2022年2月16日，美的集團旗下新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地簽約暨奠基儀式在安慶舉行，項目總投資約110億元，堪稱是新能源汽車領域為數(shù)不多的大投資，同樣亦是美的集團有史以來投資總額最大的項目。

據(jù)了解，安慶威靈項目總投資約110億元，其中固定資產(chǎn)投資約65億元，規(guī)劃一期用地458畝，建成后可形成年產(chǎn)6 000萬套產(chǎn)能，實現(xiàn)年產(chǎn)值400億元。項目主要生產(chǎn)助力轉(zhuǎn)向電機、新能源汽車電動壓縮機、新能源汽車驅(qū)動電機等品類產(chǎn)品。

美的威靈汽車部件公司是集團五大事業(yè)部之工業(yè)技術(shù)事業(yè)部旗下的產(chǎn)品公司，主要負責汽車部件，以電機、電控和壓縮機為核心的汽車部件產(chǎn)品為主，產(chǎn)品線涉及電機驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng)三大系統(tǒng)。美的威靈旗下還有廣東威靈和安徽威靈兩個子公司。

其實，美的集團與汽車行業(yè)淵源可以追溯到2003年，先是在昆明簽下美的云南汽車整合項目，后通過投資并購三湘美的客車有限公司（更名為“美的三湘”）涉足客車制造，美的曾一度擁有湖南三湘客車、云南客車、威特特種車3家汽車制造公司，均以客車制造和底牌等零部件為主。

彼時，正值家電利潤空間縮小，家電企業(yè)將觸手伸向了汽車行業(yè)。春蘭集團也涉足了汽車制造，尋求資本破局。但此時，創(chuàng)維董事局主席黃宏生表示：“不會考慮現(xiàn)在進入汽車行業(yè)，因為為時已晚”。此一時彼一時，創(chuàng)維2021年已經(jīng)加入了新能源汽車賽道。

不過，好景不長，美的三湘客車5年后便全面停產(chǎn)，于2009年被比亞迪以6 000萬元收入麾下，建設新能源客車廠基地，首次跨界造車便鎩羽而歸。13年后，美的卷土重來再次投身汽車賽道，不是躬身造車而是布局新能源汽車零部件戰(zhàn)略。

近年來，新能源汽車賽道持續(xù)火熱，眾多新玩家趨之若鶩，跨界造車已不是新鮮事。2021年，小米躬身入局宣布造車，創(chuàng)維瞅準時機跨界造車，海信、美的布局汽車三電領域，格力電器控股銀隆新能源，華為聯(lián)合賽力斯和極狐打造汽車子品牌。

家電企業(yè)跨界造車，除了家電市場本身需求疲軟，行業(yè)進入存量競爭以外，都是看中了新能源汽車這塊蛋糕。目前，新能源汽車正值高速發(fā)展期，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源乘用車銷量為298.9萬輛，同比增長169.1%，基于此，跨界投身新能源汽車產(chǎn)業(yè)似乎成了家電巨頭們的不二選擇。

從目前來看，家電企業(yè)造車主要分為兩類，一是以小米為代表，直接打造屬于自己的整車工廠；二是以美的為代表，做汽車零部件供應商，用在家電行業(yè)的積累去做橫向的擴張。不過與小米、百度、360等互聯(lián)網(wǎng)科技公司不同，美的強調(diào)自己“不造車”，專注為車企提供汽車零部件。其涉足汽車行業(yè)的策略與華為類似，更希望成為國內(nèi)汽車行業(yè)的博世。

跨界有風險，造車需謹慎，汽車制造是一個非常復雜的系統(tǒng)工程，造車不僅需要資本支撐，而且投資周期長、產(chǎn)業(yè)鏈廣，跨界新手玩家不少，但具備優(yōu)勢者不多，同時還要面對傳統(tǒng)車企和造車新勢力的圍追堵截。在家電科技行業(yè)跨界造車的同時，吉利汽車也已經(jīng)跨界造手機。