李佳煒 中交四航局港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司
汽車庫(kù)豎向坡道的類型從基本形式上可分為直線形坡道(圖1)和曲線形坡道(圖2)。在設(shè)計(jì)豎向坡道時(shí),并無(wú)固定的模式,由于工程項(xiàng)目的差異性,難于采用單一型的坡道,通常出現(xiàn)折線形坡道或直線與曲線相結(jié)合等坡道。直線形坡道和曲線形坡道通常明顯的不同在于坡道的放置位置,一般而言,直線形坡道多設(shè)置在車庫(kù)主體建筑之內(nèi);曲線形坡道多設(shè)置在車庫(kù)主體建筑之外。在參數(shù)方面,直線坡道的允許最大縱坡為15%。當(dāng)設(shè)計(jì)中確有困難時(shí)可放寬至20%(小轎車最大爬坡能力為18度-24度,中型貨車為22度-28度);若條件允許,則坡度為12%較為合適。當(dāng)坡道坡度大于10%時(shí),在坡道上下方變坡位置應(yīng)設(shè)置緩坡段。緩坡段的坡度為坡道坡度的1/2,直線坡道緩坡段水平長(zhǎng)度不應(yīng)小于3.6m,曲線坡道不應(yīng)小于2.4m。
圖1 直線形坡道
圖2 曲線形坡道
商品汽車庫(kù)相較于普通汽車庫(kù),有以下特點(diǎn):1.建筑體量大,規(guī)模的數(shù)量級(jí)別為5萬(wàn)平方米以上,參照相關(guān)數(shù)據(jù),有逐年遞增的趨勢(shì);2.以港口碼頭的商品車倉(cāng)儲(chǔ)為主,庫(kù)內(nèi)采用堆停的模式,一般庫(kù)容為5000輛商品車以上;3.外墻維護(hù)結(jié)構(gòu)多采用敞開(kāi)式的設(shè)計(jì),對(duì)防火排煙要求較高;4.多為多層汽車庫(kù)的性質(zhì),建筑高度上不突破24米的界限,庫(kù)容的增加以長(zhǎng)寬為主,豎向上基本不做突破。
普通汽車庫(kù)豎向坡道根據(jù)直線和曲線的形式,可劃分種系統(tǒng),分別是:1.直坡道系統(tǒng);2.錯(cuò)層式系統(tǒng);3.傾斜樓面系統(tǒng);4.整圓形系統(tǒng);5.半圓形系統(tǒng)。而商品汽車庫(kù)根據(jù)近幾年設(shè)計(jì)使用相關(guān)的案例,又可衍生出以下四種類別,分別是:1.剪刀式雙車道(東莞市四洲物流服務(wù));2.螺旋轉(zhuǎn)盤車道(東莞市中海龍倉(cāng)儲(chǔ));3.直線斜坡式獨(dú)立車道-中間(東莞聯(lián)洋油脂);4.直線斜坡式獨(dú)立車道-兩側(cè)/一側(cè)(東莞市樺德倉(cāng)儲(chǔ))。
它們的特點(diǎn)對(duì)比如表1所示。
表1 豎向坡道形式選擇對(duì)比
港口碼頭的商品汽車庫(kù)一般位于港口碼頭后方,通常要求快速運(yùn)轉(zhuǎn),堆停商品車輛,故豎向交通的選擇直接影響其裝卸效率,通過(guò)現(xiàn)有案例的對(duì)比及相關(guān)資料的查閱,仍以直線型坡道為主,同時(shí),反復(fù)使用豎向交通引起的駕駛工作人員視覺(jué)疲勞,也應(yīng)通過(guò)坡道選型優(yōu)化解決,以下設(shè)計(jì)中,L型的坡道布置在一定程度上緩和了視覺(jué)的單調(diào)。
廣州港南沙港區(qū)近洋碼頭(圖3)位于廣州市南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)沙仔村東側(cè),廣州港出海航道主航道獅子洋西岸,北端緊靠廣州港南沙汽車滾裝船碼頭。其配套的商品汽車庫(kù)位于近洋港區(qū)的西南側(cè),沙仔南路的東北側(cè),工作樓的西北側(cè)。商品汽車庫(kù)總建筑面積142716.99m,共計(jì)6層,建筑高度23.95m,庫(kù)容堆停車位數(shù)量為5254輛,首層部分為展銷區(qū),兼顧部分車輛堆停,二至六層為單一的商品汽車堆停功能。
圖3 廣州港南沙港區(qū)近洋汽車庫(kù)區(qū)域位置圖
商品汽車庫(kù)為多層汽車庫(kù),其東北側(cè)堆場(chǎng)作為過(guò)渡存放,汽車出入口均正對(duì)堆場(chǎng)(圖4),一上一下,作業(yè)方便快捷,所有車輛無(wú)交叉。展銷區(qū)入口正對(duì)西南側(cè)的沙仔南路,便于外部人員進(jìn)入展廳。外部人流與內(nèi)部車流位于商品汽車庫(kù)的兩側(cè),互不干擾。除一層6個(gè)防火分區(qū)外,二至六層每層設(shè)五個(gè)防火分區(qū),兩個(gè)內(nèi)庭院,8部疏散樓梯,滿足人員疏散。
圖4 廣州港南沙港區(qū)近洋汽車庫(kù)總平面圖
在豎向坡道的設(shè)計(jì)上,近洋碼頭商品汽車庫(kù)的汽車坡道上下形式經(jīng)過(guò)多輪選型、計(jì)算,研究出位于建筑內(nèi)部的直線斜坡式車道形式(圖5),車道位于建筑的東北側(cè)和西北側(cè),車庫(kù)入口和出口都在建筑的東北側(cè),上下車道位于同一側(cè),節(jié)約用地;車道位于建筑內(nèi)部(圖6),解決了沒(méi)有上蓋引起的雨天打滑的問(wèn)題,同時(shí)也減少了對(duì)建筑外立面的影響。
圖5 近洋碼頭商品汽車庫(kù)直線斜坡式車道
圖6 近洋碼頭商品汽車庫(kù)鳥(niǎo)瞰效果圖
依據(jù)《汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ100-2015,微型車、小型車直線坡道的最大縱向坡度為百分之15,直線雙行坡道最小凈寬5.5m。近洋碼頭商品汽車庫(kù)坡道為直線坡道,停車場(chǎng)數(shù)量較多,且多為品質(zhì)較高的車輛,所以其坡度為15%,每段坡道兩端設(shè)置坡度為7.5%的緩坡段,車道為直線雙車道,車道凈寬7m。整個(gè)建筑坡道建筑面積4502.29m,占總建筑面積的3.15%,使庫(kù)容有效的堆停面積最大化,較為合理經(jīng)濟(jì)。
南沙近洋碼頭商品汽車庫(kù)采用直線斜坡式車道(L型),即上述直線斜坡式(兩側(cè)或一側(cè)獨(dú)立車道)的改良形式。該商品汽車庫(kù)考慮到選址位置的制約及外場(chǎng)室外堆停的總體規(guī)劃,長(zhǎng)邊展開(kāi)僅能做到221m,相對(duì)于6層的豎向坡道爬坡(接近爬高24m),長(zhǎng)度明顯不足,按照以往案例及資料,260m-280m的長(zhǎng)邊,方可滿足直線斜坡式(一側(cè)獨(dú)立)的坡長(zhǎng)。鑒于本項(xiàng)目的實(shí)際情況,在不影響庫(kù)區(qū)規(guī)整排布的整體布局下,通過(guò)突出一側(cè)部分(圖5左側(cè)紅色區(qū)域),衍生豎向坡道,組成一個(gè)L型的變形,較為合理的解決了一側(cè)坡長(zhǎng)距離不足的問(wèn)題。同時(shí)在后期試車階段的反饋,拐角L型看似沒(méi)有常規(guī)直線斜坡式(兩側(cè)或一側(cè)獨(dú)立車道)的完美,但是,使用上,駕駛?cè)藛T直上直下容易產(chǎn)生駕駛慣性疲勞,一處90度的車輛轉(zhuǎn)向,恰好可以緩解該不利因素,對(duì)于裝載量較大的庫(kù)容運(yùn)輸來(lái)說(shuō),此處的設(shè)計(jì)明顯是利大于弊,對(duì)于今后同等規(guī)模數(shù)量的商品汽車庫(kù),在長(zhǎng)邊不足的先天制約情況下,豎向坡道的L型變化是可取的,值得以后項(xiàng)目的借鑒。
港口碼頭商品汽車庫(kù)豎向坡道的選型,一定程度上影響了商品汽車庫(kù)的庫(kù)容堆停使用面積(車位數(shù))及裝卸堆停效率,考慮上述兩個(gè)經(jīng)濟(jì)因素,仍以直線型坡道為主,即多為直線斜坡式車道。然而實(shí)際項(xiàng)目港口碼頭后方選址的制約及港區(qū)的總體規(guī)劃,往往對(duì)商品汽車庫(kù)的長(zhǎng)邊有一定的制約,在規(guī)模容量一定的前提下,長(zhǎng)邊280m的合適坡長(zhǎng)相對(duì)較難實(shí)現(xiàn),故針對(duì)長(zhǎng)邊不足,衍生豎向坡道,組成一個(gè)L型的變形的設(shè)計(jì)變化在后續(xù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)實(shí)踐中必定有一定的借鑒意義。