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      提高曹妃甸西站卸車(chē)效率的措施研究

      2022-04-18 18:13:05尹俊峰
      交通科技與管理 2022年6期
      關(guān)鍵詞:運(yùn)輸能力

      摘要 大秦線要實(shí)現(xiàn)更高的貨運(yùn)增量任務(wù),就必須做好卸車(chē)組織安排,提高卸車(chē)效率。文章圍繞貨運(yùn)增量的主題討論大秦鐵路管內(nèi)車(chē)站——曹妃甸西站的運(yùn)輸能力,通過(guò)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際全過(guò)程分析制約曹妃甸西站運(yùn)輸組織效率的因素,通過(guò)制定切實(shí)可行的應(yīng)對(duì)制度辦法,提出了提高卸車(chē)效率的建議措施,對(duì)增加曹妃甸西站接卸車(chē)效率,妥善應(yīng)對(duì)貨運(yùn)增量任務(wù)難題起到了至關(guān)重要的作用。

      關(guān)鍵詞 曹妃甸西站;卸車(chē)效率;貨運(yùn)增量;運(yùn)輸能力

      中圖分類號(hào) U296 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949(2022)06-0047-03

      引言

      為了實(shí)現(xiàn)大秦鐵路3億t運(yùn)量的目標(biāo),太原局集團(tuán)公司前期采取了提高運(yùn)輸能力的有效措施:改造既有專用線的裝車(chē)線、建設(shè)新的裝車(chē)線,延長(zhǎng)車(chē)站到發(fā)線有效長(zhǎng)到2 800 m,調(diào)整大秦鐵路及相關(guān)線路的運(yùn)行圖,延長(zhǎng)機(jī)車(chē)交路[1],增加列車(chē)的編組車(chē)輛數(shù)和貨車(chē)載重系數(shù),增開(kāi)2萬(wàn)t重載列車(chē)[2],列車(chē)的開(kāi)行模式由4*5 000 t變?yōu)?+2+1等,實(shí)行整列卸車(chē),將貨車(chē)車(chē)輛編成固定車(chē)底并循環(huán)拉運(yùn),增加翻車(chē)機(jī)數(shù)量,建設(shè)大型儲(chǔ)煤場(chǎng),提高港口的卸車(chē)和疏解能力,改擴(kuò)建相關(guān)支線[3]。

      在此基礎(chǔ)上,為了使大秦鐵路的運(yùn)量達(dá)到3.4億t,大秦鐵路還增加了一些提高運(yùn)能的措施,如大力建設(shè)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)[4],改造云網(wǎng)西、里八莊、袁樹(shù)林站為2萬(wàn)t組合站,通過(guò)修建聯(lián)絡(luò)線改變不合理的運(yùn)輸徑路等,與港口合署辦公,改革檢修制度和乘務(wù)制度,調(diào)整車(chē)站、車(chē)輛段、機(jī)務(wù)段等生產(chǎn)力的布局,減少設(shè)備的故障。另外還采用了分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)[5],該系統(tǒng)能大幅提高大秦鐵路的調(diào)度指揮的現(xiàn)代化和自動(dòng)化水平,實(shí)現(xiàn)大秦鐵路通過(guò)能力的提升。

      曹妃甸西站作為新生一等區(qū)段站和卸車(chē)站,預(yù)計(jì)開(kāi)通13臺(tái)翻車(chē)機(jī)房,按每臺(tái)翻車(chē)機(jī)日均卸車(chē)8個(gè)單元萬(wàn)噸測(cè)算,曹妃甸西站日均最大可接卸C80單元萬(wàn)噸104列,考慮翻車(chē)機(jī)檢修等因素,13臺(tái)翻車(chē)機(jī)全部開(kāi)通后曹妃甸西站接卸能力為日均C80單元萬(wàn)噸91列左右。這對(duì)于大秦線的卸車(chē)起著至關(guān)重要的作用,如何利用既有條件,不斷增加曹妃甸西站的卸車(chē)效率,妥善應(yīng)對(duì)貨運(yùn)增量任務(wù)難題,最大效益化提高運(yùn)輸效率是該文探究的主要目的。

      1 曹妃甸西站卸車(chē)概況

      2018年曹妃甸西站共計(jì)完成卸車(chē)1.33億t。日均卸車(chē)4 570輛。

      2019年曹妃甸西站共計(jì)完成卸車(chē)1.34億t。日均卸車(chē)4 597輛。

      2020年曹妃甸西站共計(jì)完成卸車(chē)1.43億t。日均卸車(chē)4 887輛。

      由以上數(shù)據(jù)可以看出,曹妃甸西站年卸車(chē)噸正在逐年穩(wěn)步上漲,日均卸車(chē)數(shù)逐漸由4 500輛增長(zhǎng)為4 800輛,折合成105車(chē)46列,而據(jù)估計(jì),曹妃甸西站全部開(kāi)通之后,日卸能力最高可以達(dá)到104列,可見(jiàn),曹妃甸西站的卸車(chē)潛力非常大。

      2 曹妃甸西站卸車(chē)組織影響因素分析

      2.1 外界影響因素

      2.1.1 呼和局日“菜單”提報(bào)制度執(zhí)行不到位

      呼和局按照旬“菜單”組織裝車(chē),造成港口接卸計(jì)劃安排、垛位使用不合理,產(chǎn)生到達(dá)不均衡影響接卸效率。

      國(guó)投曹妃甸港可以提報(bào)日“菜單”,曹二期、華能曹妃甸港不能向呼局提報(bào)日“菜單”。

      2.1.2 到達(dá)列車(chē)計(jì)劃掌握不及時(shí)

      呼和局唐呼線列車(chē)到達(dá)計(jì)劃交換不及時(shí),港口公司不能準(zhǔn)確掌握列車(chē)到達(dá)時(shí)間,卸車(chē)計(jì)劃安排存在不確定性。

      2.1.3 翻車(chē)機(jī)故障以及港方無(wú)計(jì)劃?rùn)z修

      1月1日—9月30日,國(guó)投曹妃甸港5臺(tái)翻車(chē)機(jī)故障共計(jì)37次13 640 min;秦二期3臺(tái)翻車(chē)機(jī)故障共計(jì)56次11 267 min;華能曹妃甸港2臺(tái)翻車(chē)機(jī)故障共計(jì)15次7 150 min;華電2臺(tái)翻車(chē)機(jī)故障共計(jì)39次12 182 min。目前各港口公司翻車(chē)機(jī)未執(zhí)行計(jì)劃?rùn)z修制度,設(shè)備質(zhì)量不能保障,影響卸車(chē)效率,尤其是華電港口由于技術(shù)不成熟,設(shè)備處于磨合期,故障情況時(shí)有發(fā)生,影響卸車(chē)效率。

      2.1.4 部分煤質(zhì)比較差

      呼和局煤炭煤質(zhì)較差,卸車(chē)粉塵大,遇環(huán)保檢查時(shí)必須停卸;冬季由于運(yùn)距較長(zhǎng),易產(chǎn)生凍煤,影響卸車(chē)效率。

      2.1.5 機(jī)車(chē)影響

      一是機(jī)車(chē)乘務(wù)員翻車(chē)機(jī)對(duì)位及通過(guò)環(huán)線速度較低,翻車(chē)機(jī)對(duì)位時(shí)間增加20~30 min,通過(guò)環(huán)線速度降低3~

      5 km/h,嚴(yán)重影響卸車(chē)效率。二是唐呼線司機(jī)機(jī)班不足,唐呼車(chē)流量不斷增大,機(jī)班不足影響開(kāi)車(chē),影響運(yùn)輸組織效率。

      2.2 車(chē)站自身影響因素

      2.2.1 人員不足問(wèn)題

      目前因人員緊張,車(chē)站采取了兼職并崗方式,取消貨運(yùn)員崗位,由對(duì)位調(diào)車(chē)長(zhǎng)與司機(jī)交接貨票、核對(duì)現(xiàn)車(chē)、打標(biāo),對(duì)位調(diào)車(chē)長(zhǎng)核對(duì)完現(xiàn)車(chē)后與港方指導(dǎo)員在機(jī)車(chē)下辦理票據(jù)交接,共需用時(shí)5~10 min;港口指導(dǎo)員需要拆票核對(duì)煤種、錄入系統(tǒng),才能正式卸車(chē),用時(shí)10~15 min。如港方指導(dǎo)員不能及時(shí)出場(chǎng)并與調(diào)車(chē)長(zhǎng)辦理票據(jù)交接,一是導(dǎo)致調(diào)車(chē)長(zhǎng)不能及時(shí)組織翻車(chē)機(jī)撥車(chē)摘機(jī)作業(yè),影響翻車(chē)機(jī)卸車(chē);二是票據(jù)不能及時(shí)交接,影響港口中控調(diào)度室提前啟動(dòng)皮帶流程,導(dǎo)致卸車(chē)等流程時(shí)間延長(zhǎng),影響卸車(chē)效率。

      2.2.2 車(chē)站站場(chǎng)照明條件不好

      在空?qǐng)鯥-5道A、B段未安裝照明設(shè)備,11道A段照明設(shè)備時(shí)好時(shí)壞,夜間進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)候,存在一定的安全隱患。

      2.2.3 站場(chǎng)環(huán)境問(wèn)題

      車(chē)站空?qǐng)?-6道中間馬路損壞較為嚴(yán)重,當(dāng)前車(chē)流量加大,列尾作業(yè)員摘卸列尾作業(yè)次數(shù)增加,為保證車(chē)輛能夠及時(shí)對(duì)位,作業(yè)繁忙時(shí),電動(dòng)車(chē)顛簸,易產(chǎn)生人身安全隱患。

      2.2.4 作業(yè)工具問(wèn)題

      外勤助理及商檢作業(yè)員騎行工具不能滿足當(dāng)前作業(yè)要求。由于站場(chǎng)大,人員不足,當(dāng)前配備的是自行車(chē),涉及助理摘機(jī)車(chē)較多,交付司機(jī)票據(jù)多,商檢作業(yè)員處理車(chē)門(mén)時(shí),都不能及時(shí)趕赴。

      2.2.5 冬季在環(huán)線進(jìn)行清煤

      11月15日—3月15日為防凍期,清理車(chē)廂殘煤的地點(diǎn)在環(huán)線(環(huán)1、環(huán)2、環(huán)3距翻車(chē)機(jī)房出口160 m至環(huán)線中部,環(huán)4、環(huán)5距翻車(chē)機(jī)房360 m至環(huán)線中部)。對(duì)位作業(yè)完畢后,因前列進(jìn)行清偏作業(yè),導(dǎo)致機(jī)車(chē)無(wú)法運(yùn)行至股道B段,不能開(kāi)放排空信號(hào),導(dǎo)致對(duì)妥后的重車(chē)列等卸,影響卸車(chē)效率。

      2.2.6 車(chē)輛故障站內(nèi)調(diào)車(chē)影響

      2020年日均調(diào)車(chē)1.16列,平均用時(shí)100.44 min,調(diào)車(chē)作業(yè)平均占用正線次數(shù)5.63次;從B段進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)的次數(shù)為15次,平均每鉤占用A段2次。因L1、L2線為無(wú)電區(qū),車(chē)站無(wú)內(nèi)燃機(jī)車(chē),遇車(chē)輛故障時(shí)只能由電力機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè),將故障車(chē)輛停于7道A段。且D17-車(chē)擋為147 m,內(nèi)燃機(jī)一次只能掛取3輛故障車(chē)送至邊修線。影響如下:

      (1)長(zhǎng)時(shí)間占用7道A段到發(fā)線,不能組合2萬(wàn)t,影響運(yùn)輸效率。

      故障車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停于7道A段,導(dǎo)致7道A段因停留車(chē)占用不能組合2萬(wàn)t列車(chē),致使7道A段不能停放單元萬(wàn)t。遇車(chē)流較大時(shí),到發(fā)線使用更加緊張。

      調(diào)車(chē)列從B段東出,須穿越A段,致使A段不能有車(chē)占用。遇車(chē)流大時(shí),卸空后的空車(chē)列,不能停于A段,影響車(chē)站組合2萬(wàn)t,影響車(chē)站的運(yùn)輸效率。

      (2)送邊修線作業(yè)頻繁占用正線,空車(chē)列不能及時(shí)出發(fā),影響運(yùn)輸效率。

      由于送邊修線、甩車(chē)作業(yè)頻繁占用正線,造成2萬(wàn)t或單元萬(wàn)噸空車(chē)列不能及時(shí)出發(fā),影響空車(chē)上線運(yùn)行。

      3 曹妃甸西站運(yùn)輸組織模式分析

      3.1 曹妃甸西站卸車(chē)組織制度

      3.1.1 建立曹妃甸西站合署辦公制度

      (1)國(guó)投曹妃甸港口有限公司、唐山曹妃甸煤炭港務(wù)有限公司、華能曹妃甸港口有限公司要充分發(fā)揮駐太原局集團(tuán)公司調(diào)度所合署辦公的作用,準(zhǔn)確對(duì)接太原局集團(tuán)公司列車(chē)“日菜單”提報(bào)、批車(chē)、到車(chē)信息,建立快速反應(yīng)機(jī)制,及時(shí)反饋港口生產(chǎn)情況。

      太原局集團(tuán)公司港口協(xié)調(diào)辦公室負(fù)責(zé)根據(jù)集團(tuán)公司調(diào)度所日班計(jì)劃,均衡合理地調(diào)整太原局集團(tuán)公司管內(nèi)裝至各港口站的車(chē)流,組織各港口均衡卸車(chē)。

      (2)呼和局集團(tuán)公司港口工作辦公室、國(guó)投曹妃甸港口有限公司、唐山曹妃甸煤炭港務(wù)有限公司、華能曹妃甸港口有限公司及曹妃甸西站共同成立合署辦公室,具體負(fù)責(zé)每日呼和局集團(tuán)公司列車(chē)預(yù)到計(jì)劃、具體列車(chē)接卸公司、列車(chē)調(diào)卸計(jì)劃。

      每日9:30分、18:30分,由曹妃甸西站組織召開(kāi)合署辦碰頭會(huì),具體對(duì)接每班接卸計(jì)劃、調(diào)卸計(jì)劃。

      (3)曹妃甸西站合署辦每日應(yīng)將呼和局集團(tuán)公司的次日請(qǐng)車(chē)與“日菜單”對(duì)接,對(duì)不能接卸的煤種及時(shí)反饋給呼和局集團(tuán)公司貨運(yùn)營(yíng)銷中心及調(diào)度所,確?!叭詹藛巍眱冬F(xiàn)率。

      (4)調(diào)卸的原則是各港均衡接卸,壓縮列車(chē)在站停時(shí);如遇調(diào)卸與卸車(chē)效率發(fā)生沖突時(shí),應(yīng)由曹妃甸西站站長(zhǎng)(副站長(zhǎng))負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。

      3.1.2 曹妃甸西站“日菜單”組織制度

      強(qiáng)化“日菜單”提報(bào)制度。港口各公司根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)存煤和垛位周轉(zhuǎn)情況,分解到每日“日菜單”,堅(jiān)持“船舶等貨”優(yōu)先提報(bào)和大客戶、重點(diǎn)發(fā)煤?jiǎn)挝粌?yōu)先原則,科學(xué)精準(zhǔn)的制定和提報(bào)“日菜單”,為太原局集團(tuán)公司、呼和局集團(tuán)公司組織裝車(chē)提供準(zhǔn)確依據(jù)。同時(shí),利用“日菜單”嚴(yán)格限制周轉(zhuǎn)較慢、列列單堆單放的中小零散煤炭資源進(jìn)港。

      3.2 建議措施

      (1)綜合考慮各港口翻卸能力,均衡安排重車(chē)到達(dá)計(jì)劃,避免某一港口車(chē)流集中到達(dá)時(shí),造成有的港口排隊(duì)等卸,有的港口翻車(chē)機(jī)閑置無(wú)車(chē)可卸的現(xiàn)象。

      (2)增加人員編制,解決人員緊缺問(wèn)題。

      (3)增加各港口間共有煤種數(shù)量,以便遇某一港口車(chē)流集中到達(dá)或某一港口翻車(chē)機(jī)故障等緊急情況車(chē)流積壓時(shí),可在港口間進(jìn)行互相調(diào)整。

      (4)及時(shí)督促北京局司機(jī)按照規(guī)定時(shí)間發(fā)車(chē),最大限度地提升作業(yè)效率。

      (5)車(chē)站值班員合理安排作業(yè),提前通知,確保現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)都是“人等車(chē)”。

      (6)調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí),調(diào)車(chē)人員攜帶好手持照明設(shè)備,室內(nèi)外密切聯(lián)系,車(chē)站管理人員加強(qiáng)盯控,保證人身安全。

      (7)合理利用好到發(fā)線,及時(shí)督促列尾作業(yè)員提前出場(chǎng),在保證安全的基礎(chǔ)上做到“人等車(chē)”,同時(shí)與唐港公司積極聯(lián)系溝通,對(duì)損壞的馬路進(jìn)行修繕。

      (8)車(chē)站值班員合理利用好到發(fā)線,優(yōu)化作業(yè)組織,督促人員提前出場(chǎng)作業(yè),盡量避免外勤人員作業(yè)出現(xiàn)積壓的問(wèn)題。

      (9)嚴(yán)格落實(shí)裝卸車(chē)菜單化管理。充分發(fā)揮鐵路與港口合署辦公的優(yōu)勢(shì),根據(jù)港口場(chǎng)存、垛位以及裝船情況,及時(shí)向路局提供各公司的適卸煤種,結(jié)合船期準(zhǔn)確提報(bào)接卸菜單,確保菜單的合理性與均衡性,為路局安排裝車(chē)提供準(zhǔn)確依據(jù),確保到達(dá)重車(chē)及時(shí)接卸。

      (10)強(qiáng)化港口翻卸設(shè)備質(zhì)量保證,保證不間斷卸車(chē)。一是因港方設(shè)備原因造成車(chē)流積壓,港方須取消檢修,優(yōu)先滿足卸車(chē);或根據(jù)車(chē)流情況,延后檢修時(shí)間,打破夜間不檢修的慣例。二是臨時(shí)發(fā)生設(shè)備故障,港方及時(shí)組織搶修,保證在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)設(shè)備作業(yè),減少設(shè)備故障對(duì)卸車(chē)效率的影響。三是各港口夜班及節(jié)假日期間增加值班技術(shù)人員,第一時(shí)間組織處理設(shè)備故障,壓縮故障處理時(shí)間,滿足卸車(chē)需要。四是各港口利用翻車(chē)機(jī)卸車(chē)時(shí),嚴(yán)格按照冬季卸車(chē)要求組織好清斗、清篦子的勞力,確保卸車(chē)順暢。

      (11)優(yōu)化卸車(chē)組織環(huán)節(jié)。一是各港口提前掌握列車(chē)到達(dá)計(jì)劃,及時(shí)根據(jù)場(chǎng)存、垛位安排卸車(chē)計(jì)劃,優(yōu)化卸車(chē)方式,努力壓縮卸車(chē)時(shí)間,減少等垛或無(wú)垛列車(chē),提高接卸計(jì)劃的兌現(xiàn)率。二是各港口需要優(yōu)化垛位使用,對(duì)煤種的細(xì)分盡可能壓縮,減少單堆數(shù)量,提高堆場(chǎng)垛位利用率。三是港口交接班落實(shí)重載交接制度,確保翻卸設(shè)備不間斷運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)卸車(chē)能力最大化。四是港方要杜絕一列車(chē)卸多個(gè)垛位、頻繁倒接流程和堆料機(jī)移垛等影響卸車(chē)效率的問(wèn)題。

      (12)抓好冬季清凍煤運(yùn)輸關(guān)鍵期。一是加強(qiáng)卸后空車(chē)監(jiān)控,做到車(chē)車(chē)、列列監(jiān)控、處理到位,加強(qiáng)作業(yè)聯(lián)系和配合,根據(jù)殘煤情況合理使用到發(fā)線,做到卸車(chē)、清理偏載和開(kāi)車(chē)三不誤。二是與清偏單位進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通,根據(jù)實(shí)際情況,配備足夠的清理偏載人員和機(jī)具,一旦發(fā)生凍煤情況,要做到召之即來(lái),來(lái)之能戰(zhàn),確保不影響卸車(chē)作業(yè)和空車(chē)上線。

      4 結(jié)束語(yǔ)

      該文從大秦線管內(nèi)的卸車(chē)車(chē)站——曹妃甸西站出發(fā),研究鐵路運(yùn)輸需求和運(yùn)輸能力的匹配和提高接卸車(chē)效率,為大秦線實(shí)現(xiàn)4.5億t運(yùn)量提供理論依據(jù)。該文研究成果和創(chuàng)新點(diǎn)如下:

      采用全過(guò)程跟蹤分析,將整個(gè)卸車(chē)站系統(tǒng)分類為列車(chē)到達(dá)系統(tǒng)、對(duì)位系統(tǒng)、卸車(chē)系統(tǒng)、取車(chē)系統(tǒng)、列檢作業(yè)系統(tǒng)、發(fā)車(chē)作業(yè)系統(tǒng)等多個(gè)子系統(tǒng),對(duì)子系統(tǒng)中每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析,得出為實(shí)現(xiàn)曹妃甸西站卸車(chē)系統(tǒng)能力最大化,提高卸車(chē)效率,對(duì)于每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵問(wèn)題點(diǎn)提出應(yīng)對(duì)措施,如針對(duì)到車(chē)系統(tǒng)環(huán)節(jié)到到車(chē)車(chē)流不均衡的問(wèn)題,可以通過(guò)均衡港口車(chē)流來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)解決,提前按照運(yùn)輸線路接卸能力提報(bào)“菜單”,保證卸車(chē)效率和控制列車(chē)到卸比。通過(guò)對(duì)于每個(gè)子系統(tǒng)中的問(wèn)題剖析解決,從而逐步完善整個(gè)卸車(chē)站系統(tǒng)。

      研究成果表明,曹妃甸西站作為太原局管內(nèi)最大的卸車(chē)站,其卸車(chē)能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其運(yùn)輸能力的,由于曹妃甸西站還比較年輕,整個(gè)卸車(chē)系統(tǒng)環(huán)節(jié)還存在著各種各樣的制約卸車(chē)效率的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)整個(gè)卸車(chē)站系統(tǒng)的優(yōu)化整合,為提高曹妃甸西站卸車(chē)效率以及大秦線運(yùn)量提供了一份切實(shí)可行的建議措施,為實(shí)現(xiàn)大秦線貨運(yùn)增量和指導(dǎo)其他貨運(yùn)站卸車(chē)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

      參考文獻(xiàn)

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      收稿日期:2022-01-24

      作者簡(jiǎn)介:尹俊峰(1975—),男,本科,工程師,研究方向:重載安全。

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