易光宇 長江三峽通航管理局

1.引言

隨著長江航運的不斷發(fā)展，船舶過閘需求越來越大，三峽水利樞紐水域安全保衛(wèi)形勢變得嚴峻起來。部分船舶為追求利益最大化，故意謊報、瞞報船舶實際吃水，甚至私自修改水尺企圖蒙騙過閘安檢人員，給過閘安檢工作帶來了極大的挑戰(zhàn)，同時也為船舶過閘安全埋下了極大的安全隱患。在這種背景下，雙浮吃水檢測設(shè)施應(yīng)運而生，利用智能化的檢測設(shè)備對船舶吃水實施快速精準的檢測，有效克服了人工測量方法效率低、局限性強、準確度有限的缺點，大大提高了安檢工作效率，避免了船舶過閘期間擱淺事故的發(fā)生。但是安全是保證吃水檢測設(shè)施高效運行的前提，筆者通過收集有關(guān)資料，結(jié)合自身的海事管理經(jīng)驗和船舶駕駛經(jīng)驗，探索一種合理的、可行的雙浮吃水檢測設(shè)施防撞策略，希望能為后期的三峽通航雙浮檢測設(shè)施運行安全管理提供參考。

2.雙浮吃水檢測設(shè)施概況

三峽通航雙浮吃水檢測設(shè)施位于三峽大壩上游杉木溪口，水面上可見檢測2號、檢測3號兩個浮式平臺，該水域設(shè)置有吃水檢測設(shè)施專用航道，并配布專用航標。過閘安檢待檢船舶，按照錨地部門指示，駛進專用航道下行，從雙浮之間水域通過，自動檢測船舶吃水。

雙浮吃水檢測設(shè)施檢測平臺主要由兩個浮式平臺、沉于水下的檢測架結(jié)構(gòu)、以及檢測架結(jié)構(gòu)升降裝置組成，雙浮之間通航寬度70m，檢測架結(jié)構(gòu)可通過升降裝置上下升降，吃水深度檢測范圍為0-5m。

3.碰撞原因分析

圖1 雙浮吃水檢測設(shè)施檢測平臺總圖

知曉病因才能對癥下藥，分析事故發(fā)生原因是制定事故預(yù)防措施的基本工作，人的不安全行為、事物的不安全狀態(tài)和不良環(huán)境是引發(fā)事故的直接原因，而不安全行為、不安全狀態(tài)和不良環(huán)境的出現(xiàn)原因是管理措施不到位。因此要防止碰撞事故的發(fā)生，就必須分析事故發(fā)生的原因，探尋事故發(fā)展演化規(guī)律，找出事故發(fā)展過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，針對關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行精準施策、高效管理，阻斷其繼續(xù)向前發(fā)展。安全科學(xué)將事故致因分為人、機、環(huán)、管四要素，雙浮吃水檢測設(shè)施碰撞原因分析可以從這四個要素入手。

3.1 人為因素

人為因素主要是指由于船員心理、生理、技能水平原因?qū)е麓芭鲎彩鹿省Ｈ绱瑔T在駕船通過雙浮吃水檢測裝置時，由于心理緊張或者生理疲勞導(dǎo)致誤操作；船員責(zé)任心不強，航行時未保持正規(guī)了望，違規(guī)違章航行，粗暴駕駛等；船員不熟悉雙浮吃水檢測設(shè)施水域航行環(huán)境，未掌握該水域特殊航行環(huán)境下的引航操作方法都有可能引發(fā)船舶碰撞事故。

3.2 船舶因素

船舶因素主要是指船舶的不安全狀態(tài)導(dǎo)致發(fā)生船舶碰撞事故。船舶的不安全狀態(tài)包括船舶技術(shù)狀況差、船舶操縱能力受限、船舶設(shè)施設(shè)備未妥善處置等。如因船舶老舊、維護保養(yǎng)不到位，船舶在通過雙浮吃水檢測設(shè)施時，主機、輔機、舵系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備突發(fā)故障引起船舶失控；或者船舶因船型原因、貨物裝載原因造成的船舶操縱能力受限；或者船舶因未收妥錨鏈或著船舶最大吃水超過檢測架結(jié)構(gòu)橫桿深度，導(dǎo)致船底或者錨鏈碰撞檢測架結(jié)構(gòu)橫桿。

3.3 環(huán)境因素

環(huán)境因素主要是指船舶受風(fēng)、浪、流、能見度、雙浮通航尺度等航行環(huán)境的影響，在通過雙浮吃水檢測設(shè)施時，不能按常規(guī)方法進行船舶操縱，未能采取適合當(dāng)時航行環(huán)境的引航操作方法導(dǎo)致船舶碰撞浮式平臺的事故。其中斜流是影響航行安全的最主要因素，當(dāng)雙浮之間存在斜流時，船舶駛?cè)霑l(fā)生偏轉(zhuǎn)、橫移的現(xiàn)象，稍有不慎便會碰撞雙浮。因此，船舶進入斜流前，應(yīng)該提前判斷水勢，掛高航行，抱緊高流勢一側(cè)的浮式平臺，防止受斜流影響落灣困船；進入斜流后，應(yīng)該采取斜流中的引航操縱方法，即“一舵變?nèi)妫亩孢€原“的操縱要領(lǐng)，分心通過雙浮吃水檢測設(shè)施。

3.4 管理因素

管理因素主要是指雙浮吃水檢測設(shè)施管理維護部門對于雙浮吃水檢測設(shè)施安全管理措施不夠完善。未要求船舶在進入該水域前應(yīng)做必要的安全自查，如主機、輔機、舵系統(tǒng)、錨設(shè)備等關(guān)鍵設(shè)備的檢查。未進行必要的安全信息提示，如提示雙浮水域通航尺度、風(fēng)浪流情況、能見度情況、航行要求等。

4.碰撞事故關(guān)鍵防控環(huán)節(jié)分析

引入關(guān)鍵環(huán)節(jié)概念，應(yīng)用到事故預(yù)防工作實踐中，及時識別和主動把握重點環(huán)節(jié)，對事故預(yù)防具有非常重要的意義。船舶碰撞雙浮吃水檢測設(shè)施事故，是由多個因素、多個環(huán)節(jié)相互作用、發(fā)展變化形成的，通過對各個因素和環(huán)節(jié)進行比對分析，找出其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加以控制和監(jiān)管，就能有效預(yù)防事故的發(fā)生。

根據(jù)對碰撞發(fā)生原因和碰撞事故演化規(guī)律的分析，得出雙浮吃水檢測設(shè)施運行防撞控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)：

（1）防撞管理措施。管理是保障，人為因素、船舶因素、管理因素造成的船舶碰撞事故的預(yù)防，可以從管理角度入手，加強船員管理、船舶管理、通航秩序管理，重在做好安全保障。

（2）防撞工程設(shè)施。技術(shù)是根本，防撞工程設(shè)施的設(shè)置，是從根本上去改善雙浮吃水檢測設(shè)施的運行環(huán)境，降低碰撞概率，提升防撞性能，重在夯實本質(zhì)安全。

5.防止船舶碰撞吃水檢測設(shè)施的措施建議

5.1 防撞管理措施

①加強船舶通航秩序管理。雙浮吃水檢測設(shè)施相關(guān)管理部門可制定相應(yīng)的通航管理辦法，規(guī)范該水域通航秩序，督促船員履行好航行職責(zé)。如船舶航行于該水域時船長親自操縱，保持正規(guī)了望，采用安全航速，運用良好船藝安全通過雙浮吃水檢測設(shè)施。明確吃水檢測設(shè)施運行限制條件，當(dāng)風(fēng)、浪、流、能見度等不滿足安全航行條件時，停止運行。

②強化安全宣傳。通過多渠道、多手段向船員、船公司進行安全宣傳，落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任，敦促各方從思想上重視雙浮吃水檢測設(shè)施水域航行安全，加強船員管理和船舶管理；并利用甚高頻、北斗船載終端、三峽通航E站小程序向船方發(fā)布水情、氣象、雙浮水域航行環(huán)境等安全提示信息。

③督促船方嚴格落實安全自查。相關(guān)管理部門應(yīng)該督促船方加強船舶通過吃水檢測設(shè)施水域前的安全自查，重點檢查主機、輔機、舵系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、錨設(shè)備等關(guān)鍵設(shè)備的安全狀態(tài)。

④推動航運企業(yè)完善安全管理體系，制定船舶通過雙浮吃水檢測設(shè)施水域安全操作規(guī)程。明確船員在駕船通過該水域時候的安全責(zé)任和值班規(guī)范；制定不同航行環(huán)境下的引航操作方法，如當(dāng)雙浮間存在由檢測3號平臺流向檢測2號平臺的斜流時（見圖2），船舶進入雙浮前應(yīng)抱緊檢測3號平臺，掛高進入雙浮之間水域，進入后采取“一舵變?nèi)?，四舵還原”的斜流引航操縱方法，分心通過雙浮吃水檢測設(shè)施。

圖2 存在由檢測3號流向檢測2號斜流時的引航操縱示意圖

5.2 防撞工程設(shè)施

為有效防止船舶碰撞雙浮檢測設(shè)施，除了應(yīng)該加強安全管理，還應(yīng)該加強技術(shù)和裝備投入，從現(xiàn)代化工程技術(shù)手段強化安全保障。防撞工程設(shè)施包括主動防撞工程設(shè)施和被動防撞工程設(shè)施。

5.2.1 主動防撞工程設(shè)施

一是合理進行航標配布。合理的航標配布方案能為船方標示最佳航路，避免因船方航路選擇不當(dāng)而增加碰撞風(fēng)險。

二是有效燈光提示。對雙浮吃水檢測設(shè)施水域的燈光進行科學(xué)設(shè)置，以便能在夜晚、或者能見度不良時清晰分辨吃水檢測設(shè)施輪廓，又不影響船舶正常了望，有效避免船方對雙浮平臺位置的判斷失誤。

三是戶外LED顯示屏。在吃水檢測裝置專用航道前端，選擇合適位置設(shè)置一塊戶外LED顯示大屏，顯示雙浮水域風(fēng)、浪、流信息和雙浮通航尺度信息以及其他如提示船方收起錨鏈、保持正規(guī)了望、安全駕駛等相關(guān)安全提示信息。

四是安裝簡易船舶水下部分不安全狀態(tài)智能預(yù)警裝置。在吃水檢測專用航道上游，選擇合適位置安裝船舶水下裝置不安全狀態(tài)智能預(yù)警裝置，該裝置能自動偵測到船舶水下不安全狀態(tài)，如錨鏈未收妥、水下附屬裝置或者吃水超過雙浮吃水檢測設(shè)施檢測架結(jié)構(gòu)的水深限制。該裝置可采用浮標搭配一個水下傳感器就能實現(xiàn)，工作原理簡單，成本低、易安裝。

五是設(shè)置風(fēng)、流要素監(jiān)測裝置。如在檢測平臺上安裝風(fēng)速風(fēng)向儀，在水面設(shè)置一種能指示水流流向特殊裝置，讓船舶在通過雙浮時能直觀的判斷風(fēng)速、風(fēng)向、流速、流向。

六是設(shè)置醒目安全提示牌。選擇合適位置設(shè)立醒目安全提示牌，提示船方安全駕駛，注意航行安全。

5.2.2 被動防撞工程設(shè)施

一是優(yōu)化調(diào)整雙浮方向。統(tǒng)計分析雙浮之間航道主流流向規(guī)律，調(diào)整雙浮方向，使雙浮航道中線盡可能與主流流向平行，減少斜流對船舶航行的影響。

二是防撞裝置。仿效橋梁防撞裝置，在浮式平臺外圍加裝防撞裝置，以減輕在碰撞發(fā)生之后對吃水檢測設(shè)施的損害。但浮式平臺不同于橋墩，浮式平臺位置由錨鏈固定，穩(wěn)定性差；兩個浮式平臺之間航道尺度有限；同時檢測架結(jié)構(gòu)通過升降裝置與浮式平臺連接，在檢測架結(jié)構(gòu)上有許多精密儀器，撞擊承受能力有限。這就要求我們的防撞裝置必須體積小、消能多，經(jīng)過多方比對研究，用導(dǎo)向滑輪式的防撞裝置最為有效，導(dǎo)向滑輪能在碰撞發(fā)生時讓船舶碰撞方向快速改變，消除持續(xù)的撞擊力對平臺的損壞，降低瞬間爆發(fā)力，分散作用力，達到以柔克剛的目的，有效降低船舶撞擊力直接全部作用在平臺上所造成的損害。

三是自身升級改造。檢測平臺通過自身升級改造，提升防撞性能。如在檢測架結(jié)構(gòu)升降裝置和浮式平臺的連接處，升降裝置與檢測架結(jié)構(gòu)的連接處，采用軟性連接，以緩和在碰撞發(fā)生時碰撞力量的傳導(dǎo)，減輕船舶撞擊對檢測架結(jié)構(gòu)的損害；還可以采取措施對雙浮平臺的穩(wěn)定性進行加固，如采取增加錨鏈強度等。

6.結(jié)語

雙浮吃水檢測設(shè)施發(fā)生船舶碰撞事故，是人、船、環(huán)境、管理相互作用下產(chǎn)生的破壞性事件，雙浮吃水檢測設(shè)施的運行安全需要依靠多部門相互協(xié)作，共同維護。航運企業(yè)需要加強船舶及船員的管理，保證船員適任，船舶適航；船員應(yīng)該提升安全意識，提高業(yè)務(wù)水平，保證船舶駕引安全；相關(guān)管理部門應(yīng)該完善管理措施，增加技術(shù)和裝備投入，從硬件上和軟件上增強安全性能。只有多方通力合作，各盡其責(zé)，雙浮吃水吃水檢測設(shè)施的安全運行才能從真正意義上得到保證，讓高科技裝備更好地服務(wù)于三峽通航。