吳宗春

摘要：地下車庫因其功能相對(duì)單一、成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜而成為設(shè)計(jì)優(yōu)化的重點(diǎn)，筆者根據(jù)這幾年的管理經(jīng)驗(yàn)，談?wù)勛约旱捏w會(huì)。

關(guān)鍵詞：地下車庫;設(shè)計(jì);優(yōu)化

地下車位由于空間緊張，一般采用車位與通道垂直的布置方案，

1、柱網(wǎng)尺寸：

一般鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)跨度在8米左右，每個(gè)車位寬2.4米，三個(gè)車位的尺寸最接近8米，車庫的最經(jīng)濟(jì)柱凈距為7.2（3X2.4）米，隨著車輛大型化的趨勢(shì)，交警部門要求車位白線內(nèi)凈寬為2.4米，則最經(jīng)濟(jì)柱凈距變成了7.5（3X2.4+2X0.15）米，考慮柱邊長(zhǎng)一般不超過600，一般采用8.1米的柱距。

規(guī)范規(guī)定車位長(zhǎng)為5.3米，通道寬度為5.5米，最經(jīng)濟(jì)的布置是中間一個(gè)車道，兩邊兩排車位，在考慮一點(diǎn)余量一般就采用N*（5.4+6.3+5.4）的跨度，但這個(gè)跨度不是最經(jīng)濟(jì)的，所以一般把通道跨擴(kuò)大，車位跨合并，形成5.4+N*7.8+5.4跨度。

2、層高：

決定層高的因素有三個(gè)，結(jié)構(gòu)厚度、設(shè)備管線布置和凈高要求。

減少結(jié)構(gòu)厚度的方法有許多，一般采用梁上翻、寬扁梁結(jié)構(gòu)和無梁樓蓋。梁上翻必須是頂板上有覆土，還會(huì)造成頂板積水，留下滲漏隱患并影響上部植物的成活;寬扁梁結(jié)構(gòu)和無梁樓蓋缺點(diǎn)就是直接成本略高。

設(shè)備管線布置對(duì)層高的影響主要是消防水系統(tǒng)和通風(fēng)排煙系統(tǒng)。

車位和通道上一般都要求有噴頭保護(hù)，所以消防水系統(tǒng)所占的高度是沒辦法壓縮的。

一般設(shè)計(jì)單位的風(fēng)管布置僅考慮排風(fēng)口的均勻布置，風(fēng)管的截面和高寬比也按照噪聲控制的標(biāo)準(zhǔn)，這樣的要求的設(shè)備凈空就比較大。實(shí)際上，規(guī)范規(guī)定排煙口距該防煙分區(qū)內(nèi)最遠(yuǎn)點(diǎn)的水平距離不應(yīng)超過30m，而一般車庫防煙分區(qū)的跨度很難超過60米，所以可一將風(fēng)管布置在周邊或局部高起來的地方，不占層高（如水岸楓情洋房地下室將風(fēng)管布置在局部升高的位置）;如果做不到，也可以盡可能的減少需要的凈高，如排風(fēng)量最大的時(shí)候往往是事故通風(fēng)，所以可以不顧忌噪聲要求采用最大風(fēng)速，截面高寬比采用規(guī)范的下限，以降低層高要求。

3、單層還是多層

一般人都認(rèn)為多層地下室成本更高，實(shí)際恰恰相反，如果忽略一些次要因素，單層車庫與多層（以二層為例）地下車庫主要差別如下。

單層圍護(hù)深度小，但圍護(hù)周長(zhǎng)有長(zhǎng)1/3～1倍，這里差異不明顯;

單層地下室的底板比兩層地下室要多一倍，這里要多20%以上的造價(jià)。

單層地下室的防水面積也要增加40%以上。

所以，只要規(guī)模夠大，多層更經(jīng)濟(jì)一點(diǎn)。

4、注意邊角

二、萬科地產(chǎn)車庫總結(jié)

05年二季度出圖的“東海岸3A、3B，廣州藍(lán)山、第五園、萬科城8C”等幾個(gè)項(xiàng)目均有設(shè)地下或架空車庫，在審圖過程中發(fā)現(xiàn)，地下車庫設(shè)計(jì)無論是建筑還是結(jié)構(gòu)專業(yè)，均存在設(shè)計(jì)失誤或設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)葐栴}，主要為“車庫設(shè)計(jì)不合理（車道寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、入口、車庫排水）、層高設(shè)置不當(dāng)、坡道計(jì)算失誤、以及樓面及頂板與梁設(shè)計(jì)失誤”等等。這些問題往往是在施工圖出圖后才發(fā)現(xiàn)，且有的項(xiàng)目基礎(chǔ)已施工，返工量和更改難度均較大，所造成的無效成本數(shù)額也巨大，因此，有必要對(duì)此類問題進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)，明確一些基本要求與設(shè)計(jì)原則，避免日后類同問題的重復(fù)發(fā)生。

對(duì)各類問題，詳細(xì)分析如下：

1、車道寬度

問題描述：

主車道寬度設(shè)置不合理，尺寸偏大，人為增加車庫面積

（個(gè)別項(xiàng)目，雙車道寬度寬達(dá)8米，單車道寬達(dá)5米;而國家規(guī)范雙車道僅為5.5米、單車道為3米;由于車道寬度過寬，導(dǎo)致每個(gè)停車位面積高達(dá)60平米;一般情況下，地下車庫每個(gè)停車位面積為27～35平米，設(shè)人防地下車庫也僅為為40平米/每車位）。

產(chǎn)生原因：

對(duì)國家規(guī)范有關(guān)各類車道寬度的規(guī)定不熟悉或理解不夠。

解決措施：

應(yīng)熟悉掌國家規(guī)范的相關(guān)數(shù)據(jù)要求，在方案設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)規(guī)范要求，選擇合理的車道（含出口）寬度。

三、結(jié)語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)生活水平的提升，汽車的使用量也在日益增多。因此對(duì)地下車庫建筑的設(shè)計(jì)需要進(jìn)一步的優(yōu)化。我國對(duì)地下車庫的設(shè)計(jì)一直比較重視，在相關(guān)方面也給予了很多的規(guī)定。因此需要設(shè)計(jì)人員對(duì)各個(gè)細(xì)節(jié)做好規(guī)劃，對(duì)各個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化。這樣才使得我國的地下車庫更加的實(shí)用，更加的安全。尤其是對(duì)車庫的選址以及大小進(jìn)行合理的優(yōu)化，還需要優(yōu)化的有車庫的出入口的數(shù)量和位置，以及其他車庫內(nèi)重要的因素。車庫整體的優(yōu)化才使得車庫更加適應(yīng)人們的需求，從而為人們提供更加安全的地下車庫。

參考文獻(xiàn)：

[1]葛炎晨.多層地下車庫結(jié)構(gòu)造價(jià)優(yōu)化的若干因素分析[D].安徽建筑大學(xué)，2014.

[2]王瑩.地下車庫無風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)對(duì)火災(zāi)煙氣控制的優(yōu)化研究[D].安徽理工大學(xué)，2012.