張文霞

(合肥經(jīng)濟學院 商學院，安徽合肥 230000)

黨的十八大明確提出中國要堅持走特色自主創(chuàng)新道路、實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。社會各項事業(yè)建設過程中，既要清楚創(chuàng)新發(fā)展需依靠科技驅(qū)動，而非勞動力和資源能源，也要認識到創(chuàng)新的目的在于驅(qū)動發(fā)展，而非坐而論道。在此背景下，以滿足市場多樣化需求、優(yōu)化商品供給鏈條為導向的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送，也要順應時代潮流進行全面創(chuàng)新優(yōu)化。基于現(xiàn)階段我國電子商務發(fā)展迅速，并持續(xù)向各領域縱深滲透，本文關于生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式的研究，主要以各類電商為主要對象，并將新零售業(yè)態(tài)的配送服務納入其中。此外，雖然配送作業(yè)處于產(chǎn)品由生產(chǎn)端向消費端轉移的終端環(huán)節(jié)，但其與前后端業(yè)務的聯(lián)系較為緊密，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品整體產(chǎn)業(yè)鏈的影響明顯，故本文沒有局限于配送模式這一內(nèi)容，而是結合生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售、加工、物流等環(huán)節(jié)展開綜合分析，從而找準生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的難點與堵點，為優(yōu)化配送模式提供有力支撐。

一、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略下生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式的特點及現(xiàn)狀

創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略下，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品價值鏈冗長、市場垂直細分，配送業(yè)務板塊競爭激烈、模式豐富，但配送業(yè)態(tài)尚未成熟，配送品質(zhì)得不到保證的同時，企業(yè)獲利較為困難，加之生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的技術裝備不足、標準執(zhí)行不力，物流配送的過程管理相對滯后，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈升級和物流配送發(fā)展的驅(qū)動作用較為有限。

(一)市場垂直細分，配送模式豐富

生鮮農(nóng)產(chǎn)品包括蔬菜、水果、肉禽、水產(chǎn)、蛋奶、花卉等生鮮初級產(chǎn)品，每個大類下又可以細分為多個小類，類型多樣、數(shù)量龐大，不同生鮮產(chǎn)品對生產(chǎn)、運輸、儲存、配送的環(huán)境要求存在差異，因而生鮮農(nóng)產(chǎn)品是一個專業(yè)分工較強的行業(yè)，其價值鏈冗長復雜且垂直細分。即使同時專注于銷售終端和供應鏈前端開發(fā)的強勢企業(yè)，也無法做到生鮮農(nóng)產(chǎn)品的全鏈條控制。高度垂直細分的生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場，在豐富產(chǎn)業(yè)整體形態(tài)的同時，也基于市場需求和條件基礎延伸出多樣化的配送模式。在多模式多業(yè)態(tài)的生鮮電商競爭市場中，傳統(tǒng)生鮮電商、新型生鮮電商、線下零售構成了生鮮電商市場的主體格局。在傳統(tǒng)生鮮電商中，在線零售模式大多通過一般快遞配送生鮮產(chǎn)品，配送時間長、產(chǎn)品損耗率高；產(chǎn)地直供模式由產(chǎn)地直發(fā)，明顯減少了中間環(huán)節(jié)，但不適合非標品的銷售配送。傳統(tǒng)生鮮電商的配送時效多在1—3天，因而在生鮮品質(zhì)保證方面的表現(xiàn)不足。在新型生鮮電商中，倉店自營和倉店平臺模式配送時效較高，基本控制在1小時內(nèi)，但前者屬于重資產(chǎn)經(jīng)營，盈利難度大。后者產(chǎn)品質(zhì)量把控缺位，穩(wěn)定性不足。以“每日優(yōu)鮮”為代表的前置倉模式，倉成本低、履約效率高，配送時間約為半小時，時效優(yōu)勢突出。以“美團優(yōu)選”“多多買菜”為代表的社區(qū)團購模式，獲客能力強、成本低，配送時效以次日達為主，配送成本整體較低，社區(qū)網(wǎng)點自提或到家服務便捷性更突出。線下零售業(yè)態(tài)中，部分商超、生鮮店布局線上，依托現(xiàn)有的供應和倉儲體系，能提供即時自提和1小時配送到家服務，滿足了廣大消費者便利性、即時性需求。

(二)配送要求較高，業(yè)態(tài)尚未成熟

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的核心價值在于“鮮”字，所以產(chǎn)品的質(zhì)量情況、新鮮程度直接決定了用戶的消費體驗，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品容易腐爛變質(zhì)，在物流配送方面具有更多典型特征。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的易變質(zhì)、高損耗特點，決定了其包裝、運輸、中轉等作業(yè)務必精細，物流配送過程中要始終保持適宜的溫度和濕度，并盡量縮短物流運輸時間、保證配送時效。所以生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送對冷鏈物流、人工智能等技術手段較為依賴，也需要在基礎建設、人力資源儲備等方面做足準備。整體來看，生鮮農(nóng)產(chǎn)品無論是電商營銷還是物流配送，我國都未形成穩(wěn)定成熟的業(yè)態(tài)。首先，冷鏈物流發(fā)展滯后。冷鏈物流建設是發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的基礎，但受到資源基礎和投資風險的綜合影響，我國多數(shù)生鮮電商選擇第三方企業(yè)提供的冷鏈服務，甚至不少小型企業(yè)直接利用傳統(tǒng)物流完成運輸配送，“泡沫+冰袋”是我國大多數(shù)生鮮電商的首選保鮮手段，采取全程冷鏈物流配送的企業(yè)少之又少[1]。其次，物流配送難度大。生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的客戶群體以家庭廚房為主，這就決定了配送的產(chǎn)品種類多、數(shù)量小，難以形成規(guī)模效應的同時，用戶過于分散，無疑增加了配送過程的復雜性和風險性。尤其在生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費市場不斷下沉過程中，鄉(xiāng)村地區(qū)物流配送面臨著比一般物流服務更棘手的“最后一公里”問題。

(三)成本居高不下，企業(yè)盈利困難

《中國物流統(tǒng)計年鑒》數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)生鮮流通保鮮量占總量比重僅10%，美國和日本該項數(shù)據(jù)為50%左右，而國內(nèi)生鮮產(chǎn)品的損耗率高達20%—30%，美國、日本的生鮮流通損耗率約為5%，英國最大的B2C電商平臺Ocado生鮮配送的損耗率僅為0.02%。與此同時，國內(nèi)生鮮流通環(huán)節(jié)一般在5個以上，生鮮物流成本在總成本中的比重與發(fā)達國家相比也高出10%左右[2]。因而我國超過4000家的生鮮電商中，僅有1%處于盈利狀態(tài)，4%的生鮮電商能維持收支平衡，剩下95%的生鮮電商處于虧損狀態(tài)，其中7%出現(xiàn)巨額虧損。以2021年6月同時向SEC提交IPO招股書的“每日優(yōu)鮮”和“叮咚買菜”為例，前者在2018—2020年間累計虧損約67億元，后者在2019—2020年間累計凈虧損49億元，即使作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的頭部企業(yè)，依然無法在市場競爭中獲取發(fā)展優(yōu)勢，甚至無法盡快擺脫虧損困局。單就盈利層面來講，生鮮電商依靠補貼拉新擴大客源市場，該部分的營銷必然伴隨虧損，而寄希望于提高復購率的維度同樣無法賺錢?！岸＿速I菜”的客單價在50—60元左右，而配送變動成本高達12元/單，只有將客單價提高到90—100元左右才能保證不虧本，這意味著需要在每個訂單中至少加入1項價格較貴的非標品，但消費者對于價格較貴、不確定性較大的非標品，更傾向于線下選購，所以在復購階段提高客單價依然困難重重[3]。

(四)專業(yè)程度不足，過程管理缺位

生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送對濕度、溫度、空間等條件要求較為嚴苛，產(chǎn)品從城市配送中心到消費者終端的全過程，都需配備專門的冷鏈設備，然而現(xiàn)階段生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送無論是基于自有配送還是委托第三方物流配送，都面臨著較高的人力、物力、財力成本，因此生鮮農(nóng)產(chǎn)品宅配與普通快遞混裝現(xiàn)象十分普遍，由此引發(fā)的衛(wèi)生、防疫等問題難以杜絕，即使在比率極低的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送中，部分物流企業(yè)為降低成本選擇只在接貨與交貨時開放冷氣，產(chǎn)品在中間運輸環(huán)節(jié)只能處于異常環(huán)境之中，其品質(zhì)自然難以保證。而且由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送的在途監(jiān)控不到位，冷鏈“斷鏈”問題不易發(fā)現(xiàn)、追責困難，無法切實形成標準化、強制性的作業(yè)流程，難以驅(qū)動生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送實現(xiàn)突破性發(fā)展[4]。與此同時，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流配送中，產(chǎn)品包裝的方式、尺寸，運輸車輛的類型、大小，以及產(chǎn)品裝卸的形式、間距等內(nèi)容尚未形成嚴格地執(zhí)行標準，因而生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務分散在不同規(guī)模、資質(zhì)的企業(yè)之中，不僅生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗率難以降低，而且冷鏈物流配送企業(yè)的業(yè)務發(fā)展空間受到限制，整個生鮮農(nóng)產(chǎn)品及其物流配送行業(yè)的專業(yè)化、集約化進展緩慢。此外，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送的前后端業(yè)務信息化建設水平不足，全鏈路數(shù)字化經(jīng)營推進難度較大，物流配送以及整個業(yè)務應用層面始終面臨著高額人力成本和過程管理盲區(qū)。

二、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略下生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式優(yōu)化的價值意蘊

創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略下，優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式對于配送業(yè)務的成本控制、提質(zhì)增效具有直接作用，有利于推動配送業(yè)務的突破性發(fā)展。與此同時，配送模式優(yōu)化為生鮮農(nóng)產(chǎn)品注入更多基礎價值、附加價值、品牌價值，驅(qū)動生鮮農(nóng)產(chǎn)品橫向拓展商品品類、縱向推動產(chǎn)品深加工服務，并與前后端相關業(yè)務、技術研發(fā)、金融支持等服務廣泛聯(lián)動，驅(qū)動關聯(lián)產(chǎn)業(yè)行業(yè)的價值釋放。

(一)驅(qū)動生鮮農(nóng)產(chǎn)品價值提升

以食材為主的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，其核心價值在于保持高質(zhì)量的食用價值，而優(yōu)化配送模式對提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品價值具有重要的驅(qū)動作用。首先，配送優(yōu)化提升了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的基礎價值。物流配送模式的持續(xù)優(yōu)化，必然不斷縮短產(chǎn)品運輸時間，產(chǎn)品從產(chǎn)地采購到消費者終端的流通環(huán)節(jié)明顯減少、配送時間有效縮減，對于降低產(chǎn)品損耗、保證產(chǎn)品質(zhì)量具有明顯意義。尤其在全程冷鏈的物流配送趨勢下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品將在保質(zhì)保量的基礎上，進一步追求保持產(chǎn)品的鮮活狀態(tài)，有利于凸顯產(chǎn)品的特色與基礎價值[5]。其次，配送優(yōu)化提升了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的附加價值。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送需經(jīng)過采選、整理、清洗、加工、包裝等環(huán)節(jié)，每道工序都注入了更多時間成本和勞動服務，尤其像部分企業(yè)在豐富產(chǎn)品品類過程中，推出的免洗免切、直接烹飪的預制菜，可加熱即食的半成品菜，已將初加工生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送向深加工產(chǎn)品服務拓展，對提升農(nóng)產(chǎn)品價值、增加生產(chǎn)者收益具有積極作用。再次，配送優(yōu)化為生鮮農(nóng)產(chǎn)品注入了品牌價值。生鮮農(nóng)產(chǎn)品領域競爭激烈，電商頭部企業(yè)圍繞生鮮產(chǎn)品物流配送在前后端業(yè)務展開標準化角逐，助力地方農(nóng)產(chǎn)品進行品牌開發(fā)和建設，推動優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品標準化、精細化發(fā)展。如“盒馬鮮生”建立“盒馬村”，推出了秦嶺鮮、高山鮮等系列農(nóng)貨品牌，深度推進產(chǎn)地直供提高產(chǎn)業(yè)效率，在為生鮮農(nóng)產(chǎn)品賦予更多品牌價值的同時，以產(chǎn)品的品質(zhì)穩(wěn)定保證消費者的體驗穩(wěn)定。

(二)驅(qū)動生鮮農(nóng)產(chǎn)品價值鏈整合

目前生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商模式和新零售模式的物流配送，屬于前期投入大、變動成本高、可控性差的業(yè)務板塊，因此配送模式優(yōu)化圍繞降本增效不斷延伸和拓展，也在一定程度上驅(qū)動了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的價值鏈整合。從配送內(nèi)容來看，既往生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送以果蔬、肉禽、蛋奶、水產(chǎn)等初級產(chǎn)品為主，現(xiàn)階段為提高客單價、增強用戶黏性、營造配送業(yè)務盈利點，生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送正快速向橫向與縱向拓展。橫向拓展主要在核心品類基礎上，提供速凍食品、酒水飲料、日用百貨、廚衛(wèi)家清等生活全品類配送服務。縱向拓展則是對商品進行半加工或全加工，例如提供凈菜、預制菜，配送快手菜、半成品菜、餐飲熟食等，以迎合年輕消費群體的消費和配送需求。與此同時，生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送不斷向標準化、精細化發(fā)展，企業(yè)提供的配送超時獲賠積分、紅包等補償措施，商品數(shù)量或質(zhì)量不足系統(tǒng)自動退款服務，商品質(zhì)量不達標免費上門退換服務，從售后角度為消費者提供服務保障。而為了切實保障配送產(chǎn)品的品質(zhì)穩(wěn)定，部分企業(yè)已提前布局生產(chǎn)前端，通過建立自有種植、養(yǎng)殖基地，向農(nóng)戶提供優(yōu)質(zhì)種苗、種養(yǎng)殖指導等舉措，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，從而為標準化的選品、采購、包裝、物流配送提供便利。總體來看，優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式并非單純圍繞配送環(huán)節(jié)展開，而是基于配送業(yè)務降本增效展開的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化調(diào)整。

(三)驅(qū)動關聯(lián)產(chǎn)業(yè)行業(yè)價值釋放

首先，優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式驅(qū)動農(nóng)業(yè)生產(chǎn)價值釋放。以電子商務和現(xiàn)代物流為依托的全新配送模式下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)端到消費端中間環(huán)節(jié)減少、流通時間縮短，農(nóng)戶面臨采購商規(guī)?；l(fā)的壓價風險有所下降，較短的流通時效也使生鮮農(nóng)產(chǎn)品能盡快變現(xiàn)，有利于保障農(nóng)戶的現(xiàn)實收益。而且在生鮮農(nóng)產(chǎn)品全鏈條智能化、標準化作業(yè)流程下，農(nóng)戶層面的產(chǎn)品生產(chǎn)與流通成本有所下降，其增收、創(chuàng)收空間明顯擴大。此外，生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式優(yōu)化，既驅(qū)動整個產(chǎn)業(yè)鏈進一步垂直細分，又促使產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，這就使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、物流、配送分工更加明確，無論傳統(tǒng)農(nóng)戶還是農(nóng)業(yè)企業(yè)，其生產(chǎn)、銷售壓力得以釋放，可將更多資源、時間投入到農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與改良工作中，尤其能在大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術支撐下，充分對接終端消費，及時了解市場需求與價格走向，以便對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)做出積極調(diào)整。其次，優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式激發(fā)市場競爭活力。生鮮零售電商中，既有“多點”“京東到家”“盒馬生鮮”等店倉一體模式，也有“美團優(yōu)選”“多多買菜”等社區(qū)團購，同時以“叮咚買菜”和“每日優(yōu)鮮”為代表的前置倉模式、以“食行生鮮”為代表的到柜模式、以“下廚房”為代表的美食社區(qū)、以“中糧我買網(wǎng)”和“順豐優(yōu)選”為代表的產(chǎn)地或中心倉直送等形式同樣發(fā)展勢頭強勁，此外B2B電商平臺、B2C電商平臺中不乏參與生鮮零售競爭的頭部企業(yè)，菜市場、連鎖商超、社區(qū)生鮮店也紛紛布局線上銷售。生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的需求不斷細化、標準持續(xù)提高，驅(qū)動著線下渠道、生鮮電商充分參與市場競爭，不斷釋放生鮮領域的活力與價值。

三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略下生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式優(yōu)化的策略探析

創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略下，企業(yè)優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式既要著眼于基礎市場和用戶需求，又要依托國家政策找準發(fā)展方向。通過布局冷鏈物流提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送比重，切實降低過程損耗、保障生鮮品質(zhì)。并以技術手段為配送業(yè)務賦能，驅(qū)動生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送實現(xiàn)信息化、智能化發(fā)展。

(一)下沉基礎市場，滿足多元需求

消費者購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品，對菜市場、普通超市賣場、生鮮超市等傳統(tǒng)渠道較為依賴，盡管在新冠疫情影響下，生鮮電商和社區(qū)團購等新興消費渠道異軍突起，但多多買菜、盒馬鮮生等線上業(yè)態(tài)所占市場份額總體有限，而且消費規(guī)模較大的餐飲市場更依賴于自主選購、廠家直供、本土食材平臺等渠道，即使是擁有模式與資本優(yōu)勢的巨頭品牌，在冗長繁雜、垂直細分的生鮮農(nóng)產(chǎn)品價值鏈中，也很難取得壟斷地位。所以現(xiàn)階段的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送，各大企業(yè)還應當以市場需求為導向，在各自擅長的優(yōu)勢領域做好市場維護與資源下沉工作。比如“美團優(yōu)選”，可依托與社區(qū)小店的合作粘性以及美團外賣的到家服務優(yōu)勢，鞏固社區(qū)生鮮團購的市場成果，進一步嘗試在生鮮配送中提供到家服務。而同樣屬于社區(qū)團購類的“多多買菜”，則在依靠“拼多多”APP龐大的用戶基數(shù)的同時，延續(xù)“拼多多”超高性價比的市場風格，以接近產(chǎn)地批發(fā)價的價格向消費者提供半預購服務?！岸喽噘I菜”借助“拼多多”農(nóng)產(chǎn)品上行物流體系，大大減少了生鮮農(nóng)產(chǎn)品從原產(chǎn)地到消費地的中間環(huán)節(jié)，這是其保持低價競爭和用戶黏性的優(yōu)勢所在，但“多多買菜”還需適度轉變企業(yè)形象，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量與穩(wěn)定性，而且在缺乏自有物流渠道的同時，配送員、自提點建設必然成為“多多買菜”完善配送能力的重要考量。此外，大型連鎖商超同樣可以通過搭建線上渠道獲取生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售、配送優(yōu)勢，即使不走低價競爭路線，但線上線下品質(zhì)一致、下單兩小時內(nèi)送達、到家服務具有更突出的便捷性和穩(wěn)定性，對培養(yǎng)消費習慣、保持客戶黏性意義明顯。

(二)完善冷鏈物流，降低過程損耗

發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)，保證產(chǎn)品的鮮活與品相是關鍵，因而進一步完善冷鏈物流十分必要。一方面，要保證冷鏈物流的數(shù)量供應。從中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，我國2015—2019年冷鏈物流市場規(guī)模年均復合增長率約為17%，預計2021年冷鏈物流產(chǎn)值突破4500億大關，因而保證冷鏈物流增量供應實屬必然選擇[6]。具體實踐中，發(fā)展改革、農(nóng)村農(nóng)業(yè)、交通運輸、市場監(jiān)管等部門應共同建立聯(lián)席會議制度，統(tǒng)籌推進冷鏈物流建設工作。政府部門需在政策、土地、資金等方面適度傾斜，為企業(yè)搭建現(xiàn)代化冷庫、改造場地、升級設備提供支持。同時要加快中西部地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)冷鏈物流布局，切實解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送“最初一公里”的問題，從初始環(huán)節(jié)保障新鮮品質(zhì)、降低產(chǎn)品損耗。另一方面，要提高我國冷鏈市場集中度。我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展緩慢、盈利困難，與我國冷鏈物流企業(yè)規(guī)模小、業(yè)務分散密切相關，政府部門需引導企業(yè)積極改造升級，裝配大容量冷卻冷凍機械、大型冷藏運輸設備，引入冷鏈物流新工藝、新技術，支持行業(yè)企業(yè)創(chuàng)新應用人工智能、大數(shù)據(jù)、5G技術，通過建立切實可行的準入標準和退出機制引導冷鏈物流行業(yè)健康有序發(fā)展，從而盡快孵化一批具備全國性服務能力的冷鏈物流企業(yè)，以提高我國冷鏈市場集中度，強化我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送集約化、專業(yè)化發(fā)展趨勢。

(三)依托政策引導，實現(xiàn)降本增效

2020年突發(fā)疫情促使用戶的消費行為進一步向線上遷移，社區(qū)團購、生鮮到家等新型線上消費模式迎來重要發(fā)展契機，國家對生鮮電商消費模式給予高度重視，并集中出臺一系列政策措施，全面推動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展完善。國家發(fā)改委、國務院先后發(fā)布《關于開展首批國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》《關于進一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境促進生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的實施意見》《關于以新業(yè)態(tài)新模式引領新型消費加快發(fā)展的意見》，指出要完善全程冷鏈物流體系，積極應對農(nóng)產(chǎn)品流通的核心難題，進一步培育壯大生鮮到家、外賣配送、直播電商等各類消費新業(yè)態(tài)新模式。國家市監(jiān)總局、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國家衛(wèi)健委等部門聚焦生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送服務，從時效性、服務質(zhì)量、過程管理、衛(wèi)生安全等角度出發(fā)，出臺國家標準和管理規(guī)范，以促進生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送的高效健康發(fā)展。在此背景下，非標準化、規(guī)范化的生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)必須與其他企業(yè)進入同一賽道，低價低質(zhì)經(jīng)營所形成的劣幣驅(qū)逐良幣效應將得到有效遏制，優(yōu)質(zhì)企業(yè)應將自身資源繼續(xù)投放在基礎建設、品質(zhì)優(yōu)化、技術賦能等方面，通過深度布局上游供應鏈有效降低成本，除了可與上游企業(yè)達成戰(zhàn)略合作、招募入股，共同開發(fā)爆款產(chǎn)品、形成品牌效應以外，還可進一步建立買手團隊，在實現(xiàn)深入源頭直采的同時，提高規(guī)?；少徸h價能力。頭部企業(yè)還應在常溫倉、冷鏈倉、加工中心、冷鏈網(wǎng)絡等方面提高建設能力，切實降低中間環(huán)節(jié)帶來的不必要損耗，盡可能實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的降本增效[7]。

(四)利用信息技術，優(yōu)化管理系統(tǒng)

互聯(lián)網(wǎng)時代，利用信息技術驅(qū)動行業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)范化、高效化發(fā)展已是大勢所趨，生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送也應積極利用網(wǎng)絡信息技術實現(xiàn)精細化管理。一方面，生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送要實現(xiàn)全程信息溯源。產(chǎn)品完成產(chǎn)地直采的初始工作后，應利用射頻技術、條碼技術進行即時編碼和標識，并在隨后流通的各個節(jié)點錄入相應信息，從而使消費者通過簡單掃碼即可掌握產(chǎn)品的產(chǎn)地、品質(zhì)、物流配送等全部信息，以提高消費者的消費體驗。另一方面，生鮮電商要利用冷鏈物流系統(tǒng)落實過程管理。產(chǎn)品狀態(tài)、物流環(huán)境、配送狀態(tài)等信息應在物流系統(tǒng)實時動態(tài)更新，生鮮電商可隨時了解產(chǎn)品整體狀態(tài)，及時解決各物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，通過全程監(jiān)控減少產(chǎn)品損耗、明確節(jié)點責任，以保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量[8]。此外，生鮮電商應圍繞降本增效推進經(jīng)營全鏈路數(shù)字化，通過人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代技術為業(yè)務前后端全面賦能，使供應商、產(chǎn)品供需、商品優(yōu)化等環(huán)節(jié)實現(xiàn)精細化管理，依托數(shù)字化布局完善物流規(guī)劃與倉網(wǎng)選址，自動識別配送目的地最佳路徑，同時進一步提高運力調(diào)度水平，在車貨匹配、智能派單等方面發(fā)揮高效率、低成本優(yōu)勢，從而驅(qū)動生鮮農(nóng)產(chǎn)品的業(yè)務增長也盈利能力提升。

總而言之，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場需求旺盛、產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，但專業(yè)化生產(chǎn)、冷鏈物流、智能配送水平低下，過程損耗帶來的經(jīng)濟損失不容忽視，優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)行業(yè)降本增效的必然選擇?；诖耍?、企業(yè)等主體在充分考慮市場需求的基礎上，不僅要加大冷鏈物流基礎設施建設，而且要解決好地區(qū)間、城鄉(xiāng)間冷鏈物流發(fā)展失衡問題，還要以技術創(chuàng)新驅(qū)動全產(chǎn)業(yè)鏈及關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的健康成長，從而在推動生鮮農(nóng)產(chǎn)品全程冷鏈發(fā)展的同時，加強物流配送過程的智能化、動態(tài)化管理。