論滇越鐵路對(duì)沿線地區(qū)人們社會(huì)生活的影響

李觀聰

（中央民族大學(xué) 歷史文化學(xué)院，北京 100081）

滇越鐵路起于越南海防，終于云南昆明，全長(zhǎng)854公里，全線分為越南段和云南段，其中越南段長(zhǎng)389公里，云南段長(zhǎng)465公里。云南段于1901年開(kāi)始修建，至1910年全線通車，耗時(shí)十年。是近代云南境內(nèi)第一條現(xiàn)代鐵路。同時(shí)，在滇越鐵路修建的影響下，作為滇越鐵路支線的個(gè)碧石鐵路也于1915年開(kāi)始動(dòng)工修建，并于1936年實(shí)現(xiàn)全面通車。個(gè)碧石鐵路被稱為“云南第一條自主修筑并對(duì)全省社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響的鐵路，是中國(guó)第一條、也是唯一一條民營(yíng)鐵路”。[1]303它與滇越鐵路一起構(gòu)成了云南近代的鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，即滇越——個(gè)碧石鐵路網(wǎng)。這個(gè)鐵路交通網(wǎng)絡(luò)不僅對(duì)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步產(chǎn)生了巨大的影響，同時(shí)伴隨著鐵路交通網(wǎng)絡(luò)而興起的新生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、生活模式也深刻改變著沿線地區(qū)人們的社會(huì)生活。

一、村鎮(zhèn)興起與人口變動(dòng)

滇越——個(gè)碧石鐵路的貫通，為沿線地區(qū)的發(fā)展注入了動(dòng)力?！案淖兞搜鼐€地區(qū)的交通環(huán)境，使得農(nóng)產(chǎn)品商品化加快、經(jīng)濟(jì)作物種植面積擴(kuò)大和農(nóng)村手工業(yè)的發(fā)展，一些地區(qū)一躍而成為商品集鎮(zhèn)”[2]。尤其是在由鐵路網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái)的現(xiàn)代交通體系的影響之下，“整個(gè)滇東南地區(qū)，二十世紀(jì)三四十年代形成了以碧色寨為中心，滇越鐵路為主干線，個(gè)碧石鐵路為支線的連接滇東南市鎮(zhèn)及其鐵路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸網(wǎng)?！盵3]這個(gè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)不僅帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也深刻影響著鐵路沿線尤其是設(shè)站地區(qū)的村鎮(zhèn)興起與人口的變動(dòng)。碧色寨、建水、開(kāi)遠(yuǎn)、石屏、個(gè)舊等地區(qū)由于設(shè)有站點(diǎn)，占有交通的優(yōu)勢(shì)，商品經(jīng)濟(jì)獲得發(fā)展，迅速發(fā)展成為繁榮的商業(yè)集鎮(zhèn)。隨著鐵路而來(lái)的國(guó)內(nèi)外商人、各地前來(lái)謀生的人口大量涌入車站附近地區(qū)，人口情況在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生劇烈變動(dòng)。這使得車站所在地一下子成為貿(mào)易的集散地和人口、商品流動(dòng)區(qū)，由以前僅百十人的村莊發(fā)展為人口數(shù)千、頗具規(guī)模的商品集散地。

滇越鐵路沿線興起的諸多村鎮(zhèn)中，以碧色寨的興起最為典型。在滇越鐵路修建以前，碧色寨只是蒙自縣的一個(gè)小村莊，起初只有幾十戶人家，人口總數(shù)也不過(guò)兩百。滇越鐵路通車并在此建立車站后，碧色寨開(kāi)始擺脫原始的村落形態(tài)而逐漸發(fā)展起來(lái)，商品、貨物和人口開(kāi)始向這里聚集。個(gè)碧石鐵路通車后，碧色寨成為滇越鐵路與個(gè)碧石鐵路的交匯點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)更為繁榮。在這里，“為貨倉(cāng)服務(wù)的裝卸工人多達(dá)數(shù)千人，市場(chǎng)繁榮，極盛時(shí)全鎮(zhèn)人口約 2000 人”[4]。當(dāng)時(shí)，在碧色寨每天等待運(yùn)輸出國(guó)的大錫、皮毛等貨物裝滿倉(cāng)庫(kù)?！坝ⅰ⒎?、美、日、德、希臘等國(guó)商人也紛紛云集于此，開(kāi)設(shè)了洋行、公司、酒樓等。其開(kāi)放和繁華程度在滇南首屈一指。碧色寨最繁盛時(shí)，容納了18個(gè)省108個(gè)縣的移民和商賈在此謀生，并最先使用了電燈，有了郵局，有了電報(bào)局，有了澡堂，有了酒吧和洋式生活方式?！盵5]

建水處在滇越鐵路的支線個(gè)碧石鐵路沿線，個(gè)碧石鐵路開(kāi)通后在臨安設(shè)站。建水因鐵路的開(kāi)通而變得更加繁榮，建水的陶瓷產(chǎn)品甚至通過(guò)鐵路的轉(zhuǎn)運(yùn)走出國(guó)門，出現(xiàn)在美國(guó)的博覽會(huì)上。據(jù)《紅河州志》載：“民國(guó)22年（1933），建水所產(chǎn)的陶瓷汽鍋等產(chǎn)品通過(guò)鐵路運(yùn)出，至美國(guó)芝加哥百年博覽會(huì)展出?！盵6]5

開(kāi)遠(yuǎn)是滇越鐵路的中途大站，滇越鐵路開(kāi)通后，各地的人口朝著這里聚集，流動(dòng)人口和固定居住的人口迅速增加，開(kāi)遠(yuǎn)快速發(fā)展起來(lái)，擺脫了原來(lái)小村莊的模樣，成為頗具規(guī)模的城鎮(zhèn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1910年前后，開(kāi)遠(yuǎn)人口不過(guò)800余人，而到1932年“開(kāi)遠(yuǎn)人口達(dá)到42 504人”[6]7。同時(shí)，旅店、洋廠雜貨、省雜貨、醫(yī)藥、木炭、肉食等一應(yīng)俱全，商業(yè)繁榮。

作為因錫礦而聞名的城市，個(gè)舊同樣是受滇越鐵路影響的典型市鎮(zhèn)之一。“1909 年滇越鐵路碧色寨—河口段通車，個(gè)舊錫礦業(yè)的發(fā)展與大量的就業(yè)機(jī)會(huì)吸引了大批農(nóng)村勞工和外地商人匯集于此，個(gè)舊人口快速增長(zhǎng)，大量的礦工及其家屬遷入此地”[7]。同時(shí)各地商旅在此聚集，英、美、日等外國(guó)貨物涌入個(gè)舊市場(chǎng)?！?913 年，個(gè)舊名列云南省一等縣”[8]，成為首屈一指的滇南重鎮(zhèn)。

石屏自鐵路通車后，商業(yè)繁盛，外出務(wù)工、經(jīng)商、辦廠者眾多?！笆〕?、蒙關(guān)及個(gè)舊錫廠近來(lái)商才多萃于此，資本勞力約二萬(wàn)余人，然究不如迤南人眾也”[9]。

除蒙自、建水、開(kāi)遠(yuǎn)、個(gè)舊、石屏等較為典型的村鎮(zhèn)外，在鐵路沿線的三家寨、宜良等地也迅速發(fā)展起來(lái)。如三家寨“因緊靠鐵路線，迅速發(fā)展成一個(gè)新興的交易街場(chǎng)，各種洋廣貨鋪、綢緞布匹鋪、藥材室、雜貨鋪、洋酒店應(yīng)運(yùn)而生。”宜良“自鐵路開(kāi)通后，商務(wù)較前發(fā)達(dá)，往來(lái)者頗屬繁盛，電力設(shè)施發(fā)展起來(lái)，煤礦開(kāi)采量迅速增加，1935年以后，明良煤礦區(qū)的原煤年產(chǎn)量已達(dá)5萬(wàn)噸以上”。路南，“滇越鐵路經(jīng)過(guò)路南極西邊之地徐家渡、祿豐村兩村落，約長(zhǎng)五十余里。 邑中自有此路通過(guò)以后，交通較便，每年輸出之大宗豬米較前超過(guò)數(shù)十倍，商業(yè)亦因之稍盛焉?！盵10]

二、職業(yè)變化

滇越鐵路和個(gè)碧石鐵路開(kāi)通后，國(guó)內(nèi)外的商旅涌入設(shè)站地區(qū)，各行各業(yè)的商鋪開(kāi)始出現(xiàn)在新興的村鎮(zhèn)里，這些變化打破了以往人們的工作方式和職業(yè)結(jié)構(gòu)，新興的職業(yè)需求改變了沿線設(shè)站地區(qū)的就業(yè)方式。如直接服務(wù)于鐵路運(yùn)輸?shù)淖∷?、餐飲、零售、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、機(jī)修等行業(yè)，再如錫礦、煤礦開(kāi)采量的急劇上升。這些行業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展促進(jìn)了沿線城市工商業(yè)的繁榮，深刻改變了沿線地區(qū)人們的就業(yè)方式。

在新興的職業(yè)中，以在車站附近從事搬運(yùn)工作的力夫、鐵路公司員工以及沿線采礦地區(qū)的采礦工人最具有代表性。

1.搬運(yùn)工人

滇越鐵路和個(gè)碧石鐵路沿線車站附近，有著大量從事搬運(yùn)工作和雜役的人，這些搬運(yùn)工人靠出賣勞力謀生，因而也被稱之為力夫。滇越鐵路開(kāi)通以后，一方面，外來(lái)商品如煤油、棉紗以及其他的外國(guó)商品大量涌入鐵路沿線地區(qū)；另一方面，本地產(chǎn)品也需要通過(guò)鐵路運(yùn)往外地。這兩者都需要大量人力來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，也正是在這種需求的刺激下，滇越鐵路和個(gè)碧石鐵路沿線出現(xiàn)了大量從事搬運(yùn)工作的力夫。他們成為鐵路附近地區(qū)活躍的重要從業(yè)人員，常年定居于車站附近，為中外商客提供服務(wù)。

以蒙自縣城和碧色寨為例，蒙自本身是西南的海關(guān)所在，大量的對(duì)外貿(mào)易在這里進(jìn)行，有著許多的貨物需要搬運(yùn)工人轉(zhuǎn)運(yùn)。同時(shí)碧色寨還處于滇越鐵路支干線交匯處，因而聚集了許多來(lái)自川、黔及滇東一帶的搬運(yùn)工人，他們?cè)诿勺浴⒈躺瘍傻貜氖掳徇\(yùn)工作。據(jù)相關(guān)資料記載，在貿(mào)易繁忙時(shí)，僅碧色寨車站附近就聚集了1000多名搬運(yùn)工人從事力役工作。

而昆明作為滇越鐵路的終點(diǎn)和云南的省會(huì)城市，它的貨運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)比蒙自、碧色寨要巨大，力夫的數(shù)量自然也就更多?！拌F路皆系火車，每輛可載七八噸，至碼頭與火車站上下，皆為力夫挑扛。昆明本地下車，由車站至各商號(hào)，郵包則用人挑，箱裝者以牛馬車拖拉，是種牛馬車，專運(yùn)車站上下之貨物，約有二十余家，組有運(yùn)輸工會(huì)，雇用頗為方便?！盵11]在昆明，三達(dá)公司平均每月下煤油 7500箱（1.5萬(wàn)桶）， 亞細(xì)亞公司每月下煤油3750箱（7500桶），是碧色寨的三倍，僅煤油一項(xiàng)就有如此大的需求，再加上其他貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的話則需求更甚，可見(jiàn)在昆明車站從事搬運(yùn)工作的力夫數(shù)量之多，而且昆明還出現(xiàn)了“夫店”“夫行”“肩與業(yè)”[1]308等更為專業(yè)的搬運(yùn)工組織。

2.鐵路公司人員

滇越鐵路和個(gè)碧石鐵路都設(shè)有相應(yīng)的鐵路公司，由他們負(fù)責(zé)管理鐵路沿線車站的各項(xiàng)事務(wù)。鐵路的運(yùn)行和維護(hù)、車站日常事務(wù)的管理等產(chǎn)生了新的職業(yè)需求，也就是鐵路公司的相關(guān)工作人員。而相對(duì)于其他職業(yè)，鐵路公司的工作又具有著穩(wěn)定性強(qiáng)、收入高的特點(diǎn)，這就吸引了大量求職人員進(jìn)入鐵路公司，成為鐵路沿線的工作人員。當(dāng)時(shí)碧色寨、開(kāi)遠(yuǎn)、芷村等車站內(nèi)都有著許多從事不同勞動(dòng)的鐵路公司員工。這些員工既有外面涌入的，也有本地區(qū)農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)化而來(lái)的。以芷村車站為例，20年代，“芷村編組站有職工近300人”[12]。而據(jù)馬曜先生估計(jì)，五四前夕， 光昆明就有約“工人一萬(wàn)人左右”[13]，這其中就包括了大量的鐵路公司工人。到30年代，加上附近農(nóng)村招來(lái)的道班工人，滇越鐵路全線共有三千六百職員和三千多名工人。40年代初統(tǒng)計(jì)，“滇越鐵路在法國(guó)人經(jīng)營(yíng)時(shí)期約有越籍、華籍員工2727人，其中職員600人，普工1383人，技工744人。1944年1月統(tǒng)計(jì)有員司560人，職工1840人，合計(jì)2400人。”[10]2040年代， 滇越鐵路有工人5000多人，其中就包括了鐵路工人。

個(gè)碧石鐵路由于里程較短，所需管理人員自然也不如滇越鐵路多，但同樣有許多員工在各個(gè)車站從事鐵路管理工作，普通職工、學(xué)徒工、見(jiàn)習(xí)生等遍布于沿線車站。

3.礦工

滇越鐵路和個(gè)碧石鐵路開(kāi)通后 ，沿線地區(qū)的錫礦、煤礦開(kāi)發(fā)也獲得了前所未有的發(fā)展，開(kāi)礦工人數(shù)量快速增加。分布在鐵路沿線地區(qū)的礦工主要有兩類，即錫礦工人和煤礦工人。錫礦工人主要集中于個(gè)舊，1910年滇越鐵路通車后，錫礦出口激增，錫的產(chǎn)量遂直線上升，產(chǎn)量上升帶來(lái)的是對(duì)勞動(dòng)力需求的增大和錫礦工人的增加。許多農(nóng)業(yè)人口也轉(zhuǎn)化成了開(kāi)采錫礦的工人，“由于錫礦業(yè)的發(fā)展，滇東南地區(qū)的階級(jí)結(jié)構(gòu)發(fā)生了轉(zhuǎn)折，一部分農(nóng)民階級(jí)放棄農(nóng)業(yè)勞作，到個(gè)舊錫礦當(dāng)雇傭工人”[12]。

滇越鐵路的開(kāi)通也帶動(dòng)了沿線地區(qū)煤炭開(kāi)采業(yè)的發(fā)展，如宜良地區(qū)“自鐵路開(kāi)通后，商務(wù)較前發(fā)達(dá)，往來(lái)者頗屬繁盛，電力設(shè)施發(fā)展起來(lái)，煤礦開(kāi)采量迅速增加，1935年以后，明良煤礦區(qū)的原煤年產(chǎn)量已達(dá)5萬(wàn)噸以上”[14]。布沼壩礦區(qū)、小龍?zhí)兜V區(qū)、鳥(niǎo)格礦區(qū)、圭山礦區(qū)等煤礦開(kāi)采區(qū)發(fā)展起來(lái)，1912-1936年間，滇南的小煤礦點(diǎn)有 70 處以上，分布于江川、通海、曲溪、華寧、開(kāi)遠(yuǎn)、個(gè)舊、元江、蒙自、建水、石屏、普洱、景谷、文山、馬關(guān)、彌勒等十多個(gè)縣。煤礦采量上升的同時(shí)，對(duì)煤礦工人的要求也必然增加，據(jù)1922 至1931 年的不完全統(tǒng)計(jì)， 滇越鐵路沿線城市昆明、呈貢、嵩明、宜良、澄江、彌勒、阿迷等縣市，專業(yè)從事采煤業(yè)的注冊(cè)人數(shù)為2470人，但這只是正式注冊(cè)的煤礦開(kāi)采人員，而許多未注冊(cè)的人員則無(wú)法進(jìn)行有效統(tǒng)計(jì)，所以這個(gè)數(shù)字應(yīng)該大大低于實(shí)際從業(yè)人數(shù)。

另外，滇越鐵路的修通，“觸發(fā)了滇商興辦近代工業(yè)的意識(shí)， 促進(jìn)了云南商業(yè)資本向工業(yè)資本的轉(zhuǎn)化”[14]，蒙自、個(gè)舊、開(kāi)遠(yuǎn)、昆明等鐵路沿線城市的近代工業(yè)開(kāi)始興起，帶動(dòng)了大批工人就業(yè)，如“草壩蠶業(yè)公司工人極盛時(shí)達(dá)10000多人”[15]。而且由于銀行、飯館、酒店、百貨商店、金店、銀店、錫制品店等店鋪的出現(xiàn)，也形成了對(duì)服務(wù)行業(yè)的職業(yè)需求，改變著鐵路沿線人們的就業(yè)方式。

三、生活方式的變遷

滇越鐵路和個(gè)碧石鐵路的開(kāi)通打破了沿線地區(qū)的封閉狀態(tài)，人們?cè)械淖越o自足的生活方式被打破，轉(zhuǎn)而開(kāi)始與現(xiàn)代化的生活接軌。隨著鐵路的開(kāi)通而進(jìn)入沿線地區(qū)的各種現(xiàn)代化的商品、公共場(chǎng)所、體育和文化活動(dòng)等沖擊著鐵路沿線地區(qū)人們?cè)械呐f生活狀態(tài)。在國(guó)內(nèi)外商旅和新式工作人員的影響之下，一種新的生活方式逐漸在鐵路沿線設(shè)站的村鎮(zhèn)中傳播開(kāi)來(lái)。蒙自碧色寨、開(kāi)遠(yuǎn)、個(gè)舊、石屏等因?yàn)殍F路而興起和繁榮，而在這些城市和村莊則開(kāi)始出現(xiàn)了洋貨鋪、西式餐廳、咖啡館，電燈、自來(lái)水、電話等新式設(shè)備，汽車、自行車、人力車逐漸取代了傳統(tǒng)的馬車、轎子。這變化使得人們的生活方式發(fā)生了巨大的改變。

（一）消費(fèi)方式與消費(fèi)觀念

“滇越鐵路和個(gè)碧石鐵路的開(kāi)通，使云南的小手工業(yè)生產(chǎn)和自給自足的自然經(jīng)濟(jì)受到極大的破環(huán)，封建經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)已趨于解體”[16]。在新生產(chǎn)方式的刺激下，許多農(nóng)民離開(kāi)土地，脫離農(nóng)業(yè)生產(chǎn)而成為車站附近的求生者。他們?cè)械纳罘绞胶蜕盍?xí)慣發(fā)生了改變，消費(fèi)方式和消費(fèi)觀念也隨之轉(zhuǎn)變。

“在滇越鐵路通車以前，云南與外界的交通極為不便，生活必需品基本上是自給自足，同時(shí)也依靠周邊地區(qū)的傳統(tǒng)運(yùn)輸途徑獲得。滇越鐵路通車以后，這種傳統(tǒng)的商品供給體制發(fā)生了很大的變化，法、英、美、日等國(guó)的棉紗、棉布、服裝及飲食產(chǎn)品開(kāi)始源源不斷地流入云南”[17]。在外國(guó)商品的沖擊下，鐵路沿線和通商口岸地區(qū)的消費(fèi)方式逐漸改變。脫離了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、聚集在車站附近謀生的人們?cè)谛陆?jīng)濟(jì)模式的影響下逐漸放棄了傳統(tǒng)家庭消費(fèi)模式，接受隨著鐵路而來(lái)的各種工業(yè)生產(chǎn)的生活用品，傳統(tǒng)的自給自足的消費(fèi)觀念趨于瓦解。他們開(kāi)始走進(jìn)西餐廳、百貨商店、服裝店消費(fèi)，購(gòu)買生活用品、吃西餐，體驗(yàn)與以前完全不一樣的物品消費(fèi)與服務(wù)。如碧色寨在最繁盛時(shí)，“容納了18個(gè)省108個(gè)縣的移民和商賈在此謀生，并最先使用了電燈，有了郵局，有了電報(bào)局，有了澡堂，有了酒吧和洋式生活方式。碧色寨已步入了近代化的行列”。[5]

（二）體育、文化與娛樂(lè)

1.體育生活

“滇越鐵路的通車促使外國(guó)人員把西方體育項(xiàng)目帶到了云南，尤其是滇越鐵路沿線主要城鎮(zhèn)，逐漸帶動(dòng)了本省一些官員、教師、商人等人士積極組織體育隊(duì)伍，開(kāi)展網(wǎng)球、籃球、足球、體操等現(xiàn)代體育活動(dòng)”[18]?！?912年，個(gè)舊縣文華小學(xué)組建網(wǎng)球隊(duì)；1924年，蒙自縣沙甸鄉(xiāng)組建魚(yú)峰足球隊(duì)和籃球隊(duì)；1928年，蒙自縣沙甸鄉(xiāng)舉辦沙甸鄉(xiāng)首屆體育運(yùn)動(dòng)會(huì)，設(shè)足球、籃球、跳高、跳遠(yuǎn)、單雙杠、啞鈴、拔河等競(jìng)賽項(xiàng)目；1930年，瀘西縣組建健華足球隊(duì)；1933年蒙自縣組建足球隊(duì)；1934年，瀘西縣舉辦第一屆全縣運(yùn)動(dòng)，設(shè)足球、籃球、排球、乒乓球、田徑、體操等項(xiàng)目；1936年，石屏縣舉辦籃球運(yùn)動(dòng)會(huì)。”[19]421在滇越鐵路開(kāi)通以前，這些體育活動(dòng)都是沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的。正是滇越鐵路以及個(gè)碧石鐵路的開(kāi)通，為人口的流動(dòng)創(chuàng)造了便利的條件，外面的新鮮事物也有機(jī)會(huì)進(jìn)入沿線地區(qū)。在這種情況下外界人士才有機(jī)會(huì)將這些豐富體育活動(dòng)帶到了鐵路沿線地區(qū)，豐富了當(dāng)?shù)厝藗兊捏w育生活，使他們有機(jī)會(huì)可以觀看到這些多樣化的體育活動(dòng)，甚至可以參與到其中去。

2.文化生活

滇越鐵路和個(gè)碧石鐵路的開(kāi)通，也影響了沿線地區(qū)人們的文化生活。其表現(xiàn)為文化場(chǎng)所的興建和閱讀活動(dòng)的興起。

鐵路交通沖破了沿線村鎮(zhèn)的原始封閉狀態(tài)。在交通便利、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的條件下，一方面，來(lái)往的中外商旅將閱讀習(xí)慣帶入到沿線地區(qū)，在他們的影響下，沿線地區(qū)的文化活動(dòng)逐漸發(fā)展起來(lái)。另一方面，當(dāng)?shù)赝獬銮髮W(xué)、經(jīng)商的人們受到外面文化活動(dòng)的影響，也將閱讀活動(dòng)帶回沿線地區(qū)，為當(dāng)?shù)氐奈幕ㄔO(shè)做出了貢獻(xiàn)。在政府以及當(dāng)?shù)亻_(kāi)明紳商的組織和倡導(dǎo)下，圖書(shū)館、閱覽室等現(xiàn)代的文化場(chǎng)所逐漸在沿線地區(qū)落成?！?912年，瀘西縣成立通俗圖書(shū)館、閱覽室；1913年，個(gè)舊勸學(xué)所和商會(huì)分別在文昌宮和云廟建立閱覽室，向民眾開(kāi)放；1931年后，蒙自、建水、開(kāi)遠(yuǎn)、石屏等先后建立民眾教育館，設(shè)圖書(shū)閱覽室，向民眾開(kāi)放；1933年，路西“云鵬圖書(shū)館”成立。1938年在上海經(jīng)商的建水人徐仲銘捐贈(zèng)部分遺產(chǎn)在建水建立“私立仲銘圖書(shū)館”，設(shè)閱覽室，向群眾開(kāi)放?！盵19]144圖書(shū)館、閱覽室的建立，豐富了沿線地區(qū)人們的日常生活，對(duì)人們的文化生活產(chǎn)生了重要的影響。尤其是知識(shí)分子們?cè)谶@些文化場(chǎng)所中讀書(shū)，接受了新知識(shí)和新思想的熏陶，萌生了對(duì)知識(shí)的渴望，興起了出國(guó)留學(xué)、追求知識(shí)的浪潮。

3.電影放映

電影是西方現(xiàn)代工業(yè)的產(chǎn)物，隨著滇越鐵路的開(kāi)通和外國(guó)人涌入，看電影作為一種現(xiàn)代化的生活方式也被帶到沿線地區(qū)。在外國(guó)人的影響下，鐵路沿線地區(qū)也興起了電影放映的熱潮。“1907年，法國(guó)首次在蒙自中法學(xué)堂放映無(wú)聲影片；1927年，《滑稽大王游華記》《頑童》《后母淚》《西廂記》等4部影片先后在蒙自、個(gè)舊等地放映；1929年，建水、開(kāi)遠(yuǎn)、蒙自等地進(jìn)行電影放映活動(dòng)”[19]134。個(gè)碧石鐵路完全通車以后，石屏等地的電影放映活動(dòng)更為頻繁。

新式體育活動(dòng)的傳入，圖書(shū)館、閱覽室等文化場(chǎng)所的建立，電影放映的興起，打破了鐵路沿線地區(qū)人們單一的生活方式，促使他們的體育、文化和娛樂(lè)方式逐漸與現(xiàn)代化的生活接軌。

（三）時(shí)間觀念與社會(huì)秩序

與傳統(tǒng)出行方式的隨意性不同，鐵路具有定期、定班性質(zhì)及安全度、正點(diǎn)率、速率等特征，在這些特征的吸引下，沿線地區(qū)越來(lái)越多的人選擇了火車作為主要的出行方式，火車出行的特征也在一定程度上改變了人們的時(shí)空觀念。

首先，在鐵路開(kāi)通以前，人們的日常生活中并沒(méi)有一個(gè)明確的概念來(lái)表達(dá)時(shí)間，如“在鄉(xiāng)土社會(huì)中，經(jīng)常用‘一袋煙的功夫’等詞匯來(lái)描述時(shí)間”[17]。鐵路開(kāi)通后，設(shè)站村鎮(zhèn)的外國(guó)商鋪不僅將鐘表等現(xiàn)代化的計(jì)時(shí)工具帶到當(dāng)?shù)?，使?dāng)?shù)氐娜藗冇袡C(jī)會(huì)接觸和認(rèn)識(shí)時(shí)間，而且他們定時(shí)營(yíng)業(yè)、定時(shí)歇業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式以及雇工準(zhǔn)時(shí)上下班的要求也潛移默化地影響著人們對(duì)時(shí)間的認(rèn)知，改變著他們的時(shí)間觀念。其次，在車站內(nèi)，列車的運(yùn)行有一個(gè)完整的規(guī)章制度，列車準(zhǔn)時(shí)出發(fā)、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，如不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)車站乘車就會(huì)錯(cuò)過(guò)列車，這就要求乘車人必須要有明確的時(shí)間觀念，重視對(duì)自己時(shí)間的管理。最后，對(duì)于車站附近的勞動(dòng)者，如鐵路公司人員、從事搬運(yùn)工作的力夫等，也要根據(jù)列車的出發(fā)和到達(dá)時(shí)間來(lái)安排相應(yīng)的工作。在這種情況下，無(wú)論是選擇火車出行的商旅，還是車站工作人員和力夫等勞工，都必須具有較強(qiáng)的時(shí)間觀念，養(yǎng)成準(zhǔn)時(shí)的習(xí)慣。

列車的準(zhǔn)時(shí)出發(fā)與到達(dá)，商鋪的定時(shí)營(yíng)業(yè)與定時(shí)歇業(yè)，雇工們準(zhǔn)時(shí)上下班的要求等不僅改變了人們的時(shí)間觀念，也使人們的生活開(kāi)始擺脫無(wú)序混亂的狀態(tài)，逐步走向秩序化。而且在車站內(nèi)排隊(duì)買票、排隊(duì)上車等規(guī)定，也對(duì)人們的行為產(chǎn)生了一定的影響，以往無(wú)序的生活狀態(tài)在一定程度上有所改變。在沿線車站地區(qū)，井然有序的生活和工作方式開(kāi)始出現(xiàn)，并逐漸傳播開(kāi)來(lái)。

四、鴉片與滇東南地區(qū)毒化的加深

滇越鐵路開(kāi)通后，滇東南地區(qū)與外界的聯(lián)系日益密切。同時(shí)，便利的交通也使得毒品貿(mào)易劇增，鴉片的需求量增多。為了通過(guò)毒品貿(mào)易牟取暴利，一方面，英、法、美等國(guó)侵略者為滿足鴉片貿(mào)易的需求，通過(guò)地方政府來(lái)誘騙農(nóng)民種植鴉片，如“金平、元陽(yáng)、紅 河、建水、石屏一帶則大量種植罌粟”[20]。當(dāng)時(shí)云南的軍閥唐繼堯、龍?jiān)频葹榛I集軍費(fèi)，都曾與英、法、美等合作，大力推廣鴉片種植。1920 年，唐繼堯政府為了籌集軍餉，頒布了《云南禁煙處罰暫行章程》，寓禁于征。這一章程推翻了以往的禁煙政策，使種植再次合法化，并愈演愈烈?！?921 年，（鴉片）種植面積為 36萬(wàn)余畝，1922年增至50萬(wàn)畝，1923 年為70萬(wàn)畝，1924、1925年達(dá)到了100萬(wàn)畝。1928年，龍?jiān)浦鞒衷颇鲜聞?wù)時(shí)，仍沿襲寓禁于征的政策，此年的鴉片種植為106萬(wàn)畝，1929 年為107.07萬(wàn)畝”[21]。整個(gè)20世紀(jì)30年代，“云南地區(qū)的鴉片種植實(shí)際上已有 200 多萬(wàn)畝”[22]。

另一方面，列強(qiáng)在蒙自私設(shè)郵局，組織郵路，并以此為掩護(hù)，勾結(jié)內(nèi)地不法商人從事販毒走私，荼毒地方。20世紀(jì)20年代，也就是滇越鐵路開(kāi)通后的十余年時(shí)間里，個(gè)舊、開(kāi)遠(yuǎn)、蒙自以及碧色寨等城鎮(zhèn)煙館林立，鴉片的吸食者上至達(dá)官貴人，下至平民百姓，鴉片嚴(yán)重地腐蝕著社會(huì)肌體。

鴉片在云南地區(qū)本來(lái)就有著漫長(zhǎng)的罪惡史，在滇越鐵路開(kāi)通前，云南地區(qū)就處于“深山邃谷之中，種植罌粟花，取漿熬煙，其利十倍于種稻，各自官親、幕友、跟役、商賈、軍民人等，吸煙者十居五六”[23]的狀況。滇越鐵路開(kāi)通后，在外國(guó)勢(shì)力的主導(dǎo)下，鴉片種植面積不斷擴(kuò)大，而吸食者倍增，鴉片對(duì)滇東南地區(qū)的毒害日益加劇。以致貧困的煙民為之傾家蕩產(chǎn)，鬻妻賣女，偷盜搶劫，聚眾賭博，道德淪喪。這對(duì)當(dāng)?shù)厝藗兊纳鐣?huì)生活造成了嚴(yán)重的破壞，許多人因吸食鴉片而喪失勞動(dòng)能力、傾家蕩產(chǎn)，甚至在煙癮的驅(qū)使下偷盜搶劫，擾亂了人們的正常生活，破壞社會(huì)治安。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，滇越鐵路和個(gè)碧石鐵路作為云南走向現(xiàn)代化的重要交通要道，它的開(kāi)通給沿線地區(qū)村鎮(zhèn)的興衰帶來(lái)了深刻的影響，在貿(mào)易發(fā)展、村鎮(zhèn)繁榮、新職業(yè)出現(xiàn)、商品涌入等因素的刺激下，沿線地區(qū)人們以往的生產(chǎn)生活、就業(yè)方式、文化娛樂(lè)等發(fā)生了巨大的改變，社會(huì)生活劇烈變遷。首先，碧色寨、個(gè)舊、開(kāi)遠(yuǎn)、石屏、宜良等沿線地區(qū)因臨近鐵路而迅速發(fā)展起來(lái)，這為人們社會(huì)生活的變遷創(chuàng)造了前提條件。其次，隨著鐵路的開(kāi)通、貿(mào)易的發(fā)展，各種新的職業(yè)在鐵路沿線地區(qū)興起，人們的工作方式發(fā)生了深刻變化。再次，新興的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)和外來(lái)商品的涌入，使沿線地區(qū)人們自給自足的生產(chǎn)和消費(fèi)方式受到強(qiáng)烈沖擊，消費(fèi)方式和消費(fèi)觀念產(chǎn)生變化；體育活動(dòng)、體育組織、圖書(shū)館、閱覽室、電影放映等在沿線地區(qū)興起，豐富了人們的日常生活；鐵路交通的買票、乘車規(guī)定，按時(shí)到達(dá)、準(zhǔn)時(shí)出發(fā)等規(guī)律沖擊了以往的無(wú)序狀態(tài)，增強(qiáng)了人們的時(shí)間觀念，“井然有序”的生活和工作方式開(kāi)始出現(xiàn)，并逐漸傳播開(kāi)來(lái)。最后，在進(jìn)行這方面研究時(shí)還需要認(rèn)識(shí)到，滇越鐵路開(kāi)通后經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也刺激了原有的毒品貿(mào)易，在國(guó)外勢(shì)力和地方軍閥的勾結(jié)下，鴉片的種植面積不斷擴(kuò)大，吸食者日益劇增，鴉片的泛濫給人們的社會(huì)生活帶來(lái)了嚴(yán)重的破壞，滇東南地區(qū)的毒化也進(jìn)一步加深。