納森

作為汽車領域最富盛名的“夢想載體”之一，擁有一臺保時捷，是深埋在不知道多少人心底的那個人生美夢。

如果說911是近乎所有保時捷擁躉的終極夢想，那么Panamera、Cayenne和Taycan，就像是到達山頂之前，以車型定位劃分的三個支線節(jié)點。而在它們之下，718 Cayman、718 Boxster和Macan，則讓更大基數(shù)的消費者得以用更小的起步預算，收獲來自保時捷的年輕態(tài)豪華基因和駕控逸趣。

而在2022年的珠海，我們所打開的，就是屬于新款Macan的賽道“盲盒”。

放在絕大多數(shù)中型豪華SUV身上，選擇賽道試駕的意義都有待商榷。而當這場討論的主體換成一臺保時捷Macan，一切就變得合理了許多。

早在2014年，作為新物種第一次亮相于公眾視野的Macan車型就以其多元的性能配置和驚艷的駕控表現(xiàn)證明了流淌在斯圖加特盾徽之下的運動血統(tǒng)。而在8年之后的今天，駛入賽道的新款Macan車型帶著酣暢與精準的感官刺激再度加強了我們對保時捷運動調校的認知。

以2.9升V列6缸的新款Macan S為例：作為本次發(fā)布的三款車型中與旗艦MacanGTS共享動力系統(tǒng)的中堅車型，結合了運動組件Sport Chrono的Macan S可以輕松實現(xiàn)零百加速4.6秒的優(yōu)異成績。要知道，這個足以比肩主流性能“小鋼炮”的加速時長可是出現(xiàn)在了一臺重愈2噸，可乘5人的中型豪華SUV之上。

得益于保時捷經(jīng)驗豐富的運動化調校，Macan S在彎道之中的激烈駕駛感受絲毫不弱于它在直線加速時展現(xiàn)出的速度驚喜。與家族旗艦911車型同款的運動方向盤有著更加輕巧靈活的握持手感，對于這臺SUV低重心的底盤調校更讓車身在彎道中的重心轉移得以輕松寫意，完成于須臾。而偏向運動化取向的四輪驅動系統(tǒng)更讓新款Macan S可以在保持更高穩(wěn)定性的同時更為放心地去嘗試極限切彎。這些元素疊加所帶來的精準指向和更高極限讓這場賽道體驗完全脫離了我們對于一臺中型豪華SUV的絕大部分預期。

以接近四驅轎跑的駕控身姿完成驚艷全場的圈速成績，這便是新款Macan S帶給我們的，被具象化的夢想吧。

如果說68.8萬元的起售價格將新款Macan S擋在了不少消費者的預算區(qū)間之外，那么55.4萬元的新款Macan則同樣可以滿足你的多樣化用車需求。

相比改款車前的Macan車型，新款Macan進一步增強了全車的辨識度表現(xiàn)。前臉部分與車身同色的格柵裝飾件更加細致，前唇后唇與車側的小幅修改也進一步硬化了整車的肌肉線條。更加靈巧的Sport Design后視鏡，以及照明實力和設計顏值并重PDLS LED大燈組的全系標配，都讓新款Macan足以在顏值上傲視同級。

坐擁一臺經(jīng)由保時捷調校而來的2.0升4缸渦輪增壓發(fā)動機，新款Macan的零百加速成績同樣樣到了頗為可觀的6.2秒。在底盤質感、重心幅度保持一致的情況下，這臺入門級Macan的賽道表現(xiàn)也讓人頗為驚喜。但相比于此，它真正的主場或許在賽道旁的一處定制空間——Porsche Exclusive Manufaktur。

隨著個性化定制自由度的再一次延展，新款Macan擁有了超過200種個性化配置選擇。其中，與消費者第一印象息息相關的車身可選色新增了3款，來到了足足14款之多?？梢韵胍?，以新款Macan 50萬元出頭的起售價格，消費者在步入展廳選擇車型時稍加幾項中意的配置，即可為這臺本已足夠有辨識度的新款Macan拓上屬于自己的個性化印記。

站在2022年的今天，相比先前任何階段的消費者，我們都更有機會擁有一臺保時捷。在教會我們如何體驗駕控樂趣的同時，新款Macan家族也同樣可以被帶入更多的使用場景。無論是選擇性能優(yōu)異的旗艦擔當，新款Macan GTS，抑或是入手售價最友好的個性化全能之選，新款Macan，這都將是一次夢想與現(xiàn)實不折不扣的完美交疊。