網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對集裝箱集疏港業(yè)務(wù)的助力發(fā)展以及影響

文/劉波

隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來,給傳統(tǒng)貨代和物流模式帶來了巨大變革,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對港口集裝箱集疏港業(yè)務(wù)也產(chǎn)生影響。文章分析了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的類型，并從運(yùn)力資源整合與業(yè)務(wù)操作方面、平臺(tái)生產(chǎn)流程和操作模式方面介紹網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在集裝箱貨物集疏港運(yùn)輸中的應(yīng)用模式。從提高場站、車隊(duì)運(yùn)營效益和改善安全形勢，提高作業(yè)效率、管理效能，帶動(dòng)汽車后市場板塊發(fā)展方面進(jìn)行積極分析。從市場定位問題，盈利模式風(fēng)險(xiǎn)分析，制度創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在集裝箱集疏港中的應(yīng)用。

1.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的概念

由交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》于2020年1月1日起開始實(shí)施，給傳統(tǒng)物流企業(yè)變革帶來了深遠(yuǎn)影響。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是指經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)[][]。傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式是貨主-總包-分包-調(diào)車-運(yùn)輸-收貨方,而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)模式是貨主-網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)-運(yùn)輸-收款方。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式在實(shí)際運(yùn)行中，就是通過互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)搭建信息物流平臺(tái)，在組織模式和管理方式上改革創(chuàng)新，對物流資源集中調(diào)度和優(yōu)化，將人、車、貨等零散的物流進(jìn)行整合的過程。

2.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的類型

2.1 傳統(tǒng)自帶貨源型

這類型的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者本身就是貨主或者貨源的供給方，掌握物流訂單的分配權(quán)。主要是指由擁有自己的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備、物流園區(qū)等實(shí)物物流，其母體往往擁有較強(qiáng)的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作實(shí)力，將貨源放在平臺(tái)，吸引社會(huì)車輛加入，快速實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流聚集，降自身運(yùn)營成本。比如京東物流的京驛貨車、合同物流下的中國外運(yùn)、大宗/?；奉惖?；危化品京博、鋼材行業(yè)的安達(dá)物流、港口企業(yè)青島港物流。

2.2 綜合園區(qū)服務(wù)型

這類網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的特點(diǎn)是多業(yè)務(wù)線并行，以自己的物流園區(qū)為切入點(diǎn)，直接服務(wù)園區(qū)里專線運(yùn)輸企業(yè)，盈利模式除車貨配置外，還為企業(yè)辦理金融、油卡、ETC、輪胎等物流服務(wù)。以傳化為例，在全國建立多個(gè)傳化公路港，平臺(tái)成立后能夠快速將園區(qū)里的專線公司轉(zhuǎn)化為客戶，為其提供運(yùn)力服務(wù).

2.3 科技電商型

這類平臺(tái)既不是貨主，也不是貨物供應(yīng)商，是接受市場競爭的第三方物流平臺(tái)。如滿幫集團(tuán)、福佑卡車、中交興路，滿幫平臺(tái)解決車貨匹配問題，提升了物流效率，加快物流行業(yè)信息化、數(shù)據(jù)化。科技類的中交興路帶貨入局，以車在傳感器、GPS、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等物流科技產(chǎn)品切入，以技術(shù)帶動(dòng)平臺(tái)發(fā)展。

3.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在集裝箱貨物集疏港運(yùn)輸中的應(yīng)用模式

在2016年“互聯(lián)網(wǎng)+物流”第二階段,國家引入無車承運(yùn)人的概念,并開展為期3點(diǎn)的試點(diǎn)工作,通過搭建互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)為貨主貨主托運(yùn)人服務(wù).青島港積極響應(yīng)國家政策號召,順應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展需求,推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略落地,借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完成信息集成和共享,整合社會(huì)運(yùn)輸車輛資源,搭建集客戶、碼頭、場站、車隊(duì)一體的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”綜合性公共服務(wù)平臺(tái)——集疏運(yùn)智能調(diào)度平臺(tái)，開創(chuàng)了集疏運(yùn)新模式。

3.1 平臺(tái)運(yùn)力資源整合與平臺(tái)業(yè)務(wù)操作方面

在無車承運(yùn)人營運(yùn)模式下，通過與場站客戶合作，整合青島灣港區(qū)23家場站的運(yùn)輸資源，建立集裝箱集疏港智能調(diào)度大數(shù)信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)場站業(yè)務(wù)與碼頭業(yè)務(wù)的有效對接。在整合運(yùn)輸資源的基礎(chǔ)上，對港區(qū)50家集疏港車隊(duì)的運(yùn)力資源實(shí)行統(tǒng)一調(diào)配，避免多頭指揮，業(yè)務(wù)生產(chǎn)組織混亂，運(yùn)力無法共享，車輛運(yùn)力浪費(fèi)，平臺(tái)打破原來車隊(duì)與場站固定的對應(yīng)關(guān)系，使車輛能夠?qū)铀袌稣镜募韪蹣I(yè)務(wù)，從而最大限度地實(shí)現(xiàn)運(yùn)務(wù)和運(yùn)力資源共享,有效提高車輛重載率[]。減少了業(yè)務(wù)的無法統(tǒng)籌安排，作業(yè)任務(wù)車輛不均衡，運(yùn)力資源不能共享，生產(chǎn)指揮多頭安排等問題。

3.2 平臺(tái)生產(chǎn)流程和操作模式方面

管理辦法對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的系統(tǒng)功能做了要求，并且會(huì)對企業(yè)的線上服務(wù)能力做出認(rèn)定，只有滿足條件的企業(yè)才予核發(fā)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照。在企業(yè)的系統(tǒng)層面，明確了八個(gè)功能模塊，分別是信息發(fā)布、線上交易、全程監(jiān)控、金融支付、咨詢投訴、在線評價(jià)、查詢統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)調(diào)取[]。其中信息發(fā)布方面；平臺(tái)系統(tǒng)與場站系統(tǒng)、碼頭系統(tǒng)信息實(shí)時(shí)對接，確保司機(jī)手機(jī)端指令實(shí)時(shí)，線上交易是指在線組織運(yùn)力，司機(jī)選擇指令作業(yè)，達(dá)成交易，確認(rèn)作業(yè)指令。全程監(jiān)控方面；集疏運(yùn)智能調(diào)度平臺(tái)系統(tǒng)與碼頭系統(tǒng)和場站系統(tǒng)實(shí)時(shí)對接,生產(chǎn)平臺(tái)系統(tǒng)圖形化監(jiān)控、作業(yè)指令信息監(jiān)控、車輛動(dòng)態(tài)信息監(jiān)控、空箱軌跡查詢、屬地違章查詢等功能，并有相應(yīng)的預(yù)警功能。碼頭、場站、平臺(tái)會(huì)根據(jù)車輛違章情況給與鎖車，并且上傳屬地管理平臺(tái)。金融支付方面；按照區(qū)域制訂費(fèi)率，平臺(tái)系統(tǒng)有統(tǒng)計(jì)、對賬服務(wù)端口，根據(jù)司機(jī)作業(yè)指令起運(yùn)地、目的地、時(shí)間、運(yùn)輸類型等詳細(xì)明細(xì)清單結(jié)費(fèi)。咨詢投訴方面是指具備查詢、舉報(bào)投訴、結(jié)果反饋功能。平臺(tái)相應(yīng)的碼頭空箱信息查詢、船舶計(jì)劃查詢、收箱截貨計(jì)劃查詢、碼頭進(jìn)出閘信息查詢、場站集港任務(wù)查詢、集疏港信息查詢等功能，而司機(jī)端的事件上報(bào)功能，為司機(jī)在實(shí)際運(yùn)輸中出現(xiàn)情況實(shí)時(shí)上傳反饋,調(diào)度根據(jù)反饋實(shí)時(shí)處理，在線審核。在線評價(jià)方面；根據(jù)車隊(duì)上報(bào)計(jì)劃出勤、參與出勤、實(shí)際出勤、單車效率、集疏港比例、安全情況等評級標(biāo)準(zhǔn),在安全例會(huì)上對車隊(duì)調(diào)度進(jìn)行傳達(dá)，并對于排名靠后車隊(duì)給與教育。查詢統(tǒng)計(jì)方面；平臺(tái)系統(tǒng)對各類數(shù)據(jù)可分類查詢和統(tǒng)計(jì)分析。在作業(yè)指令、車輛動(dòng)態(tài)、場站集疏港信息、碼頭集疏港信息等都可查詢，碼頭車輛作業(yè)明細(xì)信息詳細(xì)記錄了車隊(duì)、出勤率、時(shí)間段、單車效率等信息并做統(tǒng)計(jì)分析。數(shù)據(jù)調(diào)取方面；具備讓交通運(yùn)輸、稅務(wù)相關(guān)部門依法調(diào)取數(shù)據(jù)的功能。

在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)營運(yùn)模式下，設(shè)置不同的用戶權(quán)限，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和資源流轉(zhuǎn)分析，根據(jù)用戶不同需求設(shè)置運(yùn)營績效指標(biāo)。平臺(tái)系統(tǒng)與碼頭系統(tǒng)和場站系統(tǒng)實(shí)時(shí)對接，統(tǒng)計(jì)匯總碼頭船舶靠離泊計(jì)劃、集疏港場地收發(fā)箱計(jì)劃、場站集港任務(wù)、疏港計(jì)劃、車輛出勤計(jì)劃、車輛作業(yè)等信息并生成作業(yè)計(jì)劃表，在做好計(jì)劃信息對接的基礎(chǔ)上，通過平臺(tái)化的運(yùn)營手段，應(yīng)用智能算法，結(jié)合應(yīng)用程序終端的車輛定位信息，將最優(yōu)作業(yè)指令推送至駕駛員手機(jī)終端，駕駛員通過終端接收和確認(rèn)指令并與平臺(tái)實(shí)時(shí)互動(dòng).

4.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在集裝箱集疏港運(yùn)輸中產(chǎn)生的影響

4.1 提高場站、車隊(duì)運(yùn)營效益和改善安全形勢

首先車隊(duì)方面運(yùn)營收益提高，有以前的單兵作戰(zhàn)到現(xiàn)在平臺(tái)統(tǒng)籌安排運(yùn)力，單車效率提升整體車隊(duì)運(yùn)營收益提高。有以前的多頭指揮到平臺(tái)系統(tǒng)的高效服務(wù)，為車隊(duì)在出勤管理、統(tǒng)計(jì)結(jié)費(fèi)、車輛注冊等提升管理效能。場站方面形成良好的集疏港作業(yè)環(huán)境，所有車輛統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)模式參與作業(yè)。提升了作業(yè)效率，避免因碼頭機(jī)械繁忙，火車進(jìn)出時(shí)間，道路擁堵的情況產(chǎn)生的壓車等待。減少場站管理成本，平臺(tái)系統(tǒng)的應(yīng)用，減少場站調(diào)度的工作強(qiáng)度，降低人工成本。安全形勢好轉(zhuǎn)，通過屬地管理平臺(tái)系統(tǒng)、圖形化系統(tǒng)對車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控，定時(shí)推送違章信息并配合考培標(biāo)準(zhǔn)，讓違章無處遁形。

4.2 提高作業(yè)效率提高管理效能

平臺(tái)模式下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)匯集了大量社會(huì)流動(dòng)車源和運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并可依靠智能調(diào)度平臺(tái)系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)對賬平臺(tái)系統(tǒng)、圖形化數(shù)字監(jiān)控、線上合同等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)快速精準(zhǔn)對接，加速了車、船、貨的周轉(zhuǎn)。減少人為干預(yù)，使得系統(tǒng)直接面向管控車輛成為可能，有利于培養(yǎng)核心運(yùn)力，加速劣質(zhì)運(yùn)力的出清與淘汰，為客戶提供安全穩(wěn)定、低成本、高效、綠色環(huán)保優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

4.3 帶動(dòng)汽車后市場板塊發(fā)展

加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的車輛，視同網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)自有車輛管理。以碼頭集疏港業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)，可以采取團(tuán)購模式，將輪胎、燃油、維修、金融貸款、廣告、整車銷售、保險(xiǎn)等納入平臺(tái)內(nèi)的商業(yè)化運(yùn)行機(jī)制，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)后市場業(yè)務(wù)規(guī)模效益的擴(kuò)張[]。

5.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者在發(fā)展過程中需要解決的問題

5.1 市場定位問題

前期在國家政策的推動(dòng)下，有近350多家企業(yè)成為了無車承運(yùn)人，同時(shí)交通運(yùn)輸部計(jì)劃在2020年至少培育出50家無車承運(yùn)人的頭牌企業(yè)，市場集中化程度加強(qiáng)。隨著市場進(jìn)入者的增多，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)市場的競爭也將會(huì)很慘烈，精準(zhǔn)的市場定位很重要，企業(yè)首先要結(jié)合市場需求以及企業(yè)實(shí)際情況找準(zhǔn)自身的定位，以精準(zhǔn)的定位來撬動(dòng)未來企業(yè)市場的發(fā)展[]。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)做到差異化競爭，聚焦一定的區(qū)域或者行業(yè)。例如滿幫，以小微專線承運(yùn)商車貨匹配APP切入點(diǎn)，運(yùn)滿滿和貨車幫合并后，成為車貨匹配的獨(dú)角獸企業(yè)。

5.2 盈利模式風(fēng)險(xiǎn)分析

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的主要盈利模式就是搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息平臺(tái)，整合運(yùn)力和貨源，實(shí)現(xiàn)貨主、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)、單車、后市場商戶四大經(jīng)營主體的良性發(fā)展。一方面此類模式需要政策扶持、人力、資源、資金等方面的持續(xù)和堅(jiān)定的投入；另一方面由于屬于新生事物，還沒有成熟的模式可以借鑒，試錯(cuò)成本比較高。

5.3 制度創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)分析

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)屬于新興營運(yùn)模式，在運(yùn)輸合同可能存在風(fēng)險(xiǎn)、稅務(wù)合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)單數(shù)據(jù)合規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)等，與現(xiàn)有公司的財(cái)務(wù)、合同、招投標(biāo)等制度和流程都有明顯的沖突。很多企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營模式流于形式，從事的業(yè)務(wù)與貨代平臺(tái)相似，缺少信息管理系統(tǒng)。貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)不可抗力風(fēng)險(xiǎn)，面臨法律風(fēng)險(xiǎn)[]。

6.結(jié)束語

綜上所述，隨著科學(xué)信息技術(shù)的快速發(fā)展，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，貨運(yùn)行業(yè)也在由傳統(tǒng)運(yùn)營模式向“互聯(lián)網(wǎng)+物流”生態(tài)模式轉(zhuǎn)變，當(dāng)然港口集疏運(yùn)行業(yè)也不例外，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)集裝箱集疏港運(yùn)營模式正是抓住這次網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)契機(jī)，通過整合場站貨運(yùn)資源、零散社會(huì)車輛建立起運(yùn)力池和穩(wěn)定的貨源，使傳統(tǒng)業(yè)務(wù)由線下化變成了線上化，不斷完善集裝箱集疏運(yùn)智能調(diào)度系統(tǒng)，不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程，統(tǒng)一線上數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、真實(shí)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的規(guī)?；⑿驶?，促進(jìn)集裝箱集疏港業(yè)務(wù)的發(fā)展。