市政路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用分析

劉意興

（惠州市水電建筑工程有限公司，廣東 惠州 516003）

0 引言

預(yù)應(yīng)力技術(shù)憑借著其較高的應(yīng)用價(jià)值在我國的市政路橋施工中得到了廣泛應(yīng)用，但結(jié)合實(shí)際情況來看，其在應(yīng)用階段依然存在諸多爭議，基于此，有必要對(duì)其展開更為深入的分析。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

1.1 縮短施工周期

在市政路橋施工中強(qiáng)化對(duì)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的合理使用能夠有效提升材料的使用效率，并起到縮短施工周期的作用。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的實(shí)施要求工程階段所使用的混凝土材料有著極高的強(qiáng)度，這便在原有的基礎(chǔ)上降低了鋼筋的應(yīng)用量，并使得工程整體重量得到了一定的減少，不僅能夠促進(jìn)路橋工程應(yīng)用效果的提高，還可以達(dá)到節(jié)約成本的效果，提升市政路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益。除此以外，靈活應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)還能夠最大限度降低人力成本的投入，進(jìn)而提升施工效率，最終達(dá)到推動(dòng)施工快速進(jìn)行的效果。

1.2 延長工程壽命

近些年來，我國城市化發(fā)展速度較快，城市人口的增多導(dǎo)致現(xiàn)有交通所承擔(dān)的壓力逐漸增加，為了能夠更好地保障市政路橋工程可以充分同我國城市化進(jìn)程相適應(yīng)，我國開始不斷對(duì)其數(shù)量和規(guī)模進(jìn)行擴(kuò)大。但一味縮短施工周期勢(shì)必會(huì)影響其應(yīng)有的建設(shè)質(zhì)量，進(jìn)而影響工程的實(shí)際使用壽命。而預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用則能夠在提升施工效率的同時(shí)從技術(shù)層面著手為工程質(zhì)量提供充足的保障，而相關(guān)管理人員也會(huì)全方位開展對(duì)于工程的核驗(yàn)工作，這對(duì)于工程使用年限的延長以及經(jīng)濟(jì)效益的提升有著重要意義。

1.3 提升抗裂性能

在正式開展市政路橋工程建設(shè)的過程中，施工人員需要結(jié)合以往的案例和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)對(duì)工程建設(shè)過程中各種有可能存在的問題展開深入的分析，并事先制定相應(yīng)的解決方案，以便于在實(shí)際施工中出現(xiàn)問題時(shí)能夠及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，以免其危害擴(kuò)大。例如，在市政路橋工程施工中不可避免地會(huì)遇到混凝土裂縫問題，為了有效緩解這一問題對(duì)工程整體質(zhì)量造成的影響，便可以通過對(duì)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的合理使用，事先采用適當(dāng)?shù)臉?gòu)件以從源頭上對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)自身的強(qiáng)度進(jìn)行增加，這樣便可以有效降低后續(xù)出現(xiàn)裂縫問題的可能性，進(jìn)而保障工程具有較高的強(qiáng)度。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)化使用能夠在極大程度上減少城市交通所面臨的來自工程建設(shè)的各種不利影響，這也是其當(dāng)前不斷推廣應(yīng)用的主要原因?；诖?，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)當(dāng)科學(xué)掌握該技術(shù)的應(yīng)用技巧，進(jìn)而充分展現(xiàn)出其在提升工程質(zhì)量方面的應(yīng)用價(jià)值[1]。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在市政路橋施工中的實(shí)踐應(yīng)用

2.1 工程概況

本文主要以蓮塘布河新建橋梁為例，對(duì)市政路橋工程中對(duì)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析，該橋梁工程本質(zhì)上屬于一個(gè)水利附屬工程，在完成該工程的建設(shè)之后，能夠高效緩解當(dāng)前河道兩側(cè)存在的交通擁堵現(xiàn)狀，進(jìn)而為行人和行車創(chuàng)造更加優(yōu)質(zhì)的環(huán)境，從源頭上促進(jìn)城市現(xiàn)有景觀的優(yōu)化改造，強(qiáng)化推動(dòng)城市環(huán)境的進(jìn)一步提升。從區(qū)域的實(shí)際功能和相關(guān)規(guī)劃方案來看，本次新建的橋梁總共為5 座，其中人行橋和車行橋分別是2 座和3 座。南塘橋的建設(shè)使用的是1×20m 預(yù)制預(yù)應(yīng)力空心板橋，而福長嶺1 橋的建設(shè)所使用的則是1×16.8m 預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁。在現(xiàn)有的五座橋的橋位處已經(jīng)存在路基和舊橋能夠有效將兩岸連接起來，繼而為當(dāng)前河流兩側(cè)行人和行車的高效通行提供支持，本工程新建橋梁的具體位置盡可能同現(xiàn)有的橋位相近，并盡量保留固有橋梁本身所具有的交通功能。

2.2 路橋工程加固

汽車的推廣普及在方便人們出行的同時(shí)也為市政路橋帶來了更大的挑戰(zhàn)，其在施工建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)充分滿足其在質(zhì)量以及承載力方面的實(shí)際要求，進(jìn)而充分為路橋工程高質(zhì)量建設(shè)以及安全平穩(wěn)運(yùn)行創(chuàng)造良好的條件，所以有必要針對(duì)道路橋梁開展相應(yīng)的加固工作。而預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁的加固方面有著極為關(guān)鍵的作用，在工程上進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的施加可以抵消其在承重過程中所產(chǎn)生的拉應(yīng)力，這樣便可以在極大程度上為橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性提供保障，以免其在長時(shí)間的使用中受到破壞。此舉既能夠?qū)崿F(xiàn)道路以及橋梁自身承載力的進(jìn)一步提高，還可以從根本上提升路橋工程整體的建設(shè)質(zhì)量，進(jìn)而為其后續(xù)高效投入使用提供必要條件。施工人員在實(shí)際開展施工的過程中應(yīng)當(dāng)形成良好的質(zhì)量意識(shí)，針對(duì)材料的拉力展開詳細(xì)的分析以及計(jì)算工作，切實(shí)發(fā)揮出鋼筋和鋼絞線等相關(guān)材料的實(shí)際應(yīng)用效果，全方位落實(shí)對(duì)其各個(gè)環(huán)節(jié)的加固工作，以便于切實(shí)展現(xiàn)出預(yù)應(yīng)力技術(shù)本身的實(shí)際優(yōu)勢(shì)，盡可能避免出現(xiàn)二次返工的問題，影響施工進(jìn)度、增加成本投入，與此同時(shí)，其還能夠?yàn)楹罄m(xù)高效落實(shí)路橋維護(hù)工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.3 預(yù)應(yīng)力后張工程

在開展預(yù)應(yīng)力后張工程的過程中，施工人員需要嚴(yán)格按照坐標(biāo)對(duì)預(yù)應(yīng)力管道的具體位置進(jìn)行定位，并通過對(duì)于定位鋼筋的使用實(shí)現(xiàn)對(duì)其的固定，具體來看，應(yīng)當(dāng)采用點(diǎn)焊的方式將空心板腹板和定位鋼筋連接起來，這樣便能夠起到防止其出現(xiàn)錯(cuò)位以及管道下垂現(xiàn)象的作用。若是其管道同鋼筋之間會(huì)產(chǎn)生碰撞，施工人員便需要針對(duì)現(xiàn)有的鋼筋位置采取適當(dāng)?shù)恼{(diào)整措施，在正式開展?jié)仓ぷ髦?，施工人員需要先針對(duì)波紋管進(jìn)行檢查工作，判斷其密封的合理性，以免在進(jìn)入混凝土澆筑環(huán)節(jié)之后出現(xiàn)管道被阻塞的問題。施工人員在施工過程中需要對(duì)各項(xiàng)工作開展的時(shí)機(jī)進(jìn)行有效掌控，當(dāng)空心板混凝土的強(qiáng)度以及彈性模量能夠基本上滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后，施工人員便可以開展預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉工作。

在對(duì)預(yù)應(yīng)力進(jìn)行施加時(shí)，施工人員需要全面落實(shí)對(duì)于引伸量和張拉力的有效控制，在預(yù)施應(yīng)力階段，需要盡可能保障兩端具有相同的伸長量，確保其之間的差異維持在5%范圍之內(nèi)。在其預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉力能夠基本符合設(shè)計(jì)張拉力的情況下，需要加強(qiáng)對(duì)于實(shí)際引伸量值的控制，確保其與理論數(shù)值之間的誤差能夠控制在6%范圍以內(nèi)，其對(duì)于實(shí)際引伸量值的計(jì)算需要對(duì)鋼束非彈性變形影響進(jìn)行扣除[2]。

為了有效提升預(yù)應(yīng)力施工的質(zhì)量和效率，施工人員應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化對(duì)于現(xiàn)代化技術(shù)的合理應(yīng)用，進(jìn)而通過智能張拉系統(tǒng)完成工作，以有效減少以往人工操作在精度以及速度等方面的局限性，如圖1 所示。

圖1 智能張拉系統(tǒng)

當(dāng)預(yù)制空心板的終張拉完成24h 之后，需要注重對(duì)于其滑絲以及斷絲數(shù)量的有效把控，確保其能夠處在總預(yù)應(yīng)力鋼絞線絲數(shù)的1.0%范圍內(nèi)，與此同時(shí)，在一束當(dāng)中不能夠有一絲以上的斷絲出現(xiàn)。當(dāng)完成預(yù)應(yīng)力張拉工作之后需要盡快對(duì)孔道進(jìn)行壓漿，通常情況下來說應(yīng)當(dāng)在48h 范圍之內(nèi)完成全部的灌漿工作，施工人員在實(shí)際開展孔道壓漿工作的過程中需要嚴(yán)格從相關(guān)要求規(guī)范出發(fā)，強(qiáng)化開展對(duì)于水泥漿自身強(qiáng)度的合理把控工作，使其能夠達(dá)到50MPa 以上，并且保障壓漿的飽滿度，壓漿操作有著嚴(yán)格的順序，嚴(yán)禁出現(xiàn)各個(gè)步驟同步進(jìn)行的現(xiàn)象。

在壓漿過程中或者是壓漿工作完成的兩天之內(nèi)，若是氣溫在5℃以下，那么施工人員便需要采取相應(yīng)的保溫措施，否則便不可以進(jìn)行作業(yè)。而在其溫度達(dá)到35℃以上時(shí)也不能夠?qū)ζ溥M(jìn)行拌和或者是壓漿工作。為了能夠更好地保障鋼絞線束實(shí)現(xiàn)全部充漿，施工人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)其進(jìn)漿口采取一定的封閉措施。在水泥漿達(dá)到完全凝固狀態(tài)之前，不能夠隨意對(duì)氣門、蓋子或者是塞子等進(jìn)行打開或者是移動(dòng)，在水泥漿的強(qiáng)度能夠滿足40MPa 要求的情況下才能夠正式開展吊裝空心板的工作。當(dāng)完成壓漿工作之后，施工人員需要第一時(shí)間對(duì)板端水泥漿進(jìn)行沖洗，并全面對(duì)端面混凝土、錨具以及支承墊板上的污垢實(shí)施清除，在此過程中需要合理控制其具體操作，保障其搗實(shí)工作的實(shí)效性。

2.4 橋面板預(yù)制工程

橋面板預(yù)制工程主要由以下幾部分組成，首先便是鋼筋施工，此處所開展的施工應(yīng)當(dāng)在臺(tái)面上均勻進(jìn)行脫模劑的涂抹，同時(shí)還要從設(shè)計(jì)圖紙的要求出發(fā)落實(shí)對(duì)于模板線以及鋼筋的放出。針對(duì)鋼筋而言，施工人員需要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙展開合理的綁扎工作，并進(jìn)行頂板鋼筋位置的預(yù)留。其次則是混凝土澆筑工作，通常情況下其模板所使用的都是鋼模板，進(jìn)行對(duì)其進(jìn)行拼裝工作。工作人員需要針對(duì)其各個(gè)部位的尺寸展開科學(xué)有效的調(diào)整工作，并反復(fù)核查確保其合理性，向監(jiān)理工程師進(jìn)行上報(bào)，待到其完成檢查工作并確認(rèn)簽字之后便可以根據(jù)事先所設(shè)計(jì)的混凝土配合比開展現(xiàn)場拌和工作，通過對(duì)于相關(guān)工具的使用確保其能夠達(dá)到應(yīng)有的振搗效果。最后便是針對(duì)其展開的養(yǎng)生工作，在這一階段，施工人員應(yīng)當(dāng)將保養(yǎng)的重點(diǎn)放在混凝土外露面上，從源頭上保障其土工布在上面覆蓋的嚴(yán)密程度，并結(jié)合現(xiàn)有條件及相關(guān)影響因素強(qiáng)化對(duì)于灑水時(shí)間的控制，進(jìn)而使得混凝土表面能夠始終處在相對(duì)濕潤的狀態(tài)之下，當(dāng)溫度處在5℃以下時(shí)應(yīng)當(dāng)盡量避免采取灑水措施[3]。

2.5 鋼支撐工程

本工程在鋼支撐方面所使用的為φ609mm 鋼管撐，鋼支撐、型鋼以及各種鋼構(gòu)件的應(yīng)用都采用了Q235B 鋼。在實(shí)際開展工作的過程中，施工人員需要綜合參考設(shè)計(jì)圖紙中的要求，在其設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上增加1～2道鋼支撐。其在局部節(jié)點(diǎn)的部位需要妥善完成三道鋼支撐的設(shè)置，其中第一道需要在頂面或者是圈梁部位進(jìn)行安設(shè)，而第二道的設(shè)置需要保障其與第一道之間有著3.3m 的距離。第三道同上一道之間的距離需要控制在3～4.2m 范圍之內(nèi)。在鋼支撐拆除階段，若是其在安裝階段只涉及一個(gè)鋼支撐，那么等到其管廊結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度能夠符合設(shè)計(jì)要求之后便可以采用中粗砂實(shí)現(xiàn)對(duì)于結(jié)構(gòu)兩側(cè)的回填，當(dāng)其達(dá)到第一道鋼支撐之后便可以將其拆除，同時(shí)還要對(duì)其進(jìn)行覆土工作。若是其存在兩道鋼支撐，那么當(dāng)其施工到達(dá)其支撐底部之后便可以對(duì)其采取拆除措施。若是其存在三道鋼支撐，那么當(dāng)其能夠滿足設(shè)計(jì)在強(qiáng)度方面的要求之后便可以進(jìn)行拆除，并對(duì)管廊的剩下的結(jié)構(gòu)進(jìn)行澆筑工作，等到其可以同設(shè)計(jì)強(qiáng)度相適應(yīng)之后，便利用中粗砂實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)兩側(cè)的回填。在對(duì)鋼支撐進(jìn)行拆除時(shí)可以先使用汽車吊泄壓，然后再實(shí)施拆除。鋼支撐如圖2 所示。

圖2 鋼支撐

2.6 預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁施工

在預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁施工階段，施工人員需要綜合各方面影響因素，從各個(gè)細(xì)節(jié)處著手確保其施工的規(guī)范性和科學(xué)性，切實(shí)保障其技術(shù)應(yīng)用的實(shí)際水平，最終促進(jìn)工程整體質(zhì)量的進(jìn)一步提升。為了確保預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用成效，工作人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)與工程情況相適應(yīng)的預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行合理選擇，并加強(qiáng)對(duì)于以下三方面要點(diǎn)的重視。首先，在材料采購方面應(yīng)當(dāng)盡量保障其材料來源廠家有較高的品質(zhì)和信譽(yù)保障，這樣便能夠高效開展對(duì)于材料實(shí)際質(zhì)量的把控工作。其次，施工人員在對(duì)鋼絞線進(jìn)行選擇時(shí)需要充分考慮當(dāng)前工程整體要求，并保障其能夠符合當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)行的整體標(biāo)準(zhǔn)，在施工的全過程中實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地開展對(duì)其應(yīng)力以及強(qiáng)度的檢查和管控工作。最后，工作人員應(yīng)當(dāng)掌握好張拉技術(shù)的應(yīng)用技巧，在保障其可以符合技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)之后才能夠正式開展下一階段的工作，以促進(jìn)路橋工程整體建設(shè)質(zhì)量的提高[4]。

3 結(jié)語

綜上所述，強(qiáng)化對(duì)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用能夠有效提升市政路橋工程的施工質(zhì)量，對(duì)于我國交通事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有著積極的促進(jìn)作用。因此，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)在實(shí)踐中對(duì)其應(yīng)用策略進(jìn)行深入探討，以便于充分展現(xiàn)出該技術(shù)的應(yīng)用成效，助力市政路橋建設(shè)質(zhì)量的提升。