劉子夢

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，高鐵建設(shè)逐年增長，對于高鐵的規(guī)劃也越來越完善，人們對于高鐵的需求持續(xù)高漲。高鐵建設(shè)帶來的高鐵經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)生的高鐵效應(yīng)影響顯著。高鐵的建設(shè)對于沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了持續(xù)的推動作用，同時也進(jìn)一步促進(jìn)了我國城市空間結(jié)構(gòu)區(qū)位條件的優(yōu)化升級，使得勞動力、科技、生產(chǎn)、生活以及經(jīng)濟(jì)要素進(jìn)行了資源的重新分配。文章就高鐵與高鐵、高鐵產(chǎn)生的效應(yīng)、空間結(jié)構(gòu)等方面分別進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：高鐵;高鐵效應(yīng);空間結(jié)構(gòu)重組

我國的高鐵建設(shè)是一項(xiàng)走在世界前列的技術(shù)，高鐵的規(guī)劃建設(shè)從無到有，從需要向發(fā)達(dá)國家進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流借鑒學(xué)習(xí)到現(xiàn)在的走出國門走向世界，這些都在向世界顯示著“中國經(jīng)濟(jì)”“中國制造”，標(biāo)志著中國產(chǎn)業(yè)建設(shè)的成功轉(zhuǎn)型。

隨著2021年的到來，中國高鐵建設(shè)逐漸發(fā)展成“八縱八橫”，中國客運(yùn)鐵路網(wǎng)覆蓋范圍越來越廣，高速鐵路線不斷綿延成片，降低了旅客的出行時間成本的同時保證旅客出行的舒適度，另一方面，高速鐵路也將旅客與貨物進(jìn)行分開運(yùn)輸，降低了交通的運(yùn)輸壓力，有效地解決了過去運(yùn)輸能力不足和運(yùn)輸時間長的問題。高鐵的小時可達(dá)性進(jìn)一步提高，強(qiáng)化了中心城市的區(qū)位優(yōu)勢，加劇了各種生產(chǎn)要素以及生活要素的集聚效應(yīng)。

基于這個背景，產(chǎn)生了《中國高鐵對城市空間重組的影響》這篇論文。高鐵的發(fā)展歷程：

2004年1月份，中國國務(wù)院常務(wù)會議經(jīng)過討論后通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，繪就了“四縱四橫”的鐵路專線網(wǎng)。隨后，2008年國務(wù)院又對該項(xiàng)規(guī)劃再一次進(jìn)行了調(diào)整，并提出：到2020年，中國高速鐵路主干網(wǎng)絡(luò)時速將要至少達(dá)到200公里/小時，且運(yùn)營里程數(shù)要超過18000公里。

2004至2005年間，中國政府先后從加拿大、日本、法國和德國引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，與他們聯(lián)合設(shè)計對高速動車組進(jìn)行生產(chǎn)制造。

2008年至2009年間，中國京津城際鐵路開始通車投入運(yùn)營，京港高鐵武廣段開通運(yùn)營。目前，京港高鐵是世界上建成里程最長且工程類型最復(fù)雜的高速鐵路……

目前，我國高鐵建設(shè)已經(jīng)掌握了應(yīng)對多種復(fù)雜多樣地質(zhì)條件和氣候環(huán)境以及長距離、高密度、不同速度等級共線跨線運(yùn)行的高鐵建設(shè)與運(yùn)營技術(shù)，我國高速鐵路已經(jīng)研制了多種型號無砟軌道，逐步建成一批具有世界領(lǐng)先水平的線路，擁有世界上最全面的橋梁設(shè)計建造技術(shù)和施工器具;系統(tǒng)掌握了高速動車組的核心技術(shù);建立了集基礎(chǔ)設(shè)施、移動裝備、防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援為一體的安全風(fēng)險管理體系，實(shí)現(xiàn)對地震、風(fēng)雨雪等災(zāi)害的實(shí)時預(yù)警和監(jiān)控。

經(jīng)過多年發(fā)展，我國已全面掌握了高鐵核心技術(shù)，高鐵總體技術(shù)水平邁入世界先進(jìn)行列。

一、高鐵產(chǎn)生的三大效應(yīng)

高鐵產(chǎn)生后形成的區(qū)域串聯(lián)將會給沿線城市帶來巨大的經(jīng)濟(jì)社會影響，其效應(yīng)主要體現(xiàn)在：

（一）同城效應(yīng)

同城效應(yīng)是經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展大趨勢下城市之間進(jìn)行互相交流合作的必然產(chǎn)物。所謂“經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行”，一個國家或地區(qū)要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，交通行業(yè)的發(fā)展是必不可少的。

鐵路作為國家物資運(yùn)輸?shù)拇髣用}，在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中占據(jù)重要地位。建成快速無阻的運(yùn)輸組織能力，構(gòu)建方便快捷高速的高鐵出行網(wǎng)絡(luò)，對于一個地區(qū)的城市經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，是經(jīng)濟(jì)資源拓展、資本積淀、資產(chǎn)增值的助推劑。高鐵的開通極大地促進(jìn)了地區(qū)城市間經(jīng)濟(jì)圈的融合發(fā)展，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)注入新動力，緩解了運(yùn)輸能力飽和所帶來的壓力，充分發(fā)揮“經(jīng)濟(jì)小時圈”作用。

高鐵的同城效應(yīng)改變了城市之間的生活、消費(fèi)和休閑活動的空間，推動了城市功能在城市內(nèi)及城市間的重新布局，促使高鐵沿線城市之間實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)。

（二）資源重新配置效應(yīng)

高鐵的開通運(yùn)營帶來的最直接的影響是加快了生產(chǎn)要素的轉(zhuǎn)移，增加客運(yùn)量?？瓦\(yùn)量的增加會刺激當(dāng)?shù)氐姆?wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快城市化進(jìn)程，創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會，拉動沿線城市旅游、餐飲、商貿(mào)等第三產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。

對交通運(yùn)輸業(yè)、旅游業(yè)及住宿餐飲業(yè)等產(chǎn)業(yè)來說，對該區(qū)域內(nèi)外的出行人群的吸引力越強(qiáng)，客運(yùn)量也會增加，形成“高鐵開通運(yùn)營--客運(yùn)量增加--第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展--客運(yùn)量持續(xù)增加”的正向循環(huán)過程，促進(jìn)資源的重新分配，打破區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中原有的格局，帶動生產(chǎn)要素的重新配置，進(jìn)而引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)重新布局。

從港口到高鐵，交通運(yùn)輸?shù)姆绞讲粩噙M(jìn)行變革，拓展城市空間和豐富城市功能，推動“城市樞紐”升級成為“樞紐城市”。以高鐵為核心形成的快速綜合交通樞紐，將顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，改變中國城市發(fā)展格局，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置和經(jīng)濟(jì)資源集聚發(fā)展的新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

發(fā)展高速鐵路對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的影響是一個循序漸進(jìn)的過程。中西部地區(qū)的高鐵投資，有利于為鐵路途經(jīng)城市的鋼鐵、水泥、混凝土等眾多行業(yè)創(chuàng)造大量市場需求，有利于化解該地區(qū)產(chǎn)能過剩的問題。隨著高鐵建成通車逐步發(fā)展，高鐵將帶動沿線物流業(yè)、旅游業(yè)等服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而幫助中西部地區(qū)減少對重工業(yè)及農(nóng)副產(chǎn)業(yè)的依賴，優(yōu)化地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。

（三）經(jīng)濟(jì)社會變革效應(yīng)

經(jīng)濟(jì)社會變革依托于經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。從高鐵建設(shè)來看，其中三個優(yōu)勢十分明顯：一是縮減出行時間，降低交通出行的成本，提高社會的生產(chǎn)力;二是縮短城市之間的距離，形成“小時交通圈”;三是促進(jìn)人員流動，拉動物資流動，加速和擴(kuò)大了信息、知識和技術(shù)的傳播，使得高鐵成為匯聚人流、物流、商流、信息流、資金流等的重要節(jié)點(diǎn)，成為發(fā)展商貿(mào)、商務(wù)、娛樂、醫(yī)療、科技、文化設(shè)施等現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)的首選之地，從而帶動沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展;四是高鐵將旅客與貨物進(jìn)行分開運(yùn)送，降低了交通壓力，有效解決了運(yùn)輸能力不足、運(yùn)輸時間長的問題。

交通發(fā)展與城市化之間是一種相互促進(jìn)的關(guān)系。城市化的發(fā)展會要求與之相匹配的交通模式;一定的交通模式形成后，城市化發(fā)展的范圍和進(jìn)程也會隨之受到影響，進(jìn)而拉動地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長，提高就業(yè)，保證社會持續(xù)穩(wěn)定，形成正向發(fā)展的循環(huán)方向。

二、高鐵對城市空間重組的影響

（一）高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋的經(jīng)濟(jì)、人口密集區(qū)

從高鐵網(wǎng)絡(luò)來看，中國高鐵的服務(wù)范圍在空間格局上與中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、自然社會條件等方面的空間特性基本是吻合的，高鐵建設(shè)無論是從長度、密度，還是從到達(dá)的廣度，乃至于與人民生活相聯(lián)系的緊密度、對社會、經(jīng)濟(jì)等方面的影響度來看，他們之間的聯(lián)系都越來越緊密。

從高鐵的運(yùn)營速度以及高鐵可達(dá)的時間上來看，中國高鐵站點(diǎn)在短時間內(nèi)可服務(wù)的經(jīng)濟(jì)量達(dá)到經(jīng)濟(jì)總量的接近70%，國內(nèi)高鐵建設(shè)為社會經(jīng)濟(jì)和人口需求服務(wù)的傾向性較為突出，其服務(wù)的空間范圍與國內(nèi)當(dāng)前的人口分布與經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r分布以及地形地質(zhì)特征也在一定程度上呈現(xiàn)基本吻合的狀態(tài)。

從現(xiàn)有的高鐵網(wǎng)絡(luò)來看，高網(wǎng)的空間水平由東向西呈現(xiàn)出遞減的態(tài)勢;從東、中、西部這三大地帶來看，高鐵網(wǎng)絡(luò)服務(wù)在東部與西部差異明顯，水平不一;從高鐵建設(shè)的時序上來看，已經(jīng)建成的高速鐵路大部分都集中在東部中部等經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿^大，以及城市較為密集的地區(qū);從高鐵站點(diǎn)可達(dá)的時間范圍和次數(shù)上來看，東部地區(qū)高速鐵路站點(diǎn)的可達(dá)時間十分密集，對比西部地區(qū)差異顯著。

（二）高鐵建設(shè)重塑城市空間結(jié)構(gòu)

高鐵的建設(shè)在一定程度上縮短城市的時空距離，產(chǎn)生收斂作用。高鐵建設(shè)縮短了城市間的時空距離，為居民進(jìn)行商品交換節(jié)約了大量時間，促進(jìn)城市間經(jīng)濟(jì)與社會相互聯(lián)系，有助于推動城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域一體化發(fā)展。另一方面，由于高鐵網(wǎng)絡(luò)在空間建設(shè)上具有非均衡性，從而導(dǎo)致城市區(qū)位條件發(fā)生變化，這對于重塑地區(qū)經(jīng)濟(jì)和城市空間結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。

高鐵作為一種新型的交通運(yùn)輸方式，它的發(fā)展不可避免地會對沿線城市或地區(qū)的區(qū)域空間產(chǎn)生影響，城市空間結(jié)構(gòu)向勞動力、技術(shù)、生產(chǎn)以及生活要素產(chǎn)生變化。中國高速鐵路規(guī)劃覆蓋的主要是經(jīng)濟(jì)中高速發(fā)展區(qū)域、城市密集區(qū)和人口密集區(qū)。高鐵的規(guī)劃建設(shè)會在一定程度上對城市空間結(jié)構(gòu)格局的重組產(chǎn)生一定的影響，但在另一方面來看，高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展也可能會使得東部西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)差距進(jìn)一步拉大。

（三）加劇中心城市生產(chǎn)要素集聚

由于高速鐵路運(yùn)行速度相對較快，運(yùn)營里程長，沿線站點(diǎn)不會設(shè)置太多，因此一些較小的城市不會被設(shè)置為高鐵樞紐站，這些小城市必須通過它們所附屬的城市來增強(qiáng)其自身對外的可達(dá)性，增強(qiáng)對外溝通聯(lián)系。多條鐵路的匯聚進(jìn)一步強(qiáng)化中心城市的區(qū)位條件，進(jìn)一步加大它們與其他中心小城鎮(zhèn)或是地級城市的可達(dá)性的差異，從而產(chǎn)生“核心—邊緣”的效應(yīng)。

從地理位置的區(qū)位上來看，長三角、珠三角地區(qū)以及京津冀地區(qū)等大都市是未來高速鐵路建設(shè)的集中區(qū)域，這些地區(qū)交通區(qū)位條件的優(yōu)化改善勢必會對人口的集中、生產(chǎn)要素集聚產(chǎn)生積極正向的促進(jìn)效應(yīng)。由此來看，從我國高速鐵路的選址規(guī)劃乃至建設(shè)來考慮，未來我國向北京、天津、深圳、武漢、廣州這樣的中心城市的鐵路可達(dá)性將會進(jìn)一步提高，從而加劇勞動力、資源、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)要素向中心城市集聚。

三、結(jié)語

隨著高速鐵路的開通，核心城市與鄰近城市之間旅行的時間成本大幅度降低，城市間聯(lián)系加強(qiáng)，核心城市的“輻射范圍”進(jìn)一步擴(kuò)大，周邊的中小城市加入到核心城市的經(jīng)濟(jì)體中，形成一個經(jīng)濟(jì)集合體，使城市間的經(jīng)濟(jì)內(nèi)部聯(lián)系顯著增強(qiáng)。中國城市的競爭由原來的單個城市競爭發(fā)展成現(xiàn)在的以城市經(jīng)濟(jì)群為經(jīng)濟(jì)體的群體競爭，擴(kuò)大城市群范圍，形成一種多元化的空間局面。

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（作者單位：渤海大學(xué)）