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      中蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)橋梁總體設(shè)計(jì)

      2022-03-16 13:08:16種博肖
      高速鐵路技術(shù) 2022年1期
      關(guān)鍵詞:簡(jiǎn)支梁節(jié)段支座

      種博肖

      (中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司, 北京 10026)

      1 工程概況

      中衛(wèi)至蘭州客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)位于寧夏回族自治區(qū)和甘肅省境內(nèi),線(xiàn)路北起寧夏中衛(wèi)市,向南經(jīng)白銀市及蘭州市,引入中川城際樹(shù)屏車(chē)站,向西經(jīng)蘭州樞紐連通西寧市及新疆地區(qū),是京蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的重要組成部分,是我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展核心區(qū)域的重要交通基礎(chǔ)。全線(xiàn)正線(xiàn)長(zhǎng)219.707 km,共有特大、大、中橋104座,橋梁總長(zhǎng)86.861 km,橋梁長(zhǎng)度占線(xiàn)路長(zhǎng)度的39.5%;蘭州新區(qū)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)12.902 km,共有特大、大橋6座,橋梁總長(zhǎng)6.077 km,橋梁長(zhǎng)度占線(xiàn)路長(zhǎng)度的47.1%。

      1.1 自然條件

      中蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)沿線(xiàn)所經(jīng)地貌有黃河河谷階地區(qū)、山前及山間沖洪積傾斜平原區(qū)、低中山區(qū)、黃土梁峁區(qū)及寬谷區(qū),地層巖性種類(lèi)繁多,黃土是地表主要分布地層。主要河流為黃河干流,水系由直接匯入黃河的山洪溝、黃河引水排水渠系組成的基本骨架和黃河水系組成。屬中溫帶干旱和半干旱氣候區(qū),干燥少雨,多風(fēng)沙。

      全線(xiàn)范圍內(nèi)地震動(dòng)峰值加速度為0.1~0.3 g,地震烈度Ⅶ~Ⅷ,65%的橋梁位于Ⅷ度地震區(qū)。

      1.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

      中蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

      表1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表

      2 橋梁設(shè)計(jì)特點(diǎn)

      2.1 復(fù)雜的地質(zhì)情況

      中蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)沿線(xiàn)黃土分布廣泛,分布范圍約占全線(xiàn)的64%,主要由第四系全新統(tǒng)沖洪積、風(fēng)洪積砂質(zhì)黃土和上更新統(tǒng)風(fēng)積、沖洪積砂質(zhì)黃土組成,多為Ⅱ級(jí)(中等)~Ⅳ級(jí)(很?chē)?yán)重)自重濕陷性場(chǎng)地,濕陷土層厚度為10~35 m,局部黃土梁峁區(qū)濕陷土層厚度可達(dá)35~50 m,為Ⅳ級(jí)(很?chē)?yán)重)自重濕陷性場(chǎng)地。設(shè)計(jì)過(guò)程中從橋梁布設(shè)、橋臺(tái)設(shè)置、墩臺(tái)刷坡穩(wěn)定性、自由樁長(zhǎng)的確定、樁側(cè)負(fù)摩阻力的計(jì)算深度、m值計(jì)算原則以及樁基施工措施等方面進(jìn)行了深入研究,保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全性[1]。

      此外,沿線(xiàn)低中山區(qū)泥石流溝多,沖溝溝谷縱坡較大,多為間歇性溝谷,冬季少雨,溝谷干涸,雨季形成山洪,產(chǎn)生不同程度的泥石流現(xiàn)象。橋下凈空綜合考慮總淤積高度、泥石流遇阻沖高等因素影響,對(duì)跨越泥石流溝的橋涵孔徑適當(dāng)加大,盡量1孔跨越,并加強(qiáng)溝中橋墩墩身及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。

      2.2 新型抗震技術(shù)措施

      中蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)跨越華北地震區(qū)的銀川—河套地震帶、青藏地震區(qū)的六盤(pán)山—祁連山地震帶和龍門(mén)山地震帶,部分地區(qū)抗震設(shè)防烈度達(dá)0.3 g以上。為滿(mǎn)足本線(xiàn)橋梁抗震設(shè)防目標(biāo),中蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)高烈度區(qū)橋梁采用減隔震設(shè)計(jì)技術(shù),通過(guò)設(shè)置新型鋼阻尼減震橋梁支座,大大降低地震力作用下的結(jié)構(gòu)響應(yīng),從而有效保護(hù)主體結(jié)構(gòu)使其免受損傷和破壞。鋼阻尼減隔震支座,通過(guò)在球型鋼支座上加裝軟鋼屈服器類(lèi)型的減震榫阻尼元件,形成具有減隔震功能的球型鋼支座。地震發(fā)生時(shí),橋梁上部結(jié)構(gòu)傳遞到墩臺(tái)的部分水平力由增加在支座上的減震榫承受,通過(guò)減震榫的塑形變形吸收地震能力、延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的自振周期[2]。減震榫內(nèi)、外形成串聯(lián)組模式,可有效滿(mǎn)足地震力下支座大位移要求。該支座的阻尼耗能元件通過(guò)螺栓與支座本體連接,可以很方便地實(shí)現(xiàn)地震后更換,避免了整體更換支座帶來(lái)的高昂費(fèi)用[3]。

      為分析鋼阻尼減隔震支座的設(shè)計(jì)參數(shù),采用空間有限元分析軟件MIDAS,對(duì)中蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)簡(jiǎn)支梁典型橋墩進(jìn)行非線(xiàn)性時(shí)程分析。結(jié)果表明鋼阻尼支座對(duì)順橋向的減隔震效果總體優(yōu)于橫橋向減隔震效果,7度地震區(qū)順橋向平均減隔震率為42%,橫橋向平均減隔震率為31%;8度地震區(qū)順橋向平均減隔震率為56%,橫橋向平均減隔震率為39%;支座減隔震效果良好。

      2.3 結(jié)構(gòu)形式多樣

      橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化程度高,簡(jiǎn)支梁常用跨度以預(yù)制架設(shè)32 m、24 m梁為主??缭胶恿?、高速公路、重要省道或特殊條件的橋梁,為滿(mǎn)足橋孔凈空等要求,采用大跨簡(jiǎn)支梁、多跨連續(xù)梁、大跨簡(jiǎn)支系桿、T構(gòu)和門(mén)式墩等多種特殊結(jié)構(gòu)形式。

      靖遠(yuǎn)黃河特大橋是中蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的控制性工程,綜合考慮防洪和跨越黃河的通航的要求,減小對(duì)河道行洪的影響,并考慮黃河河床歷史演變規(guī)律的復(fù)雜性[4],本橋兩個(gè)水中墩存在撞船的風(fēng)險(xiǎn)。靖遠(yuǎn)黃河特大橋采用了(70+104+128+104+70)m不等跨連續(xù)梁跨越黃河主河道,(60+60)m T構(gòu)跨越黃河快速路,此外,大橋位于黃河結(jié)冰河段,設(shè)計(jì)綜合考慮了冰蓋層受溫度影響膨脹時(shí)產(chǎn)生的靜壓力,并在墩底至常水位+1 m范圍采用耐候鋼板破冰棱。漫灣特大橋橋高約60 m,設(shè)計(jì)為(1-56 m)+(18-64 m)節(jié)段預(yù)制膠拼簡(jiǎn)支箱梁,采用SX64/2700型上行式移動(dòng)支架造橋機(jī)架設(shè)。部分車(chē)站咽喉區(qū)受線(xiàn)路條件、車(chē)站布置及地形等因素制約,采用(4×32)m、(6×32)m、(28+3×48+28)m等道岔連續(xù)梁。

      中蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全線(xiàn)共有3處跨越既有鐵路,其中蘭州新區(qū)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)上跨既有中川城際鐵路設(shè)計(jì)技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大。該橋交叉點(diǎn)處中川城際鐵路為路塹地段,路塹邊坡高約22 m,交叉角度僅為15°,設(shè)計(jì)采用門(mén)式墩方案跨越[5]。該橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為鉆孔灌注摩擦樁基礎(chǔ),施工前結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形、地貌及工程地質(zhì)等情況,對(duì)樁基施工各種成孔方法進(jìn)行綜合比選,最終采用旋挖鉆機(jī)成孔施工,具有速度快、振動(dòng)小、對(duì)周邊土體擾動(dòng)小、施工精度高等特點(diǎn),大大降低了樁基施工對(duì)既有鐵路的影響。同時(shí),由于門(mén)式墩墩柱距既有鐵路較近,施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大,為減少對(duì)營(yíng)業(yè)線(xiàn)的干擾,門(mén)式墩墩柱采用永久鋼模板現(xiàn)澆施工,保證了既有鐵路運(yùn)營(yíng)安全,取得了良好效果。

      2.4 施工技術(shù)措施

      中蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)跨徑簡(jiǎn)支梁以預(yù)制架設(shè)為主,由于本線(xiàn)橋隧相連地段較長(zhǎng),山前短隧間的橋梁,在隧道施工不控制工期且附近有設(shè)置制梁場(chǎng)條件時(shí),采用運(yùn)架一體式架橋機(jī)穿越短隧道架設(shè)施工;對(duì)于長(zhǎng)隧間的橋梁,由于長(zhǎng)隧道按不通過(guò)運(yùn)梁車(chē)設(shè)計(jì),且施工周期長(zhǎng),根據(jù)橋梁長(zhǎng)度和山區(qū)建設(shè)條件,采用預(yù)制架設(shè)方案,適當(dāng)優(yōu)化梁場(chǎng)布置,實(shí)現(xiàn)了橋梁建設(shè)經(jīng)濟(jì)性和適用性的宗旨[6]。

      常用跨度連續(xù)梁以懸臂澆筑為主,小跨度連續(xù)梁根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采用支架現(xiàn)澆施工。部分連續(xù)梁因跨既有鐵路、高速公路凈空限制,采用懸臂澆筑、轉(zhuǎn)體合龍的施工方法。

      3 重點(diǎn)特殊橋梁

      3.1 漫灣特大橋—節(jié)段膠拼簡(jiǎn)支箱梁

      3.1.1 結(jié)構(gòu)選型

      漫灣特大橋位于甘肅省蘭州新區(qū)西岔鎮(zhèn)附近,主要為跨越龔巴川而設(shè),橋址處地形呈“U”型,橋高大于60 m的段落長(zhǎng)度約320 m,大于40 m段落長(zhǎng)度約1 km,對(duì)橋高大于40 m段落進(jìn)行了(1-56 m)+(18-64 m)簡(jiǎn)支梁方案和37-32 m簡(jiǎn)支梁方案工程投資比較,比較結(jié)果顯示大跨度簡(jiǎn)支梁方案具有一定經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì);由于本橋橋高較高,從景觀方面考慮,大跨度簡(jiǎn)支梁通透性強(qiáng),景觀效果好。此外,相比于混凝土濕接縫連接,節(jié)段預(yù)制膠拼梁施工周期短,避免了后澆混凝土易開(kāi)裂等問(wèn)題,因此漫灣特大橋設(shè)計(jì)采用大跨節(jié)段預(yù)制膠拼簡(jiǎn)支箱梁。

      3.1.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

      1-64 m節(jié)段膠拼簡(jiǎn)支箱梁計(jì)算跨度64.0 m,梁長(zhǎng)66.4 m。梁體采用單箱、單室等高預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁,梁頂寬12.2 m,底寬5.2 m,梁高5.2 m,箱梁橫斷面如圖1所示??紤]造橋機(jī)空間尺寸要求并最大化減少梁段種類(lèi),箱梁預(yù)制段長(zhǎng)度按不大于5 m、段重量控制在 2 000 kN以?xún)?nèi)。設(shè)計(jì)采用奇數(shù)分塊,跨中不設(shè)接縫,對(duì)稱(chēng)布置,64 m節(jié)段預(yù)制膠拼梁共分為17個(gè)梁段,16個(gè)接縫,最大梁段重量為1 710 kN[7-8]。

      圖1 64 m節(jié)段膠拼簡(jiǎn)支箱梁橫斷面圖(cm)

      漫灣特大橋膠拼梁接縫面孔道密閉措施采用預(yù)應(yīng)力孔道套管+密封圈密封方式,密封圈采用三元乙丙橡膠材料,施工方便。除在腹板布置剪力鍵外,并在頂板和底板布置一定數(shù)量的剪力鍵輔助定位措施,剪力鍵采用與預(yù)制梁段一次成型的復(fù)合混凝土密鍵,剪力鍵采用梯形,鍵頂寬5 cm,鍵根部寬15 cm,鍵高5 cm。為方便膠體順利擠出梁體,腹板剪力鍵在箱梁內(nèi)側(cè)設(shè)為通縫,頂、底板剪力鍵在頂板頂面和底板頂面設(shè)置膠體擠膠槽口,槽口寬2 cm。

      膠接縫處涂刷環(huán)氧密封膠,涂膠采用雙面涂膠,每側(cè)涂膠厚度1~1.5 mm。為避免預(yù)應(yīng)力管道壓漿液從接縫處漏出和梁體擠壓時(shí)膠體進(jìn)入預(yù)應(yīng)力孔道造成孔道堵塞,需對(duì)接縫面預(yù)應(yīng)力孔道接頭采取可靠的構(gòu)造處理措施,確保密封性能。

      3.1.3 設(shè)計(jì)特點(diǎn)

      (1)64 m節(jié)段預(yù)制膠拼梁為國(guó)內(nèi)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)最大跨度節(jié)段預(yù)制膠拼簡(jiǎn)支箱梁。

      (2)高速鐵路橋梁對(duì)結(jié)構(gòu)線(xiàn)形要求較為嚴(yán)格,漫灣特大橋節(jié)段預(yù)制膠拼梁位于R=5 000 m的圓曲線(xiàn)和12.4‰的縱坡上,為保證結(jié)構(gòu)線(xiàn)形,采用長(zhǎng)短線(xiàn)法相結(jié)合的施工工藝,先在短線(xiàn)臺(tái)座上預(yù)制兩個(gè)梁端節(jié)段,成品后將兩個(gè)端節(jié)段吊入長(zhǎng)線(xiàn)臺(tái)座,然后以?xún)蓚€(gè)端節(jié)段為模板匹配預(yù)制中間節(jié)段[9]。

      (3)節(jié)段預(yù)制膠拼簡(jiǎn)支梁采用曲梁直做,平分中矢法布置,最大矢高為6 cm。為實(shí)現(xiàn)橋面寬度與標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制簡(jiǎn)支梁同寬,簡(jiǎn)化橋面順接,并滿(mǎn)足道砟大機(jī)養(yǎng)護(hù)對(duì)擋砟墻凈距的要求,設(shè)計(jì)采用優(yōu)化擋砟墻寬度方式,并通過(guò)加強(qiáng)配筋保證受力要求。

      3.2 趙家鋪特大橋—1-128 m簡(jiǎn)支系桿拱

      3.2.1 結(jié)構(gòu)選型

      趙家鋪特大橋位于甘肅省蘭州新區(qū)西岔鎮(zhèn)附近,為跨越水秦快速公路而設(shè)。水秦快速公路規(guī)劃路寬60 m,與線(xiàn)路夾角47°,為了滿(mǎn)足道路凈空要求并減少公路兩側(cè)挖方,采用1-128 m簡(jiǎn)支系桿拱結(jié)構(gòu)跨越。

      3.2.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

      本橋?yàn)榱汗敖M合體系,由拱肋、系梁、吊桿和橋面系等組成,計(jì)算跨度128 m,系梁全長(zhǎng)131.2 m。采用鋼管混凝土拱肋,平行布置,拱肋中心間距14.3 m,啞鈴型截面,拱管直徑1.3 m,高3.7 m,拱軸線(xiàn)為二次拋物線(xiàn),矢跨比1/5。系梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁,支點(diǎn)梁高3.5 m,跨中梁高3 m,頂寬15.5 m,底寬13.5 m;全橋共設(shè)17對(duì)低應(yīng)力全防腐雙吊桿,支座處吊桿距離支點(diǎn)14.4 m,其余吊桿中心間距均為6.2 m。大橋位于R=5 000 m圓曲線(xiàn)上,按照平分中矢法曲梁直做布置方式,采用先梁后拱的施工方法,系梁采用少支架現(xiàn)澆施工,拱肋在系梁上原位拼裝施工[10]。主梁橫斷面如圖2所示。

      圖2 128 m系桿拱橋橫斷面圖(cm)

      3.2.3 設(shè)計(jì)特點(diǎn)

      趙家鋪特大橋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)為:

      (1)采用低應(yīng)力全防腐雙吊桿體系,減少后期更換對(duì)列車(chē)運(yùn)營(yíng)的影響。

      (2)主橋兩側(cè)均接32 m預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁,合理設(shè)計(jì)了拱腳間距和橫撐高度,滿(mǎn)足運(yùn)梁車(chē)過(guò)孔空間需求。

      (3)支座橫向間距13.5 m,橋墩橫向較寬,為減少橋墩混凝土圬工量,設(shè)計(jì)采用M型橋墩;主橋兩側(cè)相鄰孔為32 m預(yù)制簡(jiǎn)支梁,簡(jiǎn)支梁支座反力與系桿拱相差較大,設(shè)計(jì)通過(guò)在簡(jiǎn)支梁側(cè)橋墩局部設(shè)置牛腿的方式,有效降低了橋墩縱向尺寸,進(jìn)一步節(jié)省了橋墩和樁基混凝土的圬工量。

      3.3 靖遠(yuǎn)黃河特大橋—(70+104+128+104+70)m連續(xù)梁

      3.3.1 結(jié)構(gòu)選型

      靖遠(yuǎn)黃河特大橋是中蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)控制性工程,位于甘肅省靖遠(yuǎn)縣長(zhǎng)尾灘,橋高41 m,橋梁軸線(xiàn)的法線(xiàn)與黃河水流方向夾角為9°。橋位處河水較緩,水面寬約180 m,通航等級(jí)為Ⅴ級(jí),采用單孔雙向通航,凈空寬度80 m,凈空高度≥8m。橋址處地震動(dòng)峰值加速度為0.34 g,場(chǎng)地特征周期0.55 s。為滿(mǎn)足防洪和通航要求,最大化降低對(duì)河道行洪的影響,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形、河堤情況以及地震等因素,采用(70+104+128+104+70)m連續(xù)梁跨越黃河主河道。

      3.3.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

      主梁計(jì)算跨度為(70+104+128+104+70)m,主梁全長(zhǎng)477.8 m,梁體設(shè)計(jì)為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu),箱梁頂寬12.2 m,底寬6.4 m。中支點(diǎn)處梁高為9.6 m,次中支點(diǎn)處梁高為7.6 m,端支座處及跨中截面梁高為5.0 m,采用三向預(yù)應(yīng)力體系。設(shè)計(jì)通過(guò)調(diào)整預(yù)應(yīng)力索的布置及張拉順序,盡量減少主梁上、下緣應(yīng)力差,以減小工后徐變引起的次內(nèi)力。主梁中支點(diǎn)橫斷面如圖3所示。

      圖3 中支點(diǎn)橫斷面圖(cm)

      3.3.3 設(shè)計(jì)特點(diǎn)

      靖遠(yuǎn)黃河特大橋主橋位于高烈度地震區(qū),采用多跨長(zhǎng)聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu),抗震設(shè)計(jì)采用減隔震技術(shù)措施,設(shè)置雙曲面球型減隔震支座延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)周期降低地震力效應(yīng)、黏滯阻尼器控制震后位移的組合減震方案。雙曲面球型減隔震支座設(shè)置剪切銷(xiāo),剪切銷(xiāo)強(qiáng)度按1.05倍多遇地震水平剪力控制,多遇地震作用下,抗剪銷(xiāo)未被剪壞,減隔震裝置未發(fā)揮作用;設(shè)計(jì)地震和罕遇地震作用下,抗剪銷(xiāo)受剪破壞,減隔震系統(tǒng)發(fā)揮作用,地震力迅速減小。大橋每墩設(shè)置2個(gè) 1 500 kN阻尼器,與順橋向成45°設(shè)置。罕遇地震作用下,采用雙曲面減隔震支座與黏滯阻尼器共同作用,與普通支座相比,固定墩彎矩從 3 222 198 kN·m降至 432 493 N·m,彎矩減震率達(dá)80%;梁端位移從538 mm降至152 mm,降幅達(dá)65%。優(yōu)化了固定橋墩及基礎(chǔ)尺寸,節(jié)約了工程投資[11-12],墩頂阻尼器現(xiàn)場(chǎng)照片如圖4所示。

      圖4 阻尼器現(xiàn)場(chǎng)照片

      4 結(jié)束語(yǔ)

      中蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)即將進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段,該線(xiàn)設(shè)計(jì)過(guò)程充分利用我國(guó)高速鐵路橋梁前期研究成果,針對(duì)對(duì)濕陷性黃土地區(qū)橋梁、高烈度地震區(qū)橋梁、節(jié)段預(yù)制膠拼梁以及大跨度簡(jiǎn)支系桿拱等重難點(diǎn)橋梁設(shè)計(jì)建造技術(shù)進(jìn)行了深入研究,為類(lèi)似地區(qū)的高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)、施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

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