曾志遠 鄒鵬君

（江西經(jīng)濟管理干部學院，江西 南昌 330088）

0 引言

2020年4月17日，習近平總書記在中共中央政治局會議上強調要著重堅定實施擴大內(nèi)需[1]戰(zhàn)略，并對積極擴大國內(nèi)需求作出工作部署、提出明確要求。據(jù)此，可以預見民用航空產(chǎn)業(yè)將得到空前的發(fā)展。航空類高等院校肩負著民航機務維修人才培養(yǎng)的重任，分析民用航空產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃，調研行業(yè)發(fā)展對人才的需求特點，完善民航機務維修人才培養(yǎng)方案這對提高培養(yǎng)質量具有十分重要的意義。

1 國內(nèi)民航機務維修人才需求情況

2021年1月12日，中國民用航空局[2]黨組書記、局長馮正霖同志在回顧民航“十三五”時期工作時指出，我國民航機隊規(guī)模達6 747架。按照國際慣例，一架民航客機須配備20~30名民航機務維修工作人員，僅此項就需要民航機務維修人員134 940人以上；若考慮人員離職或退休、通用航空公司的需求等因素，我國對民航機務維修人員的需求將會更大。

2 民航機務維修人才培養(yǎng)現(xiàn)狀及存在的問題

2.1 民航機務維修人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

2.1.1 培養(yǎng)難度大，成才周期長

民航機務維修產(chǎn)業(yè)屬于技術密集型產(chǎn)業(yè)，具有專業(yè)性強、技術要求高等特點，因此民航機務維修人才[3]的培養(yǎng)較其他行業(yè)人才的培養(yǎng)要難得多，成才周期也更長。

2.1.2 設施設備投入大，人才培養(yǎng)成本高

目前，我國的民航機務維修人才短缺，導致人才短缺的重要因素之一就是民航機務維修人才的培養(yǎng)成本較高，其次，機務維修的自身屬性決定了它屬于高技術含量、高成本投入的高風險維修行業(yè)，同時機務維修具有一定的國際屬性，讓航空件及相關配套工具大部分依賴進口，成本高，使航空機務維修專業(yè)設施設備的投入要遠遠高于一般維修專業(yè)。

2.1.3 培訓機構少，人才培養(yǎng)渠道窄

目前，我國僅有航空類院校和民航培訓機構[4，5]從事航空機務維修人才培養(yǎng)工作。因此，人才培養(yǎng)渠道比較狹窄。對于一般的普通院校而言，要獨立地完成建設系統(tǒng)化的機務維修專業(yè)的實操設施設備和師資是具有一定難度的，使得航空機務維修人員的培養(yǎng)只能在一些航空類高?；蛘咛囟ǖ呐嘤枡C構完成，導致航空機務維修人員的培養(yǎng)渠道有限。

2.2 存在的問題

民航機務維修人才培養(yǎng)存在人才培養(yǎng)目標還需進一步明確，人才培養(yǎng)模式還需探究、人才培養(yǎng)方案還需優(yōu)化、課程體系還需完善、師資隊伍水平還需提高等問題。

如何解決民航機務維修人才培養(yǎng)的難題？只有不斷探索人才培養(yǎng)模式，優(yōu)化人才培養(yǎng)方案，完善課程體系，提高師資隊伍水平，共建校企實訓基地，才能實現(xiàn)培養(yǎng)高技能人才的目標。

3 民航機務維修人才培養(yǎng)目標及改革舉措

3.1 民航機務維修人才培養(yǎng)目標

民航機務維修人才培養(yǎng)目標是培養(yǎng)掌握良好的理論基礎知識、民用航空器維修技術、航空維修與安全管理等領域所需專業(yè)知識，具有嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，扎實的專業(yè)基本技能、較強的工程實踐能力和民航安全意識，能在民航領域從事航空器維修、運行監(jiān)控、故障診斷及維修管理等相關工作，富有創(chuàng)新精神和社會責任感的高素質應用型人才。

3.2 航空機務維修人才培養(yǎng)改革舉措

3.2.1 探索人才培養(yǎng)模式

專業(yè)建設和發(fā)展的方向需依據(jù)市場對人才的實際需求來調整。據(jù)調研，中國民航大學機務維修類專業(yè)近5年的畢業(yè)生主要從事工作均與民航維修領域相關，主要分布于航空公司（75.44%）、維修單位（8.06%）、維修行業(yè)相關單位（4.52%）等?？梢钥闯?，航空公司、維修單位和維修行業(yè)相關單位對民航機務維修人才需求較大。調研航空公司、維修單位和維修行業(yè)相關單位，結合現(xiàn)代學徒制，提出一種與企業(yè)建立校企合作，構建校企“雙主體”合作育人新模式。即學生入校后在學校進行“工學交替”模式培養(yǎng)，最后一年由合作單位按照學徒制要求面試招聘，合格者與企業(yè)、校方簽署三方協(xié)議后，進入企業(yè)進行學習，一年培訓期滿后考核合格即可在企業(yè)就業(yè)。這種模式將理論教育與實踐教學相結合，在促進學生全面可持續(xù)發(fā)展的同時，有利于學生職業(yè)道德修養(yǎng)和技術技能的提升。

3.2.2 優(yōu)化人才培養(yǎng)方案

與企業(yè)聯(lián)合成立工作領導小組，工作領導小組由合作企業(yè)負責人、學校院長、書記、主管教學院長親自抓現(xiàn)代學徒制建設工作，并由系主任、相關處室負責人、企業(yè)人力資源管理人員、企業(yè)技術人員、學校專業(yè)教師等組成成立民航機務維修專業(yè)現(xiàn)代師徒制建設項目工作組，制定完善的目標管理制度，每個建設項目要落實人員，落實時間，落實分階段建設目標，落實責任，保證各建設項目按期高質量完成。

以工學結合為切入點，以培養(yǎng)就業(yè)競爭能力和職業(yè)發(fā)展能力為目標，根據(jù)合作單位的用人需求、崗位資格標準和素質要求，共同確立人才培養(yǎng)中知識目標、能力目標和素質目標，不斷優(yōu)化人才培養(yǎng)方案。

3.2.3 完善課程體系

民航機務維修專業(yè)課程體系的建設應遵循學生職業(yè)能力形成規(guī)律，依據(jù)相關職業(yè)資格標準與企業(yè)師傅共同研討論證，提取典型工作任務，分析崗位能力要求，使課程與崗位、教學內(nèi)容與職業(yè)標準、教學過程與工作過程、學歷證書與職業(yè)資格證書“四個對接”。將崗位工作能力解構為模塊，每個模塊在分別進行理論與實踐，校內(nèi)與校外實訓比例分割，形成三年不斷線實踐教學體系。

以CCAR66《中國民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》、CCAR147《中國民用航空器維修基礎培訓機構合格審定規(guī)定》法規(guī)和標準的要求為依據(jù)，結合CCAR66、CCAR147對飛機維修基礎執(zhí)照和基本技能考核標準要求，將行業(yè)職業(yè)標準及職業(yè)崗位所需的關鍵能力培養(yǎng)融入專業(yè)教學體系，形成模塊結構課程體系。

3.2.4 提高師資隊伍水平

專業(yè)教師的素質是保證教學質量的關鍵所在。第一，專業(yè)教師要不斷學習，掌握本學科的發(fā)展方向，努力成為該領域專家；第二，教師應借鑒國內(nèi)航空企業(yè)一線生產(chǎn)崗位的操作流程進行技能訓練，掌握航空機務維修主要工種的操作技能,成為既有理論又懂實踐的雙師型教師。

3.2.5 共建校企實訓基地

共建校企實訓基地不僅能很好地滿足學校的實訓需求，而且可以為企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟收益。積極爭取航空公司、中國商飛和航空工業(yè)下屬企業(yè)等公司的參與和支持，共建產(chǎn)教融合的飛機維修、飛機鈑金鉚接等實訓基地和人才培養(yǎng)基地，促進校企雙方在產(chǎn)教融合和人才培養(yǎng)等領域實現(xiàn)合作共贏。

4 結語

民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開航空機務維修人員的保駕護航。高校在人才培養(yǎng)方面具有得天獨厚的優(yōu)勢，應肩負起人才培養(yǎng)的重任，不斷探索民航機務維修人才培養(yǎng)模式，深化人才培養(yǎng)模式改革，推進校企合作，在人才培養(yǎng)實踐中不斷地進行完善，培養(yǎng)出更加符合民航發(fā)展要求的人才。