趙嬈 陳萌

摘 要：隨著農(nóng)村地區(qū)電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，農(nóng)村快遞末端配送問題暴露日益明顯，服務(wù)質(zhì)量不高、配送效率低下、消費(fèi)者體驗(yàn)差等現(xiàn)象嚴(yán)重阻礙了快遞下鄉(xiāng)進(jìn)程。該文以山西省長治市石哲鎮(zhèn)為例，分析了當(dāng)前農(nóng)村快遞末端配送模式及存在問題，引進(jìn)以中國郵政為主導(dǎo)的末端共同配送體系，并對比分析成本和效益，探討該共同配送模式的必要性和可行性。結(jié)果表明，共同配送模式既能實(shí)現(xiàn)企業(yè)降本增效，又能提高末端服務(wù)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村快遞;共同配送;末端配送

中圖分類號 F252.8文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 1007-7731（2022）06-0020-04

Analysis of the Rural Express Joint Distribution

——A Case Study of Shizhe Town，Changzhi City，Shanxi Province

ZHAO Rao? ?CHEN Meng

（Taiyuan College， Taiyuan 030006， China）

Abstract： With the vigorous development of e-commerce in rural areas， the problems of rural express terminal distribution have become increasingly obvious. The phenomena such as low service quality，low distribution efficiency and poor consumer experience have seriously hindered the development of Rural Revitalization and the process of express delivery to the countryside. Taking Shizhe Town， Changzhi， Shanxi Province as an example， this paper analyzes the current rural express terminal distribution mode and problems，introduces the terminal common distribution system led by China Post， compares and analyzes the cost and benefit， and explains the necessity and feasibility of the common distribution mode. The result show that the common distributiom mode can not only reduce the cost and increase the efficiency of enterprises， but also improve the terminal service quality.

Key words： Rural express; Joint distribution; Terminal distribution

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)在農(nóng)村地區(qū)的蓬勃發(fā)展，農(nóng)村快遞寄遞量翻倍增長。2020年，我國農(nóng)村電商銷售額突破1.79萬億，漲幅8.9%，全年共計830億件的物流包裹量中有300億件來自農(nóng)村地區(qū)。伴隨鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的不斷深入，一方面，農(nóng)民生活水平日益提高，農(nóng)村網(wǎng)購市場規(guī)模和消費(fèi)逐年提升，快遞包裹下行量不斷增加;另一方面，電商扶持等政策促使農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城，快遞包裹上行量大幅增加。然而，農(nóng)村地區(qū)地廣人稀，快遞需求不集中，道路運(yùn)輸效率低等問題嚴(yán)重制約了農(nóng)村快遞的末端配送。2021年8月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)的意見》，要求加快推進(jìn)“快遞進(jìn)村”工程，完善農(nóng)產(chǎn)品上行發(fā)展機(jī)制，健全末端共同配送體系，加快推廣農(nóng)村寄遞物流共同配送模式，有效降低農(nóng)村末端寄遞成本。

1 農(nóng)村地區(qū)快遞末端配送現(xiàn)狀

隨著農(nóng)村快遞需求量的不斷增加，快遞企業(yè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量也逐漸增多。目前，全國96.6%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建有快遞網(wǎng)點(diǎn)，26個?。▍^(qū)、市）實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)的全覆蓋。然而，快遞下鄉(xiāng)寄送到家仍然面臨著諸多問題。農(nóng)村包裹經(jīng)過市、縣、鎮(zhèn)、村的逐級配送后被放在快遞超市，運(yùn)輸時間長，顧客取件時間不穩(wěn)定等因素，大大降低了末端配送效率。以山西省長治市長子縣石哲鎮(zhèn)為例，當(dāng)前有中國郵政、順豐、中通、圓通、申通、韻達(dá)、極兔速遞等。其中，中國郵政和順豐速運(yùn)憑借高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息監(jiān)控系統(tǒng)在解決農(nóng)村地區(qū)配送問題上，堅持送貨上門的原則。但農(nóng)村人口分散、快遞訂單不集中的特點(diǎn)，造成了配送車載率低、配送效率低等問題。而其他快遞公司經(jīng)過層層中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，最終到達(dá)長子縣的快遞超市，之后的運(yùn)送環(huán)節(jié)并非由快遞公司的專職快遞員負(fù)責(zé)，而是由外包人員定期前往快遞商店取貨，將包裹送到自營商店進(jìn)行整理后通知收件人自取。通過走訪多家快遞企業(yè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村快遞無法投遞進(jìn)村的現(xiàn)狀比較普遍，快遞包裹的運(yùn)送大多在鎮(zhèn)級站點(diǎn)終止，農(nóng)村居民取寄快遞均需自行前往鎮(zhèn)級站點(diǎn)，快遞的時效性和便利性都將大打折扣。

1.1 末端配送成本分析 以石哲鎮(zhèn)為例，其快遞配送主要有以下3種模式：第1種（順豐速運(yùn)），直達(dá)配送模式：快遞包裹從長子丹朱站點(diǎn)分揀裝車之后直接送至收件地址;第2種（中國郵政），配送+自取模式：類似于菜鳥驛站，快遞員負(fù)責(zé)將快遞送至各村固定商店或其他營業(yè)場所，并電話通知收件人，由收件人自行取件;第3種（快遞超市），收件人自取模式：快遞超市負(fù)責(zé)人從上一級站點(diǎn)取回轄區(qū)內(nèi)包裹并整理后電話或短信通知收件人，收件人去店自取。各快遞企業(yè)配送方式不同，末端配送成本構(gòu)成也大不相同，具體如表1所示。

1.1.1 順豐速運(yùn)配送成本 從順豐速運(yùn)丹朱營業(yè)點(diǎn)到石哲鎮(zhèn)的單程距離為7.5km，加上其負(fù)責(zé)配送的區(qū)域全程大約50km/d。由于順豐速運(yùn)專用電動車?yán)m(xù)航能力及車載空間有限，農(nóng)村配送多為空間較大續(xù)航充足的面包車輛完成，耗油量約0.073L/km，油價按6元/L。順豐速運(yùn)對石哲鎮(zhèn)周邊配送成本分為配送人員工資成本和配送車輛消耗成本2個部分。

人員工資=月工資底薪+每件提成*配送數(shù)*月配送天數(shù)=2100+1.6*50*30=4500元。

月車輛消耗=油費(fèi)*日公里數(shù)*每公里耗油*月配送天數(shù)=6*50*0.073*30=657元。

因此，順豐速運(yùn)每月配送總成本=人員工資+車輛消耗=4500+657=5157元。

1.1.2 中國郵政配送成本 中國郵政的代理網(wǎng)點(diǎn)設(shè)于石哲鎮(zhèn)，以網(wǎng)點(diǎn)為中心左右分開，共有2名配送員負(fù)責(zé)，配送工具為中國郵政電車，電費(fèi)消耗統(tǒng)一在門店固定支出內(nèi)。配送員工資平均3500元/月，除2名配送員，還設(shè)有1名接待員，負(fù)責(zé)接待偶爾到店取件的客人，工資1400元/月。每月門店固定支出約400元/月，房租約1000元/月。因此，中國郵政對于石哲鎮(zhèn)周邊配送的配送成本=房租+人工成本+固定支出=1000+3500*2+1400+300=9800元。

1.1.3 快遞超市配送成本 快遞超市的前期成本主要包括品牌加盟費(fèi)和基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備。按管理面積，石哲鎮(zhèn)周邊快遞超市加盟費(fèi)約3萬元，外加簡易設(shè)備、前期培訓(xùn)等，初期成本約8～10萬。日常運(yùn)營成本包括房租、車輛消耗、月固定開支及人工成本。房租約1000元/月，每日往返縣城距離約30km，快遞超市需2人管理，按男子每月4000元，女子每月2500元。每月固定水電開支約200元/月。因此，每家快遞超市月配送成本=房租+車輛消耗+月固定開支+人工成本=1000+（6*30*0.073*30）+200+6500≈8094元。石哲鎮(zhèn)一共有5家快遞超市，總配送成本為=8094*5=40470元。

1.2 末端配送效率分析 配送方式不同，造成了配送效率的差異。中國郵政自石哲鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)為中心開展配送作業(yè)，總配送里程相對較短，配送時間充足，收件人取件時間靈活、便利、距離短、易步行前往等，滯留件相對較少。順豐速運(yùn)事先電聯(lián)收件人約定配送時間，配送作業(yè)可控性強(qiáng)，配送效率較高，滯留件也較少?？爝f超市模式中，上層企業(yè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送方面話語權(quán)較少，代理點(diǎn)管理人員專業(yè)度較低，設(shè)施設(shè)備較為原始簡單，理貨無規(guī)則，取件效率低，問題件較多，用戶體驗(yàn)差。收件人前往取件距離遠(yuǎn)、時間不可控等因素造成配送效率低下。

1.3 末端配送問題 綜合配送成本和配送效率分析，石哲鎮(zhèn)快遞末端配送存在以下問題：

1.3.1 專業(yè)性差 除順豐速運(yùn)和中國郵政以外，其他快遞都不是由專業(yè)的物流工作者完成相應(yīng)的配送作業(yè)。在最終配送環(huán)節(jié)，快件更容易因存放、裝卸不當(dāng)?shù)仍斐蓳p壞、丟失、外包裝破損等問題，降低配送效率。

1.3.2 配送成本高 不同快遞企業(yè)為滿足其包裹配送，均需在石哲鎮(zhèn)開設(shè)代理點(diǎn)，且單個快遞企業(yè)的日包裹數(shù)量有限，仍需每日往返上級站點(diǎn)取件，車載率較低造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)。在末端配送環(huán)節(jié)，快遞超市的空間和人力資源利用均難以高效利用，整個環(huán)節(jié)配送成本高。

1.3.3 配送效率低 相比直達(dá)配送模式，快遞超市的配送主動權(quán)更多的是在收件人手中，配送時效取決于收件人的取件時間，這大大降低了配送效率。

2 農(nóng)村快遞共同配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

共同配送是指在一定區(qū)域內(nèi)為了提高物流效率，對多家客戶進(jìn)行同時配送，參與共同配送的企業(yè)形成聯(lián)盟，各成員各司其職、相互配合，提高末端配送效率。農(nóng)村快遞共同配送是指多家快遞包裹在到達(dá)最終站點(diǎn)后由一個主體進(jìn)行統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度，通過規(guī)?；僮鱽斫档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源利用率。

2.1 石哲鎮(zhèn)快遞末端共同配送的必要性 隨著農(nóng)村消費(fèi)者網(wǎng)購頻率增加，購買商品也從以往的日用品延伸到瓜果蔬菜、海鮮等生鮮類食品，快遞超市沒有專業(yè)的冷藏設(shè)備存放需低溫保存的快遞，容易出現(xiàn)貨損，降低消費(fèi)者滿意度。因此，農(nóng)村消費(fèi)者應(yīng)享有與城鎮(zhèn)居民同等的快遞投遞服務(wù)，包裹及時“送貨上門”能夠在較大程度上提高顧客滿意度。此外，不同快遞公司的配送時間、方式的不同，為消費(fèi)者的收件帶來了諸多不便，而多家快遞公司共用同一末端配送體系能夠在一定程度上為收件提供便利。

“四通一達(dá)”等快遞公司在城鎮(zhèn)地區(qū)均能實(shí)現(xiàn)送貨上門或交由菜鳥裹裹快遞站點(diǎn)，而農(nóng)村地區(qū)的快遞投遞多靠快遞超市完成末端投遞。這種模式下，快遞公司對于末端投遞的服務(wù)質(zhì)量管理存在較多漏洞，快遞超市因操作不當(dāng)?shù)仍斐闪讼M(fèi)者的差評，容易連帶影響其對快遞企業(yè)的評價，使快遞企業(yè)信譽(yù)或品牌形象受損。同時，國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)的意見》中指出，要強(qiáng)化農(nóng)村郵政網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)重要作用，創(chuàng)新鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政網(wǎng)店運(yùn)營模式，實(shí)現(xiàn)“一點(diǎn)多能”。因此，在引導(dǎo)執(zhí)行農(nóng)村快遞末端共同配送作業(yè)時，具有一定的傾向性和可行性。

2.2 石哲鎮(zhèn)快遞末端共同配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建 農(nóng)村快遞末端共同配送網(wǎng)絡(luò)是對于無法完成快遞送貨上門的包裹使用同一配送系統(tǒng)，一方面降低了整體配送成本，減少資源浪費(fèi)，另一方面提高了配送時效，以令顧客滿意。石哲鎮(zhèn)快遞末端共同配送網(wǎng)絡(luò)主要由郵政主導(dǎo)，其他快遞公司參與的形式開展實(shí)施。具體配送流程如圖1所示。運(yùn)營過程主要分為以下3個部分：第一部分在長子縣內(nèi)進(jìn)行，由各快遞公司將縣級站點(diǎn)貨物運(yùn)送至石哲鎮(zhèn)郵政網(wǎng)點(diǎn);第二部分在石哲鎮(zhèn)共同配送站點(diǎn)進(jìn)行，完成各村莊貨物分揀;第三部分在石哲鎮(zhèn)下級各村莊進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)送貨上門。共同配送聯(lián)盟的構(gòu)建，不僅要建立相應(yīng)的臨時倉庫貨架、配送車輛，還需要有包裹數(shù)據(jù)信息平臺的共享，以便更好地完成服務(wù)。

共同配送中心站點(diǎn)工作人員主要有1名倉庫管理員負(fù)責(zé)包裹的入庫、分揀和管理工作，2～3名配送員負(fù)責(zé)取件和配送工作。加入共同配送聯(lián)盟的快遞企業(yè)將末端配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給中心站點(diǎn)即可，由共同配送聯(lián)盟完成最終配送。一方面，快遞企業(yè)的末端配送服務(wù)質(zhì)量得到較好的保證;另一方面，郵政現(xiàn)有的配送資源得到充分的利用，從而實(shí)現(xiàn)多贏的局面。

2.3 網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟各成員權(quán)責(zé)

2.3.1 網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟主體 網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的主體不僅要有可靠的系統(tǒng)統(tǒng)籌監(jiān)控復(fù)雜的數(shù)據(jù)，足夠龐大的管理體系來完成車輛調(diào)度和人員安排，更要在面對農(nóng)村地區(qū)快遞及時配送問題上有一定的經(jīng)驗(yàn)。郵政速遞作為共同配送網(wǎng)絡(luò)主體，主要的權(quán)責(zé)如下：（1）建立相應(yīng)的信息系統(tǒng)來滿足聯(lián)盟成員信息的共享;（2）進(jìn)行合理的車輛調(diào)度;（3）主要負(fù)責(zé)共同配送站點(diǎn)的運(yùn)營;（4）末端配送服務(wù)主要責(zé)任方。

2.3.2 網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟成員 聯(lián)盟成員的主要權(quán)責(zé)如下：（1）及時將具體數(shù)據(jù)信息反饋給聯(lián)盟主體，確保后續(xù)配送效率和配送服務(wù);（2）配合聯(lián)盟主體管理中心網(wǎng)點(diǎn)，在分揀中如發(fā)現(xiàn)本公司包裹遭到破壞后要及時進(jìn)行登記;（3）包裹在到達(dá)長子縣之前破損的，由自己企業(yè)負(fù)責(zé)。

3 共同配送網(wǎng)絡(luò)成效分析

3.1 成本 共同配送網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟建立之后，面積增加一倍，房租2000元/月，2名配送員（工資4500元/月），1名倉庫管理員（工資3500元/月）;網(wǎng)點(diǎn)設(shè)于石哲鎮(zhèn)內(nèi)，配送距離大大減少，使用電動車配送（電費(fèi)消耗在固定支出內(nèi)體現(xiàn)），網(wǎng)點(diǎn)每月的固定支出（水電等）為1000元。因此，網(wǎng)點(diǎn)中心每月的成本為：房租+人員工資+固定支出=2000+4500*2+3500+1000=15500元。在共同配送聯(lián)盟建立之前，石哲鎮(zhèn)所有快遞配送成本總和為：5157+9800+40470=55427元。共同聯(lián)盟建立以后的成本比共同聯(lián)盟建立之前的成本每月降低39927元。除此之外，前期設(shè)備購買和加盟費(fèi)用也無須支付。

3.2 效益 共同配送聯(lián)盟建立以前，石哲鎮(zhèn)7家快遞公司共需7輛中轉(zhuǎn)車輛由縣城運(yùn)回快遞包裹。而由于長子縣與石哲鎮(zhèn)之間的主干道326省道，時常發(fā)現(xiàn)道路擁堵情況，嚴(yán)重影響車輛運(yùn)送效率。共同配送聯(lián)盟成立以后，各家的快遞包裹都由郵政車輛運(yùn)送，無特殊情況下，只需要1輛車，不僅減少了車輛使用，也提高了車輛的滿載率。

3.2.1 配送效率 共同配送聯(lián)盟建立之前，快遞包裹每日到達(dá)石哲鎮(zhèn)的數(shù)量平均約950件，而僅有350件左右被當(dāng)天取走，約占36.8%，其余大約60%的快遞平均需要2～3d，個別快遞甚至需存放4～6d。而在共同配送聯(lián)盟成立之后，每日有大概850件快遞是由快遞員配送的，配送成功率高達(dá)95%，剩余部分為電聯(lián)客戶后的自取件，當(dāng)日取走33.3%。綜合計算，共同配送聯(lián)盟成立之后，石哲鎮(zhèn)的快遞包裹每日的配送率為88.5%。石哲鎮(zhèn)共同配送聯(lián)盟的建立將配送的主動權(quán)全部掌握在企業(yè)手中。包裹配送方式從原先的自取模式變?yōu)槠髽I(yè)配送和自取相結(jié)合，在很大程度上減少了包裹在庫的存放時間。

3.2.2 包裹破損率 包裹在整個運(yùn)輸過程中會因?yàn)楦鞣N原因造成包裝破損、產(chǎn)品變質(zhì)等問題，為了提高包裹的完好率，快遞企業(yè)從最開始的包裝材料到運(yùn)輸工具、存放條件等一步步入手，改善運(yùn)輸操作規(guī)范，大大降低了在途破損率。但在包裹配送的最后環(huán)節(jié)，由于快遞員的疏忽和不當(dāng)操作，造成了很多包裹的破損和內(nèi)在產(chǎn)品的變質(zhì)等。共同配送聯(lián)盟建立之前，石哲鎮(zhèn)快遞超市管理人員專業(yè)性不強(qiáng)，消費(fèi)者購買的生鮮水果等快遞很容易因存放不當(dāng)造成變質(zhì)，不僅使企業(yè)名譽(yù)受損，也變相地降低了快遞員收入。而共同配送聯(lián)盟成立后，可以購入專業(yè)冷藏設(shè)備，完善管理辦法，減少最后環(huán)節(jié)的破損率。

3.2.3 配送服務(wù)質(zhì)量 共同配送聯(lián)盟建立之后，快遞包裹可以實(shí)現(xiàn)送貨上門，為消費(fèi)者提供了極大的便利，同時專業(yè)、高效的配送也會提高消費(fèi)者選擇網(wǎng)購的概率，增加網(wǎng)購頻次，從而實(shí)現(xiàn)快遞量增加。對于自取件的客戶，由于多家快遞均在一個地點(diǎn)取件，也方便了用戶。

4 結(jié)論

農(nóng)村快遞物流配送作為銜接工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的橋梁，對于促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用，農(nóng)村快遞物流配送因區(qū)域不同，配送條件、服務(wù)質(zhì)量各有差異。本文以山西省長子縣石哲鎮(zhèn)為例，分析當(dāng)前配送現(xiàn)狀并進(jìn)行效益成本測算，為改善農(nóng)村快遞配送成本高、效率低、服務(wù)差的現(xiàn)狀，引入以中國郵政為主導(dǎo)的末端共同配送模式。通過對共同配送聯(lián)盟建立前后的成本、效益等對比分析，發(fā)現(xiàn)農(nóng)村快遞末端共同配送網(wǎng)絡(luò)實(shí)施具有必要性和可行性。中國郵政經(jīng)過多年全方位發(fā)展形成的成熟的末端網(wǎng)點(diǎn)，應(yīng)充分發(fā)揮其優(yōu)勢所在，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞配送和快遞攬收上發(fā)揮主導(dǎo)作用，形成鄉(xiāng)鎮(zhèn)共同配送聯(lián)盟，既能改善農(nóng)村地區(qū)快遞配送現(xiàn)狀，也能在一定程度上降低本企業(yè)運(yùn)營成本，提高運(yùn)營收入。

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（責(zé)編：張宏民）