基于VTS測(cè)評(píng)的軌道交通駕駛員 職業(yè)素質(zhì)能力與大五人格特質(zhì)的相關(guān)性分析

王清源 黃遠(yuǎn)春 劉志鋼

摘? 要：通過(guò)維也納心理測(cè)試系統(tǒng)評(píng)估軌道交通駕駛員職業(yè)素質(zhì)能力和人格特質(zhì)，使用斯皮爾曼相關(guān)系數(shù)分析了上述兩者的相關(guān)性，結(jié)果表明神經(jīng)質(zhì)與選擇性注意r=0.243，p=0.01、宜人性與注意反應(yīng)力r=0.208，p=0.027呈現(xiàn)弱相關(guān)關(guān)系，神經(jīng)質(zhì)還和短時(shí)間處理簡(jiǎn)單任務(wù)能力r=0.204，p=0.031存在弱相關(guān)性，表明情緒穩(wěn)定、與人和諧相處的駕駛員在軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中更能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并能較長(zhǎng)時(shí)間保持注意力集中。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明外傾性即內(nèi)外向與職業(yè)素質(zhì)能力沒(méi)有統(tǒng)計(jì)意義上的相關(guān)性，所以在今后的地鐵公司招聘駕駛員時(shí)應(yīng)看重宜人性以及神經(jīng)質(zhì)水平，不應(yīng)將內(nèi)向與否作為評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

? 關(guān)鍵詞：軌道交通;駕駛員;人格特質(zhì);大五人格;維也納心理測(cè)試系統(tǒng)

? 中圖分類號(hào)：F406.15? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The vocational quality and personality traits of rail transit drivers were evaluated by the Vienna psychological test system， and the correlation between the two was analyzed using Spearman's correlation coefficient. The results showed that neuroticism and selective attention r=0.243，p=0.01， agreeableness and attention response power r=0.208，p=0.027 is weakly correlated， and neuroticism is also weakly correlated with the ability to handle simple tasks in a short period of time r=0.204，p=0.031， indicating that emotionally stable and harmonious drivers are in rail transit during the operation process， faults can be detected in a timely manner and attention can be maintained for a longer period of time. The experimental results show that there is no statistical correlation between extroversion， that is， introversion and professional competence. Therefore， in the future， subway companies should pay attention to agreeableness and neuroticism when recruiting drivers， and should not use introversion as an evaluation criterion.

Key words： rail transit; driver; personality traits; big five personality; Vienna psychological test system

0? 引? 言

? 城市軌道交通綠色、方便、準(zhǔn)時(shí)、快速，是廣大市民出行首選。有統(tǒng)計(jì)表明，60%以上的軌道交通事故發(fā)生在運(yùn)營(yíng)期間[1]，在此場(chǎng)景下，駕駛員作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)一線崗位，其職業(yè)素質(zhì)能力水平?jīng)Q定駕駛員能否快速有效地處理突發(fā)事件從而避免運(yùn)營(yíng)事故。而駕駛員行為反應(yīng)包括認(rèn)知受其人格特質(zhì)因素（包括性格、氣質(zhì)）直接影響。所以研究司機(jī)的人格特質(zhì)、職業(yè)素質(zhì)能力具有現(xiàn)實(shí)意義，而研究上述兩者相關(guān)性有利于地鐵公司在招聘司機(jī)提供參考并為日后的人才管理提供合理建議。

? 關(guān)于駕駛員人格的研究多集中于公路和航空航天領(lǐng)域，馮忠祥對(duì)公路駕駛員進(jìn)行調(diào)查分析，建立了包含人格特質(zhì)的個(gè)體特征對(duì)行車速度影響的度量模型并獲得了較好的實(shí)用性[2]，陶達(dá)通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果進(jìn)行方差分析發(fā)現(xiàn)掩飾性性格與風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為存在顯著負(fù)相關(guān)，外向型性格與風(fēng)險(xiǎn)駕駛行為無(wú)顯著性關(guān)系[3]。國(guó)外研究表明，外傾性人格與機(jī)動(dòng)車輛事故以及交通違規(guī)現(xiàn)象有關(guān)[4]，大五人格責(zé)任心維度和不安全的公路駕駛存在顯著的負(fù)相關(guān)[5]。

? 在軌道交通領(lǐng)域相關(guān)研究較少，有學(xué)者利用卡特爾16pf人格特質(zhì)測(cè)驗(yàn)，構(gòu)建了我國(guó)地鐵駕駛員職業(yè)人格特征模型[6]。

本文對(duì)軌道交通駕駛員的研究側(cè)重于兩個(gè)部分：（1）通過(guò)維也納心理測(cè)試系統(tǒng)評(píng)估地鐵駕駛員職業(yè)素質(zhì)能力和人格特質(zhì)分布，（2）探究駕駛員職業(yè)素質(zhì)能力與人格特質(zhì)相關(guān)性。

1? 維也納心理測(cè)試系統(tǒng)

? 維也納心理測(cè)試系統(tǒng)（Vienna Test System， VTS）是世界領(lǐng)先的計(jì)算機(jī)心理測(cè)試系統(tǒng)。該系統(tǒng)由奧地利Schuhfried公司研發(fā)，開(kāi)啟了計(jì)算機(jī)心理測(cè)試的新領(lǐng)域，擁有幾十年的開(kāi)發(fā)背景，被認(rèn)為是領(lǐng)先的計(jì)算機(jī)心理測(cè)試系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有多種測(cè)試項(xiàng)目，涉及智力測(cè)驗(yàn)、非言語(yǔ)能力測(cè)驗(yàn)、一般能力測(cè)驗(yàn)、特殊能力測(cè)驗(yàn)、人格結(jié)構(gòu)測(cè)驗(yàn)、態(tài)度與興趣測(cè)驗(yàn)、航空心理測(cè)驗(yàn)、交通心理測(cè)驗(yàn)、領(lǐng)導(dǎo)力測(cè)驗(yàn)、臨床診斷測(cè)驗(yàn)等多領(lǐng)域心理測(cè)驗(yàn)?zāi)K，廣泛應(yīng)用于：了解個(gè)別差異（認(rèn)知、人格、社會(huì)背景）;人才選拔與評(píng)價(jià)（體育、交通、航空等）;疾病診斷（注意、記憶、認(rèn)知等）;心理輔導(dǎo)和心理咨詢服務(wù);心理和教育科研的輔助手段等方面。

? 該系統(tǒng)包括管理軟件（VTS基本軟件）、周邊知覺(jué)設(shè)備、腳踏鍵盤(pán)、操控面板，其中操控面板有七個(gè)彩色按鍵、十個(gè)數(shù)字鍵、一個(gè)感應(yīng)鍵、兩個(gè)速度調(diào)節(jié)器和兩個(gè)模擬搖桿。本文測(cè)驗(yàn)由駕駛員職業(yè)素質(zhì)能力評(píng)估模塊和大五人格特質(zhì)測(cè)評(píng)模塊構(gòu)成。

1.1? 駕駛員職業(yè)素質(zhì)能力評(píng)估模塊

? 表1展示了此次司機(jī)職業(yè)素質(zhì)能力評(píng)估采用VTS系統(tǒng)中的6種測(cè)評(píng)，包括決斷力測(cè)評(píng)（Determination Test，DT）、反應(yīng)力測(cè)評(píng)（Reaction Test，RT）、雙手協(xié)調(diào)測(cè)評(píng)（Two-Hand Coordination Test，2HAND）、外周知覺(jué)測(cè)評(píng)（Peripheral Perception Test，PP）、注意警覺(jué)性測(cè)評(píng)（Cognition Test，COG）和持續(xù)性注意測(cè)評(píng)（Sustained Attention Test，DAUF）。

1.2? BFSI（S2）大五人格測(cè)評(píng)（簡(jiǎn)版）模塊

1.2.1? 人格理論發(fā)展

1921年，奧爾波特及其兄弟發(fā)表的著作《人格特質(zhì)：分類與測(cè)量》被公認(rèn)為第一本闡述特質(zhì)論的著作，20世紀(jì)40年代左右，卡特爾運(yùn)用因素分析法把人格特質(zhì)區(qū)分為表明特質(zhì)和根源特質(zhì)，提出人格的16種根源特質(zhì)，編制了16種人格因素測(cè)驗(yàn)（16PF），20世紀(jì)40年代，哈特衛(wèi)和麥金利合作編制明尼蘇達(dá)多相個(gè)性調(diào)查表（MMPI），但MMPI是一個(gè)臨床量表，用于鑒別患有精神疾病或神經(jīng)病的人，20世紀(jì)60年代，艾森克根據(jù)因素分析法提出人格的三因素模型：外傾性、神經(jīng)質(zhì)、精神質(zhì)，編制了艾森克人格問(wèn)卷（EPQ），但人格特質(zhì)因素較少，且過(guò)分強(qiáng)調(diào)生物遺傳因素。1961年，Tupes和Christal首先提出大五人格理論，通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)大約有5種主要的特質(zhì)因素可以涵蓋人格描述的所有方面，在過(guò)去的半個(gè)世紀(jì)里大五人格模型得到了其他心理學(xué)研究者廣泛的驗(yàn)證，目前是西方心理學(xué)界公認(rèn)的人格特質(zhì)模型。

1.2.2? 大五人格理論

? 1949年，菲斯克（Fisk）從卡特爾16PF人格特質(zhì)理論中進(jìn)一步提取分析得到了5個(gè)人格因素，1961年，托普斯Tupes和克里斯托Christal首先提出大五人格理論，通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)大約有5種主要的特質(zhì)因素可以涵蓋人格描述的所有方面，在過(guò)去的半個(gè)世紀(jì)里大五人格模型得到了其他心理學(xué)研究者廣泛的驗(yàn)證，被證明具有跨語(yǔ)言跨文化和跨評(píng)定者的穩(wěn)定性，得到人格心理學(xué)家的普遍認(rèn)可，是西方心理學(xué)界公認(rèn)的人格特質(zhì)模型[7-8]。

大五人格量表是由美國(guó)心理學(xué)家科斯塔Paul T. Costa， Jr和麥克雷R(shí)obert R. McCrae依據(jù)大五人格OCEAN理論編制的，目前常用的包含兩個(gè)版本：240題的NEO-PI-R（Revised Neuroticism Extraversion Openness Personality Inventory）和60題的NEO-FFI（Neuroticism Extraversion Openness Five-Factor Inventory）。大五人格的完整版量表過(guò)于冗長(zhǎng)，測(cè)試花費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)，極易對(duì)被試造成抵觸和厭煩情緒，導(dǎo)致測(cè)量誤差變大，所以在科學(xué)研究和招聘中，一般使用經(jīng)過(guò)篩減的簡(jiǎn)短版本進(jìn)行測(cè)試。本實(shí)驗(yàn)選用VTS系統(tǒng)內(nèi)置的基于大五人格模型的BFSI（S2）問(wèn)卷，人格特質(zhì)包括神經(jīng)質(zhì)、外向性、開(kāi)放性、嚴(yán)謹(jǐn)性和宜人性。

? 神經(jīng)質(zhì)（Neuroticism）：

? 該維度描述受試者情緒穩(wěn)定程度。得分較高的受試者認(rèn)為自己情緒穩(wěn)定、冷靜、脾氣平和、善于反思、樂(lè)觀，即使在緊張情況下也不會(huì)輕易失去冷靜。得分較低表明受試者很容易緊張、焦慮、脾氣暴躁，在壓力大的情況下很容易失去冷靜。

? 外向性（Extraversion）：

? 此維度描述受試者在人際關(guān)系中傾向程度。得分較高表明受試者善于交際、自信、精力充沛、喜歡冒險(xiǎn)。相比之下，得分較低的受試者有點(diǎn)沉默寡言，不愛(ài)冒險(xiǎn)，對(duì)自我主張沒(méi)有什么興趣。他們喜歡獨(dú)處和獨(dú)立，或者與相對(duì)較小的群體互動(dòng)。

? 開(kāi)放性（Openness）：

? 該維度描述受試者在處理新的經(jīng)歷、印象、想法和價(jià)值觀時(shí)傾向程度。得分較高表明受試者富有創(chuàng)造力、創(chuàng)造性、思想開(kāi)放、渴望學(xué)習(xí)和好奇心。此外，他們形容自己對(duì)新體驗(yàn)持開(kāi)放態(tài)度，喜歡嘗試新事物。相比之下，得分較低的受試者更傾向于傳統(tǒng)的態(tài)度和活動(dòng)，更喜歡熟悉的事物而不是新事物并形容自身對(duì)一般事物或獲取新知識(shí)不感興趣。

? 嚴(yán)謹(jǐn)性（Conscientiousness）：

? 該維度描述個(gè)體在工作習(xí)慣和表現(xiàn)方面傾向的個(gè)體差異。該人格特質(zhì)得分較高的個(gè)體認(rèn)為自身有能力、可靠、以目標(biāo)為導(dǎo)向、雄心勃勃、堅(jiān)持不懈、勤奮、守時(shí)且熱愛(ài)秩序。相比之下，得分較低的個(gè)體則相反。

? 宜人性（Agreeableness）：

? 此維度描述受試者在與其他個(gè)體交往時(shí)傾向的差異。得分較高表明受試者樂(lè)于助人、理解他人、體貼和謙虛。此外，該受試者信任他人同時(shí)愿意與他人合作。相比之下，得分較低的受試者認(rèn)為自身不夠理解或不夠體貼，不太愿意信任他人并且傾向于以優(yōu)越的方式對(duì)待他人。

2? 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)

? 駕駛員在上班前2小時(shí)在駕駛員休息室進(jìn)行該測(cè)試，以避免疲勞對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生影響。研究生負(fù)責(zé)搬運(yùn)、組裝測(cè)試設(shè)備并負(fù)責(zé)向駕駛員講解本實(shí)驗(yàn)的目的以及操作事項(xiàng)，并全程負(fù)責(zé)解決由于駕駛員操作不當(dāng)或?qū)Σ僮髡f(shuō)明存在誤解所帶來(lái)的問(wèn)題。

2.1? VTS系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定

? 表2是此次測(cè)試的題庫(kù)，由上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院人因工程實(shí)驗(yàn)室編制。

2.2? 受試者

受試者均來(lái)自于南方某地鐵公司，總共112人。所有受試駕駛員無(wú)生理和精神病史，身體狀況良好，表3為其人口統(tǒng)計(jì)學(xué)描述性統(tǒng)計(jì)，其中學(xué)歷一欄1代表高中，2代表大專，3代表本科。

2.3? 數(shù)據(jù)處理

VTS系統(tǒng)BFSI（S2）測(cè)試輸出的各維度分?jǐn)?shù)設(shè)定為Z分?jǐn)?shù)，分?jǐn)?shù)區(qū)間為70～130。根據(jù)VTS系統(tǒng)自帶的大五人格輸出報(bào)告為依據(jù)，將測(cè)試的分?jǐn)?shù)劃分為6個(gè)等級(jí)，等級(jí)劃分見(jiàn)表4。

通過(guò)SPSS數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)測(cè)試數(shù)據(jù)各變量多不符合正態(tài)分布，不滿足皮爾遜相關(guān)系數(shù)的使用要求，只能使用斯皮爾曼系數(shù)[9]或肯德?tīng)栂嚓P(guān)系數(shù)[10]，這里采用斯皮爾曼相關(guān)系數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

3? 結(jié)? 果

3.1? 人? 格

? 表5是112名司機(jī)的大五人格各維度分布的描述性統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)駕駛員群體的神經(jīng)質(zhì)水平顯著高于平均水平，說(shuō)明與代表性常模相比，駕駛員情緒穩(wěn)定，脾氣平和，即使在緊張的情況下也不會(huì)輕易失去冷靜。外向性中雖然有個(gè)別司機(jī)得分較低但為極少數(shù)，所以均值與常模相比仍在平均水平中偏高。同樣，責(zé)任心與宜人性維度也可得到類似解釋。

3.2? 駕駛員職業(yè)素質(zhì)能力

為確保對(duì)駕駛員的職業(yè)素質(zhì)能力進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估，要將VTS輸出指標(biāo)的數(shù)據(jù)與代表性常模進(jìn)行對(duì)比，得到指標(biāo)反映能力的評(píng)價(jià)描述，分為很差、較差、正常、較好、很好。本文用數(shù)字1表示很差，2表示較差，3表示正常，4表示較好，5表示很好，得到VTS系統(tǒng)輸出指標(biāo)所反映的能力描述性統(tǒng)計(jì)，見(jiàn)表6。

3.3? 駕駛員職業(yè)素質(zhì)能力與人格特質(zhì)相關(guān)分析

? 通過(guò)相關(guān)性分析得出相關(guān)系數(shù)矩陣，其中**在0.01級(jí)別（雙尾）相關(guān)性顯著，*在0.05級(jí)別（雙尾）相關(guān)性顯著。

? 相關(guān)性分析結(jié)果表明神經(jīng)質(zhì)與選擇性注意r=0.243，p=0.01、宜人性與注意反應(yīng)力r=0.208， p=0.027呈現(xiàn)弱相關(guān)關(guān)系，這說(shuō)明神經(jīng)質(zhì)和宜人性維度高的受試者一定程度上在警覺(jué)性、注意集中能力會(huì)相應(yīng)較強(qiáng)，神經(jīng)質(zhì)還和短時(shí)間處理簡(jiǎn)單任務(wù)能力r=0.204， p=0.031存在弱相關(guān)性。

4? 討? 論

? 人格特質(zhì)理論認(rèn)為人類整體的人格特質(zhì)分?jǐn)?shù)呈正態(tài)分布，但本文實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不能證明該結(jié)論，可能有以下幾點(diǎn)原因：（1）該問(wèn)卷的選項(xiàng)僅為4項(xiàng)（這不像典型的我、這恐怕不那么像典型的我、這恐怕有幾分像典型的我和這就像典型的我），而其他人格的問(wèn)卷選項(xiàng)數(shù)量多為奇數(shù)，這導(dǎo)致受試者在回答一些問(wèn)題時(shí)傾向于選擇模糊的中間項(xiàng)，而該BFSI（S2）并不存在這種可能;（2）該版本的人格問(wèn)卷試題不是完整的語(yǔ)句而是短語(yǔ)，這是確保低教育程度的受試者能夠獨(dú)立且正確的理解題目含義。該問(wèn)卷在測(cè)試說(shuō)明階段表示以下給出的詞語(yǔ)均為正向且積極的含義，這導(dǎo)致測(cè)試者有意識(shí)的往積極美好的方向上答題，這符合心理學(xué)中的錨定效應(yīng)[11]，這或許是神經(jīng)質(zhì)維度得分普遍高的合理解釋;（3）研究表明從事不同職業(yè)的人員會(huì)形成該職業(yè)適應(yīng)性的人格特征[12]，所以軌道交通司機(jī)這一職業(yè)群體較其他行業(yè)或人群也會(huì)有其獨(dú)特的人格特征分布，導(dǎo)致各維度得分并非理論中的正態(tài)分布。

? 本文人格測(cè)驗(yàn)中采用的常模數(shù)據(jù)雖然來(lái)自于5個(gè)教育程度（歐盟教育級(jí)別）、2種性別和3個(gè)年齡段（14～29、30～49和50～85），但缺少對(duì)不同職業(yè)下常模的建立，導(dǎo)致不能精確地解釋單樣本在其所屬職業(yè)中的人格特質(zhì)分布特征，未來(lái)在該方面值得深入研究。

? 值得強(qiáng)調(diào)的是駕駛員外傾性得分的高低在此次實(shí)驗(yàn)中并不會(huì)對(duì)其職業(yè)素質(zhì)能力的高低有統(tǒng)計(jì)學(xué)上的相關(guān)性，這表明從人格內(nèi)外向維度分析駕駛員職業(yè)素質(zhì)能力是不恰當(dāng)?shù)摹?/p>

5? 結(jié)? 論

本文實(shí)驗(yàn)對(duì)112名地鐵駕駛員進(jìn)行人格分析，發(fā)現(xiàn)該群體神經(jīng)質(zhì)水平明顯高于代表性常模的平均水平，外向性、責(zé)任心、宜人性也在常模平均水平中處于偏高的水平。然后基于大五人格對(duì)軌道交通駕駛員人格特質(zhì)分析還有待繼續(xù)深入的研究和探討。

? 本文還通過(guò)駕駛員VTS測(cè)試的數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)的人格特質(zhì)分布并進(jìn)行相關(guān)性分析，發(fā)現(xiàn)神經(jīng)質(zhì)得分高的駕駛員其選擇性注意能力和短時(shí)間處理簡(jiǎn)單任務(wù)的能力較強(qiáng)，這表明該駕駛員在日常行車中能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，并能夠較長(zhǎng)時(shí)間保持注意力集中。宜人性與駕駛員注意反應(yīng)力相關(guān)，即體貼友好、重視和他人和諧相處的駕駛員其注意反應(yīng)力較強(qiáng)，這同樣幫助駕駛員日常行車中能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并及時(shí)匯報(bào)。綜上所述，軌道交通公司在招聘駕駛員時(shí)，應(yīng)側(cè)重與求職者是否情緒穩(wěn)定、是否與他人和諧相處，而不是看重內(nèi)外向，這與陳娟[13]給出的建議類似。

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