道路路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析及質(zhì)量控制

何坤波

（晴隆縣交通運(yùn)輸局，貴州 黔西南州布依族苗族自治州晴隆縣 561400）

0 引言

交通建設(shè)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展過(guò)程中起到的推動(dòng)作用是毋庸置疑的，而路基施工作為道路施工建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量會(huì)直接影響道路工程建設(shè)的最終質(zhì)量。要想使交通建設(shè)達(dá)到理想狀態(tài)，使其在城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展方面起到正面的引導(dǎo)作用，就需要施工人員不斷完善路基環(huán)節(jié)的施工建設(shè)，以更具有針對(duì)性的質(zhì)量控制方案和策略，提升路基施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量。雖然道路建設(shè)施工質(zhì)量與材料、施工環(huán)境以及施工團(tuán)隊(duì)所使用的技術(shù)等諸多因素相關(guān)聯(lián)，但路基環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制仍然是施工團(tuán)隊(duì)最需要重視的問(wèn)題。因此，從這幾個(gè)層面上來(lái)看，路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1 道路路基施工建設(shè)要求

1.1 路基施工需要更為穩(wěn)定

道路交通建設(shè)質(zhì)量會(huì)極大地影響公眾出行的便捷程度和安全性，因此，完善路基施工建設(shè)是提升公眾生活水平的重要方式。在路基施工環(huán)節(jié)，經(jīng)常出現(xiàn)路基性能不穩(wěn)定，進(jìn)而影響到整體施工效果等問(wèn)題，因此，保證路基施工環(huán)節(jié)的性能穩(wěn)定是施工團(tuán)隊(duì)在這一階段施工建設(shè)過(guò)程中需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)?；诖?，在路基施工建設(shè)持續(xù)推進(jìn)前，施工團(tuán)隊(duì)需要進(jìn)一步明確施工建設(shè)的具體要求，爭(zhēng)取使路基施工建設(shè)質(zhì)量更加理想[1]。

1.2 施工需要達(dá)到既定強(qiáng)度

路基施工的強(qiáng)度是否達(dá)標(biāo)，會(huì)影響到路基的使用性能。強(qiáng)度數(shù)值不在既定參數(shù)范圍內(nèi)的路基，在使用過(guò)程中很容易出現(xiàn)塌陷或損毀的現(xiàn)象，這會(huì)影響到公眾的人身安全，甚至造成影響極為惡劣的嚴(yán)重交通事故。在實(shí)際市政道路修建的過(guò)程中，施工團(tuán)隊(duì)需要完全按照市政部門(mén)的指導(dǎo)，進(jìn)行路基建設(shè)完成后的施工復(fù)核。確定路基的施工強(qiáng)度達(dá)到理想值，使路基投入使用。在城市內(nèi)道路建設(shè)過(guò)程中，路基的承載能力需要得到進(jìn)一步的完善，否則路基的使用壽命很可能無(wú)法達(dá)到既定標(biāo)準(zhǔn)[2]。

1.3 施工過(guò)程保持水溫平衡

路基施工建設(shè)之所以值得關(guān)注是因?yàn)橄啾容^其他施工環(huán)節(jié)而言，路基環(huán)節(jié)的建設(shè)質(zhì)量極易受到外界因素的影響。在具體的路基施工建設(shè)過(guò)程中，路基后續(xù)的使用不僅會(huì)受到地面水的影響，還會(huì)受到地下水的影響。久而久之，路基原有的使用性能很可能發(fā)生改變，最終導(dǎo)致公眾的出行安全無(wú)法得到保障。因此，在路基施工過(guò)程中，技術(shù)人員需要保持水溫平衡，確定建設(shè)初期的物化反應(yīng)階段不會(huì)受到不可控制的外部因素影響，這是使路基使用壽命延長(zhǎng)的重要方式和手段[3]。

2 道路路基施工建設(shè)要點(diǎn)

2.1 路基處理方面的要點(diǎn)分析

針對(duì)不同區(qū)域的目標(biāo)道路建設(shè)施工，選擇的路徑處理方式也應(yīng)有所不同。因此具體問(wèn)題，具體分析理念，應(yīng)當(dāng)在路基施工建設(shè)過(guò)程中得到全面的貫徹落實(shí)。拋石擠壓污泥處置法、粉體處置法以及超載越壓處置法，均是路基處理過(guò)程中較為常見(jiàn)的方式。不同區(qū)域的道路施工，會(huì)受到工程造價(jià)、地理位置、甚至氣候環(huán)境等因素的影響，因此有時(shí)僅使用某一種路基處理方式，所能夠達(dá)到的效果是十分有限的。施工團(tuán)隊(duì)會(huì)組合使用不同的處置方式進(jìn)行路基施工，希望能夠借此來(lái)提升路基的承載力，降低路基投入使用后出現(xiàn)塌陷等問(wèn)題的概率。有些區(qū)域的地基土層較為特殊，表面土質(zhì)硬度較高，但內(nèi)里埋藏的土質(zhì)較為濕軟，不適宜進(jìn)行路基施工建設(shè)。在這種情況下，施工人員需要對(duì)這一部分土層進(jìn)行固定處理，通過(guò)排出積水的方式提升路基強(qiáng)度[4]。

2.2 平鋪壓實(shí)方面的要點(diǎn)分析

如果要想提升路基施工質(zhì)量，施工人員就需要使用更為適宜的方式進(jìn)行平鋪壓實(shí)工序的推進(jìn)。提升路基的壓實(shí)度，能夠使路基使用性能達(dá)到更為理想的狀態(tài)?；诖?，在這一環(huán)節(jié)的施工建設(shè)過(guò)程中，施工人員需要精細(xì)地確定路基壓實(shí)的各項(xiàng)參數(shù)，通過(guò)使用壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，使路基達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，施工人員還需要在這一環(huán)節(jié)采取有效措施排出路基的污泥，在大部分情況下，施工技術(shù)人員都會(huì)選擇使用規(guī)模在50t 以上的壓路機(jī)，以完成輔助碾壓工作。具體說(shuō)來(lái)，施工人員在使用推土機(jī)等設(shè)備完成路面的初步平整工作后，迅速使用平地機(jī)進(jìn)行路面的再次修整，在這一過(guò)程中，施工人員需要盡可能控制虛鋪厚度，爭(zhēng)取讓虛鋪厚度控制在30cm 左右。施工碾壓建設(shè)的順序也十分重要，技術(shù)人員應(yīng)盡可能從路邊兩側(cè)出發(fā)，緩緩向路基中間推進(jìn)碾壓設(shè)施，讓路基變得更為平整[5]。

2.3 過(guò)渡層施工方面要點(diǎn)分析

在某些公路建設(shè)過(guò)程中，施工人員需要在橋臺(tái)與路基填筑點(diǎn)連接處進(jìn)行過(guò)渡層的施工建設(shè)，如果過(guò)渡層的施工質(zhì)量無(wú)法得到保證，后續(xù)的陸地施工建設(shè)也會(huì)受到影響，因此施工人員需要選擇合適的材料作為過(guò)渡層的填料。在過(guò)渡層施工處理的過(guò)程中，施工人員需要采取更為合理的措施，維持不同填筑層的厚度，并盡可能控制橋臺(tái)連接處的高度，該區(qū)域的高度應(yīng)當(dāng)是常規(guī)路基處的兩倍。

在過(guò)渡層的基層處理過(guò)程中，為了使基層排水效果得到進(jìn)一步的保障，施工人員需要通過(guò)壓樁、打樁等方式，全面完成基層的處理工作。在打樁工序推進(jìn)的過(guò)程中，施工人員需要按照具體的施工流程來(lái)進(jìn)行質(zhì)量控制，確保路基過(guò)渡層基層的施工建設(shè)與相鄰路基層和相鄰隧道基層的施工建設(shè)同時(shí)進(jìn)行。如果基層的高度大于3m，施工人員就需要及時(shí)使用振動(dòng)碾壓機(jī)完成碾壓工序[6]。

需注意的是，在過(guò)渡層施工建設(shè)的過(guò)程中，很容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足等問(wèn)題。這或許是因?yàn)槁窐蛟谔钔潦┕み^(guò)程中出現(xiàn)了高差，或是路基在投入使用后，其結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯的變化。但不論如何，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足現(xiàn)象的出現(xiàn)，很容易導(dǎo)致路基在投入使用后出現(xiàn)跳車(chē)事故。因此，使用更為科學(xué)合理的回填施工方式是很有必要的，這是降低結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足問(wèn)題出現(xiàn)概率的重要方式和手段。

2.4 邊坡填土方面的要點(diǎn)分析

邊坡填土施工也是路基施工建設(shè)過(guò)程中不可忽視的環(huán)節(jié)，在大部分情況下，該項(xiàng)目環(huán)節(jié)的施工流程如圖1所示。

圖1 邊坡填土施工流程

在填土施工過(guò)程開(kāi)始之前，施工人員需要迅速清理目標(biāo)場(chǎng)地的地表，如果地表出現(xiàn)了積水，那么施工人員需要先處理積水，在地表被清理干凈后才能進(jìn)行填土操作。在填土過(guò)程中，施工人員需要使用自卸汽車(chē)進(jìn)行填土料的堆卸，然后使用自動(dòng)化的推土機(jī)完成填土工作[7]。

在回填土料之前，施工人員還需要進(jìn)一步檢查土料的各項(xiàng)參數(shù)，確保土料的種類(lèi)和粒徑達(dá)到要求。如果土料內(nèi)的雜物較多，就意味著土料的使用難以達(dá)到理想狀態(tài)。除此之外，施工人員還需要檢查土料的含水量。如果土料的含水量較大，施工人員就需要花費(fèi)更多的時(shí)間進(jìn)行含水量的控制，通過(guò)晾曬或滲入干土等措施，使土料的含水量回到正常值。如果土料的含水量低于正常范圍，施工人員就需要通過(guò)撒土等濕潤(rùn)方式來(lái)提升土料的含水量。為了能夠更精準(zhǔn)地測(cè)量土料的含水量，施工人員需要直接動(dòng)手揉捏土料，仔細(xì)觀察土料變形后會(huì)不會(huì)出現(xiàn)擠出現(xiàn)象。如果土料發(fā)生正常的形變，但不會(huì)擠出，就意味著土料的含水量在正常范圍內(nèi)。

為了使邊坡填土操作效率得到提升，施工人員應(yīng)盡可能使用機(jī)械化填土方式進(jìn)行作業(yè)。在施工現(xiàn)場(chǎng)不僅需要使用到推土機(jī)和鏟運(yùn)車(chē)，還需要使用到自卸汽車(chē)。在自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備使用的過(guò)程中，施工人員應(yīng)遵循薄填、緩慢行駛、少量多次等原則，通過(guò)由里向外的路徑，保證碾壓工作的順利推進(jìn)。

3 道路路基施工質(zhì)量控制

3.1 合理完成路基放樣的質(zhì)量控制

路基施工建設(shè)的第一個(gè)步驟就是路基放樣。在這一階段，施工人員需要恢復(fù)路線(xiàn)中樁，按照目標(biāo)施工項(xiàng)目的具體標(biāo)準(zhǔn)釘出路塹頂。在這一過(guò)程中，技術(shù)人員需要合理明確截水溝和邊溝的精確位置，使用較為顯眼的記號(hào)標(biāo)出精準(zhǔn)方位，方便后期進(jìn)行查看。除此之外，在路基放樣工序推進(jìn)的過(guò)程中，施工人員還需要花費(fèi)一定的精力完成路堤坡腳方面的工作。但在具體的路基施工建設(shè)過(guò)程中，這一環(huán)節(jié)的工作經(jīng)常為施工人員所忽視，究其原因，大體是因?yàn)槭┕すて谟邢拗?，因?yàn)檫@一環(huán)節(jié)的工作需要花費(fèi)一定的時(shí)間。因此，為了節(jié)約時(shí)間成本，許多施工人員會(huì)省略這一步驟，直接進(jìn)行路基施工。但實(shí)際上這一步驟是不能被省略的，這一環(huán)節(jié)的工作能夠幫助施工人員全面掌握目標(biāo)施工地點(diǎn)的具體情況，使施工建設(shè)質(zhì)量達(dá)到更為理想的狀態(tài)。施工人員需要意識(shí)到路基放樣環(huán)節(jié)的重要性，采取更為科學(xué)合理的方式完成該環(huán)節(jié)的各項(xiàng)工作[8]。

3.2 合理進(jìn)行施工場(chǎng)地的清理工作

公路工程建設(shè)流程較為繁雜，而路基施工是其中最為重要的工序，因此保證路基施工質(zhì)量是公路工程建設(shè)的重要任務(wù)之一。為了給路基施工創(chuàng)造更為良好的外部環(huán)境，在具體施工前，技術(shù)人員需要全面清理目標(biāo)施工地點(diǎn)的雜物和灰塵，這一工作通常會(huì)在路基放樣結(jié)束后展開(kāi)。為了保障清理工作的質(zhì)量，施工人員會(huì)盡可能地?cái)U(kuò)大清理范圍，除了清理地面垃圾和雜物，施工人員還會(huì)清理地面的草木以及其他廢棄物質(zhì)，這是讓施工區(qū)域整潔度得到保障的重要方式和手段。在具體的清理過(guò)程中，施工人員需要合理劃分雜物堆放點(diǎn)，以便能夠在清理完成后，統(tǒng)一完成雜物處理工作。如果不進(jìn)行雜物的統(tǒng)一回收處理，那么清理出的雜物很可能污染周邊環(huán)境，甚至最終影響到工程建設(shè)的質(zhì)量。因此，在清理工作開(kāi)始之前，施工人員會(huì)進(jìn)行施工場(chǎng)地的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和考察，以期能夠盡可能地保護(hù)目標(biāo)施工地點(diǎn)周?chē)沫h(huán)境，確保其不會(huì)由于施工清理工作而受到損毀。

3.3 合理推進(jìn)施工建設(shè)的路段試驗(yàn)

為了使路基施工建設(shè)達(dá)到理想效果，在某一路段施工建設(shè)完成后，技術(shù)人員會(huì)通過(guò)路段試驗(yàn)的方法，來(lái)收集該段路基施工建設(shè)的各類(lèi)數(shù)據(jù)，并將這類(lèi)數(shù)據(jù)看作是大范圍施工的樣本數(shù)據(jù)，借此來(lái)進(jìn)行后續(xù)工程的合理安排和規(guī)劃。通常情況下，技術(shù)人員會(huì)選擇大約100m 的路段作為試驗(yàn)樣本，進(jìn)行質(zhì)量考察方面的試驗(yàn)。在路段選擇的過(guò)程中，技術(shù)人員要合理把握外部施工環(huán)境，以及地形地貌等各方面的要素，并在路基試驗(yàn)過(guò)程中認(rèn)真總結(jié)和分析各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。讓相應(yīng)的路段試驗(yàn)變得更具現(xiàn)實(shí)意義，其所獲得的數(shù)據(jù)，能夠在后期的施工質(zhì)量控制方面起到正面的影響和作用。在試驗(yàn)過(guò)程中，工作人員需要詳細(xì)記錄每一步的具體數(shù)值和檢驗(yàn)流程，以便后期查閱和分析。為了使路段試驗(yàn)結(jié)果變得更為精準(zhǔn)，施工人員應(yīng)當(dāng)盡可能使用自動(dòng)化的儀器設(shè)備代替人力進(jìn)行路段試驗(yàn)，使試驗(yàn)效果達(dá)到更為理想的狀態(tài)。

3.4 合理優(yōu)化排水施工的質(zhì)量管理

在具體的路基施工建設(shè)過(guò)程中，排水施工的最終效果會(huì)直接影響到路基施工的整體質(zhì)量，因此技術(shù)人員需要嚴(yán)格進(jìn)行排水施工的質(zhì)量管理工作，在排水工序建設(shè)過(guò)程中嚴(yán)格把控各個(gè)方面的參數(shù)，制定更為合理化的排水施工路徑，提升路基排水效果。具體而言，施工人員需要在目標(biāo)路段進(jìn)行邊溝、截水溝等排水設(shè)施的合理建設(shè)，進(jìn)行排水設(shè)施合理范圍的精準(zhǔn)確認(rèn)，并充分完成地下排水建設(shè)的準(zhǔn)備工作，再結(jié)合目標(biāo)施工地點(diǎn)的地質(zhì)條件和水文條件，進(jìn)行最終排水方案的擬定。在排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，施工人員需要盡可能地減少該環(huán)節(jié)的工程量，爭(zhēng)取在保障排水系統(tǒng)科學(xué)合理性的同時(shí)，降低該環(huán)節(jié)施工建設(shè)的資金投入。通過(guò)鋪設(shè)碎石層、安裝入滲管等方式來(lái)建立雨水溢流系統(tǒng)，爭(zhēng)取使路基承受高頻率降水的能力得到大幅度提升。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，路基施工技術(shù)要點(diǎn)的研究與完善能夠在提升路基施工質(zhì)量方面起到正面的作用。使路基工程建設(shè)質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，使道路整體施工建設(shè)能夠達(dá)到更為理想的狀態(tài)，我國(guó)城市交通建設(shè)能達(dá)成既定目標(biāo)。因此道路施工中應(yīng)該重視路基施工技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)提高路基施工質(zhì)量，促進(jìn)整體道路工程建設(shè)的順利完成。