白雪峰

摘 ?要：中國地域廣闊，鐵路是陸運(yùn)的重要組成部分。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度和技術(shù)發(fā)展水平對我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有著直接影響。與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸不可避免地會發(fā)生意想不到的事件因此，通過一項(xiàng)組織有效駕駛的戰(zhàn)略非常重要，這是確保鐵路駕駛安全的重要手段。

關(guān)鍵詞：突發(fā)事件;鐵路行車組織;應(yīng)對策略;

引言：隨著科技的發(fā)展和生活水平的提高，中國鐵路行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。隨著鐵路行業(yè)發(fā)展規(guī)模和技術(shù)的不斷創(chuàng)新，人們提出了鐵路安全、保安服務(wù)和交通法規(guī)的新標(biāo)準(zhǔn)。緊急情況作為鐵路工業(yè)發(fā)展中的一個(gè)難題，是衡量鐵路運(yùn)輸安全的主要指標(biāo)。鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)手段和質(zhì)量決定著中國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必須提高鐵路運(yùn)輸組織的應(yīng)急能力。

一、突發(fā)事件類型的影響

1.一般鐵路緊急情況。在整個(gè)鐵路運(yùn)營過程中，一般鐵路突發(fā)事件發(fā)生的概率最高。根據(jù)每日工作計(jì)劃和列車運(yùn)行計(jì)劃安排列車運(yùn)行。由于鐵道部采取了相應(yīng)的預(yù)防措施，應(yīng)對一般鐵路突發(fā)事件相對穩(wěn)定。一般來說，只要鐵路緊急情況能夠被監(jiān)測和觀察，它就可以在任何時(shí)候得到解決?？偟膩碚f，該鐵路經(jīng)濟(jì)損失小，范圍小，維修時(shí)間短，對貨物物流運(yùn)輸影響小，可以在很短的時(shí)間內(nèi)解決。正確調(diào)整運(yùn)行圖可以解決列車運(yùn)行中的緊急情況。

2.嚴(yán)重的鐵路緊急情況。嚴(yán)重的鐵路緊急情況對鐵路運(yùn)輸有重大影響。此外，由于事件的緊迫性，以前采取的預(yù)防措施無法充分應(yīng)對緊急情況造成的損害，造成更大的總體損害，涉及范圍更廣，總體維護(hù)時(shí)間也相對較長。由于各種各樣的危險(xiǎn)難以同時(shí)解決，行駛中的列車可能會停留在某個(gè)車站，列車運(yùn)行不中斷。鐵路人員在遇到嚴(yán)重的鐵路緊急情況時(shí)，必須按照應(yīng)急計(jì)劃的要求及時(shí)采取行動(dòng)，調(diào)整列車運(yùn)行路線，采用線路或非平行線路運(yùn)輸、多機(jī)牽引等方式確保列車運(yùn)行。

3.惡性鐵路緊急情況。惡性鐵路緊急情況的可能性相對較低，但一旦發(fā)生就會造成巨大的影響和損失。惡性鐵路緊急情況將嚴(yán)重妨礙列車運(yùn)行，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了應(yīng)付這種惡劣的鐵路緊急情況，列車運(yùn)行計(jì)劃只能根據(jù)原運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整。在這種情況下，鐵路運(yùn)輸面臨著中斷的可能性。惡性鐵路緊急情況的發(fā)生給鐵路運(yùn)輸造成了很大壓力，嚴(yán)重阻礙了列車的運(yùn)行。惡劣的緊急情況涉及范圍廣泛、持續(xù)時(shí)間長，對整個(gè)貨物運(yùn)輸產(chǎn)生重大影響，不可能在短時(shí)間內(nèi)得到解決。雖然發(fā)生這種惡性鐵路緊急情況的可能性很小，但一旦發(fā)生損害，就不能忽視。因此，鐵路服務(wù)部門必須完善這種緊急情況的安全應(yīng)急計(jì)劃，創(chuàng)新和改革相應(yīng)的安全應(yīng)急組織措施，提高人們的能力。

二、鐵路事業(yè)的應(yīng)急性和鐵路運(yùn)輸組織的重要性

中國鐵路行業(yè)發(fā)展較早，現(xiàn)已形成完善的鐵路運(yùn)營體系。為了促進(jìn)新形勢下中國鐵路的進(jìn)一步發(fā)展，有必要提高鐵路交通安全，實(shí)現(xiàn)鐵路交通的有效、安全和長期運(yùn)營，促進(jìn)中國鐵路運(yùn)輸業(yè)適應(yīng)新的交通運(yùn)營環(huán)境，并鐵路運(yùn)輸中的突發(fā)事件是不可避免的，采取有效的交通組織戰(zhàn)略確保鐵路交通安全是不可避免的。我們將緊急情況定義為可能威脅社會安全和穩(wěn)定的自然災(zāi)害，或公共衛(wèi)生事件、社會保障事件等。應(yīng)更加重視緊急情況，對緊急情況負(fù)有更大的義務(wù)，因此，我們必須積極采取適當(dāng)?shù)姆创胧?。因?yàn)橥话l(fā)事件沒有預(yù)警，會對公民和社會造成傷害，所以有必要加強(qiáng)日常工作中的預(yù)防和應(yīng)對教育，以盡量減少突發(fā)事件的影響。雖然有許多類型的緊急情況，但它們的共同點(diǎn)是，緊急情況沒有預(yù)警，將對社會和公民產(chǎn)生不利影響。由于天氣、地點(diǎn)、影響、方式等的不可預(yù)測性， 雖然科技進(jìn)步和人們的生活能夠迅速應(yīng)對緊急情況，但應(yīng)急反應(yīng)的能力和速度往往決定著應(yīng)急處理的效果。鐵路作為我國陸運(yùn)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，對國民經(jīng)濟(jì)和人民生活有著深刻的影響由于各地區(qū)地質(zhì)和氣候條件的多樣性，鐵路緊急情況的影響可能很大，也可能很小，發(fā)生緊急情況的可能性很高。鐵路交通組織作為鐵路發(fā)展的主要方向和經(jīng)營者，必須有效應(yīng)對和避免緊急情況，合理利用科學(xué)手段并迅速完成緊急反應(yīng)的部署，這對國家和人民的發(fā)展具有積極意義。安排鐵路交通應(yīng)對緊急情況是確保鐵路運(yùn)輸安全、穩(wěn)定和迅速發(fā)展的不可避免的要求。

三、緊急情況下鐵路運(yùn)輸組織策略分析

1.了解組織的總體戰(zhàn)略。掌握行車組織的總體戰(zhàn)略，可從以下幾個(gè)方面入手：第一，科學(xué)確立和合理安排行車路線，在鐵路行車準(zhǔn)備階段認(rèn)真、正確地檢查路線、?？奎c(diǎn)、相關(guān)設(shè)備和其他相關(guān)問題第二，組織定期培訓(xùn)，主要針對鐵路運(yùn)輸組織的關(guān)鍵崗位，提高有關(guān)人員的郵政責(zé)任意識、安全意識和貿(mào)易能力。與此同時(shí)，完善評價(jià)培訓(xùn)機(jī)制，嚴(yán)格要求鐵路運(yùn)營過程中的人員，嚴(yán)格檢查每一個(gè)細(xì)節(jié)。三是嚴(yán)格監(jiān)督鐵路運(yùn)行過程中的水、電等資源，嚴(yán)格保證運(yùn)行安全，制定科學(xué)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)對準(zhǔn)備過程中的危害。

2.一般緊急情況的交通安排戰(zhàn)略。如果培訓(xùn)過程本身存在普遍的緊急情況，則有必要按照具體的鐵路緊急情況處理一般標(biāo)準(zhǔn)開展工作。一是嚴(yán)格遵守鐵路運(yùn)輸組織的經(jīng)營管理規(guī)定，按照原交通規(guī)劃科學(xué)、有效、及時(shí)地防范和應(yīng)對一般緊急情況下的風(fēng)險(xiǎn)，盡量減少風(fēng)險(xiǎn)和損失。第二，根據(jù)鐵路準(zhǔn)備階段制定的科學(xué)應(yīng)急計(jì)劃，我們可以及時(shí)掌握突發(fā)事件的整體情況，然后根據(jù)應(yīng)急計(jì)劃調(diào)整戰(zhàn)略，有效解決問題。

3.緊急情況下的交通安排戰(zhàn)略。在處理嚴(yán)重緊急情況時(shí)，我們必須保持冷靜和冷靜的態(tài)度，充分了解緊急情況的原因，然后根據(jù)這些原因分析原因，并及時(shí)制定處理計(jì)劃，以便使嚴(yán)重緊急情況的解決辦法科學(xué)合理、及時(shí)和有力，從而最大限度地減少損失，確保人民和某些人的安全。此外，有必要對受損線路及其鄰近線路的道路狀況進(jìn)行科學(xué)測量和評估，并減輕線路管道損壞線路的壓力和損壞，以確保鐵路線路的安全和順利運(yùn)行。

4.惡性突發(fā)事件中的交通組織策略。發(fā)生惡性突發(fā)事件，應(yīng)立即成立工作組進(jìn)行處理，及時(shí)報(bào)告惡性突發(fā)事件，搶救人員和物資，必要時(shí)征得上級領(lǐng)導(dǎo)同意，動(dòng)用社會力量搶救傷員，減少社會恐慌。同時(shí)，傷者得到安置和心理安慰，列車上所有乘客的信息都被記錄下來。盡快組織傷員，疏散滯留旅客，減少人員傷亡。

四、結(jié)語

總之，軌道交通應(yīng)急組織應(yīng)首先判斷和分析突發(fā)事件的類型和原因，然后根據(jù)初始應(yīng)急處置策略的靈活性進(jìn)行調(diào)整，并針對不同事件采取相應(yīng)的應(yīng)對措施。嚴(yán)格按照交通組織標(biāo)準(zhǔn)確保行車安全，出發(fā)前制定科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，最大限度地減少社會恐慌和事故的影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]張萍.突發(fā)事件下的大準(zhǔn)鐵路行車組織分析.2019.

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