賈璇

4月5日，經(jīng)文化和旅游部數(shù)據(jù)中心測算，2022年清明節(jié)假期3天，全國國內(nèi)旅游出游7541.9萬人次，同比減少26.2%，按可比口徑恢復至2019年同期的68.0%;實現(xiàn)國內(nèi)旅游收入187.8億元，同比減少30.9%，恢復至2019年同期的39.2%。值得注意的是，受到國內(nèi)疫情防控等因素影響，多條熱門航線機票價格大幅跳水，甚至降至冰點。

飛機票價降降降，燃油附加費漲漲漲

清明假期期間，多條熱門線路出現(xiàn)1折機票，“百元機票”也不在少數(shù)。部分低價機票加上機建燃油費后，比火車票價還便宜一半。

在線旅游平臺大數(shù)據(jù)顯示，截至3月30日，出行日期從4月1日至4月6日的預訂機票，經(jīng)濟艙平均支付價格為546元，同比去年下降近兩成。據(jù)統(tǒng)計，今年清明假期的機票為近三年最低價格。

業(yè)內(nèi)人士表示，清明假期的超低價機票由供需關(guān)系決定。受國際疫情影響，大量的寬體機轉(zhuǎn)回國內(nèi)運營，航司的運力投放充足，國內(nèi)機票價格仍會處于相對低位的狀態(tài)。

機票價格一路向下，但受到國際油價上漲影響，國內(nèi)航線的燃油附加費卻突飛猛進。據(jù)多家網(wǎng)絡(luò)購票平臺透露，已經(jīng)收到來自海南航空、東方航空、大新華航空等國內(nèi)航空公司的通知，自2022年4月5日（含）起，調(diào)整燃油附加費收取標準。

2022年1月5日起，燃油附加費暫停征收。2月5日，航空公司恢復征收國內(nèi)航線燃油附加費，標準為800公里（含）以下航線，每位旅客收取10元;800公里（含）以上航線，每位旅客收取20元。3月5日，燃油附加費再度上漲，800公里（含）以下航段，每位成人旅客收取20元燃油附加費;800公里以上航段，每位成人旅客收取40元燃油附加費。

按照通知顯示，此次燃油附加費調(diào)整，800公里（含）以下航段從20元漲到50元，800公里以上航段從40元漲到100元，漲幅達到150%。

據(jù)悉，此次恢復征收國內(nèi)航線燃油附加費與近期國內(nèi)航空燃油價格上漲有關(guān)。由于供應緊張以及地緣政治緊張局勢持續(xù)，國際油價環(huán)比2月漲幅明顯。

國有三大航去年合計虧逾400億，每日約虧1億

超低價機票背后，國內(nèi)航司的經(jīng)營狀況如何？

3月30日晚間，國有三大航——中國南方航空股份有限公司（以下簡稱南航，600029.SH）、中國東方航空股份有限公司（以下簡稱東航，600115.SH）和中國國際航空股份有限公司（以下簡稱國航，601111.SH）陸續(xù)公布了2021年年報。

受疫情影響，國際航線投入持續(xù)受限，國內(nèi)客運市場流量大幅波動，讓國內(nèi)民航業(yè)仍未走出巨額虧損的陰影，加之油價攀升、匯率波動等因素，頭部航司的經(jīng)營難度日益加大。

總體來說，2021年三大航司均出現(xiàn)百億規(guī)模虧損，且虧損金額較上年同期進一步擴大。三大航合計虧損金額達409.57億元，按照自然年天數(shù)計算，每日約虧1億余元。

三大航的年報顯示，國航2021年實現(xiàn)營業(yè)收入745.32億元，同比增長7.23%;凈虧損166.4億元，上年同期虧損144.1億元。南航業(yè)績再度下滑，2021年實現(xiàn)營業(yè)收入1016.44億元，同比增長9.81%;凈虧損121.03億元，上年同期虧損108.42億元。同樣受疫情、國際油價上漲等因素影響，東航2021年實現(xiàn)營業(yè)收入671.27億元，同比增長14.48%;凈虧損122.14億元，上年同期虧損118.35億元。

由于中國國航在我國航司中的國際航線占比最高，其所受沖擊也更為直接。從盈利水平看，中國國航在三大航中排名墊底，再度刷低公司歷史上的最差業(yè)績。

三大航營收回升的同時持續(xù)虧損，成本上升系主因。在最主要的成本支出項——航油成本上，三大航在去年三季報中就曾指出，國際油價持續(xù)攀升，航空運輸量增加、用油量增加，導致成本負擔陡增。

此外，員工薪酬也是占比較高的成本構(gòu)成項目。受生產(chǎn)運行投入增加以及上年社保減半征收政策調(diào)整的影響，國航支出189.67億元，同比增長11.22%;南航支出202.69億元，同比增長9.21%;東航支出168.78億元，同比增長2.83%。

飛機保養(yǎng)、維修和大修成本方面，國航為69.11億元，同比增長7.59%，增速比營業(yè)成本的增速低;南航為89.28億元，同比下降13.2%，出現(xiàn)了負增長。對于飛機維修費用變化的原因，兩家公司未在財報中提及。

3月30日晚間，國航持股的山東航空股份有限公司（以下簡稱山航）發(fā)布2021年年報。數(shù)據(jù)顯示，2021年山航實現(xiàn)營收125.15億元，同比增長18.8%，錄得凈虧損18.14億元，相比2020年減虧約5.7億元。雖然實現(xiàn)一定程度的減虧，但是疫情后連續(xù)兩年虧損，山航凈資產(chǎn)已為負值，陷入資不抵債的困境。

資產(chǎn)負債表顯示，截至2021年末，山航資產(chǎn)總計326.44億元、負債合計335.61億元，資產(chǎn)負債率為102.8%。根據(jù)深交所股票上市規(guī)則的規(guī)定，公司股票交易將被實施“退市風險警示”。股票簡稱將由“山航B”變更為“*ST山航B”，公司股票自2022年3月31日開市起停牌一天，于4月1日開市起復牌，復牌之日起實施退市風險警示，進入風險警示板交易。

然而，資不抵債的航司不止山航。東航子公司上海航空股份有限公司的資產(chǎn)負債率也在2021年末達到109.59%。

今年1月，民航局綜合司發(fā)布《關(guān)于2021年民航盈利企業(yè)經(jīng)營狀況的調(diào)研報告》指出，民航行業(yè)具有重資產(chǎn)、高負債的特點，疫情下民航企業(yè)收入急劇下降，資金流動性變差，從而推高其負債率。

截至2021年11月底，我國航空公司資產(chǎn)負債率達81.9%，較疫情前上升11.7個百分點，7家航空公司資產(chǎn)負債率超100%，山航位列其中。

值得注意的是，三大航在年報中還披露了2022年至今備受關(guān)注的事項。

3月21日，東航云南有限公司（以下簡稱東航云南）一架波音737客機在執(zhí)行昆明—廣州航班任務時失事，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人，全部不幸遇難，即“3·21” MU5735航空器飛行事故。東航在其年度報告中表示，目前事故原因尚在調(diào)查。公司將密切跟進調(diào)查的后續(xù)進展，評估其對本集團財務狀況、經(jīng)營成果等方面的影響。

2021年，東航云南實現(xiàn)營業(yè)收入65.95億元，同比增長9.04%，實現(xiàn)凈利潤-10.21億元，上年同期為-7.61億元;旅客運輸周轉(zhuǎn)量為12382.58百萬客公里，同比增長3.66%，承運旅客986.36萬人次，同比增長3.22%。截至2021年末，東航云南共運營B787-9和B737系列機型飛機合計82架。

責編：郭霽瑤? guojiyao@ceweekly.cn

美編：孫珍蘭