都鵬科

摘要：在我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，各類交通設(shè)施越來(lái)越多，人們的出行也變得越來(lái)越便利。對(duì)于需要遠(yuǎn)程出行的人來(lái)說(shuō)，大多數(shù)人會(huì)選擇乘坐飛機(jī)，飛機(jī)在飛行過程中出現(xiàn)故障，將對(duì)人們的生命健康造成極大的威脅。現(xiàn)階段下，國(guó)家越發(fā)注重交通安全，這就對(duì)民航飛機(jī)的質(zhì)量提出了更高的要求，飛行故障的出現(xiàn)可能導(dǎo)致航班延誤或取消，不僅耽誤了乘客的行程也使得民航公司遭受著巨大經(jīng)濟(jì)損失，因而對(duì)于民航飛機(jī)的故障分析及檢修是非常必要的。本文針對(duì)民航飛機(jī)的多種故障情況做出了相應(yīng)的分析，并提出了合理的解決措施，希望能夠進(jìn)一步提升民航飛機(jī)的飛行質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī);故障分析;維修;管理

通常情況下，如果民航公司的飛機(jī)出現(xiàn)故障，就會(huì)導(dǎo)致該飛機(jī)無(wú)法按照正常計(jì)劃起飛，這將直接導(dǎo)致民航公司遭受巨大損失，一方面是由于航班延誤或取消而造成的盈利損失，而另一方面則增加了飛機(jī)的運(yùn)行成本。無(wú)論是哪一方面的原因，都將對(duì)民航公司造成較大影響。民航飛機(jī)一旦出現(xiàn)故障，除了會(huì)對(duì)當(dāng)前的航班產(chǎn)生影響外，對(duì)后續(xù)的航班飛行也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的影響。為了避免此類情況的發(fā)生，民航公司需采用各種方法對(duì)飛機(jī)的維修故障進(jìn)行分析，并根據(jù)自身需求采取有效的管理改進(jìn)措施。

一、民航飛機(jī)的維修故障因素

（一）飛機(jī)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜

為了能夠減少民航飛機(jī)飛行機(jī)組工作人員的工作量，民航飛機(jī)使用了自動(dòng)控制與管理系統(tǒng)，同時(shí)，這也符合現(xiàn)代化的民航飛機(jī)管理要求。但在實(shí)際的管理過程中，要在高空中對(duì)機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行管理依然是一項(xiàng)較難的問題，由于多種因素，其結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性無(wú)法得到較好的提升，而這也制約了工作人員的管理工作，導(dǎo)致工作人員無(wú)法針對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)的實(shí)際情況采取相應(yīng)的維護(hù)與理措施[1]。我國(guó)對(duì)于民航飛機(jī)的利用率是非常高的，民航飛機(jī)平均每天有十小時(shí)在高空中飛行，各航班之間的飛行間隔約為30分鐘，而這一段間隔的時(shí)間只夠維修人員確定出現(xiàn)故障的位置，若要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修，則需要耗費(fèi)更加多的時(shí)間，這也是導(dǎo)致航班延誤或取消的重要原因。

（二）技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏

對(duì)于民航飛機(jī)的維修而言，是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工程，其中涉及到多項(xiàng)環(huán)節(jié)。因此需要專業(yè)人才對(duì)其進(jìn)行維修，但顯然我國(guó)民航公司對(duì)于相關(guān)人員的人才儲(chǔ)備是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，各大公司非常缺乏飛機(jī)維修方面的人才。在民航飛機(jī)的維修上，除了要具備較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)外，還要求維修人員有足夠多的維修經(jīng)驗(yàn)，這樣才能保證在飛機(jī)出現(xiàn)故障后，維修人員能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)故障問題并對(duì)其進(jìn)行維修，如此才能保障航班不被延誤。但多數(shù)情況下，我國(guó)相關(guān)人才在實(shí)際的工作中缺乏鍛煉機(jī)會(huì)，由于飛機(jī)大部分時(shí)間都處于飛行狀態(tài)，相關(guān)人才并沒有足夠的時(shí)間和機(jī)會(huì)去練習(xí)如何進(jìn)行飛機(jī)維修。國(guó)航空公司非常缺乏擁有專業(yè)理論知識(shí)和豐富經(jīng)驗(yàn)的人才，各大航空公司也未能根據(jù)自身對(duì)于人才的需求，制定合理的人才培養(yǎng)計(jì)劃，這也是導(dǎo)致人才在維修水平上一直止步不前的重要原因[2]。

二、提高民航飛機(jī)維修質(zhì)量的措施

（一）制定起完善的決策方案

要提高對(duì)民航飛機(jī)的維修管理工作，首先要民航公司制定其相應(yīng)的決策方案，明確工作開展的目的和要求，建立起先進(jìn)的決策系統(tǒng)，并在管理過程中，形成有針對(duì)性的管理機(jī)制，這樣才能提升民航飛機(jī)維修管理的可行性。就現(xiàn)階段我國(guó)民航飛機(jī)的維修發(fā)展而言，多數(shù)民航公司已經(jīng)建立起了數(shù)據(jù)收集和管理系統(tǒng)，并能在管理過程中，針對(duì)飛機(jī)維修的各項(xiàng)數(shù)據(jù)及內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)密的分析，進(jìn)而對(duì)飛機(jī)故障進(jìn)行判斷。但在實(shí)際的管理中，還需要加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)的科學(xué)性搜集和整理，這樣才能進(jìn)一步提高民航飛機(jī)維修質(zhì)量[3]。

（二）加強(qiáng)對(duì)專業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè)

民航飛機(jī)的維修必然離不開專業(yè)人才，因此，民航公司必須加強(qiáng)相關(guān)的人才儲(chǔ)備工作，建立起一支完善的民航飛機(jī)維修隊(duì)伍，打造一支具有高素質(zhì)專業(yè)人才的隊(duì)伍。民航公司需要制定科學(xué)合理的人才培養(yǎng)計(jì)劃，要讓維修人員在學(xué)習(xí)過程中不斷提高自身的專業(yè)水平，不斷加強(qiáng)對(duì)新知識(shí)和新技能的學(xué)習(xí)，這樣維修人員的維修水平才能得到更好的提升，除此之外，還需要對(duì)質(zhì)量管理人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，如此才能保證民航飛機(jī)的維修管理質(zhì)量更加科學(xué)化和合理化[4]。

（三）建立起完善的維修故障管理制度

要進(jìn)一步提高民航飛機(jī)的維修管理工作，進(jìn)一步完善相關(guān)的維修故障管理制度是必不可少的，民航公司應(yīng)根據(jù)自身的需求出發(fā)，制定出有針對(duì)性的管理制度針對(duì)現(xiàn)階段多數(shù)民航公司存在制度不完善的問題，民航公司可以制定相應(yīng)的責(zé)任制度，對(duì)民航飛機(jī)故障維修中的相應(yīng)工作進(jìn)行責(zé)任劃分，這樣在飛機(jī)出現(xiàn)相應(yīng)的故障后，就能夠根據(jù)出現(xiàn)故障的區(qū)域找到相關(guān)的負(fù)責(zé)人。同時(shí)建立起相應(yīng)的懲罰制度，在飛機(jī)出現(xiàn)故障后，處罰相關(guān)的責(zé)任人，通過這種責(zé)任制度的落實(shí)，進(jìn)一步保障維修的質(zhì)量，同時(shí)也能使相關(guān)的制度得到更好落實(shí)。除此之外，民航公司還可以制定績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于工作人員在飛機(jī)維修過程中表現(xiàn)良好且維修質(zhì)量較好的情況，予以一定的表?yè)P(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)，一方面能夠激發(fā)工作人員工作熱情，另一方面也能夠起到表彰作用，讓更多的工作人員提高自身的工作水平及質(zhì)量，也能提高飛機(jī)維修的質(zhì)量。此外，在對(duì)民航飛機(jī)維修故障進(jìn)行改進(jìn)時(shí)，進(jìn)一步明確改進(jìn)的要求及技術(shù)難點(diǎn)，采取最為合理的技術(shù)方法也是較為關(guān)鍵的一項(xiàng)內(nèi)容。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在如今的時(shí)代下，我國(guó)的科技水平已有了較好的提升，而航空事業(yè)更是有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。航空飛機(jī)是出行最為省時(shí)的一種方式，因此成為了較多人的遠(yuǎn)程出行首選。航班出現(xiàn)延誤或取消的情況，將對(duì)人們的形成造成較大影響，同時(shí)也降低了民航公司的社會(huì)口碑，這就要求民航公司進(jìn)一步提高對(duì)飛機(jī)維修故障分析的重視，建立起完善的維修故障管理制度，加強(qiáng)對(duì)專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高民航飛機(jī)維修故障的質(zhì)量，避免航班延誤或取消的情況。

參考文獻(xiàn)

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