架結構
- 廠房建筑中的輕型門式剛架結構設計
速發(fā)展，門式剛架結構得到了越來越廣泛的應用。相比于其他結構形式而言，門式剛架結構的質量輕、施工周期短、應用效果好，目前在廠房建筑中得到了廣泛的應用。因此，相關人員要加強對這一結構形式的研究，不斷提高設計水平，促進建筑行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。1 輕型門式剛架結構特點現(xiàn)階段，我國在輕型門式剛架結構的設計、制造與施工方面取得了顯著的成就，在開展單層廠房或倉庫類建筑施工時，傳統(tǒng)的鋼筋混凝土結構逐漸被取代，主要是由于輕型門式剛架結構具有以下5 個方面的特點與優(yōu)勢：①質量
建材與裝飾 2023年34期2023-11-19
- 極端惡劣天氣影響下新型電力網(wǎng)架結構 不停電作業(yè)的應用
加，對于電力網(wǎng)架結構的供電可靠性提出了更高的要求。電力網(wǎng)架結構是完成對電力運輸和分配的最關鍵步驟，其自動化水平在極大程度上能夠降低停電事故發(fā)生的概率，進而增強供電的穩(wěn)定性和安全性。盡管當前電力網(wǎng)架結構的自動化水平得到明顯提升，但對于其運行和維護仍然面臨著重重困難。當前在遇到極端惡劣天氣時，仍然會存在輸、變、配網(wǎng)架癱瘓的可能。在去年鄭州發(fā)生特大水災后，各個配電網(wǎng)均受到了不同程度的影響，并且造成鄭州供電陷入癱瘓。解決這一問題的有效方案是實現(xiàn)對新型電力網(wǎng)架結構的
中國高新科技 2022年16期2022-12-07
- 鐵路跨越安全防護架結構風致響應分析
載等都會對防護架結構產(chǎn)生不利影響，從改進和完善結構設計的角度，需要對這些影響因素進行分析?？缭椒雷o架的工作環(huán)境一般是野外，結構類似于高聳結構，風載對結構安全的影響較為明顯。機械化架設的防護架作為一種新型跨越安全防護結構，國內(nèi)外對其研究較少，有關跨越防護架風致響應的研究幾乎沒有，但對類似結構的風致響應，如起重機結構、高空作業(yè)車、建筑結構等風致響應的研究較多，多數(shù)學者們主要采用有限元數(shù)值模擬、風洞試驗以及現(xiàn)場實測方法。符康等[4]采用有限元方法研究動臂式塔式起
起重運輸機械 2022年21期2022-12-03
- 大型輪軌式天線方位座架優(yōu)化設計*
，則天線方位座架結構就會過重，造成天線制造成本增加，也會導致天線慣性載荷和驅動負載增大。因此，在進行天線方位座架（尤其是大口徑天線）結構設計時，往往需要對結構進行優(yōu)化設計，即不僅要使座架結構滿足天線強度和剛度的使用要求，更要進行輕量化設計，使結構實現(xiàn)較高的剛重比，以節(jié)省成本和減少不必要的浪費。在工程應用中，常常需要借助有限元軟件對設計方案進行準確校核。常用的有限元軟件有ANSYS，Abaqus，Adina，MSC等。其中，ANSYS作為多物理場耦合有限元設
電子機械工程 2022年5期2022-10-26
- 基于Workbench的斜拉門式啟閉機門架結構動力學分析
受載時，會使門架結構承受一定的水平載荷。門架結構是門式啟閉機的關鍵受力構件，其動力學特性對啟閉機的性能、安全至關重要。對門架結構進行動力學特性的研究有著非常重要的意義。查閱公開文獻，唐松智等[1-2]對三門峽水利樞紐4 500 kN斜拉雙向門機、小灣水電站壩頂6 600 kN斜拉雙向門式啟閉機主要部件的設計及布置形式進行了較為詳細的論述；溫煥翃等[3]采用ANSYS計算出啟閉機門架結構的固有頻率和振型結果，為動態(tài)響應分析、振動穩(wěn)定性分析奠定了基礎；劉玉峰等
機械制造與自動化 2022年5期2022-10-23
- 一種預變形周期剛架結構振動帶隙特性分析
11]。周期剛架結構作為在工程建筑、機械中常見的結構也受到了廣泛的關注。吳志靜等[12]采用譜元法研究了周期桁架結構的振動帶隙特性，這種方法具有在中高頻區(qū)域計算誤差小、劃分單元少且計算效率高等優(yōu)點。基于該方法，Zuo等[13]通過進一步改變結構構型和幾何參數(shù)等對周期剛架結構進行設計優(yōu)化，并討論了影響帶隙特性的因素。一些學者還提出了較為新穎的超材料結構。蔡昌琦等[14]利用準零剛度理論設計出一種具有低頻帶隙區(qū)間嵌入式準零剛度振子的新型超材料梁。Muhamma
哈爾濱工程大學學報 2022年9期2022-10-09
- 高剛重比天線結構剛強度優(yōu)化設計與分析*
。本文對天線背架結構進行了優(yōu)化設計，提出了井形和桁架形兩種背架結構形式的車載天線，并采用有限元法對天線在風載荷、振動載荷和自重載荷作用下的剛度和強度進行了分析，驗證車載天線在結構剛強度滿足極端環(huán)境條件下的使用需求，擴寬了車載天線的應用領域。1 結構設計與仿真參數(shù)確定1.1 高剛重比車載天線設計該天線主要由反射面、背架及安裝座等組成。要求天線在20 m/s風速下變形小于1.5 mm，在滿足強度要求條件下天線正常工作。天線主要依靠反射面來反射電磁波信號，若反射
電子機械工程 2022年4期2022-09-01
- 六四軍用常備式梁鋼拱架穩(wěn)定性分析
小，須研究鋼拱架結構的穩(wěn)定性，保障施工質量及使用安全[2-3]。研究人員采用多種方法研究鋼拱架結構的穩(wěn)定性。劉學杰等[4]研究新型雙箱型空腹圓弧鋼拱平面內(nèi)的穩(wěn)定特性，采用理論推導與有限元數(shù)值模擬相結合的方法研究鋼拱平面內(nèi)的彈性屈曲及彈塑性穩(wěn)定承載力，分析剪力對拱截面破壞模式的影響，提出平面內(nèi)穩(wěn)定承載力的設計方法及彈性屈曲荷載公式。Dou等[5]采用有限元數(shù)值分析方法，研究箱形截面拋物線鋼拱在全跨均布豎向荷載作用下的彎扭屈曲和極限抗力，引入并考慮面內(nèi)彎矩影響
山東交通學院學報 2022年4期2022-08-04
- 極地郵輪加筋板結構冗余分析
系結構和梁系板架結構的冗余度理論，將結構整體冗余度分布到構件上，得到單元層面的冗余度，提出了定量評價桿系結構構件重要性和梁系結構構件重要性的方法.文獻[7]研究了散貨船舷側局部結構的破壞機理，結構損傷對板架結構極限承載力的影響.提出了船體結構冗余度驗證方案，并對實船進行了船體結構冗余度評估.文獻[8]對大型郵輪結構采用結構逐次崩潰分析法，得到相應結構的極限承載力和結構崩潰特性，為郵輪的冗余度設計提供技術支撐.文獻[9]考慮線性和非線性有限元分析時的差異，構
江蘇科技大學學報(自然科學版) 2022年1期2022-04-21
- 鋪管船改造門架系統(tǒng)結構強度分析
統(tǒng)。為了確保門架結構的安全，采用MSC.PATRAN和NASTRAN軟件對整個門架結構進行有限元計算分析。1 門架系統(tǒng)布置某鋪管船船尾的門架系統(tǒng)由門架結構、拉桿結構、門架滑輪組、門架鉤和鋼絲繩組成，通過甲板上的雙滾筒絞車進行起吊作業(yè)。門架系統(tǒng)的示意圖(側視圖)見圖1。圖1 船尾門架結構布置圖門架結構總長約20 m，拉桿結構總長約17 m，除成品件以外的板材材料為D36。門架結構的示意圖(俯視圖及側視圖)見圖2，拉桿結構的示意圖(俯視圖)見圖3。圖2 門架結
江蘇船舶 2022年1期2022-04-12
- 網(wǎng)架式網(wǎng)箱浮架結構設計載荷與屈服強度分析
遠海養(yǎng)殖網(wǎng)箱浮架結構的載荷與結構強度分析，國內(nèi)外學者開展了大量研究。董國海等[5]將網(wǎng)箱浮架系統(tǒng)簡化為一剛性直桿，采用Morison方程直接求解計算浮架受力。單恒年等[6]采用限元法結合Morison公式，研究了浮架結構在波浪荷載作用下的水動力響應，并設計模型試驗來驗證數(shù)值模擬結果。李坤鵬等[7]建立浮架結構有限元模型，通過建立浮架結構在水流作用下的載荷-變形數(shù)值模型，研究了流速對浮架應力和變形的影響?？紤]浮架結構的彈性效應，F(xiàn)u等[8]、Li等[9]通過
哈爾濱工程大學學報 2022年3期2022-03-19
- 海上平臺樁架結構穩(wěn)定性數(shù)值分析
打樁船改造樁架結構強度計算[4]。許多研究人員對打樁船樁架穩(wěn)定性展開有限元數(shù)值分析，結果表明其具有較好的結構強度[5-9]。此外，預測樁架結構的疲勞可以防止樁架在有效壽命壽命預期內(nèi)報廢，從而造成惡性事故。聶婭青等研究人員對樁架結構的進行疲勞分析，結果表明所數(shù)值分析的樁架架構均符合使用要求[10-13]。針對打樁船樁架設計的重要性，采用Abaqus 和Hyperlife 分別對海上打樁船樁架的強度和穩(wěn)定性，并對其疲勞特性分析。1 設計與建模1.1 樁架結構
裝備制造技術 2022年12期2022-03-01
- 宏觀負泊松比板架結構遠場水下抗爆性能研究
宏觀負泊松比板架結構具有不同于加筋板結構的負泊松比效應，在受外力壓或彎曲載荷時，負泊松比胞元的橫向收縮可一定程度地提高板架結構承載能力［2-3］；在爆炸載荷作用下，宏觀負泊松比板架結構獨特的壓阻效應會使胞元結構向變形區(qū)域聚集以減小板架結構整體的變形或破壞［4-5］。此外，宏觀負泊松比結構還具有可設計性，通過合理設計結構參數(shù)可達到目標力學性能要求［6］。本文設計與某船船殼加筋板結構相同質量和空間尺寸的宏觀負泊松比板架結構，研究兩種結構在遠場水下爆炸作用下的抗
船舶 2021年6期2022-01-11
- 門式剛架結構廠房結構的優(yōu)化設計
1 前言門式剛架結構在廠房建設中的應用，可提高廠房建設的速度，并可保證廠房結構的穩(wěn)定性和可靠性。目前，門式剛架一般采用的是新型環(huán)保材料，質量更輕，并且是工廠化生產(chǎn)，將剛架運輸至施工現(xiàn)場直接進行組裝，施工速度快，與傳統(tǒng)施工建設相比，剛架組裝更加的方便快捷，并且組裝后的廠房兼具美觀和實用性，進一步擴展了剛架結構的應用范圍，除了在廠房結構設計中的應用，還可用于市場、庫房，以及民用建筑等設計中。2 門式剛架結構廠房結構設計要求第一，門式剛架在用于廠房結構設計時，有
門窗 2021年1期2021-12-05
- 門式啟閉機門架結構6σ穩(wěn)健優(yōu)化設計
對門式啟閉機門架結構進行穩(wěn)健性優(yōu)化設計。2 門架結構確定性優(yōu)化2.1 門架結構參數(shù)化創(chuàng)建以某額定起重量160t、跨度9.5m的移動門式啟閉機（以下簡稱門機）為例，其門架金屬結構主要由主梁、端梁、支腿、行走梁等組成。利用ANSYS的參數(shù)化設計語言APDL創(chuàng)建門架金屬結構有限元模型，共有30997個節(jié)點，32498個單元，其幾何模型如圖1所示。門架金屬結構主要由鋼板焊接而成，其構件采用箱型或工字型梁結構，屬于彈性力學中薄板殼問題，所以采用shell63單元進行
機械設計與制造 2021年10期2021-10-20
- 艦船靶標設計中的材料等效方法
型結構為空間板架結構，板架結構中縱骨與橫梁相互交錯，以提高船體結構強度。板架結構板厚較小，板格部分較容易被導彈穿透，而縱骨與橫梁等型材會顯著影響導彈的受力和姿態(tài)，對導彈的侵徹起到抵擋作用[3]。開展板架結構與反艦導彈的高速侵徹耦合動力學問題研究，對預測反艦導彈在侵徹艦船板架結構時的彈道特性及板架結構毀傷有重要的意義。對于反艦導彈侵徹能力的考核與評估常常采用艦船陸地靶標侵徹試驗。艦船多采用高強度特種鋼制造，鋼材價格昂貴，如仍采用特種鋼制作艦船靶標，則造價過高
哈爾濱工程大學學報 2021年8期2021-09-08
- 基于GSL&PS-PGSA的鋼拱架結構設計優(yōu)化研究
速發(fā)展，對鋼拱架結構受力性能的研究也日臻完善。張猛等以湖南某鋼筋砼拱橋為背景對鋼拱架的選型設計、拼裝、受力性能等進行了探討；王詩青等研究了不同鋼拱架截面形式對其受力性能的影響效應；袁鵬等采用彈性-剛性支撐法確定了鋼拱架吊裝預抬高值；常柱剛等研究了主拱圈和鋼拱架聯(lián)合作用時鋼拱架結構的受力特點，并與拱架單獨受力進行了對比分析。在鋼拱架結構設計優(yōu)化方面，牟洪仲等對比分析了2種不同弦桿長細比的鋼拱架結構在施工中的受力規(guī)律，得到了鋼拱架結構的新構造形式。該文以貴州某
公路與汽運 2021年3期2021-07-19
- 集中質量浮筏隔振系統(tǒng)振動特性研究
比分析了不同筏架結構重量、不同隔振器配置參數(shù)、不同振源分布形式、不同安裝基礎條件下條浮筏隔振系統(tǒng)振動傳遞特性， 獲得了各參數(shù)影響規(guī)律。1 浮筏隔振技術簡介隔振技術作為一種重要的機械噪聲控制措施，在國外已有幾十年的研究歷史和應用經(jīng)驗， 并在振動控制方面取得了顯著成效。 從其發(fā)展歷程上看，主要經(jīng)歷了單層隔振、 雙層隔振和浮筏隔振等幾個發(fā)展階段[1]。 目前，浮筏隔振系統(tǒng)仍是隔振技術發(fā)展研究的重點[2]。浮筏隔振系統(tǒng)筏架上安裝有多機組（因而具有多擾動源），共用一
科技視界 2021年10期2021-05-20
- 國產(chǎn)MB80可編程控制器主機架典型布局對比分析
現(xiàn)，由于單主機架結構的CPU1和CPU2布置在同一個機架插箱內(nèi)，發(fā)生主、輔5V供電電源同時故障，進而導致雙CPU看門狗動作的概率要遠大于雙主機架結構。電源故障模擬測試結果對比見表3。表3 兩種主機架典型布局結構電源故障模擬測對比表Table 3 Comparison table of power failure simulation test for two typical main frame layouts4.4 冗余網(wǎng)線拔插情況下的CPU重啟測試為了
水電與抽水蓄能 2021年2期2021-05-14
- 關于單層門式剛架結構的設計優(yōu)化的思考
采用單層門式剛架結構，單層門式剛架結構具有機械化程度高、結構強度高、滿足廠房建設實際需求等特點，因而得到了較為廣泛的推廣以及應用。本文結合具體應用實踐中單層門式剛架結構的一些設計、施工實踐經(jīng)驗以及在工程實踐中所遇到的問題，在經(jīng)過不斷總結的基礎上，探討了在進行單層門式剛架結構設計優(yōu)化時應該注意的問題，所提出的解決方案以期能為單層門式剛架結構的設計優(yōu)化提供一定參考。1 單層門式剛架結構的主構件設計思考1.1 剛架尺寸及布置結合單層門式剛架跨度的實際情況來看，跨
中國造紙 2021年2期2021-04-01
- 雄安新區(qū)首座樞紐變電站建成投運
新區(qū)堅強電力網(wǎng)架結構織網(wǎng)成型的序幕，為未來之城建設發(fā)展提供堅強電力支撐。劇村變電站位于雄安新區(qū)容東片區(qū)，是新區(qū)首個目標電網(wǎng)工程和堅強電力網(wǎng)架結構的關鍵節(jié)點，于2019年9月正式開工建設，本期建設主變壓器2×180 MVA。未來，雄安新區(qū)將形成500 kV泛雄安新區(qū)雙環(huán)網(wǎng)、220 kV分區(qū)供電、110 kV四鏈或三鏈結構，10 kV創(chuàng)新采用世界領先的“雙花瓣”等高可靠性結構，全區(qū)供電可靠率達到國際領先水平，為“千年大計、國家大事”注入國網(wǎng)智慧和力量。
電力安全技術 2021年7期2021-03-30
- 基于聲振控制的復合材料層合板連接方式優(yōu)化
層合板與金屬框架結構的連接方式包括膠接連接和螺栓連接：膠接連接認為層合板與框架連接為完全連接，即認為連接是完整的、不存在缺陷，力學性能連續(xù)；螺栓連接是將螺栓和螺母將層合板連接在框架面板上。對于層合板與金屬框架的連接問題，Le等[6]研究層合板與鋼質主船體間的連接形式，對比螺栓及膠接工藝在非承載構件中的力學特性。Wright等[7]研究護衛(wèi)艦鋼質橫艙壁與FRP結構間的連接形式，提出用于蒙皮材料與鋼板間的“Tuningfork”連接形式。Cao等[8]針對鋼框
艦船科學技術 2020年9期2020-10-31
- 管架結構的抗震性能研究與探討
工等管道， 管架結構的抗震性能至關重要。雖然管架應用于不同行業(yè)， 具有不同的使用功能， 結構形式也多種多樣， 但是在管架結構的抗震特性等方面， 存在著很多共性。 本文將針對幾種不同的管架類型， 進行結構抗震性能的研究與探討， 并提出幾點體會與建議， 希望可以為管架的抗震設計提供參考。1 相關現(xiàn)行規(guī)范及適用性分析目前與管道抗震設計相關的國家現(xiàn)行規(guī)范，主要有《室外給水排水和燃氣熱力工程抗震設計規(guī)范》(GB 50032 -2003)[2]、 《油氣輸送管道線路工
特種結構 2020年4期2020-09-06
- 1 067 mm軌距貨車轉向架側架可靠性分析
構進行離散。側架結構共離散為1 383 743個節(jié)點，形成實體單元974 530個。側架有限元離散模型如圖1所示。圖1 側架有限元模型計算時，對側架導框部位利用梁單元進行模擬，在梁單元下端約束縱向、橫向、垂向和繞縱軸旋轉的自由度。側架約束邊界條件如圖2所示。2 結構強度與剛度評估方法根據(jù)北美鐵道協(xié)會標準AAR M-203∶2012 Truck Side Frames,Cast Steel-Design and Testing(以下稱“AAR M-203”)
機械工程與自動化 2020年4期2020-08-25
- 海洋石油201 船托管架結構改造方案研究
01 船現(xiàn)托管架結構有三段構成，包括HITCH段、INTERMEDIATE 段、TAIL 段，各段通過軸連接結構相連，托管架系統(tǒng)通過A-FRAME 結構與船體結構相連。托管架有效長度為85 米，海洋石油201 船張緊器張力為400t。本文根據(jù)新增一段可行的方案[1]，設計增加一個新增段。改造升級后，托管架由四段構成，新增段NEW SECTION 長度為29.5m, 總長度達106m，張緊器張力提升至600t，改造后結構布置見圖1。圖1 改造后托管架結構布置
科學技術創(chuàng)新 2020年14期2020-06-15
- 多開口甲板板架結構極限承載力實驗研究
和雙開口甲板板架結構模型的基礎上，觀測2種模型在軸向壓縮載荷作用下失穩(wěn)破壞的完整過程，詳細闡述應力的變化特點，對比分析開口位置對整體結構的屈曲失效模式和極限承載能力的影響。1 模型方案設計1.1 多開口板架結構模型設計為了研究多開口布置形式對甲板板架結構極限承載能力的影響，以甲板及舷側結構為考察目標，分別設計了不同開口形式的甲板板架結構模型（模型1和模型2）。圖1和圖2所示模型1分別為甲板及舷側開口板架結構；圖3所示模型2為甲板具有2個開口且尺寸不同的板架
中國艦船研究 2019年2期2019-04-20
- 船舶加筋板架結構低噪聲優(yōu)化研究
TH船支柱體板架結構為研究對象，對結構進行了低噪聲的優(yōu)化設計。圖 1 SWATH 船典型橫剖面示意圖Fig. 1 Typical cross section of a SWATH有關水中結構振動聲輻射的計算方法，國內(nèi)外開展了系統(tǒng)而深入的研究，可分為解析計算和數(shù)值計算兩大類。采用解析方法研究規(guī)則結構的聲輻射問題發(fā)展于20世紀50年代，主要涉及到平板、加筋平板、球殼、圓柱殼、加筋單雙層圓柱殼等多類結構形式[6～8]。隨著計算機技術的發(fā)展，各類數(shù)值計算方法（具體
艦船科學技術 2019年3期2019-03-30
- 兩種材質輸電線路施工跨越架的力學對比分析
型的組合式跨越架結構設計，通過對鋼材和鋁合金兩種材質的跨越架進行有限元計算，著重對比分析了兩種材質的跨越架結構在施工組裝工況、大風工況和斷線工況下的力學性能和適用性。1 項目概況本組合式跨越架主要由立柱、橫梁和拉線三部分組成，立柱與橫梁材質分別采用鋼材和鋁合金[5-6]，拉線采用單根JL/G1A-300/25鋼芯鋁絞線，通過力學計算結果確定材質選擇?？缭郊艿鬃鶠殇摻罨炷联毩⒒A，跨越架設計最大寬度為10.5 m，最大跨越高度18.9 m，最大跨越檔距50
安徽建筑大學學報 2018年4期2018-10-08
- 海洋石油平臺吊艇架結構安全評估*
載重量大，吊艇架結構的安全狀態(tài)將直接影響到海洋石油平臺的救生救援。這對吊艇架結構的承載能力提出了很大的要求，應予以高度重視。目前針對平臺吊艇架制定的標準較少[6-7]，此外檢驗及評估機構對平臺吊艇架的關注點多集中在釋放機構[8-10]，對吊艇架結構強度關注不夠。即便涉及到吊艇架結構檢驗，現(xiàn)場也多以外觀目檢、探傷、功能試驗等方式進行，無法得知整體受力狀態(tài)。本文從工程應用角度出發(fā)，運用ABAQUS有限元軟件，對某海洋石油平臺吊艇架結構進行動靜態(tài)分析，確定了受力
中國安全生產(chǎn)科學技術 2018年8期2018-09-04
- 大開口雙層板架模型屈曲失效簡化方法研究
不開口的甲板板架結構進行了特征值屈曲分析和極限承壓屈曲分析。計算結果表明，開口附近板的屈曲模式對甲板板架穩(wěn)定性的影響較大。周于程等[12]采用有限元方法對比分析了單層板架、雙層板架和立體艙段3種模型甲板縱骨軸向應力分布的差異性，提出了基于穩(wěn)定性要求合理設計甲板縱骨的方法。上述文獻或是對單一的加筋板結構失穩(wěn)破壞進行了詳細的理論、試驗分析，或是對甲板板架結構整體的屈曲失效模式及應力分布進行研究。然而，對于大開口板架結構的失效誘因以及從加筋板屈曲破壞的角度來分析
艦船科學技術 2018年7期2018-07-25
- 循環(huán)載荷作用下鋁合金船體板架結構疲勞特性研究
行鋁合金船體板架結構試驗研究較少。因此，開展鋁合金船體板架結構疲勞試驗，深入研究鋁合金船體板架結構疲勞特性，合理評估其疲勞強度，建立適用于鋁合金船體板架結構疲勞壽命預測方法顯得尤為重要。本文以鋁合金船體板架結構為研究對象，依據(jù)有限元分析結果，在保證節(jié)點主應力分布一致的前提下，設計制作實尺度板架結構疲勞試驗模型，確定加載方式和載荷水平，開展循環(huán)載荷作用下鋁合金船體板架結構疲勞試驗，并利用有限元軟件Ansys和疲勞分析軟件Fe-safe對不同節(jié)點板架結構進行建
艦船科學技術 2018年6期2018-07-02
- 鋼-混凝土組合空腹板架的工程應用探究
凝土組合空腹板架結構是一種新型的，應用廣泛的組合式結構，其可應用在大跨度的多層建筑中，也可以應用在大柱網(wǎng)多層建筑領域。鋼-混凝土組合空腹板架是一種應用前景廣泛的組合式結構，其在施工領域里較其他的結構相比具有很大優(yōu)勢，與普通的混凝土結構相比較，鋼-混凝土組合空腹板架具有自重輕、截面尺寸小、可有效提高施工效率，進而節(jié)省施工周期；其與普通的鋼結構相比較，具有節(jié)省鋼材、耐火耐高溫性能好等優(yōu)點1 鋼-混凝土組合空腹板架結構及其構造分析本章節(jié)主要分析鋼-混凝土組合空腹
四川水泥 2018年4期2018-04-20
- 菲律賓馬尼拉3號線增購車底架結構設計
增購車輛車體底架結構設計。該項目車輛間采用鉸接轉向架連接，在設計中著重考慮底架零部件的材料選擇，鉸接端底架等主要部件的結構設計及焊接工藝。【關鍵詞】地鐵車輛；不銹鋼車體；底架結構；鉸接；端底架中圖分類號： U264 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）03-0220-003Manila Line 3， the Philippines increased car chassis structure designHAN Xue-song
科技視界 2018年7期2018-04-16
- 菲律賓馬尼拉3號線增購車底架結構設計
049）A車底架結構中的I位端底架和II位端底架和B車的端底架大部分結構承受的沖擊力與壓縮力較大，選用高強度結構鋼和耐候鋼材料，其化學成分和機械性能滿足EN10025：2004或GB/T4171-2008耐候鋼結構標準。低合金鋼具有優(yōu)良的焊接性能和很好的抗疲勞極限。2 底架結構設計車體結構為薄壁筒形整體承載焊接結構，具有較高的強度和剛度。車體車型分為 A、B、C三種，均由頂棚、側墻、端墻、底架等部分焊接組成，能夠承受垂直、縱向、扭轉等動、靜載荷。底架是車體
科技視界 2018年3期2018-04-02
- 集裝箱籠架結構模態(tài)分析
載貨物的大型框架結構。由于振動會造成機器結構的共振或疲勞從而使結構損壞，且振動與結構自身的固有頻率和振型有密切關系，因此了解結構的振動特性才可以對結構進行相應的優(yōu)化設計。模態(tài)分析就是分析結構的振動特性，得到結構的固有頻率和振型。本文分析的某公司生產(chǎn)的20尺集裝箱籠架為鐵路運輸中的快速裝卸集裝箱籠架，籠架結構為由Q345方形鋼管焊接的箱型結構[1]，有限元分析方法是此類結構分析的有效方法，故本文應用ANSYS 14.0對集裝箱籠架結構進行模態(tài)分析計算[2-6
機械工程與自動化 2018年1期2018-04-02
- 大型天線的俯仰架結構
忽略了天線俯仰架結構對天線精度的影響。大型天線的俯仰架結構，主要指天線座的俯仰轉動部分，承擔著承上啟下的作用：一方面為天線反射體的安裝和固定提供基礎；另一方面俯仰架中的俯仰框架通過其俯仰軸和天線座架相連，實現(xiàn)天線全可動功能。在大型天線中，俯仰架和天線反射體緊密相連，其結構變形直接影響天線反射體的結構變形，從而影響反射體的精度。在國外有些文獻里，俯仰框架直接作為天線反射體的一部分，或者說是其延伸。因此，俯仰架結構是天線結構中的關鍵部分，直接影響反射體的精度是
電子機械工程 2018年6期2018-02-15
- 基于隨機有限元的模板支撐體系井字架結構可靠性研究
并進行了模板支架結構體系可靠度分析和敏感度分析．孫作功[15]基于工程實例，分別對扣件式滿堂腳手架、落地式鋼管腳手架和附著式升降腳手架建立二維或三維模型，給出計算假定，運用SAP2000分析計算了結構桿件最不利內(nèi)力，確定結構的主要失效模式，建立各失效模式的功能函數(shù)，計算結構主要失效模式的可靠指標．魯征[16]采用蒙特卡羅(Monte Carlo，MC)數(shù)值模擬及插值法相結合的方法，建立了扣件式模板支架穩(wěn)定系數(shù)的分布概率模型，并進行了相應的可靠度分析．Gro
大連理工大學學報 2018年1期2018-01-19
- 基于ANSYS Workbench的FAST天線背架結構的優(yōu)化算法
FAST天線背架結構的優(yōu)化算法黃玉蘭,劉 劍(武昌工學院信息工程學院,湖北 武漢 430065;中國電子科技集團公司第39研究所衛(wèi)星應用事業(yè)部,陜西 西安 710065)為了減小FAST(Five-hundred-meter Aperture Spherical Telescope)背架的重量,以降低工程成本,利用ANSYS Workbench對面板單元的背架結構進行了有限元計算和優(yōu)化設計.首先運用三維建模軟件Pro/E對背架結構實現(xiàn)參數(shù)化建模,并定義設計
中國工程機械學報 2016年4期2016-12-12
- 堆取料機門架結構的優(yōu)化與機械設計
1）堆取料機門架結構的優(yōu)化與機械設計張浩，高鵬（北方重工集團有限公司工程成套分公司，遼寧 沈陽 110141）堆取料機是一種大型的環(huán)保機械設備，它廣泛應用于港口、化工企業(yè)等，具有較強的裝卸、輸送等功能，其應用的穩(wěn)定性和可靠性也成為了實踐中所關注的內(nèi)容。為了提升堆取料機的性能，我們需要關注堆取料機的門架結構設計與優(yōu)化，由于堆取料機的門架是重要的承載機構，要對其進行優(yōu)化設計，使堆料高度產(chǎn)生改變，提升機械結構的穩(wěn)定性和可靠性。堆取料機；門架結構；優(yōu)化在廣泛的散裝
中國設備工程 2016年15期2016-11-22
- PZQ2600型附著自升塔式起重機底架結構的有限元分析
升塔式起重機底架結構的有限元分析孫秋香（鄭州科潤機電工程有限公司，鄭州 450015）以PZQ2600塔式起重機底架為分析對象，通過三維設計軟件Creo，建立底架結構的三維模型，導入有限元分析軟件Workbench中，對底架結構進行有限元分析，為塔式起重機底架結構的設計提供了一種方法。Creo；Workbench；塔式起重機；底架0 引言塔式起重機（以下簡稱塔機）是各種工程建設，特別是現(xiàn)代工業(yè)與民用建筑的重要施工機械［1］。塔機底部采用底架結構形式，一般是
綜合智慧能源 2016年11期2016-04-18
- SACS在海上風機樁基和導管架結構設計中的應用
風機樁基和導管架結構設計中的應用李文通，張 勇國電科技環(huán)保集團股份有限公司，北京 100039目前，海上風機基礎大多為樁基，下部結構大多為導管架型式。這種型式與海上固定平臺相同，承受的波流載荷以及海床地質條件與海上固定平臺也相同，所以海洋工程設計軟件SACS在海上風機樁基和導管架結構設計中得到了應用。文章介紹了SACS軟件在海上風機樁基和導管架結構設計應用中的建模優(yōu)勢以及分析優(yōu)勢，并應用SASC設計了6MW海上風機樁基和導管架支撐結構。SACS能夠實現(xiàn)海上
科技傳播 2015年21期2015-12-16
- 多工況電梯背包架結構有限元建模與分析
運行。由于背包架結構較為復雜，采用傳統(tǒng)的結構強度計算方法往往需要對結構進行簡化處理，導致工作量大且計算結果誤差較大[2]。而ANSYS有限元分析軟件不僅可以進行復雜機械結構的強度分析，而且能夠簡化模型的建模復雜度，從而在提高計算精度的同時，提高分析計算效率。此外，傳統(tǒng)計算方法主要考慮額定均布載荷下的轎廂裝配的結構強度，而忽視偏載對轎廂裝配結構強度的影響[3]。實際運行過程中，轎廂裝配往往在偏載條件下工作。因此，有必要探討基于多工況的背包架結構有限元分析策略
質量技術監(jiān)督研究 2014年4期2014-12-19
- 基于ANSYS的液壓提升架結構有限元分析
.1 液壓提升架結構的組成液壓提升架金屬結構主要由千斤頂擱置框架、活動頂梁、固定頂梁、承載柱、承載底梁、大跑平衡梁和車架梁組成。液壓提升裝置放置在千斤頂擱置框架上，扁擔梁放置在活動頂梁上，活動頂梁放置在固定頂梁上。扁擔梁與活動頂梁的位置可以根據(jù)燃氣輪機起吊位置的不同來挪動。固定頂梁、承載柱、承載底梁、大跑平衡梁和車架梁組成門架結構整體，各部件通過螺栓連接，方便運輸及拆卸。液壓提升架結構如圖1所示。2.2 計算依據(jù)及載荷施加根據(jù)GB/T 3811—2008《
綜合智慧能源 2014年12期2014-09-11
- 自升動臂式塔式起重機頂升套架的結構分析
析外側頂升的套架結構。由于頂升過程中承座與塔身的連接要放開，只有外側的頂升油缸支撐塔身上部的所有重量，套架上的受壓滑塊與標準節(jié)緊密接觸，防止塔式起重機上部傾覆，任何不確定的因素都會對塔式起重機頂升造成重大的影響。通過對塔式起重機事故的統(tǒng)計分析，頂升過程中的事故占據(jù)相當大的比例，因此，對頂升結構進行分析研究有重要意義。1 頂升套架的結構和受力特點1.1 頂升套架的結構特點頂升套架的結構如圖1所示。頂升過程中，套架的上部與承座連接(主要有法蘭螺栓拼接和銷軸連接
綜合智慧能源 2014年1期2014-09-10
- 輕型門式剛架結構的特點及設計要點
021)門式剛架結構，是目前輕型鋼結構中使用最廣泛的結構形式之一，因節(jié)點剛接、形狀似門而得名。門式剛架可以分為單跨、雙跨或多跨的單、雙坡剛架，以及帶挑檐或毗屋的剛架等形式，如圖1所示[1-3]。(a)單跨單坡(b)單跨雙坡(c)單跨雙坡帶挑檐(d)雙跨雙坡(e)雙跨四坡門式剛架結構具有用鋼量省、結構布置靈活、施工速度快、受力性能良好等優(yōu)點，因而被廣泛應用在輕型工業(yè)廠房、體育館、展覽廳、車站、倉庫等工業(yè)與民用建筑中。然而，門式剛架結構在我國大量運用的時間還不
四川建筑 2014年5期2014-09-03
- 艦船復合材料夾層板架結構的分級遞進優(yōu)化設計方法
30 引 言板架結構具有承載能力強、重量輕的特點，被廣泛用于船舶結構，且隨著復合材料在艦船結構上的應用，也得到了越來越廣泛的關注。對復合材料板架結構開展優(yōu)化設計方法應用基礎研究，有利于科學、合理地評價艦船復合材料結構的優(yōu)越性，具有重要的工程價值和理論意義。復合材料板架結構由于具有各向異性，且界面復雜、可設計變量眾多，因而優(yōu)化設計難度大，而傳統(tǒng)的數(shù)學規(guī)劃法或準則法卻很難解決此類問題。近年來，國內(nèi)外學者對此開展了廣泛的研究。吳莉莉等［1］提出了加筋板穩(wěn)定性約束
中國艦船研究 2014年4期2014-02-07
- 基于ANSYS的門座起重機門架結構優(yōu)化設計
荷工況下，對門架結構進行靜力分析，通過對真實情況的模擬計算出門架的強度、剛度的分布，在此基礎上，以減小門架橫梁端梁連接處應力為目標進行結構優(yōu)化．1 結構載荷計算通過對多種工況比較，得出的結論是：當門座起重機起吊額定載荷，旋轉和變幅機構緊急制動，考慮工作狀態(tài)最大風載荷，臂架處于最大幅度且平行于軌道方向時，門架橫梁和端梁連接處處于最危險狀況，MQ1625整機結構示意圖見圖1．為了方便分析及減少不必要的工作量，將作用于整機的外載荷折算到門架部分，僅選取門架部分進
湖北工業(yè)大學學報 2013年4期2013-11-12
- 淺析工業(yè)建筑剛架結構選型
結構類型包括排架結構、剛架結構、拱結構等。其中單層剛架工業(yè)建筑具有內(nèi)外交通聯(lián)系方便、桿件較少和結構內(nèi)部空間較大利于大型設備布置等優(yōu)點，是應用較多的一種類型。1 剛架結構的種類建筑剛架結構是指由梁柱通過剛性節(jié)點聯(lián)接的單層建筑結構，當剛架橫梁與立柱剛接夾角大于90 時，又稱為“門式剛架”。門式剛架由于橫梁斜向布置使室內(nèi)空間加大，并且由結構形成屋面排水坡度節(jié)省了構造找坡的材料和費用。門式剛架屋面多使用輕型屋面結構，屋面排水坡度常用i=1/8～1/20。按照結構體
山東工業(yè)技術 2013年10期2013-08-16
- 考慮聲輻射特性的船舶板架結構動力優(yōu)化設計
要指標。船舶板架結構在服役期間會受到機電設備動力激勵的作用，而在設計階段通過合理地配置結構設計參數(shù)，則能降低結構上關鍵設備處的振動，減小結構輻射噪聲，提高設備在正常工作時的安全性能。船舶板架結構的振動問題很早就引起了學者們的注意。張升明等［1］應用流體邊界元法和結構有限元法進行振動噪聲計算分析，得到了板架結構參數(shù)，如板厚、邊長比、加肋方式、邊界條件及阻尼方式等與板架結構的振動噪聲關系。鄒春平等［2］在考慮流固耦合的狀態(tài)下，用有限元技術對船舶進行模態(tài)分析以及
中國艦船研究 2011年5期2011-11-09
- 岸邊集裝箱起重機門架結構的有限元分析與比較
對2種不同的門架結構進行有限元分析,在各項岸橋設計參數(shù)相同的情況下,分析比較上部斜撐下部V字型的復合型門架結構[1](形式1)與單斜撐型門架結構[1](形式2)的應力、變形和模態(tài)情況.1 載荷計算1.1 主要工作載荷起升高度高的大型岸橋常用的門架結構形式有2種,如圖1所示.形式1的門架結構上部為斜撐桿,下部為V字型,除一段聯(lián)系橫梁外又增加了水平撐桿;形式2的門架結構除一段聯(lián)系橫梁外,只采用1根斜撐桿.前者桿件增多,但門架結構剛度較好;后者門架結構簡單,且提
中國工程機械學報 2011年1期2011-03-14
- 地震作用下渡槽槽架結構位移控制的可靠度研究
震作用下渡槽槽架結構位移控制的可靠度研究安旭文1，張明強2，朱 暾1（1.武漢大學土木建筑工程學院，武漢 430072；2.長江勘測規(guī)劃設計研究院交通工程設計咨詢公司，武漢 430010）以渡槽槽架結構的層間位移和頂點位移作為控制標準，提出了渡槽槽架結構在小震作用下位移控制的可靠度分析模型；基于現(xiàn)行相關規(guī)范，提出了渡槽槽架結構的層間位移和頂點位移控制限值；根據(jù)各隨機變量的統(tǒng)計特征，采用Monte-Carlo模擬與有限元相結合的方法對渡槽槽架結構體系位移控制
長江科學院院報 2010年2期2010-12-27
- FAST背架結構選型及優(yōu)化
9)FAST背架結構選型及優(yōu)化錢宏亮1，2，范 峰1，茆 春1，沈世釗1(1.哈爾濱工業(yè)大學 土木工程學院，哈爾濱 150090，qhlhit@tom.com;2.哈爾濱工業(yè)大學(威海)土木工程系，山東 威海 264209)背架結構是巨型射電望遠鏡(FAST)反射面支承系統(tǒng)中的一個重要組成部分，其性能直接影響整個系統(tǒng)的精度和造價.為了給FAST反射面結構的實際選型提供理論依據(jù)，首先針對FAST特殊功能要求，提出了背架結構保形設計方法，然后對所提出的空間網(wǎng)格
哈爾濱工業(yè)大學學報 2010年4期2010-07-18