空地一體測(cè)量技術(shù)在山嶺重丘區(qū)鐵路施工中的應(yīng)用

張凡，郭志光，呂柏行，趙韋皓

（中國建筑土木建設(shè)有限公司，北京 100073）

1 引言

山嶺重丘區(qū)的典型地形是地面坡度大于20°，地形高差介于200～1 000 m[1]，該區(qū)域具有地形地物復(fù)雜、地面起伏較大、植被茂密、山體陡峭、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、基礎(chǔ)交通落后等特點(diǎn)。鐵路項(xiàng)目在該區(qū)域建設(shè)時(shí)，通常會(huì)出現(xiàn)多隧道、多高墩、多不良地質(zhì)、多土石方和防護(hù)工程的設(shè)計(jì)方案。以川藏鐵路雅林段為例，在新建的1 011.01 km 正線長(zhǎng)度中，線路“跨七江穿八山、六起六伏”，累計(jì)拔起高程超過10 000 m。新建隧道總長(zhǎng)838 km/72 座，占線路長(zhǎng)度83%，新建橋梁120 km/91 座，占線路長(zhǎng)度12%，橋隧總長(zhǎng)958 km，橋隧占比達(dá)到了95%，給施工帶來了巨大的挑戰(zhàn)。相對(duì)于地形平坦的微丘區(qū)和平原區(qū)，山嶺重丘區(qū)鐵路建設(shè)受氣候、地形、地質(zhì)、水文等因素的影響也更大。在高海拔區(qū)域，常伴有缺氧、低氣壓、高寒的情況，極易導(dǎo)致施工人員行動(dòng)能力下降、裝備工效下降和故障率提高的情況，使施工難度大幅提升。若決策不慎，會(huì)給工程質(zhì)量和人員機(jī)械安全帶來巨大隱患。

隨著現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)的跨越式發(fā)展，鐵路項(xiàng)目在設(shè)計(jì)和施工過程中的測(cè)量方法正在不斷改善。光電測(cè)距、GPS、全站儀已基本上取代了傳統(tǒng)的測(cè)量手段，不僅廣泛用于新建鐵路的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等方面，而且也越來越多地應(yīng)用在既有鐵路復(fù)測(cè)方面[2]。雖然鐵路工程測(cè)量擁有先進(jìn)的設(shè)備，但在地形復(fù)雜的區(qū)域測(cè)繪工作開展困難。隨著鐵路建設(shè)規(guī)模的加大，線性里程不斷加長(zhǎng)，有必要借助更先進(jìn)的工具來提高工效和減少重復(fù)勞動(dòng)。

在此背景下，呂永宏[3]提出山嶺重丘區(qū)高速公路外業(yè)測(cè)量應(yīng)采用的方法，提出公路中線及高程測(cè)量的程序和注意點(diǎn)。周京全[4]提出奧維互動(dòng)地圖可為鐵路項(xiàng)目施工初期測(cè)量布設(shè)控制網(wǎng)、臨時(shí)道路選線、棄土場(chǎng)選址等提供極大的便利。杜兆宇[5]提出使用移動(dòng)三維激光掃描系統(tǒng)，可精確且高效地獲取測(cè)量數(shù)據(jù)，有效控制鐵路限界測(cè)量。鄒楊等[6]提出在大高差鐵路工程施工中應(yīng)用無人機(jī)傾斜攝影測(cè)量技術(shù)進(jìn)行三維建模、斷面輸出、便道選線和土石方計(jì)算的方法。劉桂衛(wèi)等[7]提出采用多光譜遙感、熱紅外遙感、雷達(dá)遙感、高分辨率遙感和三維遙感相結(jié)合的綜合判釋方法，開展沿線斷層、高地溫、滑坡、崩塌、泥石流、不穩(wěn)定斜坡、巖屑坡、冰川溶蝕等地質(zhì)問題的解譯工作。馮威[8]提出利用靈活機(jī)動(dòng)的無人機(jī)，實(shí)現(xiàn)川藏鐵路等高寒地區(qū)地質(zhì)的準(zhǔn)確判斷和定量提取，利用傾斜攝影模型提高勘察效率和精度。

應(yīng)用高精尖的測(cè)量設(shè)備可克服地域空間、時(shí)間、天氣、人員素質(zhì)等各種因素的影響，但目前階段，各種設(shè)備用于勘察設(shè)計(jì)和后期維修階段較多，在施工管理階段應(yīng)用點(diǎn)較少，有必要進(jìn)行相應(yīng)的研究與探索。本文提出一種空地一體測(cè)量技術(shù)，通過使用無人機(jī)、無人船、三維激光掃描儀等非接觸式測(cè)量設(shè)備，在“海陸空”任意區(qū)域內(nèi)獲得物體真實(shí)坐標(biāo)數(shù)據(jù)并開展多元化應(yīng)用，助力山嶺重丘區(qū)鐵路項(xiàng)目建設(shè)克服部分施工難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效促安全。

2 空地一體測(cè)量技術(shù)

2.1 無人機(jī)測(cè)量和監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用

鐵路項(xiàng)目為線性工程，具有線路占線長(zhǎng)、大型機(jī)械多、施工勞務(wù)單位多、安全風(fēng)險(xiǎn)源多、周圍地形環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，給項(xiàng)目管理造成了一定的困難。通過超低空固定翼、多旋翼或復(fù)合翼無人機(jī)搭載攝像機(jī)、遠(yuǎn)紅外、雷達(dá)等設(shè)備，外業(yè)對(duì)地形、地物進(jìn)行航測(cè)，內(nèi)業(yè)生成高精度和高清晰度的數(shù)字正射影像（DOM）、數(shù)字高程模型（DSM）和點(diǎn)云等多種成果，再導(dǎo)出測(cè)量或設(shè)計(jì)軟件所需要的數(shù)據(jù)文件，使項(xiàng)目管理人員第一時(shí)間了解現(xiàn)場(chǎng)工況，及時(shí)做出相應(yīng)決策，使項(xiàng)目管理做到精細(xì)化管控。

2.1.1 高效率航測(cè)與策劃管理

在DSM 和DOM 的疊加圖中，選中任意需要測(cè)量的點(diǎn)，即可讀取施工坐標(biāo)、長(zhǎng)度、高度、面積等測(cè)量信息。相比傳統(tǒng)人工現(xiàn)場(chǎng)踏勘與測(cè)量，無人機(jī)航測(cè)具有勞動(dòng)強(qiáng)度低、效率高、安全性高、視野廣等優(yōu)點(diǎn)。通過地形地貌與基礎(chǔ)道路、線路等專業(yè)的配合可為大型機(jī)具和設(shè)備的位置和朝向確定提供依據(jù)，為工程布設(shè)提供決策的數(shù)字化基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目施工超前策劃和快速履約。

2.1.2 可視化模擬與進(jìn)度管控

將無人機(jī)的航片和POS 數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，在軟件中生成XML、傾斜攝影等格式的三維地形文件。利用BIM 軟件創(chuàng)建LOD300～400 精度的設(shè)計(jì)BIM 模型，將模型和地形在Infraworks 軟件中集成，并添加植被、路基、現(xiàn)有道路等信息，完成三維可視化模擬（見圖1）。

圖1 BIM+無人機(jī)可視化模擬

通過多旋翼航拍無人機(jī)搭載廣角鏡頭拍攝現(xiàn)場(chǎng)視頻與照片，進(jìn)行項(xiàng)目施工的日、周、月巡檢和日志記錄，有效把控項(xiàng)目施工的最新動(dòng)態(tài)和形象進(jìn)度，輔助項(xiàng)目進(jìn)度管理。通過對(duì)比圖像的前后變化及判斷現(xiàn)場(chǎng)人員工作狀態(tài)，分析施工現(xiàn)場(chǎng)的窩工情況，從而適當(dāng)調(diào)整勞動(dòng)人員配置，優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)施工結(jié)構(gòu)[9]。

2.1.3 精準(zhǔn)設(shè)計(jì)與成本管控

轉(zhuǎn)化無人機(jī)成果為設(shè)計(jì)軟件所需現(xiàn)場(chǎng)地形點(diǎn)集數(shù)據(jù)和DLG 線劃圖，在緯地、Civil 3D 等初設(shè)軟件中快速生成線路縱斷面和橫斷面圖。結(jié)合工程周邊的地質(zhì)、水文等地理?xiàng)l件，合理規(guī)劃施工便道線路和臨建設(shè)施位置。從點(diǎn)云成果中提取高密度高程點(diǎn)，在CASS 等軟件中生成等高線，利用三角格網(wǎng)法計(jì)算大臨設(shè)施、便道、取棄土場(chǎng)等的土石方量，有效把控填挖方量并進(jìn)行合理土方調(diào)配，降低施工成本。

2.1.4 動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與質(zhì)量把控

利用無人機(jī)進(jìn)行高空監(jiān)控，有助于項(xiàng)目管理人員規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)布置，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源和不合理臨建規(guī)劃，為工作人員營造一個(gè)安全、文明、綠色的施工環(huán)境。對(duì)于高墩大跨、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁實(shí)體，人工檢測(cè)危險(xiǎn)性大、效率低、難度大，借助無人機(jī)進(jìn)行監(jiān)測(cè)可以發(fā)揮獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。在無人機(jī)上搭載自動(dòng)掃描攝像頭，無人機(jī)圍繞建筑物或構(gòu)筑物表面飛行，將攝像頭拍攝到的畫面實(shí)時(shí)傳輸?shù)降孛娼邮照荆陲w行的過程中利用軟件對(duì)建筑物的細(xì)微變形、裂縫等自動(dòng)識(shí)別，判斷構(gòu)件的變形或裂縫程度，從而有效把控項(xiàng)目實(shí)體質(zhì)量[10]。

2.2 無人船水下測(cè)量技術(shù)應(yīng)用

在山嶺重丘區(qū)鐵路項(xiàng)目中，通常伴隨著深溝、峽谷、河流湖泊、魚塘等地形，周邊地質(zhì)較為軟弱，在施工時(shí)需要換填、拋石等方式特殊處理，因此，測(cè)量其地形和水文信息具有一定的必要性。但傳統(tǒng)水下地形測(cè)量設(shè)備復(fù)雜、繁重，需要耗費(fèi)大量的人力、物力等資源，部分載人船只無法靠岸、容易擱淺等導(dǎo)致水下地形測(cè)量困難，使用無人船測(cè)繪系統(tǒng)可有效解決以上問題。無人船測(cè)繪系統(tǒng)主要包含包括船體、動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等，可在水域測(cè)量、水質(zhì)監(jiān)測(cè)、應(yīng)急救援等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

1）水面和湖底立體測(cè)量

無人船測(cè)繪系統(tǒng)利用無人駕駛的遙控船，通過搭載RTK、測(cè)深儀、單片機(jī)等各種儀器，以無線通信方式控制船體的運(yùn)動(dòng)。系統(tǒng)設(shè)有基站和手動(dòng)遙控器2 套完全獨(dú)立的數(shù)據(jù)傳輸操控系統(tǒng)，可使無人船在設(shè)定的區(qū)域內(nèi)測(cè)設(shè)（見圖2）。整個(gè)系統(tǒng)的定位和導(dǎo)航均采用GPS-RTK 動(dòng)態(tài)差分定位原理，水深的測(cè)量由船上安裝的雙頻測(cè)深儀完成[11]。目前，市面上應(yīng)用較為廣泛的是單波束測(cè)深儀、多波束測(cè)深儀、側(cè)掃聲吶等測(cè)深設(shè)備，可快速測(cè)得水面和湖底的坐標(biāo)及高程，通過差值計(jì)算即可得到水深。

圖2 無人船航行

2）水質(zhì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)預(yù)警

在鐵路項(xiàng)目施工中，樁基泥漿、廢棄混凝土、施工揚(yáng)塵極易對(duì)施工周邊區(qū)域環(huán)境造成破壞，特別是對(duì)水體、河流等區(qū)域造成的水質(zhì)污染，污染擴(kuò)散快、擴(kuò)散范圍廣，對(duì)安全文明施工提出了挑戰(zhàn)。目前，實(shí)驗(yàn)室監(jiān)測(cè)、移動(dòng)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)監(jiān)測(cè)站檢測(cè)等方法不適用于偏遠(yuǎn)的山嶺重丘區(qū)施工項(xiàng)目中，監(jiān)測(cè)過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，預(yù)警效果差。通過無人船搭載水質(zhì)檢測(cè)設(shè)備，對(duì)施工中可能涉及的河流、湖泊、水庫等區(qū)域進(jìn)行常態(tài)化的監(jiān)測(cè)。同時(shí)搭建智能水質(zhì)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，實(shí)時(shí)上傳水質(zhì)參數(shù)的傳感數(shù)據(jù)至平臺(tái)終端，設(shè)置規(guī)范的閾值并進(jìn)行預(yù)警，有效地保護(hù)當(dāng)?shù)氐乃w、河流，保障當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境不受破壞，維護(hù)施工企業(yè)的良好形象。

2.3 非接觸三維激光掃描技術(shù)應(yīng)用

施工中常用的GPS、水準(zhǔn)儀等測(cè)量工具均是單點(diǎn)測(cè)量，效率較低?，F(xiàn)階段，鐵路施工項(xiàng)目的復(fù)雜度和體量不斷增大，大跨、異形結(jié)構(gòu)、裝配式等高難度結(jié)構(gòu)不斷產(chǎn)生，傳統(tǒng)的測(cè)量工具的精度和效率已無法滿足項(xiàng)目施工需求。三維激光掃描儀作為一種先進(jìn)的全自動(dòng)高精度立體掃描設(shè)備，其創(chuàng)新應(yīng)用將彌補(bǔ)傳統(tǒng)施工測(cè)量的弊病，使測(cè)繪數(shù)據(jù)的獲取方法、服務(wù)能力與水平、數(shù)據(jù)處理方法等進(jìn)入新的發(fā)展階段，可與GPS 結(jié)合實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)、更多的應(yīng)用。

2.3.1 立體掃描與測(cè)量

對(duì)于施工環(huán)境比較復(fù)雜的山嶺重丘區(qū)項(xiàng)目，傳統(tǒng)的測(cè)繪手段難以測(cè)得部分結(jié)構(gòu)坐標(biāo)數(shù)據(jù)，如陡峭的山頂、沖積的溝壑。三維激光掃描儀通過無接觸測(cè)量，單站即可掃描近億個(gè)點(diǎn)，覆蓋近500m 的地形和地貌范圍，并生成高精度和高密度的點(diǎn)云成果，精度可達(dá)毫米級(jí)（見圖3）?？蓪Ⅻc(diǎn)云文件導(dǎo)出DAT、TXT 等格式文件，使用測(cè)量軟件生成網(wǎng)格間距較小的土方調(diào)配圖，較傳統(tǒng)人工采集的稀疏特征點(diǎn)有巨大優(yōu)勢(shì)，可保證現(xiàn)場(chǎng)算量的精度。

圖3 高密度點(diǎn)云成果

2.3.2 數(shù)字模擬與逆向建模

三維激光掃描點(diǎn)云的同時(shí)，也可使用其HDR 廣角鏡頭拍攝場(chǎng)景實(shí)時(shí)畫面，并將相應(yīng)的RGB 值賦給點(diǎn)云。利用SU 或3Dsmax 等逆向建模軟件進(jìn)行三維場(chǎng)景重現(xiàn)，可用于施工工器具、大型工裝設(shè)備、預(yù)制構(gòu)配件、復(fù)雜地形地貌等的逆向建模和場(chǎng)景重現(xiàn)。

2.3.3 施工監(jiān)測(cè)與檢測(cè)

將掃描出的點(diǎn)云坐標(biāo)與圖紙中的實(shí)際坐標(biāo)（如BIM 模型坐標(biāo)）進(jìn)行比對(duì)，可有效分析現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)物與設(shè)計(jì)圖紙中的尺寸偏差。在隧道施工中，掃描隧道開挖斷面、仰拱、襯砌點(diǎn)云，與建模的BIM 模型進(jìn)行比對(duì)，即可對(duì)比出隧道超欠挖、初期支護(hù)變形、開挖輪廓等數(shù)據(jù)是否符合要求，為隧道施工提供科學(xué)依據(jù)，確保隧道順利貫通。

將掃描出的點(diǎn)云坐標(biāo)與不同期掃描的點(diǎn)云進(jìn)行比對(duì)，可以分析出不同時(shí)間段結(jié)構(gòu)物的平面位移、下沉情況，進(jìn)而可分析構(gòu)件在荷載和自然老化作用下的結(jié)構(gòu)變形的演化過程?？捎糜跇蛄?、深大基坑、隧道的變形監(jiān)測(cè)，無須提前在結(jié)構(gòu)物表埋設(shè)應(yīng)力應(yīng)變?cè)O(shè)備，即可無接觸地獲取結(jié)構(gòu)物的整體或局部的坐標(biāo)變化，提高了結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)的便捷性和準(zhǔn)確性。

2.3.4 裝配式加工與安裝

鐵路部分鋼結(jié)構(gòu)橋桿件數(shù)量多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)構(gòu)件間接口的制作精度要求高，尤其是異形或曲面結(jié)構(gòu)，僅靠控制單體構(gòu)件精度或無法滿足現(xiàn)場(chǎng)安裝要求，易出現(xiàn)構(gòu)件無法合龍的情況。通過三維激光掃描儀掃描已安裝完成的結(jié)構(gòu)，在電腦中與將要安裝的構(gòu)件進(jìn)行擬合和安裝模擬，指導(dǎo)鋼構(gòu)件安裝、焊接等工藝流程。若出現(xiàn)尺寸偏差，可以及時(shí)將調(diào)整后的構(gòu)件發(fā)至工廠調(diào)整與加工，保證構(gòu)件順利安裝。

2.3.5 實(shí)景掃描與記錄

利用三維激光掃描儀記錄現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景并掃描真三維點(diǎn)云，可生成橋梁、隧道等360°全景圖，記錄實(shí)體構(gòu)件的真實(shí)施工坐標(biāo)，輔助項(xiàng)目資料存檔與竣工交付。

2.4 工程實(shí)例應(yīng)用

2.4.1 項(xiàng)目概況

某鐵路項(xiàng)目位于吉林省敦化市，線路全長(zhǎng)32.7 km，重難點(diǎn)為范圍內(nèi)80 m+80 m T 形剛構(gòu)橋和3 km 隧道。項(xiàng)目周邊地形復(fù)雜，地貌以丘陵地形為主，林地較多，標(biāo)段內(nèi)80 m+80 m T 形剛構(gòu)橋跨越近百米寬河流。項(xiàng)目在施工期間，工程技術(shù)人員運(yùn)用無人機(jī)、三維激光掃描儀等測(cè)量設(shè)備輔助項(xiàng)目施工，實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新應(yīng)用。

2.4.2 無人機(jī)航測(cè)與應(yīng)用

項(xiàng)目采用天狼星固定翼無人機(jī)進(jìn)行航測(cè)，無人機(jī)航飛參數(shù)見表1。清表完成后，通過無人機(jī)搭載Sony-RX1R2 全畫幅相機(jī)，使用2 d 時(shí)間完成了外業(yè)飛行，共計(jì)飛行12 架次，內(nèi)業(yè)處理生成DOM、DSM、點(diǎn)云和傾斜攝影模型等成果，平面中誤差為±3 cm，高程中誤差為±4 cm，滿足項(xiàng)目施工策劃階段精度要求。

表1 無人機(jī)航飛參數(shù)

1）梁場(chǎng)建設(shè)

基于無人機(jī)的飛行成果，將空三解算后的模型導(dǎo)出項(xiàng)目梁場(chǎng)選址位置的dat 坐標(biāo)文件，并使用Civil 3D 軟件展高程成點(diǎn)，以等高距=0.5 m 來生成梁場(chǎng)地區(qū)的等高線。梁場(chǎng)所處位置石方較多，結(jié)合梁場(chǎng)可調(diào)用土石方，確定最終場(chǎng)平標(biāo)高604 m 為最經(jīng)濟(jì)方案，計(jì)算得出挖方體積7.3×104m3，填方體積2.1×105m3（見圖4）。利用方格網(wǎng)法計(jì)算每個(gè)方格的挖填方體積，通過每條邊的示意挖填高度來指導(dǎo)土石方挖填和調(diào)配工作。

圖4 梁場(chǎng)土石方計(jì)算

2）便道設(shè)計(jì)

將無人機(jī)點(diǎn)云拼接，并進(jìn)行點(diǎn)云降噪，生成工點(diǎn)到棄土場(chǎng)道路等高線圖。計(jì)算便道入口與出口的高程差，坡度按4%設(shè)計(jì)，考慮到占用林地問題，選擇最佳線路，避開價(jià)值高的林地，得到便道二維平曲線。設(shè)計(jì)便道多段線的縱曲線，即確定便道中心線點(diǎn)的高程，得到便道三維多段線。設(shè)置便道寬度為6 m，將設(shè)計(jì)好的便道三維多段線與地形附和，完成便道設(shè)計(jì)，最終得出便道工程量為挖方2.0×104m3，填方1.18×104m3。

3）棄土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)位置優(yōu)化

原設(shè)計(jì)棄渣場(chǎng)位置在DK53+400 左側(cè)5.2 km 沖溝內(nèi)，綜合運(yùn)距約9 km。經(jīng)無人機(jī)航測(cè)后，綜合施工出土和出渣需要，變更項(xiàng)目棄土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)位置為DK49+350 線路右側(cè)1.6 km，綜合運(yùn)距約1.9 km。項(xiàng)目隧道出口棄渣共1.8×105m3，棄土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)位置優(yōu)化共計(jì)7 項(xiàng)，為項(xiàng)目節(jié)約百萬元成本。

2.4.3 三維激光掃描儀測(cè)量與應(yīng)用

標(biāo)段內(nèi)某隧道為項(xiàng)目施工重難點(diǎn)，項(xiàng)目使用天寶TX8 三維激光掃描儀對(duì)隧道開挖斷面進(jìn)行掃描，單站掃描距離可達(dá)340 m，掃描時(shí)間3 min，掃描速度可達(dá)100 萬點(diǎn)/s，全測(cè)程340 m 的測(cè)量精度≤2 mm。同時(shí)，根據(jù)隧道圖紙建立LOD300設(shè)計(jì)BIM 模型，將模型與隧道斷面點(diǎn)云在Trimble RealWorks 軟件中擬合，分析得出隧道開挖的超欠挖分布圖和色譜圖。項(xiàng)目在施工中為保證設(shè)計(jì)要求，部分區(qū)域出現(xiàn)超挖現(xiàn)象，通過掃描儀掃描與分析，以每循環(huán)進(jìn)尺為一次試驗(yàn)，不斷改善爆破工藝，將項(xiàng)目的超欠挖控制在5 cm 內(nèi)，為項(xiàng)目節(jié)約近300 萬元成本。

3 結(jié)語

基于無人機(jī)、無人船、三維激光掃描儀等非接觸式測(cè)量設(shè)備，可形成空地一體的測(cè)量技術(shù)，借助其靈活性強(qiáng)、工作效率高、勘察精度高等優(yōu)點(diǎn)，可以有效地輔助山嶺重丘區(qū)鐵路項(xiàng)目的施工。針對(duì)不同的自然地理?xiàng)l件，可針對(duì)其施工特點(diǎn)采用靈活的測(cè)設(shè)方式，保證測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確可靠的同時(shí)，達(dá)到項(xiàng)目降本提質(zhì)增效的目的。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，高精尖的測(cè)量設(shè)備價(jià)格將更加低廉，智能化、智慧化的測(cè)繪方式將開拓更多的應(yīng)用點(diǎn)，更好地解決項(xiàng)目施工的諸多難題，保證山嶺重丘區(qū)鐵路工程項(xiàng)目順利建造。