探究低碳經(jīng)濟(jì)下水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

文/梁冬青

引言：

社會(huì)的發(fā)展消耗了大量的能源，也污染了自然環(huán)境。水路運(yùn)輸越來(lái)越受到關(guān)注，基于投資低和環(huán)保節(jié)能性的特點(diǎn)，更符合社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。因此，在發(fā)展水路交通時(shí)，基于低碳經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上優(yōu)化水路運(yùn)輸體系，為低碳經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造良好的環(huán)境。

1.低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

1.1 低碳效益明顯。在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，與其他運(yùn)輸相比，水路運(yùn)輸更符合低碳經(jīng)濟(jì)的新理念?；谒愤\(yùn)輸?shù)牡吞純?yōu)勢(shì)，未來(lái)水路運(yùn)輸將是最環(huán)保最節(jié)能的交通運(yùn)輸方式。

1.2 良好的經(jīng)濟(jì)效益。在選擇具體的運(yùn)輸方式時(shí)，通常需要考慮實(shí)際情況和經(jīng)濟(jì)效益。由于市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展，水路運(yùn)輸以其節(jié)能性和經(jīng)濟(jì)性參與到運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，成為當(dāng)前運(yùn)輸系統(tǒng)的重要部分。

1.3 政府機(jī)構(gòu)的大力支持。在新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展下，對(duì)于環(huán)境問(wèn)題和污染物的排放，成為國(guó)家相關(guān)管理部門重點(diǎn)關(guān)注的焦點(diǎn)。在此過(guò)程中，作為水路運(yùn)輸，由于低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響，成為政府相關(guān)管理部門支持的項(xiàng)目。在理論與實(shí)踐深入結(jié)合的基礎(chǔ)上，運(yùn)用良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展視角出臺(tái)了針對(duì)性的法規(guī)和治理機(jī)制，并在實(shí)踐中多層次落實(shí)。

1.3 環(huán)保優(yōu)勢(shì)。水路運(yùn)輸與空運(yùn)和公路運(yùn)輸相比，水運(yùn)所排放的二氧化量最低。同時(shí)，大多數(shù)貨運(yùn)量由各種集裝箱船裝滿，實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中二氧化碳排放量非常小。因此，加強(qiáng)水路運(yùn)輸?shù)牡吞及l(fā)展，對(duì)于推動(dòng)低碳環(huán)保經(jīng)濟(jì)尤為重要。

1.4 節(jié)能優(yōu)質(zhì)。水路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能效益體現(xiàn)在不同層面。水路運(yùn)輸具有成本、低碳和節(jié)能特點(diǎn)，在保護(hù)相關(guān)區(qū)域環(huán)境的基礎(chǔ)上，通過(guò)水路運(yùn)輸可以獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。就傳統(tǒng)的運(yùn)輸貨車而言，其在運(yùn)輸過(guò)程中油耗相對(duì)較高，在進(jìn)行水路過(guò)程中運(yùn)輸?shù)挠秃奶貏e低，僅為貨車運(yùn)輸量的1/8，可降低相應(yīng)的運(yùn)輸能耗，提高了能源利用率，具有良好的節(jié)能效果，符合低碳、節(jié)能的新發(fā)展要求[1]。

2.水路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)階段存在的問(wèn)題

我國(guó)水運(yùn)資源豐富，通過(guò)以上分析，得出水路運(yùn)輸對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，如水路運(yùn)輸實(shí)際污染少和能耗低的特點(diǎn)，成為了未來(lái)運(yùn)輸?shù)闹匾x擇。自我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，基于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，水路運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)作也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但是，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)水路運(yùn)輸需求急劇增加，這將直接造成了水運(yùn)現(xiàn)象和實(shí)際需求存在較大矛盾，加大了水運(yùn)交通管理的壓力。對(duì)于水路運(yùn)輸，燃油是造成環(huán)境污染的主要原因。運(yùn)輸安全問(wèn)題對(duì)于整體行業(yè)管理來(lái)說(shuō)依然嚴(yán)重，對(duì)于運(yùn)輸事故時(shí)有發(fā)生，有關(guān)單位要重視水路運(yùn)輸安全問(wèn)題，對(duì)相關(guān)單位和人員加大宣傳和培訓(xùn)力度，減少水路運(yùn)輸事故的可能性。此外，在使用水路運(yùn)輸時(shí)沒(méi)有考慮到長(zhǎng)期的條件，缺乏對(duì)可持續(xù)發(fā)展原則的理解。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，對(duì)于水路運(yùn)輸相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和管理體系處于不完備的階段，未達(dá)到現(xiàn)代化交通運(yùn)輸業(yè)的高要求[2]。

3.水路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展策略分析

3.1 發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸可以對(duì)我國(guó)沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流，加強(qiáng)了各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高了沿海區(qū)域的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)姆绞绞峭ㄟ^(guò)集裝箱配送貨物，這種方式增加了貨物運(yùn)輸?shù)目偭?，提高了水路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際工作效率。由于這種方法的使用，對(duì)于接受的端口也會(huì)越來(lái)越多，這種模式是可控制和操作的。雖然水路行業(yè)交通總量較大，實(shí)際運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)變動(dòng)頻繁，但交通運(yùn)輸業(yè)仍處于發(fā)展階段?；谀壳暗陌l(fā)展，陸路交通仍是交通的主要選擇，這種方法加強(qiáng)了運(yùn)輸能力，對(duì)于沿海城市的交通和物流也會(huì)排放大量氣體并污染環(huán)境。因此，基于低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)于未來(lái)水路運(yùn)輸將成為交通運(yùn)輸?shù)闹饕x擇。雖然水運(yùn)建設(shè)已經(jīng)基本地完成，但內(nèi)河水運(yùn)體系還需要進(jìn)一步完善。一些地區(qū)的泊位正在建設(shè)中，這在一定程度上阻礙了內(nèi)河運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，所以為了快速的發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸，需要進(jìn)一步加大內(nèi)河運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提高水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的效率，支持低潔經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展[3]。

3.2 船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。為了加強(qiáng)水路運(yùn)輸適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的需要，水運(yùn)企業(yè)需要發(fā)展專業(yè)業(yè)務(wù)能力和管理能力，使船隊(duì)結(jié)構(gòu)體系適應(yīng)水路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需要。為適應(yīng)船隊(duì)結(jié)構(gòu)做好微調(diào)，水運(yùn)企業(yè)需要考慮貨運(yùn)需求，還要考慮未來(lái)的貨運(yùn)需求，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)的科學(xué)調(diào)整。因此，應(yīng)充分利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，整合水路運(yùn)輸通行效率、保障負(fù)荷等相關(guān)數(shù)據(jù)。整合水路運(yùn)輸企業(yè)水運(yùn)效率、載貨量等數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確評(píng)估水運(yùn)規(guī)模，為水路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)化調(diào)整提供必要的基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)?；诮Y(jié)構(gòu)的高速，對(duì)相關(guān)財(cái)務(wù)管理人員的綜能力出了更高更專業(yè)的要求。因此，在水運(yùn)船隊(duì)重組結(jié)構(gòu)優(yōu)化過(guò)程中，水運(yùn)企業(yè)應(yīng)開(kāi)展專項(xiàng)培訓(xùn)，提供相關(guān)財(cái)務(wù)管理人員的綜合素質(zhì)。應(yīng)用多渠道的培訓(xùn)交流平臺(tái)，引導(dǎo)整合水路運(yùn)輸數(shù)據(jù)的財(cái)務(wù)管理，實(shí)施信息化管理應(yīng)用，進(jìn)一步優(yōu)化和調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，并為進(jìn)一步水路運(yùn)輸調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)提供必要的人員和技術(shù)保障。水運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理部門需要驗(yàn)證船隊(duì)結(jié)構(gòu)有效性，還應(yīng)對(duì)其績(jī)效進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的監(jiān)測(cè)，評(píng)估船隊(duì)結(jié)構(gòu)的有效性。與現(xiàn)有的水運(yùn)公司就未來(lái)可能的變化或發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行全面的反饋。對(duì)所取得的相關(guān)數(shù)據(jù)和分析后的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行必要的總結(jié)，不斷改進(jìn)水路運(yùn)輸船隊(duì)結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行創(chuàng)始化的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)。因此，全面提高低碳水運(yùn)發(fā)展質(zhì)量，從調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)入手。基于水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與船隊(duì)結(jié)構(gòu)存在一定的關(guān)系，需要對(duì)船隊(duì)的影響進(jìn)行了必要的優(yōu)化，以此來(lái)進(jìn)一步支持水路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。在水路運(yùn)輸發(fā)展中，需要重組內(nèi)河運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，重要的是對(duì)現(xiàn)有船隊(duì)進(jìn)行調(diào)整，使船舶類型在統(tǒng)一的方向上改進(jìn)。此外，調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，以水路運(yùn)輸為基礎(chǔ)，制定更好的設(shè)計(jì)方案[4]。

3.3 水路運(yùn)輸與陸路運(yùn)輸?shù)挠行ЫY(jié)合。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在一定程度上呈現(xiàn)出水路運(yùn)輸所不具備的優(yōu)勢(shì)。因此，為保障低碳經(jīng)濟(jì)下運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)于水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)融合也是優(yōu)化水運(yùn)的重要戰(zhàn)略措施之一。改進(jìn)運(yùn)輸設(shè)備的軟硬件，建立嚴(yán)格的制度，加強(qiáng)水運(yùn)與鐵路運(yùn)輸?shù)穆?lián)合運(yùn)輸。此外，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和技術(shù)的推進(jìn)，以及水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)募訌?qiáng)，是實(shí)現(xiàn)水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸能力最大化的基本前提。在低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作用下，應(yīng)強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，在合作中實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的發(fā)展強(qiáng)化目標(biāo)，推動(dòng)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)道路和交通運(yùn)輸發(fā)展，進(jìn)一步深化整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)過(guò)程中，對(duì)于水路和鐵路是現(xiàn)代化運(yùn)輸體系中常用的方式，水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)暮侠砘ヂ?lián)，在一定程度上推進(jìn)了低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。需要在多因素的基礎(chǔ)上優(yōu)化水路聯(lián)運(yùn)，深化多種聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，運(yùn)用技術(shù)手段構(gòu)建可行的聯(lián)運(yùn)體系。在整個(gè)聯(lián)運(yùn)中根據(jù)實(shí)時(shí)反饋跟蹤隱藏風(fēng)險(xiǎn)，科學(xué)處理相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素，深化聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)銜接，滿足區(qū)域發(fā)展需求。使用聯(lián)合運(yùn)輸，在形成相關(guān)運(yùn)輸方式的合力中，加強(qiáng)水運(yùn)與其他運(yùn)輸?shù)你暯樱鶕?jù)實(shí)際情況開(kāi)展聯(lián)運(yùn)，在不同交通中深化水運(yùn)發(fā)展，替代高能耗的運(yùn)輸方式，發(fā)揮多方面聯(lián)合發(fā)展的有益作用。促進(jìn)了低碳、環(huán)保等理念在運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用，改善區(qū)域環(huán)境，同時(shí)使運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而助力低碳經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)[5]。

3.4 完善信息支撐。為適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)水路運(yùn)輸發(fā)展需要，水運(yùn)企業(yè)需要加強(qiáng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。財(cái)務(wù)管理人員需要基于水路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需要，建立科學(xué)適用的水路運(yùn)輸信息化管理支撐體系?；谛畔⑾到y(tǒng)的建設(shè)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，從水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展中收集相關(guān)數(shù)據(jù)，在突破性的整合中尋找結(jié)構(gòu)優(yōu)化。在審計(jì)過(guò)程中，研究水運(yùn)公司的數(shù)據(jù)，對(duì)對(duì)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行評(píng)估，通過(guò)水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀，分析市場(chǎng)環(huán)境，進(jìn)一步編制審計(jì)報(bào)告，為現(xiàn)代化水路運(yùn)輸規(guī)范化管理提供戰(zhàn)略性思路。信息支撐體系的建設(shè)要著眼于水運(yùn)企業(yè)，同時(shí)也要著眼于水運(yùn)以外的交通系統(tǒng)。為構(gòu)建信息支撐網(wǎng)絡(luò)，需要加大信息化建設(shè)的投入，為管理研究提供更準(zhǔn)確、更豐富的數(shù)據(jù)，滿足水運(yùn)業(yè)務(wù)管理和發(fā)展需求，進(jìn)一步推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展[6]。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，交通運(yùn)輸業(yè)的高效發(fā)展取決于不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)因素。基于傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，其中以鐵路和公路為主，在運(yùn)輸過(guò)程中極易出現(xiàn)污染，不能滿足現(xiàn)代低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需要。水路運(yùn)輸是現(xiàn)代交通的重要部分，其應(yīng)用較傳統(tǒng)的運(yùn)輸有顯示的優(yōu)勢(shì)。水路運(yùn)輸以節(jié)能環(huán)保為例，水運(yùn)過(guò)程中消耗能源很少，同時(shí)排放污染物也非常少，對(duì)于促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有顯著的作用。因此，合理利用水運(yùn)，有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)和環(huán)境管理的快速發(fā)展。促進(jìn)水路運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)作，也有利于社會(huì)文明的不斷進(jìn)步。但是在水路運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中，仍然存在著一些制約因素和各種問(wèn)題。在實(shí)際工作中，要根據(jù)水運(yùn)戰(zhàn)略發(fā)展需要，還需要結(jié)合水運(yùn)需求，科學(xué)制定水路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略措施，建立良好的信息化結(jié)構(gòu)體系。對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行綜合評(píng)估，為水路運(yùn)輸建設(shè)發(fā)展提供必要的戰(zhàn)略性發(fā)展思路。同時(shí)，利用信息技術(shù)，對(duì)信息進(jìn)行分析和監(jiān)測(cè)，把控?cái)?shù)據(jù)工作，完善和促進(jìn)水路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

引用出處

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