沈晨蘭 王任祥
【關(guān)鍵詞】 貨運代理企業(yè)(貨代企業(yè));數(shù)字化;轉(zhuǎn)型;供應鏈
在物流智慧化、無紙化不斷推進的數(shù)字化浪潮下,貨運代理(以下簡稱“貨代”)業(yè)的信息流通不斷加快,物流服務趨于透明,整個行業(yè)已經(jīng)在逐漸向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。國際貿(mào)易環(huán)境的不穩(wěn)定,使得國際貨代業(yè)面臨巨大的危機和挑戰(zhàn),貨代企業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級迫在眉睫。作為物流服務行業(yè)的貨代業(yè),應結(jié)合數(shù)字化科技融入整個國際物流生態(tài)圈,以謀求更大發(fā)展。
1 寧波貨代業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問題
1.1 港口物流持續(xù)增長激發(fā)了貨代業(yè)的蓬勃發(fā)展
寧波舟山港港口資源極為豐富,港口貨物吞吐量連續(xù)12年位居世界第一,其中:2020年港口貨物吞吐量達11.72億t,是2009年的2倍;2020年集裝箱吞吐量為萬TEU,是2009年的2.6倍,目前集裝箱吞吐量穩(wěn)居全球排名第三。
港口群運輸網(wǎng)絡是世界經(jīng)濟與國際貿(mào)易的重要支撐。寧波舟山港充分利用“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶樞紐節(jié)點等區(qū)位優(yōu)勢織密運輸服務網(wǎng)絡:國際集裝箱航線總數(shù)高達260條,其中與“一帶一路”相關(guān)航線超100條;海鐵聯(lián)運班列達19條,業(yè)務輻射全國15個省區(qū)市的56個地級市。與港口物流相關(guān)的企業(yè)眾多,海上運輸與國際貿(mào)易相輔相成。
國際貨代業(yè)的繁榮離不開國際貿(mào)易的支撐。由2015―2020年寧波市進出口貿(mào)易總額(圖1)可以看出,近6年來寧波市進出口貿(mào)易總額呈逐年遞增態(tài)勢。這一態(tài)勢也恰好反映了寧波市貨代業(yè)呈良性發(fā)展趨勢。
由2020年中國貨代物流企業(yè)100強(寧波片區(qū))(表1)可以看出,有7家貨代物流企業(yè)榮登百強榜,除2家列于前30名外,剩余5家排名均靠后,公司間的營業(yè)總額差距也較大。盡管寧波地區(qū)物流企業(yè)數(shù)量不少,也有著其獨特的地理優(yōu)勢,但發(fā)展水平參差不齊、差距懸殊,整體實力和水平比較低。寧波貨代企業(yè)需要加快轉(zhuǎn)型升級的步伐,提升發(fā)展水平。
1.2.1 傳統(tǒng)業(yè)務結(jié)構(gòu)單一
在全程物流運輸中,集成物流服務和高效的信息服務越來越受到重視。傳統(tǒng)貨代企業(yè)僅為客戶提供訂艙、報關(guān)報檢等單一服務,多為低層次經(jīng)營,尤其是在為客戶提供服務業(yè)務方面處于被動地位,難以拓展多樣化的物流服務內(nèi)容和需求。[1]
寧波地區(qū)60%以上的貨代企業(yè)信息化水平較低,各個環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和自動化較欠缺,已經(jīng)制約了其競爭力的進一步提升。
隨著大范圍爆艙、缺柜情況的發(fā)生,貨主不再單純追求最低價格,他們對于服務有著更深層次的需求,追求一個更具保障性、確定性的標準化服務;因此,市場出現(xiàn)波動是構(gòu)建未來國際物流服務標準和雙向確定性的最佳契機。
1.2.2 信息透明化給行業(yè)盈利模式帶來挑戰(zhàn)
傳統(tǒng)的國際貨代業(yè)是利用信息不對稱來謀取利潤的。貨主在發(fā)貨時,往往需要通過二級甚至三級貨代企業(yè)訂艙,中間環(huán)節(jié)冗長,使得貨代市場不可避免地存在許多附加成本,從而推高物流成本。隨著信息化的發(fā)展,貨代市場的透明度大幅提高,傳統(tǒng)貨代企業(yè)靠中間差價賺取利潤的生存空間逐漸被壓縮,面臨著很大的生存挑戰(zhàn),行業(yè)的發(fā)展也進入了兩極分化階段。
國際貨代企業(yè)依托大數(shù)據(jù)平臺開展業(yè)務,但多數(shù)企業(yè)并沒有意識到大數(shù)據(jù)的增值作用。如何在數(shù)字化建設下優(yōu)先掌握海運市場信息,是貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一大難點。
1.2.3 難以緊跟全球供應鏈發(fā)展步伐
目前國際供應鏈正朝著一體化、全程化方向發(fā)展,長三角城市群正朝著物流產(chǎn)業(yè)鏈一體化方向發(fā)展,供應鏈物流服務作為連接供應鏈上各個企業(yè)間相互合作的紐帶,已經(jīng)延伸至“門到門”全過程的物流服務。
傳統(tǒng)貨代企業(yè)所提供的單一服務難以為供應鏈的組織和發(fā)展提供幫助,因此,新時代下的國際貨代企業(yè)只有深入“端到端”的供應鏈運營中,創(chuàng)新供應鏈服務模式以形成新的業(yè)務和服務體系后,才能發(fā)揮其在整條供應鏈中的支撐作用。
2 貨代業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢
2.1 大規(guī)模投資數(shù)字化建設
2012年以來,風投資本家向數(shù)字化海運及物流初創(chuàng)公司共注資逾33億美元,其中很大一部分資本進入了貨代市場。最著名的投資案例是總部位于舊金山的數(shù)字化貨代及物流平臺Flexport。這家創(chuàng)業(yè)公司自2013年成立至今已融資超10億美元,公司規(guī)模以每年3倍的速度增長,年運輸量約為12萬TEU,貨運量在太平洋東行航線上排名第二十。
除此之外,全球十大班輪公司中已經(jīng)有6家企業(yè)入股美國航運電商平臺――紐約航運交易所(NYSHEX),其運力占全球班輪總運力的52%。
各大航運企業(yè)不僅大規(guī)模投資和入股電商平臺,而且還在系統(tǒng)數(shù)字化建設方面花費頗多。馬士基與IBM合作創(chuàng)建的全球供應鏈中的區(qū)塊鏈技術(shù)項目―― TradeLens項目,在我國境內(nèi)為全球進出口商和供應鏈相關(guān)參與方提供服務。
大規(guī)模的投資聯(lián)盟建設對貨代業(yè)全球數(shù)字化進程起到了積極推動作用。大量的資本流入貨代市場,貨代企業(yè)的機遇遠遠大于挑戰(zhàn)。
2.2 數(shù)字化引導商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變
貨代企業(yè)的數(shù)字化發(fā)展在近年出現(xiàn)了極大的轉(zhuǎn)變。貨代企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是以物流平臺和軟件為主導的。
國內(nèi)比較典型的一站式國際物流服務平臺有“遠去哪”“航運城”“搜航網(wǎng)”等。這類航運電商平臺主要是將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)的國際物流相結(jié)合,通過平臺數(shù)據(jù)來分析客戶動態(tài)及服務中存在的不足,解決了傳統(tǒng)國際航運產(chǎn)業(yè)鏈人力成本高、交易效率低的問題。[2] ?除此之外,阿里巴巴集團打造的全球化物流網(wǎng)絡,旨在協(xié)同全球各類物流資源,提高整個物流鏈的時效,在保證客戶體驗的同時,讓云計算、大數(shù)據(jù)賦能物流行業(yè)。
貨代軟件的應用使貨代企業(yè)逐步順應“互聯(lián)網(wǎng)+”的商業(yè)模式。從2008年捷通網(wǎng)研發(fā)推出“貨代大掌柜”開始,貨代企業(yè)通過SaaS(Software-as-a-Service)提升了信息化水平,有效地破解了分公司管理與代理網(wǎng)絡管理的困局。貨代企業(yè)迫切需要通過信息化升級降低企業(yè)經(jīng)營成本來提高利潤率、擴大可支配現(xiàn)金流。
這種商業(yè)模式的變化,促使傳統(tǒng)貨代服務的價值發(fā)生轉(zhuǎn)變。在數(shù)字化時代,貨代企業(yè)不再追求信息不對稱所帶來的利潤,而是追求最大程度地降低物流成本,更多地向數(shù)字化平臺產(chǎn)生的增值服務靠攏,集中精力發(fā)揮自身優(yōu)勢,提供更多的特色服務。
2.3 貨代企業(yè)服務趨于供應鏈全程化
國際供應鏈物流服務模式的發(fā)展推動了貨代企業(yè)服務模式的更迭。從單一的船舶運輸模式到以多式聯(lián)運為核心的運輸模式,最終形成以供應鏈為載體的全程供應鏈服務模式,實現(xiàn)“門到門”的全程貨物運輸,貨代企業(yè)為顧客提供多層次、多樣化的全程物流服務。
無論是從服務鏈、供應鏈還是從價值鏈來看,全程供應鏈物流服務模式都能達到最優(yōu),其服務內(nèi)容從原先單一的報關(guān)報檢業(yè)務增加到現(xiàn)在的咨詢、裝卸、運輸、包裝、倉儲、配送等業(yè)務,服務對象由單一的生產(chǎn)商延伸至生產(chǎn)商、小型貨代、船代、物流從業(yè)人員等(見圖2)。企業(yè)間形成的供應鏈協(xié)同使鏈上企業(yè)獲得了價值增值能力。
3.1 基于數(shù)字化建立供應鏈綜合物流服務體系
寧波地區(qū)大部分貨代企業(yè)為中小型貨代企業(yè),企業(yè)如何向綜合化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型是發(fā)展的關(guān)鍵,因此建立一套基于數(shù)字化的供應鏈綜合物流服務體系是非常有必要的。
(1)流程標準化、模塊化。物流行業(yè)需要對服務流程重塑和重構(gòu),本質(zhì)上是使流程標準化、模塊化,其中最主要的是全程物流鏈的整合。從物流服務的線路看,每一條線路都是由運輸、裝卸、倉儲、報關(guān)報檢、代理、包裝、配送等服務內(nèi)容構(gòu)成的。綜合物流服務體系就是要對這些環(huán)節(jié)進行模塊化整合,建立集操作、管理、服務為一體的解決方案,利用信息技術(shù)使原本分段的物流運作轉(zhuǎn)變?yōu)槿涛锪麈湹囊惑w化操作,實現(xiàn)物流節(jié)點的協(xié)同,實現(xiàn)“一站式”物流綜合服務。
(2)核心運力建設智慧化。全面提升智慧物流的關(guān)鍵就在于交通網(wǎng)絡體系建設和運力基礎設施數(shù)字化。貨代企業(yè)需要引進智慧供應鏈服務平臺,運力整體沿著基礎設施數(shù)字化、垂直領域業(yè)務流程數(shù)字化的路徑發(fā)展,形成以核心作業(yè)流程為主線,以多式聯(lián)運為手段,覆蓋海、陸、空范圍的進出口“門到門”物流運輸服務模式,使供應鏈上下游企業(yè)在物流過程中降本增效,使物流成本與服務水平有效地保持平衡。
(3)互聯(lián)網(wǎng)供應鏈服務系統(tǒng)化?;ヂ?lián)網(wǎng)可縮短時空距離,實現(xiàn)線上操作且操作可視化。將SaaS貨代軟件整合融入國際物流平臺是賦能企業(yè)的最優(yōu)方案,可制定差異化策略,提供供應鏈一體化、綜合化服務。
(4)信息共享平臺化。平臺化是指貨代企業(yè)從貨運中間商模式轉(zhuǎn)向物流公共電商平臺模式。在這一過程中,需要發(fā)揮智能信息化服務商的功能,整合供應鏈信息,幫助企業(yè)與其供應鏈合作伙伴實現(xiàn)貿(mào)易和物流流程的自動化,將貨代數(shù)字化平臺全面應用于貨代行業(yè)。
在數(shù)字化全程物流服務體系的建設下,貨代企業(yè)不再按傳統(tǒng)的、單一的物流模式運作,適應國際供應鏈發(fā)展趨勢的綜合物流服務商將得到更快速的發(fā)展。
3.2 提供“端到端”數(shù)字化服務
在航運產(chǎn)業(yè)鏈中,客戶處于供應鏈的兩端,貨代企業(yè)競爭核心就是服務。擁有一定的信息化平臺建設水平和能力的貨代企業(yè),亟需解決的是如何提供“端到端”的數(shù)字化服務問題。
在服務方式上,貨代企業(yè)將不再追求“港到港”的比價服務,而是利用全球網(wǎng)絡提供“端到端”的物流服務,即通過開發(fā)和完善數(shù)字信息系統(tǒng),提供商品自供應商至最終消費者的整條供應鏈的物流各環(huán)節(jié)的控制、協(xié)調(diào)及管理。為客戶提供無縫銜接的物流服務,充分體現(xiàn)了“端到端”數(shù)字化服務的理念。
在服務系統(tǒng)上,貨代企業(yè)要提升數(shù)字技術(shù)的發(fā)展,加大對人工智能、區(qū)塊鏈、云計算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等的普及應用,打造信息共享平臺,提供更深層次的協(xié)同服務和數(shù)字化解決方案,引進更高水平的SaaS貨代軟件系統(tǒng),通過技術(shù)長升級率先融入供應鏈,實現(xiàn)自我發(fā)展。
在范圍模式上,從貨代端進行資源整合,包括流程重組、流程標準化、業(yè)務整合、物流系統(tǒng)構(gòu)建,提供數(shù)字化運營服務,再到數(shù)字化聯(lián)盟平臺的擴充,推出基于區(qū)塊鏈技術(shù)的數(shù)字化運輸解決方案:不只是某個環(huán)節(jié)上的簡單物流服務,而是基于整條供應鏈的綜合物流服務;不只是貨代、船代、物流企業(yè)的區(qū)塊鏈聯(lián)盟,而是整個航運界生態(tài)體系的融合。
基于數(shù)字化的貨代業(yè)具備大規(guī)模降低交易和管理成本的潛力,能影響并改善航運產(chǎn)業(yè)鏈的生存狀態(tài),激發(fā)供應鏈上各個參與主體對一站式服務的熱情。這種服務模式在深入“端到端”供應鏈運營的基礎上,解決了供應鏈上下游信息不對稱、供應鏈無法協(xié)同等問題。在航運市場持續(xù)低迷的背景下,建立一種更透明、更扁平、更高效的航運互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系。
3.3 利用數(shù)字化促進增值服務
在增值服務方面,不論是SaaS貨代軟件還是其他貨代軟件和貨代平臺,皆旨在利用信息互聯(lián)網(wǎng)、物流大數(shù)據(jù)、智能物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),打造集核心功能于一體的線上系統(tǒng),最大限度降低疫情等突發(fā)事件對企業(yè)造成的影響。
線上系統(tǒng)以云數(shù)據(jù)為背景,將大大提高數(shù)據(jù)在存儲、安全等方面的性能,同時突破本地系統(tǒng)不能隨時隨地查看訂單的局限性,極大程度可視化獲取貨物在線追蹤的實時數(shù)據(jù)。此外,90%的業(yè)務實行無紙化操作,不僅節(jié)省了成本,還有利于節(jié)能減排、發(fā)展綠色經(jīng)濟。
4 結(jié) 語
在向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中,寧波貨代企業(yè)要有前瞻性戰(zhàn)略,率先著手數(shù)字化運營、著眼全球供應鏈,找準企業(yè)在供應鏈上的服務定位。航運電商及平臺的轉(zhuǎn)型模式直接宣告了貨代企業(yè)賺差價盈利模式的終結(jié),因此,中小型企業(yè)不僅要基于數(shù)字化建立供應鏈綜合服務體系,堅持向數(shù)字化綜合性物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,還要根據(jù)本企業(yè)的特點,選擇適合的商業(yè)模式。
中小型貨代企業(yè)應在長遠發(fā)展方向上提前進行數(shù)字化布局,可以向SaaS集成商轉(zhuǎn)變;通過信息技術(shù)賦能傳統(tǒng)物流業(yè)務數(shù)字化,打通各個節(jié)點,實現(xiàn)高效互聯(lián)互通,提供整合服務。
大型貨代物流企業(yè)應構(gòu)建自身的數(shù)字化運營平臺和體系,增強對客戶終端服務的優(yōu)勢。同時,組建國內(nèi)物流聯(lián)盟,結(jié)成共享利益、共擔風險、優(yōu)勢互補的區(qū)域供應鏈,共同應對跨國公司的競爭。
雖然貨代企業(yè)不是供應鏈中的節(jié)點,只是服務于供應鏈,但其密切聯(lián)系著貨主和供應鏈其他節(jié)點,使貨物在供應鏈上順暢流通。數(shù)字化是服務行業(yè)謀求轉(zhuǎn)型的路徑,貨代企業(yè)也應形成共識、順勢而為,以數(shù)字化手段強化合作,通過貨代生態(tài)圈共同促進行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻:
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