方慶強(qiáng)

摘要：《船舶發(fā)動機(jī)大氣污染物排放限值及測量方法》是國家為降低船舶污染物排放量于2016年發(fā)布的新排放標(biāo)準(zhǔn)，其實行有助于提高我國船舶發(fā)動機(jī)污染物排放控制水平。本文將根據(jù)漁船用柴油機(jī)履行新排放標(biāo)準(zhǔn)的過程中存在的技術(shù)不達(dá)標(biāo)、細(xì)節(jié)問題不明確、運作成本高、檢驗效率低以及落實效果差等問題，提出相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：漁船用柴油機(jī);新排放標(biāo)準(zhǔn);協(xié)同控制

引言：隨著船機(jī)行業(yè)的快速發(fā)展，船舶污染物的排放也愈發(fā)嚴(yán)重，對我國內(nèi)河及沿岸大氣環(huán)境造成了不良影響。船機(jī)排氣中含有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、二氧化硫和顆粒物等，時刻威脅著人們的身體健康，為了改善這個現(xiàn)象，國家制定了新排放標(biāo)準(zhǔn)。目前漁船用柴油機(jī)履行新排放標(biāo)準(zhǔn)的過程中仍存在一些問題，阻礙了新標(biāo)準(zhǔn)的實行，下面將針對這些問題對相應(yīng)措施進(jìn)行探討。

一、漁船用柴油機(jī)履行新排放標(biāo)準(zhǔn)過程中存在的問題

（一）船機(jī)技術(shù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，處理系統(tǒng)不成熟

在新標(biāo)準(zhǔn)第二階段的規(guī)定中，PM限值要降低50%左右，這對于可燃用重油的柴油機(jī)來說很難實現(xiàn)。傳統(tǒng)的柴油機(jī)重油粘度、密度大，霧化和燃燒性能差，導(dǎo)致排放的大氣污染物中的重金屬成分較高，無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。另一方面，目前船舶尾氣顆粒物控制技術(shù)也存在著局限性，隨著顆粒物在濾芯多孔壁面和孔道中不斷積累，過濾器的堵塞情況嚴(yán)重影響了柴油機(jī)的正常運行，一些裝置上還存在能耗高、占地較大等問題，讓整個系統(tǒng)無法合理、高效地進(jìn)行運作。

（二）新標(biāo)準(zhǔn)中的細(xì)節(jié)問題有待明確

漁業(yè)船舶行業(yè)航行作業(yè)的區(qū)域分為國內(nèi)航區(qū)、內(nèi)河航區(qū)和遠(yuǎn)洋航區(qū)，而國內(nèi)航區(qū)又分為遠(yuǎn)海、近海和遠(yuǎn)海等。在新標(biāo)準(zhǔn)中并沒漁船對具體的作業(yè)區(qū)域進(jìn)行明確，造成了一定分歧。除此之外，新標(biāo)準(zhǔn)要求相關(guān)船機(jī)企業(yè)保證使用的柴油機(jī)在10年的有效生命周期內(nèi)，卻并沒有對超出正常使用期限的柴油機(jī)的后續(xù)處理方法進(jìn)行詳細(xì)的指示，導(dǎo)致柴油機(jī)的使用效率下降以及部分企業(yè)處理不當(dāng)造成的環(huán)境污染。

（三）試驗和航運的成本過高，檢驗效率較低

由于在新排放標(biāo)準(zhǔn)中對劣化系數(shù)的計算要求更加嚴(yán)格，專業(yè)人員需要不斷的反復(fù)實驗來保證污染物排放量精準(zhǔn)估算，這增加了對設(shè)備和能源的消耗，提高了試驗成本;而新標(biāo)準(zhǔn)實施后要求處理系統(tǒng)更加完善，增加了油耗和日常維護(hù)需要，使得部分船主放棄或減少使用重油，導(dǎo)致航運成本過高。另外，由于新標(biāo)準(zhǔn)排放檢測機(jī)構(gòu)種類和所屬部門不同，漁船柴油機(jī)的檢驗工作有時會存在檢驗重復(fù)和途徑交叉的情況，降低了檢驗效率[1]。

（四）新標(biāo)準(zhǔn)沒有做好實際落實

隨著社會的進(jìn)步和發(fā)展，現(xiàn)在一些船機(jī)企業(yè)為了提高自身經(jīng)濟(jì)實力，往往沒有對船舶排氣造成的污染真正的重視起來，再加上很多具體規(guī)則執(zhí)行和生效的日期經(jīng)常會順延或調(diào)整，更讓這方面管理變得松懈。許多企業(yè)對于新排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度不夠，自身對漁船航行要求的尺度變得寬松，沒有將新標(biāo)準(zhǔn)做好實際落實，導(dǎo)致漁船用柴油機(jī)履行新排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)程緩慢，不能有效執(zhí)行。

二、履行漁船新排放標(biāo)準(zhǔn)中問題的解決措施

（一）加強(qiáng)船機(jī)技術(shù)研究，完善處理系統(tǒng)

為了滿足新標(biāo)準(zhǔn)的排放要求，相關(guān)企業(yè)要加強(qiáng)對船機(jī)的技術(shù)研究，可以通過燃油乳化噴水法和催化還原法等技術(shù)提高柴油機(jī)的燃燒效率，減少排氣中的有害物質(zhì)含量，同時用高效柴油機(jī)更新替換原先的老舊柴油機(jī)，系統(tǒng)性地降低耗油水平。此外，船機(jī)企業(yè)還要引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)，完善處理系統(tǒng)，對現(xiàn)有船舶發(fā)動機(jī)和燃油系統(tǒng)進(jìn)行改造，用合適的船用柴油代替燃料，并對多種污染物進(jìn)行協(xié)同控制。相關(guān)人員可通過電暈靜電吸附、封閉式廢水洗滌、船舶尾氣干法脫硫等技術(shù)解決在船舶尾氣顆粒物控制中存在的過濾器堵塞問題，實現(xiàn)對PM的高效去除，從源頭上控制柴油機(jī)廢棄的排放量，不僅可以有效治理漁船排氣造成的污染，還能節(jié)約生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（二）結(jié)合實際對新標(biāo)準(zhǔn)問題進(jìn)行細(xì)化規(guī)定

由于新排放標(biāo)準(zhǔn)中的很多規(guī)則沒有細(xì)化，且沒有強(qiáng)制性，導(dǎo)致企業(yè)在執(zhí)行過程中存在著漏洞和疏忽。新標(biāo)準(zhǔn)要對漁船具體的作業(yè)區(qū)域進(jìn)行明確，以免在實際航行過程中讓船主產(chǎn)生分歧，互相干擾影響工作效率。對超出有效生命周期的柴油機(jī)的后續(xù)處理要進(jìn)行細(xì)化規(guī)定，比如用統(tǒng)一且盡可能降低污染的方法進(jìn)行報廢銷毀，或者在適當(dāng)時候讓其中的系統(tǒng)或零件用在其他用途，加大對柴油機(jī)的利用率。對于新排放標(biāo)準(zhǔn)中的其他細(xì)則也要進(jìn)行完善，要結(jié)合目前我國船機(jī)排放水平現(xiàn)狀，既做到有效地削減船機(jī)的污染物排放，又使我國的船機(jī)企業(yè)能在較短的時間內(nèi)達(dá)標(biāo)，推動船用發(fā)動機(jī)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

（三）進(jìn)行燃油補(bǔ)助，建立協(xié)同檢驗機(jī)制

在新標(biāo)準(zhǔn)實際推行過程中，相關(guān)政府可以對個別困難的企業(yè)進(jìn)行耐久試驗的燃油補(bǔ)助，從而推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。對于漁船污染物排放的檢驗問題，因為國際和國內(nèi)船舶的檢驗部門不相同，為了避免重復(fù)檢驗，各部門可以建立協(xié)同檢驗機(jī)制。根據(jù)具體情況將漁船送檢到相應(yīng)的檢測機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)再使用可移動式的排放設(shè)備進(jìn)行靈活檢測。標(biāo)準(zhǔn)要求只檢測氣體排放物，不需檢測顆粒物，所以機(jī)構(gòu)只需配置氣體排放物的檢測設(shè)備，把所有的設(shè)備全部集成到一個集裝箱里，再利用企業(yè)的測功機(jī)設(shè)備進(jìn)行檢測。各個部門的檢測系統(tǒng)要具有互通性，每次完成檢測工作之后都要在系統(tǒng)中留存記錄，便于其他部門數(shù)據(jù)和信息共享，從而有效避免檢驗的重復(fù)性，提高檢驗效率[2]。

（四）加大執(zhí)行力度，將新標(biāo)準(zhǔn)有效落實

在技術(shù)、系統(tǒng)和相關(guān)規(guī)定都得到完善之后，接下來最重要的就是加大對新排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度，將新標(biāo)準(zhǔn)有效落實。國家及相關(guān)政府首先要強(qiáng)化船機(jī)企業(yè)和船主的環(huán)保意識，對于新標(biāo)準(zhǔn)的實行過程做好進(jìn)行合理、全面的規(guī)劃，將新標(biāo)準(zhǔn)在各地區(qū)的執(zhí)行時間和具體日期進(jìn)一步的確定落實，避免因為日期調(diào)整或延后導(dǎo)致的不易管理的普遍現(xiàn)象。各地相關(guān)部門要采取嚴(yán)格的督查手段，對漁船用柴油機(jī)履行新排放標(biāo)準(zhǔn)的具體狀況進(jìn)行定時監(jiān)督，對于其中出現(xiàn)的問題采取適當(dāng)措施進(jìn)行及時解決，從而全面促進(jìn)船機(jī)行業(yè)的綠色發(fā)展。

結(jié)論：綜上所述，本文根據(jù)在漁船用柴油機(jī)履行新排放標(biāo)準(zhǔn)的過程中存在的船機(jī)技術(shù)及處理系統(tǒng)不成熟、細(xì)節(jié)問題尚未明確、試驗和航運的成本過高、檢驗效率較低、沒做好落實等一系列問題，總結(jié)出完善船機(jī)技術(shù)和處理系統(tǒng)、對新標(biāo)準(zhǔn)問題進(jìn)行細(xì)化規(guī)定、進(jìn)行燃油補(bǔ)助、建立協(xié)同檢驗機(jī)制、加大執(zhí)行力度等解決措施，望能對新標(biāo)準(zhǔn)在船機(jī)行業(yè)的有效實行起到一定促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]李勝勇，鄭建麗，張祝利.基于臺架試驗的漁船柴油機(jī)履行新排放標(biāo)準(zhǔn)探討[J].中國農(nóng)學(xué)通報，2021，37（28）：159-164.

[2]李勝勇，張祝利.漁船用柴油機(jī)履行新排放標(biāo)準(zhǔn)的問題探討[J].中國漁業(yè)質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)，2020，10（05）：44-48.