城市道路交通分析與交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)問(wèn)題研究

馬衛(wèi)東

(青海地方鐵路建設(shè)投資有限公司 西寧 810003)

0 引言

當(dāng)前，城市發(fā)展不斷加快，大城市、特大城市越來(lái)越多，道路交通設(shè)計(jì)和城市發(fā)展的速度、質(zhì)量息息相關(guān)，同時(shí)，交通設(shè)施能夠直接反映一個(gè)城市的發(fā)展?fàn)顩r，它可以說(shuō)是城市整體形象的直觀展現(xiàn)[1-5]。有數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)城市發(fā)展實(shí)踐中，交通工程問(wèn)題在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的大城市中較為常見(jiàn)，比如說(shuō)，交通擁堵等，究其原因，就是在進(jìn)行城市設(shè)計(jì)的時(shí)候，沒(méi)有從很長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度考慮，僅僅是著眼于解決眼下的一些問(wèn)題[6]，這對(duì)于城市長(zhǎng)久發(fā)展是非常不利的，因此，合理設(shè)計(jì)道路以及交通工程有著非常重要的意義。

1 城市道路的組成元素和特征

1.1 城市道路的組成元素

城市道路的范圍，指的是兩側(cè)紅線之間的空間范圍；城市道路的組成元素就是各種車行道(包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道)；綠化帶(起到美化空間、緩解眩光的作用)；排水系統(tǒng)(用于排水)，例如：雨水管、邊溝、街溝等；交通設(shè)備(作用是保證交通有效、安全)，例如：紅綠燈、各種交通標(biāo)識(shí)等。

1.2 城市道路的具體特征

總體而言，對(duì)于城市道路來(lái)講，其具體特征包括如下幾方面：組成非常復(fù)雜，功能多樣化、非機(jī)動(dòng)車以及行人的數(shù)量龐大城市道路的交叉口非常多，組織交通的難度就非常大、城市道路周邊有非常密集的建筑物、城市道路在景觀方面的要求是非常高的[7-9]。

2 城市道路的等級(jí)及功能

2.1 城市道路等級(jí)

2.1.1 城市快速路

通常而言，城市快速路是建設(shè)在車流量非常大的道路上，它甚至可以貫穿整座城，或者是繞城一周，它可以很好地連接城市的各個(gè)中心，與此同時(shí)，它還是對(duì)外地交通進(jìn)出口，有著很強(qiáng)的聚集能力，所以，在設(shè)計(jì)城市快速路的時(shí)候，必須要有很強(qiáng)的前瞻性，需要結(jié)合城市的發(fā)展方向以及城市發(fā)展對(duì)交通的具體要求，科學(xué)合理地設(shè)計(jì)城市快速路。

2.1.2 城市主干路

設(shè)計(jì)城市主干路的時(shí)候，一定要重視它的實(shí)用性，在其兩側(cè)，需要設(shè)計(jì)隔離帶，把非機(jī)動(dòng)車道和機(jī)動(dòng)車道分開(kāi)[10]，在設(shè)計(jì)時(shí)，一定要充分考慮城市的交通狀況，同時(shí)，在設(shè)計(jì)一些交通交匯處時(shí)，一定要采取相應(yīng)措施，避免出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象。

2.1.3 城市次干路

城市次干路和城市主干路一起，形成了城市干路網(wǎng)，干路網(wǎng)會(huì)讓城市的各個(gè)部分有效連接在一起，它發(fā)揮著很好地集散交通的作用，它是城市中數(shù)量最多的道路，在城市次干路上，不再設(shè)置單獨(dú)的非機(jī)動(dòng)車道，在交叉后不需要設(shè)置立體交叉，必要時(shí)做擴(kuò)大處理即可，在次干道的兩側(cè)，可以有吸引人流量的公共建筑。

2.1.4 城市支路

城市支路的主要作用就是提供服務(wù)功能，它和次干路相連接，然后同時(shí)連接一些工業(yè)區(qū)、居民區(qū)的內(nèi)部道路，在城市之路的兩側(cè)，也可以設(shè)置吸引人流量的公共建筑。

2.2 城市道路功能

2.2.1 出行功能

出行功能是城市道路的主要功能，它能夠?yàn)閺V大市民的出行提供極大的方便，很好地滿足了市民們各種出行要求，城市道路的等級(jí)不同，車輛出行的規(guī)律就不同。

2.2.2 景觀功能

城市道路同樣是城市的重要組成，城市在不斷發(fā)展，城市道路的景觀功能就顯得越來(lái)越重要，道路沿途的風(fēng)景，彰顯著一個(gè)城市的特色，是城市形象的展現(xiàn)。

2.2.3 城市構(gòu)造功能

在進(jìn)行城市規(guī)劃的時(shí)候，確定城市用地的范圍、特性后，首先設(shè)計(jì)道路網(wǎng)，這就說(shuō)明了城市道路交通設(shè)計(jì)在城市設(shè)計(jì)中的重要性，通常而言，城市主干路就是城市的骨架，支路則是連接著生活小區(qū)，城市的發(fā)展也是沿著城市的骨架向周邊延伸。

2.2.4 公共空間功能

當(dāng)前，城市開(kāi)發(fā)的力度、密度都在不斷增加，城市土地的使用效率大大增加，這就凸顯出城市道路的公共空間價(jià)值。城市道路在光照、景觀、通風(fēng)等方面發(fā)揮著非常積極的作用，同時(shí)，它還為一些公共設(shè)施(例如：電信電力的網(wǎng)線、排水管道等)的建設(shè)提供了空間。

2.2.5 防災(zāi)救災(zāi)功能

城市道路有著非常重要的防災(zāi)減災(zāi)的作用，比如說(shuō)遇到地震等災(zāi)害時(shí)，它可以為人們提供避難的場(chǎng)所，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)它可以為消防救援提供快速通道，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，一些自帶防火功能的建筑發(fā)揮著很好的防火帶作用，阻止了社區(qū)之間的火勢(shì)蔓延，因此，我們?cè)谠O(shè)置城市道路的寬度時(shí)，一定要高度重視，盡量將各種災(zāi)害的損失降至最低。

2.2.6 綠化功能

城市道路綠化，指的是在道路的中間帶、側(cè)帶、分隔帶、平交路口、路兩側(cè)的停車區(qū)域以及一些邊角空間里栽植綠植，讓城市道路充分發(fā)揮降低汽車尾氣污染，凈化城市空間的作用。綠化功能也是城市道路的主要功能，它將城市各個(gè)地方的綠化連成了一個(gè)整體，在調(diào)節(jié)城市氣候，遮陽(yáng)防風(fēng)、吸塵降噪、優(yōu)化城市衛(wèi)生環(huán)境等各個(gè)方面均發(fā)揮非常積極作用。

2.3 城市道路交通流的組成、特征及發(fā)展趨勢(shì)

2.3.1 交通流組成

在我國(guó)，城市道路的組成是非常復(fù)雜的，交通道路最明顯的一個(gè)特征就是混合交通。混合交通會(huì)讓交通運(yùn)行更加復(fù)雜。在城市道路中，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人之間的相互影響是非常明顯的，這就大大增加了交通事故的發(fā)生率。在前文中我們提到，城市道路的組成很復(fù)雜，比如說(shuō)，機(jī)動(dòng)車包括貨車、汽車、客車以及摩托車等等，結(jié)合車輛在大小方面的差異，又分為大型、中型、小型三種。有學(xué)者通過(guò)分析交通事故的相關(guān)數(shù)據(jù)，得出結(jié)論，貨車、大型車輛、摩托車這三種是對(duì)城市道路交通安全影響最大的車輛種類，在城市道路中，中型和小型車的占比比較多，小型車交通流的行駛是比較平穩(wěn)的，同時(shí)，視距條件也相對(duì)較好，所以，交通事故的發(fā)生概率是相對(duì)較小的，如果在交通流中，中型車輛和大型車輛的占比有所增加的時(shí)候，就會(huì)對(duì)原本相對(duì)穩(wěn)定的交通流產(chǎn)生極大的干擾，因?yàn)闀?huì)影響后方車輛的視距，增加了交通事故的發(fā)生概率。

2.3.2 交通流在時(shí)間方面的分布特征

機(jī)動(dòng)車交通流的時(shí)間分布特征：在城市道路中，交通流的峰值變化不很明顯，基本上就是雙峰曲線，在早高峰、晚高峰機(jī)動(dòng)車的出現(xiàn)時(shí)間相對(duì)均勻，沒(méi)有平峰、高峰之分，一些通行能力飽和的路口，在白天的通行負(fù)荷也是非常大的。非機(jī)動(dòng)車交通流的時(shí)間分布特征：大型城市的居民，大都選擇中午不回家，因此，非機(jī)動(dòng)車有非常明顯地早高峰和晚高峰，通常而言，早高峰的時(shí)間要比晚高峰的時(shí)間要短，但是，早高峰的峰值卻相對(duì)大很多，中小城市的非機(jī)動(dòng)車交通流，是非常明顯的四峰型曲線：早高峰、午前高峰、午后高峰、晚高峰，晚高峰要小于早高峰、午前高峰和午后高峰要小于早晚高峰。

2.3.3 交通流的分布特征

機(jī)動(dòng)車交通流：就大城市而言，因其范圍大、市民出行的距離非常長(zhǎng)、交通結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜、交通管制的措施非常多，基本上可以實(shí)現(xiàn)市內(nèi)交通和過(guò)境交通的分流、貨運(yùn)和客運(yùn)的分流，大城市老城區(qū)、外圍和城市中心交界區(qū)、路段和交叉口的車流量相對(duì)較大，極易發(fā)生交通堵塞的狀況，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的主要原因：中心城區(qū)的配套設(shè)施非常完善、就業(yè)崗位多而且相對(duì)集中，中心城市的集聚功能是非常強(qiáng)大的，它不光是要為市區(qū)的居民提供相應(yīng)的服務(wù)，還為整個(gè)城市的居民提供服務(wù)。中型城市和小型城市的發(fā)展，主要沿著交通軸線進(jìn)行，這些城市因?yàn)樗姆秶鄬?duì)小，機(jī)動(dòng)車保有量不是很高，道路不夠完善，城市交叉口的流量不大，且服務(wù)的整體水平非常高。一般而言，有著相對(duì)較大的過(guò)境交通流量。交通流的發(fā)展趨勢(shì)以及相應(yīng)的發(fā)展措施：在大型城市，新城區(qū)和老城區(qū)的交通壓力都在不斷增加。主干路非機(jī)動(dòng)車道的使用效率不是很高。交叉口逐漸成為了城市交通的堵塞點(diǎn)。在大城市，機(jī)動(dòng)車保有量越來(lái)越高，市民出行結(jié)構(gòu)在不斷發(fā)生著變化，大型城市的交通擁堵?tīng)顩r越來(lái)越嚴(yán)重。

3 案例分析

3.1 工程簡(jiǎn)介

以A市的城市道路工程為例進(jìn)行分析，這一工程的線路經(jīng)過(guò)了繁華的商業(yè)區(qū)、醫(yī)院，一些公共設(shè)施、公交樞紐也集中在這一路段，在高峰期，停車難、交通擁堵、機(jī)非搶道的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生且日益突出，這一工程是城市主干路，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，要求把機(jī)動(dòng)車的車速設(shè)計(jì)在40km/h左右，道路路基總寬度是32m。工程建設(shè)相關(guān)人員，務(wù)必要綜合結(jié)合多方面的實(shí)際狀況進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，以讓工程建設(shè)施工的可行性、合理性、實(shí)用性得到保證。

3.2 工程道路交通狀況的相關(guān)分析

從理論上講，我們可以將該工程的道路細(xì)分為四種類型：城市快速路、城市主干路、城市次干路和支路。城市快速路是城市快速交通的主力和基礎(chǔ)，可以為市民的日常出行創(chuàng)造更多的便利，可以為城市交通事業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的、精準(zhǔn)的服務(wù)，我們要積極強(qiáng)化交通系統(tǒng)內(nèi)部之間的聯(lián)系，在第一時(shí)間疏導(dǎo)交通，緩解交通壓力。當(dāng)城市道路發(fā)生交通擁堵的時(shí)候，城市快速路可以及時(shí)發(fā)揮疏導(dǎo)作用，可以非常精準(zhǔn)地對(duì)接各種交通路線，讓城市道路成為一個(gè)有機(jī)的整體，同時(shí)，城市道路對(duì)外運(yùn)輸能力得到了提升，運(yùn)輸范圍得到了擴(kuò)大。城市主干路通常是指城市展開(kāi)對(duì)外交通、城市組團(tuán)聯(lián)系的主力，對(duì)于行駛在城市主干路上的機(jī)動(dòng)車，車速一定要保持在正常狀態(tài)，通常情況下，城市主干路設(shè)有六條車道，然后在交叉口配合使用拓寬措施，以讓過(guò)往車輛能夠高效通行，這會(huì)讓城市道路的通行能力得到極大地提升，通行效率也提高了很多。在國(guó)內(nèi)，很多城市主干路的沿線，會(huì)設(shè)有一些服務(wù)性場(chǎng)所，比如：加油站、餐飲場(chǎng)所、住宿場(chǎng)所、停車場(chǎng)等等。次干路主要分為兩種：一種是交通性次干路，一種是生活性次干路，在多數(shù)城市中，次干路的兩側(cè)會(huì)有一些公共建筑和一些居民小區(qū)，這些建筑多數(shù)都發(fā)揮著和生活息息相關(guān)的實(shí)用性功能，它可以起到非常顯著的交通壓力緩解作用。支路兩側(cè)，也可以建設(shè)公共建筑、居民小區(qū)、商業(yè)性建筑等，有些城市會(huì)將公交專線、自行車道建設(shè)在支路上。在設(shè)計(jì)城市道路的時(shí)候，設(shè)計(jì)部門一定要借助多種渠道對(duì)城市道路的實(shí)際狀況進(jìn)行非常全面地了解，使用多種方法，全面采集各種相關(guān)信息，對(duì)城市道路的實(shí)際情況進(jìn)行全面、綜合地分析，同時(shí)，一定要深入了解在施工實(shí)踐中可能出現(xiàn)的意外狀況以及一些需要注意的事項(xiàng)，然后立足于實(shí)際狀況，結(jié)合科學(xué)的分析結(jié)果開(kāi)展相關(guān)的設(shè)計(jì)工作，保證設(shè)計(jì)出來(lái)的城市道路能夠極好地滿足城市交通的實(shí)際需求。

4 道路交通設(shè)計(jì)技術(shù)方面的相關(guān)要點(diǎn)

4.1 交通設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

設(shè)計(jì)交通設(shè)施，是城市道路交通設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。交通設(shè)施不僅僅是保證了車輛的順利通行，更重要的是保證交通的安全，因此，在設(shè)計(jì)城市道路的時(shí)候，必須要將保證通行安全和通行效率放在同等重要的位置，將各種交通設(shè)施的功能充分發(fā)揮出來(lái)。比如說(shuō)，在設(shè)計(jì)標(biāo)志線的時(shí)候，可以適當(dāng)設(shè)置提前量，這樣，駕駛?cè)藛T可以對(duì)道路通行狀況有一個(gè)更加精準(zhǔn)的了解，道路交通也會(huì)因此更加順暢。在本文分析的這個(gè)工程中，要保證工程設(shè)計(jì)方案詳細(xì)、高效、可行，將各種交通設(shè)施的功能充分發(fā)揮出來(lái)，設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)可以參照交通組織的具體策略，切實(shí)增加沿途每個(gè)要素的協(xié)調(diào)能力，同時(shí)，完善配套控制要求，需要重點(diǎn)管控的要素有交通管理、地下空間設(shè)計(jì)、交通系統(tǒng)等等，這些都是在交通設(shè)施實(shí)踐中一定要充分考慮的重點(diǎn)因素。

4.2 橫斷面的設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

在設(shè)計(jì)橫斷面的時(shí)候，要對(duì)各種元素以及道路布置狀況有一個(gè)非常充分的了解，這樣設(shè)計(jì)效果才能得到極好地保證和優(yōu)化，要科學(xué)選擇橫斷面形式，盡量不要出現(xiàn)物理分割的狀況，這樣，道路空間的使用率才能得到極大地提升，同時(shí)，還要對(duì)非機(jī)動(dòng)車道和機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行合理地分割?？山柚卟钤O(shè)計(jì)的方式進(jìn)行分隔。充分考慮交通網(wǎng)建設(shè)狀況，對(duì)道路的功能進(jìn)行全面、科學(xué)地分析，道路功能要和道路周邊的各種樞紐、軌道交通等設(shè)施完美結(jié)合，然后將其視為一個(gè)整體進(jìn)行論證和分析，在對(duì)城市交通功能進(jìn)行改善的時(shí)候，也要對(duì)其他道路的功能進(jìn)行科學(xué)地調(diào)整。

4.3 生活性道路的設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

在城市交通系統(tǒng)中，生活性道路是非常重要的組成部門，它的主要功能就是要滿足市民的短途出行要求，因此，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，要高度重視生活性道路的安穩(wěn)性，然后在這一基礎(chǔ)上，讓生活服務(wù)設(shè)施的設(shè)計(jì)水平得到提高。將生活服務(wù)和交通設(shè)計(jì)完美結(jié)合，在城市道路建設(shè)時(shí)，要合理設(shè)置道路的密度，這樣，道路的運(yùn)輸會(huì)更加便利、更加高效。

4.4 交叉口設(shè)計(jì)時(shí)的技術(shù)要點(diǎn)

在設(shè)計(jì)交叉口必須要滿足幾點(diǎn)要求：一是交叉口必須要和道路流量相適應(yīng)，結(jié)合城市交通的實(shí)際要求進(jìn)行設(shè)計(jì)；二是要對(duì)道路空間進(jìn)行合理地規(guī)劃，以便于車輛順暢通過(guò)；三是要合理增加交通節(jié)點(diǎn)，有目的地改善交叉口的交通狀況。在設(shè)計(jì)城市道路的時(shí)候，為了保證交叉口車輛、行人可以順暢、安全地通過(guò)，要盡可能地縮減交叉口路緣石的大小，采取合理的措施，降低車輛行駛的速度，同時(shí)，在交叉口的位置，還要對(duì)大型車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)候的內(nèi)輪差進(jìn)行綜合考慮。在布置公交站點(diǎn)的時(shí)候，要結(jié)合乘客的實(shí)際需求，盡量縮減站牌到交叉口的距離，盡可能為乘客乘車提供便利。

4.5 路段設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

在對(duì)交通路段進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，要認(rèn)真地考慮行人通過(guò)道路的空間和時(shí)間，確保行人的安全。要采取盡可能多的有效措施，將干擾交通的因素降至最少。在一些很寬的馬路上，不能設(shè)置人行橫道，因?yàn)闆](méi)有安全島或者是信號(hào)燈，行人在過(guò)馬路的時(shí)候是非常危險(xiǎn)的，而且難度也很大，加之，在寬的道路上有很多干擾駕駛員的因素存在，駕駛員的能力和精力都非常有限。通常情況下，一些寬的道路，僅在交叉口才會(huì)有人行橫道，而在道路中是否加設(shè)人行橫道，要看實(shí)際的交通狀況作決定。建議一些非主干道、人行橫道的寬度設(shè)置在3米，主干道人行橫道的寬度建議設(shè)置6米，要結(jié)合行人的實(shí)際需求適當(dāng)增加通行的能力。假設(shè)是在城市中心商務(wù)區(qū)，要盡量減少行人過(guò)街間距；其他一般性區(qū)域，考慮到行人數(shù)量不多，要對(duì)人過(guò)街行間距進(jìn)行非常嚴(yán)格地控制。

5 城市道路交通未來(lái)發(fā)展的創(chuàng)新方向

5.1 管理方面的創(chuàng)新

城市道路工程管理創(chuàng)新涉及到三個(gè)方面：一是，在日常管理工作實(shí)踐中，積極完善智能管控系統(tǒng)，以此提高城市道路運(yùn)輸?shù)墓芾砟芰?；二是，切?shí)提高交通工程的應(yīng)急管理能力，保證各種交通問(wèn)題均可得到高效地解決；三是，積極健全交通決策系統(tǒng)，以讓當(dāng)下工程管理中存在的問(wèn)題得到有效解決，確保城市交通早日實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，推動(dòng)交通事業(yè)實(shí)現(xiàn)更好地發(fā)展。

5.2 優(yōu)化信息服務(wù)

這一方面的工作主要涉及提供最新的出行信息、道路車況信息、地圖導(dǎo)航信息等，為廣大出行者選擇最合適的出行工具提供數(shù)據(jù)參考，這些信息務(wù)必要做到及時(shí)更新，這樣信息化服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量才會(huì)得到保障。如果遇到大型交通事故，我們可以借助智能大數(shù)據(jù)等及時(shí)向道路上的出行者提供最新的進(jìn)展?fàn)顩r，然后積極配套大型交通事故的應(yīng)急預(yù)案，這讓城市交通的安全性得到了極好地保障，同時(shí)，也讓城市交通管理工作的信息化水平得到切實(shí)提升。

5.3 車輛運(yùn)營(yíng)管理方面的創(chuàng)新

我們可以借助智能大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)實(shí)施道路車輛實(shí)時(shí)管理工作，在這一工作實(shí)踐中，可借助智能管理系統(tǒng)，創(chuàng)建智能公交、自行車管理系統(tǒng)、公共交通工具調(diào)度系統(tǒng)等，使用這一方法，可以讓每一種車輛均可結(jié)合城市交通的實(shí)際狀況更好地為城市交通提供相應(yīng)的服務(wù)。交通管理部門一定要將自己的職能充分發(fā)揮出來(lái)，根據(jù)服務(wù)對(duì)象之間存在的不同，對(duì)車輛運(yùn)營(yíng)狀況和車輛管理方案進(jìn)行深入優(yōu)化。

6 總結(jié)

當(dāng)下，我們?cè)谠O(shè)計(jì)建設(shè)城市交通道路的時(shí)候，一定要切實(shí)遵循“以人為本”這一基本原則，對(duì)城市交通存在的問(wèn)題務(wù)必要高度重視，尤其是要高度重視城市交通工程的發(fā)展?fàn)顩r，在先進(jìn)的管理理念和現(xiàn)代化的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上，讓城市道路管理的實(shí)際水平得到切實(shí)提升，同時(shí)，在城市道路交通設(shè)計(jì)和管理等相關(guān)工作中，一定要積極創(chuàng)新，切實(shí)提高各種先進(jìn)技術(shù)、各種交通資源的使用率，為促進(jìn)城市交通事業(yè)實(shí)現(xiàn)更好地發(fā)展做好保障工作。