鄭剛 鄧宛如

“你不懂車，造什么車？”這是2015年浙江零跑科技股份有限公司（以下簡稱“零跑”）剛成立時，時年48歲的零跑創(chuàng)始人朱江明聽到最多的質(zhì)疑。

七年之后的2022年，朱江明帶著火力十足的零跑強勢回應(yīng)——3月單月交付量破萬；4月發(fā)布全球首款無電池包CTC技術(shù)，問鼎單月造車新勢力交付榜首；5月推出主打“全域自研”的車型C01，交付量實現(xiàn)連續(xù)14個月同比增長超200%；6月迎來第十萬臺量產(chǎn)車下線，成為第五家達(dá)成“10萬輛”交付里程碑的造車新勢力；9月成為繼“蔚小理”之后第四家在港上市的新勢力車企。

“不被看好，是因為不被了解，不被看好，這讓我們有了更多時間做自己的事情。我們在走一條和別人不一樣的路，雖然有點慢，但是目標(biāo)很清晰?！眻允刈灾餮邪l(fā)之路，零跑加速入圍了智能電動汽車的“決賽圈”，朱江明也從一個“門外漢”變成了深耕全域自研的“內(nèi)行人”。

但與此同時，智能電動車賽道已愈發(fā)擁擠。除了眼前的勁敵特斯拉，零跑還面臨著并駕齊驅(qū)的老對手和更多彎道超車的新玩家。全域自研的加速后勁有多足？自研成本的燃油還能燒多久？品牌桎梏又將如何打破？加速向前的零跑，前路并不坦蕩，朱江明也絲毫不敢怠慢，唯感身上的擔(dān)子更重了。

跌跌撞撞駛?cè)胭惖?/h3>

將時鐘撥回2015年，在切入新能源領(lǐng)域之前，朱江明被外界熟知的身份還是安防巨頭大華股份副董事長兼CTO。這個把大華做到全球第二、管理超18000名員工、把產(chǎn)品賣到超180個國家和地區(qū)的企業(yè)家，毅然決然地在2021年12月申請辭去大華股份的所有職務(wù)。

“大華有一個千億市值的夢想，而安防產(chǎn)業(yè)全球市場也就一千多億的規(guī)模，更不可能由一家獨得。”朱江明希望尋找到一個足夠大的市場深耕下去。“2015年，我在西班牙一個富人小鎮(zhèn)上看到滿大街的雷諾電動車，萌生出再次創(chuàng)業(yè)的想法。”為何這一景象觸動了朱江明的神經(jīng)？身為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的他，敏銳察覺到其中的玄機：“我覺得汽車是為數(shù)不多中國比較薄弱的，還有機會進入的市場。截至2020年，中國品牌汽車的產(chǎn)銷量是700萬輛，全球產(chǎn)銷量是9500萬輛。中國的品牌占全球汽車品牌不到10%。但中國既是消費大國，又是制造業(yè)大國，我認(rèn)為完全有可能在汽車賽道上做蛋糕；再加上新能源汽車慢慢進入大家的視野，電動化、智能化、無人駕駛正是我們這些做電子的創(chuàng)業(yè)者進入的最好機會?！?/p>

2015年12月，經(jīng)內(nèi)部孵化，零跑依靠著大華股份9000萬的天使輪融資和多方面的支持橫空出世。

判斷是一回事，執(zhí)行起來又是另一回事。汽車不同于攝像頭，承載著更大“蛋糕”的同時，也意味著更大的成本或代價。

“2015年我剛想做汽車的時候，真不知道汽車有哪些專業(yè)，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑?！痹趫F隊組建初期，零跑核心團隊成員甚至沒有任何汽車從業(yè)經(jīng)歷，在利用自有資金試錯期間，還鬧出了烏龍。

對于首款量產(chǎn)車的選擇，零跑團隊曾討論了兩天兩夜，最終在本田S660的啟發(fā)下，朱江明決定先發(fā)布一款別具一格的轎跑型新能源汽車“零跑S01”——當(dāng)時市場上的電動轎跑還比較少見，可以以此吸引關(guān)注，隨后逐步切入細(xì)分市場。2017年11月，零跑S01發(fā)布，可在此之后朱江明才意識到，S01根本不可能實現(xiàn)量產(chǎn)。

根據(jù)發(fā)改委和工信部共同發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，車企必須具備“產(chǎn)品資質(zhì)”和“生產(chǎn)資質(zhì)”才可生產(chǎn)純電動汽車。為了解決生產(chǎn)資質(zhì)問題，零跑在積極申請新能源汽車生產(chǎn)許可的同時，首先與長江乘用車第三方合作共同完成整車生產(chǎn)。后續(xù)花了3年時間，通過收購福建新福達(dá)汽車工業(yè)有限公司，才解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題。

2019年3月，零跑S01終于正式上市，朱江明滿懷期待地表示：“我們對這款車的銷量很有信心，目標(biāo)是2019年交付1萬輛，到2022年交付20萬輛。”但慘淡的銷量給朱江明上了生動一課：截至2020年5月，S01共售出約1000輛，這與他的預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。顯然，消費者們對這一造型奇特的轎跑車不太買賬。搭載著自主研發(fā)的一體式電驅(qū)總成，S01的動力表現(xiàn)強勁，但是其續(xù)航能力處于行業(yè)中端水平，品質(zhì)、品牌、營銷似乎也沒有太大亮點。

此時，中國造車?yán)顺币呀?jīng)過了第一輪進入期，與零跑同一時期成立的“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）都已有所行動。蔚來上市了兩款車，理想、小鵬均下線了量產(chǎn)車。如何與對手形成差異化競爭，已經(jīng)成為關(guān)鍵問題。問題的解法，還要聯(lián)系到朱江明在創(chuàng)業(yè)之初的“西班牙之旅”。

原來，朱江明幾年前在西班牙看到的雷諾電動車，實際上是一種微型車，介于摩托車與汽車之間，外形酷似老年人的出行法寶“老頭樂”。這種車的優(yōu)勢是，技術(shù)門檻低、價格便宜、普惠大眾，“當(dāng)前A00級市場上熱門車型屈指可數(shù)，而且絕大部份的做工、動力、職能配置等都比較粗糙，市場缺少一款精品小車?！?/p>

為此，朱江明決定做一次別人不敢的嘗試，推出一款微型車T03。即使是低端微型車，零跑也對T03進行了精心打磨。與國內(nèi)市面的產(chǎn)品相比，它的做工、配置、空間存在明顯優(yōu)勢，也是同價位唯一一款配備L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)了越級的400km續(xù)航的車型，是一款真正的精品智能微型車。一經(jīng)上市，T03便引爆市場，2021年交付量達(dá)3.9萬臺，占零跑汽車全年銷量的80%以上。

憑借“老頭樂”的爆紅，零跑2021汽車銷量排在了造車新勢力的第5位，僅次于“蔚小理”和威馬，終于駛進了智能電動汽車賽道的正軌。

全域自研積蓄原動力

盡管在市場方面表現(xiàn)得有些跌跌撞撞，進程也稍顯緩慢，但是在技術(shù)方面，零跑卻始終如一，從沒停息腳步，行駛于“全域自研”路線上。如果說“全棧自研”更強調(diào)軟件方面的自主研發(fā)，那零跑的“全域自研”便是要做到智能電動汽車軟件與硬件核心技術(shù)全方位的自研自造，包括自研電驅(qū)、電池、電控三電技術(shù)、智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和自動駕駛技術(shù)。

“我雖然不懂傳統(tǒng)的造車方式，但是我知道如何打造一家科技公司?！币宦纷邅?，朱江明堅定地認(rèn)為這便是成功之道，“我們背后站著的大華股份，是中國頭部智慧物聯(lián)解決方案提供商。大華的技術(shù)本來就是從底層開始做起?！?002年，朱江明帶領(lǐng)大華團隊通過研發(fā)構(gòu)建核心壁壘，率先推出了8路全實時嵌入式DVR，成功從外國人手中拿走價值100萬美元的訂單；2014年，通過技術(shù)創(chuàng)新與專利布局，HDCVI技術(shù)成為了全球安防監(jiān)控攝像機的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。也正是技術(shù)的堅守，幫助大華從零開始做到了安防行業(yè)全球第二。

7年時間里，零跑已自主研發(fā)了三大整車平臺及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)三大核心技術(shù)，向外界證明：零跑是繼特斯拉之后，全球第二家擁有智能電動汽車完整自主研發(fā)能力的廠商。

相比安防，造車更是一個技術(shù)密集型行業(yè)，腳踏實地的強研發(fā)實力和專精產(chǎn)品的工程師精神才是制勝之道?！半m然自研自造投入很大，也非常辛苦，但造車是項長跑運動，自研核心技術(shù)是零跑堅持奔跑的原動力，可以幫助我們不依賴外部供應(yīng)商。只有自身掌握硬件、軟件，產(chǎn)品才能擁有絕對的競爭力?！?p>

2015年成立時，零跑的技術(shù)開發(fā)人員比例一度達(dá)到80%，研發(fā)投入強度高達(dá)50%以上。7年時間里，零跑已自主研發(fā)了三大整車平臺及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)三大核心技術(shù)，向外界證明：零跑是繼特斯拉之后，全球第二家擁有智能電動汽車完整自主研發(fā)能力的廠商。

如果說微型車T03的推出是權(quán)宜之計，那么2021-2022年接連發(fā)布的中型SUV C11以及中大型轎車C01則是真正展現(xiàn)零跑技術(shù)實力的誠心之作，不僅搭載零跑自研芯片凌芯01，而且在三電系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等方面展現(xiàn)出了強大的自研實力。

2020年10月，零跑發(fā)布了國內(nèi)首款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級AI智能駕駛芯片“凌芯01”，成為第一家自研自動駕駛計算芯片的國內(nèi)車企，同時也是全球第二家，時間上僅晚于特斯拉。

在傳統(tǒng)汽車鏈條中，多數(shù)車企由于無法掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，被鎖定于產(chǎn)業(yè)鏈條的中下游，淪落為零部件的“組裝廠”。智能時代，汽車產(chǎn)品開始逐步向電子行業(yè)靠攏，朱江明意識到只有從芯片級的底層電子技術(shù)逐個突破，才有可能擺脫傳統(tǒng)車企遭遇的困境。特斯拉便是最好的例證，在掌握三電系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)，擺脫Mobileye之后，才能不受英偉達(dá)和英特爾束縛。

想要不在技術(shù)上被“卡脖子”，零跑唯有采取與特斯拉類似的邏輯。朱江明曾公開表示：“我們不需要Mobileye這樣的芯片供應(yīng)商，因為我們就是做這個起家的，對所有的底層玩法非常清楚?！彼牡讱庠谟?，老東家大華自2006年起便開始了芯片自研，目前40%的芯片都由自己內(nèi)部研發(fā)，內(nèi)部使用。

2018年，零跑宣布與大華聯(lián)手研制芯片，并全面采用國產(chǎn)化解決方案。凌芯01由零跑提主要需求、主體框架，由浙江芯昇電子，這個脫胎自大華芯片研究院的公司設(shè)計。芯片內(nèi)部由 CPU、NN 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器、視頻圖像處理器組成。其中，CPU選自阿里達(dá)摩院平頭哥的首批芯片產(chǎn)品C860，這款CPU單從硬件參數(shù)上看并不算突出，但擁有完全自主的國產(chǎn)知識產(chǎn)權(quán)；NN神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器選自零跑自研的AI芯片標(biāo)配，可以按需任意組合核心數(shù)量；圖像處理器來源于大華在視覺識別硬件領(lǐng)域的積累。

凌芯01體現(xiàn)了零跑與其他造車“新勢力”的根本差異。在汽車芯片供應(yīng)短缺的全球背景下，凌芯01實現(xiàn)了中國化自主知識產(chǎn)權(quán)智能駕駛芯片從無到有的突破。

除了自主研發(fā)芯片，2022年4月，零跑更在國內(nèi)首發(fā)了自主研發(fā)的智能驅(qū)動CTC電池底盤一體化技術(shù)，再度成為了繼特斯拉之后全球第二家發(fā)布CTC技術(shù)的車企。

在朱江明的定位中，未來的汽車將與傳統(tǒng)汽車有很大的區(qū)別，不僅僅是在技術(shù)方面，更是在產(chǎn)品方面。未來汽車將有兩種不同的商業(yè)模式，一種是完全代步的無人駕駛汽車；而另一種是人們的第三空間，是除了家和辦公地點外最常使用的場景。

何為CTC？簡單來說就是“Cell-toChassis”，將電池電芯直接集成到車身底盤上，減少零件數(shù)量，以便在有限的空間里組裝更多的電池。目前，續(xù)航和成本已經(jīng)成為影響新能源車普及的兩個重要因素。由于鋰電池的密度問題，動力電池可提供的續(xù)航已經(jīng)接近天花板，難以通過電化學(xué)體系的革新來提升續(xù)航里程。所以，在工藝以及結(jié)構(gòu)上下功夫的CTC動力電池技術(shù)無疑是目前提升續(xù)航的最優(yōu)解?！癈TC電池技術(shù)將使新能源車成本能直接和燃油車競爭。”談及CTC電池技術(shù)，寧德時代掌門人曾毓群毫不吝嗇贊美之辭。

探索CTC動力電池技術(shù)的賽道中，絕不缺少等閑之輩。2020年，特斯拉就首次公開了CTC技術(shù)；除此之外，LG、寧德時代、沃爾沃和大眾等電池和車企巨頭也對其“垂涎欲滴”。誰能想到，零跑將這一新能源車的關(guān)鍵命脈搶裝上車。