分散型”“融合-分散型”“分離-集聚型”“融合-集聚型”四種類型。某地區(qū)城鄉(xiāng)商貿(mào)與城鄉(xiāng)物流的初始水平可以為任意一種類型，如圖1所示。

在設(shè)計(jì)每個(gè)地區(qū)的融合路徑時(shí)，需要分別分析該區(qū)域的融合狀態(tài)及融合階段的產(chǎn)業(yè)特征、城鄉(xiāng)商貿(mào)與城鄉(xiāng)物流的集聚融合水平，結(jié)合各節(jié)點(diǎn)融合評(píng)價(jià)結(jié)果，判斷各節(jié)點(diǎn)所處融合狀態(tài)和融合階段，以此設(shè)計(jì)融合演化路徑。

假如某地區(qū)初始融合類型為“分離-分散型”，為了達(dá)到“融合-集聚型”的目標(biāo)，可以設(shè)定三條融合路徑，分別為空間集聚型路徑、業(yè)務(wù)一體型路徑、直接型路徑，實(shí)施路徑如圖1所示。

①空間集聚型路徑：“分離-分散型”→“分離-集聚型”→“融合-集聚型”;

②業(yè)務(wù)一體型路徑：“分離-分散型”→“融合-分散型”→“融合-集聚型”;

③直接型路徑：“分離-分散型”→“融合-集聚型”。

將空間集聚度、業(yè)務(wù)融合度進(jìn)行綜合，形成融合度指標(biāo)，同樣為離散值，分為低、中、高三種數(shù)值。設(shè)定融合階段指標(biāo)，分為低級(jí)、中級(jí)、高級(jí)三個(gè)層級(jí)，分別代表三個(gè)階段。以融合階段為橫坐標(biāo)、融合度為縱坐標(biāo)，靠近坐標(biāo)軸原點(diǎn)處為低數(shù)值，可以劃分三個(gè)融合發(fā)展階段，分別稱之為低級(jí)融合階段、中級(jí)融合階段和高級(jí)融合階段。正常情況下，每個(gè)地區(qū)城鄉(xiāng)商貿(mào)與城鄉(xiāng)物流融合發(fā)展總是從低層級(jí)向較高層級(jí)融合階段演化的，具體如圖2所示。

（二）新疆城鄉(xiāng)商貿(mào)物流融合發(fā)展路徑

1.新疆城鄉(xiāng)商貿(mào)與城鄉(xiāng)物流總體融合發(fā)展路徑設(shè)計(jì)思路

結(jié)合新疆城鄉(xiāng)商貿(mào)與城鄉(xiāng)物流發(fā)展現(xiàn)狀、融合水平，可以判斷新疆城鄉(xiāng)商貿(mào)與城鄉(xiāng)物流在空間集聚與業(yè)務(wù)融合方面雖然取得了一定進(jìn)展，但仍處于水平較低的初級(jí)融合階段，全疆各地區(qū)城鄉(xiāng)商貿(mào)物流融合發(fā)展均需要解決空間集聚、業(yè)務(wù)一體等方面的問題，最終到達(dá)高級(jí)融合階段。

空間集聚方面：結(jié)合“點(diǎn)-軸”理論、分形理論等，以 “中心（烏魯木齊市）-支點(diǎn)（喀什市等）”兩級(jí)商貿(mào)物流節(jié)點(diǎn)為“點(diǎn)”，以新疆絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶北、中與南通道為“軸”，充分結(jié)合通道沿線的人口分布與產(chǎn)業(yè)特征，構(gòu)建“點(diǎn)-軸”式、分層級(jí)的新疆城鄉(xiāng)商貿(mào)與物流空間集聚體系，促進(jìn)二者空間集聚。具體到某個(gè)地區(qū)，需要梳理該地區(qū)支撐城鄉(xiāng)商貿(mào)與物流關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)所在位置及對(duì)內(nèi)對(duì)外通道，構(gòu)建“點(diǎn)-軸”式的空間集聚發(fā)展格局。

業(yè)務(wù)一體方面：借鑒虛擬組織、戰(zhàn)略聯(lián)盟、資源整合等思想，從供應(yīng)鏈橫向一體化的視角，研究全疆各地區(qū)商貿(mào)、物流經(jīng)營(yíng)主體的業(yè)務(wù)合作、交叉、一體化運(yùn)作的現(xiàn)狀及實(shí)現(xiàn)路徑，消除各種融合發(fā)展障礙，最終實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)一體化發(fā)展。

2.典型地區(qū)（烏魯木齊市）城鄉(xiāng)商貿(mào)與城鄉(xiāng)物流融合發(fā)展路徑設(shè)計(jì)

烏魯木齊市是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重要商貿(mào)物流中心的核心承載區(qū)、新疆城鄉(xiāng)商貿(mào)物流集散中心，在城鄉(xiāng)商貿(mào)與城鄉(xiāng)物流融合發(fā)展方面具備了一定的基礎(chǔ)。

空間集聚方面：經(jīng)過“十二五”“十三五”的發(fā)展，烏魯木齊市先后建成烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)、兵團(tuán)烏魯木齊國(guó)際物流園等大型公共性物流園區(qū)，市內(nèi)各大物流公司也先后建成并投入使用專業(yè)化物流中心，如九州通物流基地、天順物流園、蘇寧物流中心、順豐中轉(zhuǎn)場(chǎng)、海鴻國(guó)際物流園、華凌物流園等，同時(shí)，加速建設(shè)烏魯木齊空港型國(guó)家物流園。初步實(shí)現(xiàn)了車、貨、企業(yè)入園的目標(biāo)，區(qū)域內(nèi)的五金機(jī)電、大宗物資、日化產(chǎn)品、服裝百貨等商品，均依托物流園區(qū)及各專業(yè)物流企業(yè)進(jìn)行快速城鄉(xiāng)配送，實(shí)現(xiàn)了一定程度上的空間集聚。同時(shí)，通過商超連鎖等方式，實(shí)現(xiàn)了全市各區(qū)、縣及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的商貿(mào)節(jié)點(diǎn)布局，能夠在很短的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)貨，滿足城鄉(xiāng)商貿(mào)需求。

業(yè)務(wù)一體方面：烏魯木齊市城鄉(xiāng)商貿(mào)與城鄉(xiāng)物流業(yè)務(wù)融合方面取得了一定成果，如八點(diǎn)半（連鎖便利店）將商品配送業(yè)務(wù)外包給海龍達(dá)物流，二者實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略層面的合作，體現(xiàn)了業(yè)務(wù)一體化的思想;華凌市場(chǎng)內(nèi)的商品交易完成后，依托華凌物流園內(nèi)的各大專線公司配送到各個(gè)地州。然而，絕大多數(shù)的中小微商貿(mào)企業(yè)的商品配送還比較分散，需要依托上游批發(fā)商進(jìn)行配送，合作層次、配送效果還不夠高。

綜上所述，烏魯木齊市城鄉(xiāng)商貿(mào)與城鄉(xiāng)物流融合發(fā)展方面取得了一定效果，但是還存在多方面的問題需要去解決，初步判定烏魯木齊市處于中級(jí)融合階段（業(yè)務(wù)分離、空間集聚）。結(jié)合融合發(fā)展路徑分析模型，烏魯木齊市城鄉(xiāng)商貿(mào)與城鄉(xiāng)物流融合發(fā)展適用于業(yè)務(wù)一體型路徑，即“融合-分散型”→“融合-集聚型”的融合發(fā)展路徑，最終達(dá)到高級(jí)融合階段。在此過程中需要解決業(yè)務(wù)分離的問題，即提升城鄉(xiāng)商貿(mào)與城鄉(xiāng)物流主體合作層次，最終實(shí)現(xiàn)高級(jí)融合（業(yè)務(wù)一體、空間集聚）的目標(biāo)。具體措施如下：

一是鼓勵(lì)商貿(mào)類企業(yè)擴(kuò)大物流業(yè)務(wù)外包力度。鼓勵(lì)友好集團(tuán)、好家鄉(xiāng)集團(tuán)、國(guó)際商貿(mào)城、新疆供銷集團(tuán)等商貿(mào)類企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)外包的規(guī)模與力度，結(jié)合自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)，積極尋求與城鄉(xiāng)配送類企業(yè)、快遞企業(yè)、零擔(dān)干線類物流企業(yè)的更高層次的戰(zhàn)略合作，以提升合作廣度和深度。城鄉(xiāng)商貿(mào)類企業(yè)將主要關(guān)注點(diǎn)聚焦于商貿(mào)業(yè)態(tài)拓展、城鄉(xiāng)商貿(mào)節(jié)點(diǎn)布局等核心業(yè)務(wù)，以提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

二是培育城鄉(xiāng)商貿(mào)物流領(lǐng)域的龍頭企業(yè)實(shí)力。積極鼓勵(lì)城鄉(xiāng)商超連鎖型企業(yè)（如愛佳超市、友好超市、供銷超市等）、農(nóng)產(chǎn)品龍頭加工類企業(yè)（新疆果業(yè)等）、農(nóng)業(yè)合作社等主體聚焦主業(yè)。做大做強(qiáng)城鄉(xiāng)商品流通，農(nóng)產(chǎn)品種養(yǎng)殖、加工與流通等，同時(shí)培育符合業(yè)務(wù)發(fā)展需要的城鄉(xiāng)配送、冷鏈儲(chǔ)運(yùn)等物流業(yè)務(wù)或物流企業(yè)，以提升城鄉(xiāng)商貿(mào)物流領(lǐng)域龍頭企業(yè)綜合實(shí)力。

三是深入推進(jìn)烏魯木齊市城市共同配送項(xiàng)目。以城市共同配送項(xiàng)目為契機(jī)，讓更多城鄉(xiāng)商貿(mào)類主體（九鼎集團(tuán)、海鴻國(guó)際等）、城鄉(xiāng)物流配送類主體（新疆天順供應(yīng)鏈、廣匯物流等）參與到共同配送之中，從更高層面開展商貿(mào)與物流合作，提升城市車輛使用率、降低空載率與物流成本。同時(shí)，加大扶持無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)，提高車找貨與貨找車的效率。

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