張亞鵬

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

散件組裝（Knock Down, KD）分為三種：直接組裝或成品組裝（Direct Knock Down, DKD）；半拆散組件（Semi Knock Down, SKD），半散件生產(chǎn)方式，把車輛拆成發(fā)動機(jī)、底盤、車身等總成；全拆散組件（Completely Knocked Down, CKD），全散件生產(chǎn)方式，把車輛部分分解成零件的形態(tài)。近幾年隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展壯大，中國汽車行業(yè)開始走出去，為了提高利潤，建立海外KD工廠成為首選。伴隨著 KD 出口業(yè)務(wù)量的不斷攀升，KD 出口件對包裝箱的需求量越來越大，對包裝質(zhì)量要求也越來越高。一輛汽車有上千種 零部件，規(guī)格形狀各異，不同零件的包裝防護(hù)要求也各不相同，為在運輸過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運，需要精心設(shè)計，不斷優(yōu)化包裝方案，使KD散件能方便用普通叉車運輸及物流配送，順利進(jìn)入集裝箱。

1 包裝方案設(shè)計

1.1 KD件分類

根據(jù)零部件外形、安裝位置、物理特性、高價值、高金額等進(jìn)行分類，如表1所示。

表1 汽車KD件分類明細(xì)表

1.2 包裝方式

根據(jù)不同分類，采用不同包裝形式，如表2 所示。

表2 汽車KD件包裝方式

1.3 確定包裝單元基數(shù)

包裝基數(shù)是指包裝單元最小數(shù)量，訂單零件的數(shù)量應(yīng)能整除包裝基數(shù)，小件必須按基數(shù)包裝，個別大件、備件可不按基數(shù)包裝，如蓄電池、空濾器、蓄電池箱體分裝總成、備件等。

零件按工位進(jìn)行包裝入箱，根據(jù)訂單及KD工廠車間工位布局，線體設(shè)置，生產(chǎn)節(jié)拍，工位器具數(shù)量，存放KD散件面積等條件進(jìn)行包裝基數(shù)的選定，確定好包裝基數(shù)方便后續(xù)數(shù)量核對。

包裝單元基數(shù)常采用20或者30，因為這兩個數(shù)的約數(shù)比較多，可實現(xiàn)模塊化包裝發(fā)運。為方便生產(chǎn)組織，與海外KD工廠簽訂訂單時也應(yīng)考慮按包裝基數(shù)的整倍數(shù)進(jìn)行訂單數(shù)確認(rèn)。

1.4 集裝箱選擇

選擇集裝箱時主要考慮裝箱物品的尺寸規(guī)格、船運費、質(zhì)量以及運輸?shù)确矫嬉蛩?，常用集裝箱尺寸如表3所示。

表3 常用集裝箱尺寸

一般汽車廠KD散件出口時主要采用40HQ高柜。無論是尺寸還是費用，這種集裝箱比較通用，方便租賃和運輸。

1.5 包裝箱設(shè)計

包裝箱分為一次包裝和二次包裝。

一次包裝指包裝零件的包裝箱。零部件供貨廠家配送的零部件出廠時達(dá)到可直接進(jìn)入木箱或者工裝的包裝狀態(tài)，如圖1所示。

圖1 一次包裝

部件上的支架、螺柱等附件隨車發(fā)送，到達(dá)海外工廠后再行焊接，避免運輸過程因磕碰而遺失，并破壞其他部件表面及鋼材本身。包裝時根據(jù)部件尺寸，盡量多疊放，單元尺寸以可放入集裝箱為準(zhǔn)，部件之間用木板等材料進(jìn)行隔離，并在重點部位采用防護(hù)棉等材料進(jìn)行包裹、防護(hù)，避免部件間發(fā)生碰撞。包裝好的單元外圍用木板訂做框架，作為轉(zhuǎn)運、防護(hù)之用。內(nèi)飾件裝木箱內(nèi)發(fā)運，特殊件如玻璃、玻璃鋼件等可制作專用工裝。

常用包裝材料有氣泡膜、防潮膜、打包帶等，如圖2、圖3所示。

圖2 氣泡膜

圖3 打包帶

二次包裝指裝入集裝箱的包裝箱，對零部件包裝后，達(dá)到可直接進(jìn)入集裝箱的狀態(tài)。二次包裝材料多采用木材，膠合板以及專用工裝等，如圖4所示。

圖4 木箱

二次包裝應(yīng)做到以下到幾點要求：

（1）零部件粘貼出口零部件標(biāo)識，紙箱粘貼出口紙箱標(biāo)識，填寫標(biāo)識相應(yīng)信息。零部件及紙箱/盒標(biāo)識需要體現(xiàn)以下信息：零件編號、名稱、英文名稱、工位、包裝數(shù)量、訂單號、廠家標(biāo)識。標(biāo)識粘貼位置應(yīng)直觀明了，裝入同一木箱的零件可只貼一個標(biāo)簽，填寫實際所包裝數(shù)量。

（2）標(biāo)準(zhǔn)件需用紙箱進(jìn)行二次包裝；一次包裝未用紙箱包裝的較大部件應(yīng)裝入木箱。

（3）制作并粘貼裝箱單，裝箱單需體現(xiàn)的信息包含：訂單號（ORDER NUMBER）、批次號（LOT NUMBER）、廠家標(biāo)識、車型，圖號、名稱、外文名稱、數(shù)量、工位、紙盒內(nèi)數(shù)量，噴涂嘜頭。

（4）做好防潮和防銹處理，KD散件出口要經(jīng)過長時間的海運和陸運，因此，防潮和防銹特別關(guān)鍵，如圖5所示。

圖5 零部件防潮包裝

2 裝箱方案設(shè)計及驗證

KD包裝的最重要部分就是設(shè)計裝箱方案，因此，根據(jù)零部件包裝情況，確定排布方式。方案要不斷的優(yōu)化，充分利用箱內(nèi)空間，做到箱內(nèi)空間應(yīng)用最優(yōu)化。

2.1 裝箱方案設(shè)計案例

客戶共訂購36輛小車，每輛小車4個車輪（如圖6所示），將4個車輪分成1組（用紙箱封裝并做好對應(yīng)小車本體的標(biāo)示）共36組。使用紙箱封裝尺寸為530×300×210，重量為54 kg，做好對應(yīng)標(biāo)示。

圖6 小車車輪

使用2個1100×1100×1100免熏蒸木箱盛放，每個木箱內(nèi)盛放18組（如圖7所示）小車車輪總成。重量為934 kg（其中免熏蒸木箱重量為70 kg）。（如圖8所示）

圖7 箱內(nèi)排布

圖8 木箱封裝

注：每個車輪總成均需用塑料泡沫包裹，并粘貼“Made in China”標(biāo)志，木箱內(nèi)側(cè)需用塑料布鋪墊。

2.2 集裝箱內(nèi)排布存放原則

（1）裝集裝箱時一定要以裝箱明細(xì)為準(zhǔn)，按照集裝箱布置圖進(jìn)行裝箱，遵循先重后輕，先大后小，先鐵件后玻璃鋼件最后塑料件的原則。

（2）在任何情況下，箱內(nèi)所裝零部件重量不能超過集裝箱的最大裝載量，箱內(nèi)零部件的質(zhì)量分布要均衡。

（3）零部件在集裝箱內(nèi)排列整齊，盡量不留空隙，相互疊加后用螺栓固定鎖死。下面工裝用木楔或水泥釘固定，防止各單元在運輸過程中發(fā)生移動。上面用鋼絲繩與集裝箱鎖槽連接固定。

（4）發(fā)動機(jī)包裝木箱上不允許兩層碼放，其它木箱嚴(yán)禁三層以上碼放；工裝、木箱嚴(yán)禁在露天長時間存放并有防潮措施，駕駛室焊接總成包裝后嚴(yán)禁長時間陽光暴曬。

（5）不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不裝在一起。

（6）集裝箱裝滿后，經(jīng)檢查確認(rèn)后關(guān)閉箱門，記下每個集裝箱編號，根據(jù)運輸要求是否加封海關(guān)鉛封。

（7）前后左右都有定位支撐的相同幾個碼放包裝單元（如駕駛室工裝），只在最后一個包裝單元與其它包裝單元結(jié)合處用木楔固定。一般各包裝單元上連接板與集裝箱箱面接觸面上用水泥釘固定。

（8）各包裝單元拼箱相鄰間距≧100mm時，各包裝單元下端與集裝箱箱面上用木條或木楔固定。木箱兩層碼放后與相鄰包裝單元間距≧100mm時，上下兩層用木條連接固定以防移位。

（9）大件工裝（如車架、橋）堆碼較高時，包裝單元上下與集裝箱上下兩側(cè)吊鉤用Ф6鍍鋅鋼絲繩固定。

2.3 裝箱驗證

裝箱方案設(shè)計完成后，需要進(jìn)行實車驗證，通過驗證發(fā)現(xiàn)問題和不足，對裝箱方案不斷進(jìn)行優(yōu)化、修正。因為海運過程特殊，出了問題善后比較麻煩，要充分驗證，并最終確定最優(yōu)裝箱方案，如圖9所示。

圖9 包裝單元固定驗證

2.4 KD包裝方案固化

為提升效率，減少質(zhì)量問題，確保批次一致性，避免問題重復(fù)出現(xiàn)，需要對整個裝箱過程進(jìn)行規(guī)范，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。通過對包裝過程進(jìn)行分類、分序，制定KD包裝作業(yè)指導(dǎo)書。對驗證的排布圖固化，最終達(dá)到包裝標(biāo)準(zhǔn)化的要求。

3 結(jié)語

KD散件出口是我國汽車行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，KD出口包裝是其中重要的過程，本文對包裝過程的每個環(huán)節(jié)進(jìn)行分析和論述，為出口海外KD 散件包裝方案制定提供思路，有助于更好地開拓海外市場。