文 / 濟(jì)南市長(zhǎng)清區(qū)公路事業(yè)發(fā)展中心 程興遠(yuǎn)
隨著我國建筑施工技術(shù)不斷提高,公路、橋梁施工數(shù)量和規(guī)模不斷增長(zhǎng),對(duì)橋梁、道路有了更高的施工要求。
公路施工中,橋梁與道路過渡段施工極為重要,需要采取有效控制措施和手段,保證施工質(zhì)量。公路運(yùn)營階段,橋梁與道路地基問題、地面變形問題、施工質(zhì)量控制問題等,都可能會(huì)造成橋頭跳車現(xiàn)象,對(duì)車輛的正常行駛產(chǎn)生極大的影響,甚至?xí)?duì)路面的整體結(jié)構(gòu)造成破壞。因此,公路施工工程需要做好橋頭引道施工,降低橋頭跳車情況的發(fā)生幾率。
橋頭跳車是路橋工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的一種表現(xiàn),主要是由于橋臺(tái)過硬,高速行駛的車輛經(jīng)過橋臺(tái)時(shí)會(huì)受力不均勻出現(xiàn)顛簸的情況,若車輛行駛速度過快,受顛簸的影響較大,駕駛員可能會(huì)無法把控車輛行駛方向,從而造成嚴(yán)重的交通事故。橋臺(tái)過硬主要原因包括公路路面沉降系數(shù)以及過渡段沉降系數(shù)存在較大差異,主要表現(xiàn)在以下幾方面:
橋梁與道路施工過程中,路基選擇是影響過渡段施工質(zhì)量的重要因素之一,通常表現(xiàn)在地基水平位置過高或地基土壤中含水量較高,從而導(dǎo)致地基質(zhì)量和抗剪強(qiáng)度下降。
高速行駛車輛經(jīng)過過渡段路基時(shí)會(huì)影響其承載能力,若長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營則會(huì)出現(xiàn)地基下沉問題。
一般情況下,道路路面剛度應(yīng)大于橋梁剛度,但在實(shí)際路橋施工過程中,施工人員通常無法掌握橋梁與道路剛度,導(dǎo)致兩者剛度存在一定差異,道路在長(zhǎng)期運(yùn)行階段會(huì)出現(xiàn)變形的情況,進(jìn)而影響車輛的正常通行。此外,由于橋梁外部荷載以及自身重力因素,橋梁土基在長(zhǎng)期運(yùn)營過程中也會(huì)出現(xiàn)變形的情況。
橋梁與道路施工質(zhì)量控制不嚴(yán)謹(jǐn)也是造成橋頭跳車問題的原因之一,主要表現(xiàn)在:路橋施工壓實(shí)度檢測(cè)不嚴(yán)格、施工工序不當(dāng)、缺乏施工質(zhì)量控制、施工技術(shù)應(yīng)用不規(guī)范等,進(jìn)而導(dǎo)致路橋工程質(zhì)量下降。此外,路橋施工中地基填料選擇不當(dāng)或者深度設(shè)計(jì)不合理也是造成橋頭跳車情況的重要原因。
橋面出現(xiàn)裂縫則會(huì)造成橋梁斷裂問題,造成該情況的主要原因分為兩方面,一方面是外部因素影響了橋梁與道路施工質(zhì)量,另一方面是橋梁與道路施工設(shè)計(jì)存在問題,忽視對(duì)施工設(shè)計(jì)的綜合性考慮,進(jìn)而造成橋面質(zhì)量下降,出現(xiàn)橋梁斷裂的情況,影響橋梁與道路的正常運(yùn)營。
混凝土施工質(zhì)量問題是造成橋梁斷裂問題的一項(xiàng)重要因素,若混凝土質(zhì)量不符合施工標(biāo)準(zhǔn),則會(huì)導(dǎo)致橋梁施工質(zhì)量下降。
混凝土在澆筑施工完成后,會(huì)產(chǎn)生較多的熱量,施工人員需要在熱量完全散失后才能進(jìn)行拆模,避免內(nèi)外溫差過大出現(xiàn)混凝土斷裂的情況,但在實(shí)際施工中,部分施工人員在混凝土熱量未完全散失的情況下便開始拆模,導(dǎo)致混凝土筑件質(zhì)量下降,進(jìn)而造成橋梁出現(xiàn)裂縫的情況。
設(shè)計(jì)橋梁預(yù)應(yīng)力過程中若出現(xiàn)差錯(cuò),存在偏差,則會(huì)導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫。造成設(shè)計(jì)偏差的主要原因是在橋梁與道路施工設(shè)計(jì)過程中缺少對(duì)預(yù)應(yīng)力管道的考慮,在橋梁施工完成后,出現(xiàn)局部彎曲的情況,從而導(dǎo)致實(shí)際情況與預(yù)應(yīng)力出現(xiàn)偏差,若偏差過大,則會(huì)造成橋梁徑向力變化,增加橋梁裂縫發(fā)生幾率。
施工設(shè)計(jì)階段對(duì)橋梁與道路過渡段控制主要包括緩和過渡段設(shè)置控制及變形控制等。變形控制是根據(jù)橋梁道路施工要求以及實(shí)際施工情況,對(duì)施工進(jìn)度、施工環(huán)節(jié)等進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制,為避免橋梁出現(xiàn)變形情況,可以通過對(duì)地基沉降進(jìn)行控制,進(jìn)一步強(qiáng)化施工質(zhì)量。緩和過渡段設(shè)置是根據(jù)橋梁與道路過渡段位置,通過設(shè)置緩和過渡段控制橋梁與道路沉降問題,避免發(fā)生沉降過度等情況。
橋梁與道路過渡段施工過程中,需要施工人員嚴(yán)格把控施工試驗(yàn)參數(shù),明確施工中存在的難點(diǎn)和重點(diǎn),并制定詳細(xì)的施工方案以及補(bǔ)救方案。在施工過程中需要嚴(yán)格遵守施工流程、施工標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝,確保施工質(zhì)量符合施工標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于過渡段路基鋪設(shè)厚度以及平整度,施工人員必須有明確的標(biāo)準(zhǔn);施工中準(zhǔn)備好施工所需設(shè)備,不間斷檢測(cè)地基壓實(shí)度、含水量等,保證各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。另外,在施工過程中,施工人員需要嚴(yán)格遵守施工方案,管控混凝土配料以及壓實(shí)度檢測(cè),避免出現(xiàn)偷工減料的情況,防止防護(hù)網(wǎng)格松散或者地面起皮等情況。
在橋梁與道路過渡段施工過程中,為有效控制施工質(zhì)量,需要按照軟土地基技術(shù)要求和施工標(biāo)準(zhǔn)開展施工工作。
首先,對(duì)控制道路填筑厚度。道路路堤填筑過程中,需要進(jìn)行填筑分層施工,并保證兩邊填筑厚度相同,每層道路鋪設(shè)厚度不能超過14.5cm,同時(shí)對(duì)臺(tái)背墻面做標(biāo)記,為后續(xù)檢查工作提供便利條件。
其次,壓實(shí)設(shè)備的合理選擇。在過渡段施工過程中,需要利用壓實(shí)設(shè)備對(duì)道路進(jìn)行碾壓,以此來保證道路的質(zhì)量。壓實(shí)設(shè)備應(yīng)當(dāng)選擇小型或者中型設(shè)備,避免壓實(shí)設(shè)備對(duì)臺(tái)面造成損傷。
此外,路基土方和臺(tái)背連接處壓實(shí)施工,應(yīng)選擇重型或者中型器械,保證路面銜接效果和壓實(shí)效果達(dá)到施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
最后,軟土地基橋梁與道路施工過程中,需要對(duì)施工情況進(jìn)行綜合考慮,如壓實(shí)度、壓實(shí)方法、施工標(biāo)準(zhǔn)等。道路路基填筑施工時(shí),需要施工人員對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤檢測(cè),保證壓實(shí)度符合施工標(biāo)準(zhǔn),且與施工方案相符;錐坡填土以及臺(tái)背路堤施工過程中,需要根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案,保證寬度符合標(biāo)準(zhǔn),為后續(xù)工作奠定基礎(chǔ)。
排水施工是橋梁與道路施工過程中的重要環(huán)節(jié),因此在橋梁與道路過渡段施工質(zhì)量控制中也需要注重排水施工控制,并對(duì)過渡段施工質(zhì)量進(jìn)行檢查,通過收集施工資料和數(shù)據(jù),為施工優(yōu)化和完善方案制定可靠、安全的技術(shù)參考。
排水技術(shù)通常用于橋梁與道路路基填料,在過渡段的臺(tái)背處應(yīng)用強(qiáng)度大、壓實(shí)快且具有良好透水性、摩擦角較大的填料進(jìn)行施工。排水施工使用的材料包括巖石、砂礫、礫石等,能夠避免雨水過度侵蝕路面。
在排水施工控制過程中,首先,施工過程中需要利用襯砌塊進(jìn)行水泥砂漿施工;其次在橋梁與道路臺(tái)后以及臺(tái)前進(jìn)行回填施工,為避免出現(xiàn)過渡段橋頭跳車等情況,需要在搭板施工時(shí)在臺(tái)后尾端埋設(shè)變厚式模板,降低錯(cuò)臺(tái)出現(xiàn)振幅的情況;最后,利用排水檢測(cè)方法,確定施工范圍,并保證橋梁頂部或者填方地基到道路路面的距離符合施工標(biāo)準(zhǔn)。
通常,路基填料鋪設(shè)施工厚度應(yīng)小于20cm,并在回填施工中,保證施工質(zhì)量及各項(xiàng)施工工序符合施工方案標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求,只有施工環(huán)節(jié)質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)才能夠開展后續(xù)施工工序。
橋梁與道路施工過程中,壓路機(jī)會(huì)受地理因素影響,碾壓面積受限,因此需要施工人員進(jìn)行人工操作,通過人工方法對(duì)路面進(jìn)行夯實(shí)。對(duì)于壓實(shí)度無法達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)的地段,需要施工人員進(jìn)行多次檢測(cè),并采用人工方法對(duì)路面進(jìn)行夯實(shí)。
在施工結(jié)束后,施工人員也需要對(duì)路面壓實(shí)情況進(jìn)行再次檢測(cè),做好施工質(zhì)量控制。檢測(cè)時(shí)重點(diǎn)關(guān)注橋梁與道路兩頭位置以及過渡段之間的縫隙,針對(duì)該情況很難通過施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷,因此需要施工人員利用儀器設(shè)備對(duì)混凝土的溫度和屬性進(jìn)行測(cè)量。
此外,在橋梁道路施工以及質(zhì)量檢測(cè)完成后,為保證橋梁與道路的質(zhì)量,需要在橋梁與道路投入施工前的一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù),避免極端天氣或者溫度影響橋梁與道路的質(zhì)量,確保橋梁與道路后續(xù)的正常運(yùn)營。
綜上所述,社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,推動(dòng)著我國橋梁與道路工程項(xiàng)目規(guī)模和數(shù)量的不斷增長(zhǎng)。目前,大部分公路工程都具有里程長(zhǎng)、施工難度大的特點(diǎn),需要施工單位明確橋梁與道路過渡段施工要點(diǎn),認(rèn)真分析施工中存在的問題,做好施工控制和施工技術(shù)控制等工作,保證橋梁與道路過渡段施工質(zhì)量,為人們的出行創(chuàng)造安全、舒適的環(huán)境。