未來幾年內(nèi)，“歐7”措施有望出臺，汽車制造商正轉向電動汽車(EVs)領域，因為內(nèi)燃機汽車 (ICE)在未來歐洲汽車市場的可行性越來越低。幾家歐洲汽車制造商已經(jīng)推出一系列電動汽車車型。如今，亞洲企業(yè)正將目光投向歐洲電動汽車市場，因為預計新法規(guī)將大幅限制傳統(tǒng)燃料汽車的銷售。

歐盟計劃在2021年至2022年期間解決歐洲道路上的車輛污染問題，并在2025年引進新的排放標準“歐7”。空氣污染每年致數(shù)十萬人過早死亡，數(shù)種疾病的由起也與此息息相關。然而，這一轉變在很大程度上是對去年11月舉行的COP26氣候大會的回應。在會議上，歐洲幾個國家做出了凈零碳排放的承諾。

據(jù)估計，截止到2020年，歐洲道路運輸產(chǎn)生的溫室氣體排放量已超過6億噸二氧化碳。新“歐7”有望助力歐盟實現(xiàn)其綠色協(xié)議的環(huán)境目標。

歐盟計劃從2035年開始，逐步淘汰所有化石燃料汽車。一些國家甚至早已開始實施限制措施，比如英國計劃在2030年禁止銷售ICE汽車，到2035年停止所有尾氣排放。雖然許多國家正在實施ICE車輛的銷售禁令，但在接下來幾年里，仍將有許多ICE車輛繼續(xù)上路。但歐洲汽車制造商已領會這一暗示，并開始著手生產(chǎn)電動汽車。

尼桑本月表示，一旦“歐7”生效，它將停止ICE車輛在歐洲市場的銷售。新規(guī)定可能意味著，汽車制造商需要投入大量資金，將新技術整合到傳統(tǒng)汽車中，因此，與電動汽車相比，其價格競爭力更低。

尼桑去年宣布，計劃在未來五年投資173億美元，以加快其汽車電氣化，預計到2030年將推出23款新電氣化車型。不過，尼桑將仍在其他市場銷售ICE汽車，以保持競爭力。

除了尼桑，其他幾家汽車制造商也提出了從ICE轉向電動汽車的計劃。例如，奧迪希望從2026年起只推出全電動汽車，并在2033年停止所有ICE汽車的生產(chǎn)。同樣，寶馬的目標是在這十年電動汽車的銷量達到1 000萬輛，預計到2030年電動汽車銷量將占到寶馬總銷量的一半左右。與此同時，大眾希望到2030年電動汽車將占到其歐洲銷量的60%。

一些制造商采取的方法與尼桑類似，以不同的方式迎合世界各地的需求。例如，福特將繼續(xù)在美國銷售ICE汽車，到2026年在歐洲轉向電動汽車。

最近，韓國的現(xiàn)代和起亞在歐洲市場也憑借新型電動汽車獲得了成功。在ICE車型方面，歐洲汽車企業(yè)競爭力最強，但在電動汽車領域，韓國汽車企業(yè)競爭力毋庸置疑。今年以來，起亞一直是英國銷量最大的汽車品牌。

現(xiàn)代和起亞在價格上都有較大競爭力，而將經(jīng)典汽油車型轉換為電動車型對歐洲市場有巨大吸引力。今年，兩家公司推出了新創(chuàng)新車型，預計將推動這兩家公司登上市場榜首?，F(xiàn)代Ioniq 5（艾尼氪5）將提供更大空間、更大續(xù)航里程、更快加速速度。起亞EV6可以在4.6秒內(nèi)完成從0到60的續(xù)航里程。

“歐7”或讓部分汽車制造商感到恐懼，因為他們正競相發(fā)展電動汽車業(yè)務，但也有一些汽車制造商正接受這種變化。歐洲、美國和亞洲的幾家汽車制造商已接受了挑戰(zhàn)，預計到2030年將開發(fā)出幾款極具競爭力的電動汽車。