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      基于幾何法的航跡關(guān)聯(lián)算法研究

      2022-04-27 09:04:06東,陳
      火力與指揮控制 2022年3期
      關(guān)鍵詞:航跡梯形頂點(diǎn)

      李 東,陳 健

      (海軍大連艦艇學(xué)院,遼寧 大連 116018)

      0 引言

      為了提高目標(biāo)發(fā)現(xiàn)的概率和準(zhǔn)確率,一艘艦艇通常都會(huì)安裝盡可能多的探測(cè)設(shè)備,不同的探測(cè)設(shè)備對(duì)同一目標(biāo)所記錄的航跡通常不會(huì)完全重合,同一目標(biāo)的不同航跡最終都會(huì)在相同時(shí)間匯集到信息中心。為了后續(xù)對(duì)目標(biāo)航跡進(jìn)行航跡融合,中心系統(tǒng)需要對(duì)不同探測(cè)設(shè)備返回的航跡信息加以判斷或檢驗(yàn)是否屬于同一目標(biāo),也就是通常所說(shuō)的航跡關(guān)聯(lián)。

      航跡關(guān)聯(lián)的理論方法有很多,包括基于統(tǒng)計(jì)概率的關(guān)聯(lián)方法,基于信號(hào)處理的方法,基于目標(biāo)優(yōu)化約束的方法,基于模糊綜合決策的關(guān)聯(lián)方法等,這些方法都是將航跡作為一個(gè)整體進(jìn)行分析,并且都是在一定數(shù)量樣本點(diǎn)基礎(chǔ)上。而實(shí)際應(yīng)用中,航跡點(diǎn)都是實(shí)時(shí)更新、實(shí)時(shí)傳送的,并且戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)下對(duì)于關(guān)聯(lián)速度也有很高的要求,所以,這些方法在工程應(yīng)用上存在一定的弊端。本文提出的航跡關(guān)聯(lián)算法基于幾何圖形,對(duì)航跡點(diǎn)數(shù)量沒(méi)有要求,并且可以實(shí)時(shí)地隨著點(diǎn)跡的增加累積計(jì)算,不需要每次接收數(shù)據(jù)都重新對(duì)整個(gè)航跡進(jìn)行計(jì)算,大大節(jié)省了計(jì)算時(shí)間,在此基礎(chǔ)上還提出了航跡簡(jiǎn)化算法,進(jìn)一步降低了計(jì)算復(fù)雜度,可以很好地應(yīng)用到工程實(shí)踐中。

      1 航跡關(guān)聯(lián)算法及編程實(shí)現(xiàn)

      進(jìn)行航跡關(guān)聯(lián)的最終結(jié)果是要呈現(xiàn)關(guān)聯(lián)航跡的相似度,在這里將相似度定義如下:

      把其中一條航跡(以下稱(chēng)作航跡1)當(dāng)作一條具有一定寬度的長(zhǎng)帶(如下頁(yè)圖1 所示),計(jì)算實(shí)時(shí)另一航跡(以下稱(chēng)作航跡2)在長(zhǎng)帶中的長(zhǎng)度與其總長(zhǎng)度的比值即為相似度。

      圖1 梯形帶

      1.1 梯形帶頂點(diǎn)的計(jì)算

      最開(kāi)始出于簡(jiǎn)單考慮,把每段線段對(duì)應(yīng)的區(qū)域看作一個(gè)矩形,如圖2 所示,但是由于一些缺口的存在,導(dǎo)致在實(shí)際操作中計(jì)算結(jié)果誤差較大。所以,使用梯形(如圖1 所示)代替矩形,來(lái)保證結(jié)果的準(zhǔn)確性。在距離航跡1 的每一條航跡段上、下w(w 為梯形帶寬度的一半,在實(shí)際應(yīng)用中,w 的選擇應(yīng)該綜合考量探測(cè)設(shè)備的測(cè)量精度,以及目標(biāo)的速度、類(lèi)型等屬性,結(jié)合實(shí)際的航跡數(shù)據(jù),通過(guò)歸納總結(jié)得到的值會(huì)更加精確)處分別做平行線。在航跡1 同一側(cè)的所有平行線相交而成的折線段序列即為梯形帶的一邊,如此形成的兩條折線段序列圍成航跡1 的梯形帶(梯形帶的始末兩個(gè)梯形均為直角梯形)。所以首先要計(jì)算每個(gè)梯形的頂點(diǎn)。

      圖2 矩形帶

      梯形帶一邊所在直線的一般式方程(Ax+By+C=0)中,常量均用符號(hào)C表示,另一邊所對(duì)應(yīng)的所有直線一般式方程中常量均用C表示。與一條直線平行且距離相等的直線有兩條,區(qū)別是C 的不同,梯形帶兩邊對(duì)C 的選取是難點(diǎn)。解決方法是利用航跡點(diǎn)的先后順序,給兩個(gè)航跡點(diǎn)所形成的線段賦予方向。利用線段的方向來(lái)解決帶兩邊C、C的選取問(wèn)題(如圖3 所示)。該方法編程設(shè)計(jì)如下:

      圖3 C1、C2 的選取

      輸入:航跡1

      輸出:梯形2 頂點(diǎn)(梯形帶同一側(cè)交點(diǎn)均用intp1 表示,另一側(cè)交點(diǎn)均用intp2 表示)

      偽代碼:

      1.2 梯形頂點(diǎn)再存儲(chǔ)

      梯形頂點(diǎn)按上述算法“梯形頂點(diǎn)生成算法”輸出后,進(jìn)行重新存儲(chǔ)(4 個(gè)頂點(diǎn)為一個(gè)單位,逆時(shí)針存儲(chǔ),為“一條線段在一個(gè)梯形內(nèi)的長(zhǎng)度計(jì)算算法”輸入做準(zhǔn)備),簡(jiǎn)略算法如下:

      第1 次輸入原頂點(diǎn)集合中連續(xù)的前4 個(gè)點(diǎn),將第3 個(gè)和第4 個(gè)位置的點(diǎn)相互調(diào)換后,輸出這4 個(gè)點(diǎn);第k 次輸入原頂點(diǎn)集合中的第2k-1 到第2k+2個(gè)點(diǎn),將第3 個(gè)和第4 個(gè)位置的點(diǎn)相互調(diào)換后,輸出這4 個(gè)點(diǎn);當(dāng)k=n-1 時(shí),輸出后結(jié)束(2n 表示原頂點(diǎn)集合中頂點(diǎn)個(gè)數(shù))。

      1.3 一條線段在一個(gè)梯形內(nèi)的長(zhǎng)度計(jì)算

      要計(jì)算一條航跡和一個(gè)航跡帶的相似度,則必須計(jì)算這條航跡所有航跡段在航跡帶內(nèi)的總長(zhǎng)度,這個(gè)過(guò)程的單位過(guò)程即是計(jì)算一條線段在一個(gè)梯形內(nèi)的長(zhǎng)度(如下頁(yè)圖4 所示)。

      圖4 相似度計(jì)算示意圖

      通過(guò)判斷梯形的4 個(gè)頂點(diǎn)和線段所在直線的3種位置關(guān)系(頂點(diǎn)在直線上,在直線兩側(cè),在直線一側(cè))以及分別滿足這3 種位置關(guān)系的頂點(diǎn)個(gè)數(shù)來(lái)判斷線段是否有在梯形內(nèi)的部分,若是,求出線段在梯形內(nèi)的長(zhǎng)度;否則,輸出長(zhǎng)度為0。算法思路如下:

      符號(hào):

      5)d 表示求得的線段在梯形內(nèi)的長(zhǎng)度。

      通過(guò)判斷線段所在直線與梯形的兩個(gè)交點(diǎn)及線段的兩個(gè)端點(diǎn)這4 個(gè)點(diǎn)的位置關(guān)系,來(lái)計(jì)算線段在梯形內(nèi)的長(zhǎng)度。利用夾角在(0°,180°]之間的兩個(gè)共線(此處指在同一條直線上,而不僅僅是平行)向量間的位置關(guān)系,來(lái)計(jì)算兩個(gè)向量重合部分的大小。

      偽代碼如下:

      輸入:梯形4 個(gè)頂點(diǎn),線段兩個(gè)頂點(diǎn)

      輸出:線段和梯形的相交長(zhǎng)度

      步驟:

      Step 2:判斷:若所有梯形頂點(diǎn)均在線段所在直線l 的同一側(cè),或者只有一個(gè)梯形頂點(diǎn)在直線l 上,而其他頂點(diǎn)在直線l 的同一側(cè),則輸出d=0,轉(zhuǎn)Step 10;否則,轉(zhuǎn)Step 3;

      Step 3:判斷:若只有兩個(gè)梯形頂點(diǎn)在直線l 上,另外兩個(gè)頂點(diǎn)在直線l 的同一側(cè),轉(zhuǎn)Step 7;否則,轉(zhuǎn)Step 4;

      Step 4:判斷:若只有一個(gè)梯形頂點(diǎn)在直線l 上,其他3 個(gè)頂點(diǎn)分布在直線l 的兩側(cè),轉(zhuǎn)Step 8;否則,轉(zhuǎn)Step 5;

      Step 5:判斷:若只有兩個(gè)梯形頂點(diǎn)在直線l 上,其他兩個(gè)頂點(diǎn)分布在直線l 的兩側(cè),轉(zhuǎn)Step 7;否則,轉(zhuǎn)Step 6;

      Step 6:除了Step 1 到Step 5 的情況外,剩下的情況是4個(gè)梯形頂點(diǎn)分布在直線l 的兩側(cè),即直線l 與梯形的兩邊相交,轉(zhuǎn)Step 8;否則,輸出“出錯(cuò)”,轉(zhuǎn)Step 10;

      Step 7:判定在直線l 上的兩個(gè)梯形頂點(diǎn),分別記為int p、int p,轉(zhuǎn)Step 9;

      Step 8:計(jì)算直線l 與梯形的兩交點(diǎn)int p、int p;

      Step 9:判斷int p、int p、a、b 這4 個(gè)點(diǎn)在直線l 上的先后位置關(guān)系,求得兩條線段int pint p和ab 重合部分的長(zhǎng)度d即為線段ab 在梯形內(nèi)長(zhǎng)度,輸出d,轉(zhuǎn)Step 10;

      Step 10:結(jié)束。(如圖5 所示)

      圖5 線段在梯形內(nèi)長(zhǎng)度求解示意

      1.4 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證

      實(shí)驗(yàn)先模擬生成一條航跡(如圖6 所示),然后對(duì)航跡上的每個(gè)點(diǎn)做隨機(jī)浮動(dòng),生成50 條新航跡(如圖7 所示),將這50 條新航跡與原始航跡做匹配求相似度(圖8 為某一條航跡與原航跡的比較)。之后改變航跡的梯形帶寬度,再分別計(jì)算相似度,得到了預(yù)期的結(jié)果,證明了算法的正確性。

      圖6 原始航跡

      圖7 新航跡生成

      圖8 相似度計(jì)算

      2 航跡簡(jiǎn)化

      采用1 中的算法進(jìn)行航跡關(guān)聯(lián)時(shí),航跡點(diǎn)的數(shù)量成為影響算法速度的主要因素,尤其現(xiàn)在的探測(cè)設(shè)備采樣頻率普遍較高,收集到的航跡點(diǎn)比較密集,數(shù)量巨大。因此,為了能更好地適應(yīng)戰(zhàn)場(chǎng)需求,減少計(jì)算時(shí)間,本文提出如下算法對(duì)航跡進(jìn)行簡(jiǎn)化,刪除那些對(duì)構(gòu)建梯形帶影響較小的航跡點(diǎn),抽取其中的關(guān)鍵點(diǎn)用作關(guān)聯(lián)計(jì)算。

      若連續(xù)的多個(gè)點(diǎn)幾乎在一條直線上,則中間的點(diǎn)可去掉,如此即能用一條線段代替原來(lái)的多條折線段。因此,算法基本思想如下:

      1)連續(xù)3 個(gè)采樣點(diǎn),判斷中間一個(gè)采樣點(diǎn)是否舍去(如圖9 所示)。

      圖9 單采樣點(diǎn)取舍

      過(guò)第1 個(gè)和第3 個(gè)采樣點(diǎn)做一條直線,計(jì)算第2 個(gè)采樣點(diǎn)到直線的距離,若該距離小于距離閾值(事先給定),則舍去第2 個(gè)采樣點(diǎn);否則,保留第2個(gè)采樣點(diǎn)。

      2)連續(xù)n 個(gè)采樣點(diǎn)(n>3),判斷倒數(shù)第n-1 個(gè)采樣點(diǎn)是否舍去(如圖10 所示)。

      圖10 多采樣點(diǎn)取舍

      過(guò)第1 個(gè)采樣點(diǎn)和第n 個(gè)采樣點(diǎn)做一條直線,分別計(jì)算中間n-2 個(gè)采樣點(diǎn)到直線的距離,若所有距離均小于距離閾值,則舍去第n-1 個(gè)采樣點(diǎn);否則,保留第n-1 個(gè)采樣點(diǎn)。

      符號(hào):

      p、p代表兩個(gè)航跡點(diǎn),s、e 是點(diǎn)的下標(biāo),s 小于e,p為p、p之間的某個(gè)點(diǎn),d為p距離p、p連線的距離,d為距離閾值。

      輸入:航跡點(diǎn),d

      輸出:簡(jiǎn)化后的航跡點(diǎn)

      算法偽代碼如下:

      本次實(shí)驗(yàn)通過(guò)一些測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn),測(cè)試數(shù)據(jù)都是人造的航跡點(diǎn)。圖11 和圖12 是某次測(cè)試數(shù)據(jù)的簡(jiǎn)化前后散點(diǎn)圖。

      圖11 簡(jiǎn)化前

      圖12 簡(jiǎn)化后

      從圖中可以明顯看到,簡(jiǎn)化后的航跡點(diǎn)少了很多,并且關(guān)鍵點(diǎn)也基本都保留了下來(lái),所以算法的正確性基本得到驗(yàn)證。

      3 結(jié)論

      本文主要提出了一種基于幾何法的航跡關(guān)聯(lián)算法,在此基礎(chǔ)上通過(guò)提出一種航跡簡(jiǎn)化方法提高了該算法的計(jì)算效率,并給出了編程實(shí)現(xiàn)的方法,設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了算法的準(zhǔn)確性。與其他航跡關(guān)聯(lián)算法相比,該算法從最直觀的圖形角度出發(fā),不依賴(lài)航跡點(diǎn)的數(shù)量,可以實(shí)時(shí)對(duì)航跡進(jìn)行關(guān)聯(lián),計(jì)算復(fù)雜度低,非常適合工程上應(yīng)用。

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