摘 要：隨著我國對環(huán)境保護(hù)的關(guān)注度日益加重，機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)受到了人們的廣泛重視，為控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放造成的環(huán)境污染問題，應(yīng)加強(qiáng)對其的檢驗(yàn)和管理。本文就機(jī)動(dòng)車環(huán)保定期檢驗(yàn)管理問題進(jìn)行探究，給出相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)技術(shù)，并結(jié)合實(shí)際情況提出目前機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)管理中存在的問題，嘗試給出相應(yīng)的解決措施，進(jìn)一步提高機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)管理的嚴(yán)謹(jǐn)性，強(qiáng)化對環(huán)境的保護(hù)效果。

關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車 環(huán)保 定期檢驗(yàn)

Abstract：With the increasing attention to environmental protection in my country， the environmental protection inspection of motor vehicles has received extensive attention. In order to control the environmental pollution caused by motor vehicle exhaust emissions， the inspection and management of motor vehicle exhaust emissions should be strengthened. This paper explores the management of the regular inspection of motor vehicle environmental protection， gives the corresponding motor vehicle environmental protection inspection technology， and puts forward the current problems in the management of motor vehicle environmental protection inspection in combination with the actual situation， and tries to give corresponding solutions to further improve motor vehicle environmental protection. The rigor of environmental inspection and management strengthens the effect of environmental protection.

Key words：motor vehicle， environmental protection， regular inspection

1 引言

人們生活水平不斷提高的同時(shí)，也為社會(huì)管理帶來了一定的難度，由于私家車數(shù)量不斷增多，不僅為交管理通帶來較大的壓力，同時(shí)使機(jī)動(dòng)車尾氣的排放量大幅度提升，對環(huán)境的不良影響日益加劇。為加強(qiáng)對環(huán)境的保護(hù)，減少大氣污染，相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)管理工作的重視，通過先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)與方法，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程要求進(jìn)行檢驗(yàn)和管理，積極收集相關(guān)的數(shù)據(jù)并進(jìn)行有效的分析，加強(qiáng)對污染物排放的有效控制。

2 機(jī)動(dòng)車環(huán)保定期檢查的意義

機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)對于社會(huì)環(huán)境保護(hù)有著重要的意義，機(jī)動(dòng)車數(shù)量隨著社會(huì)發(fā)展在不斷增加，只有通過嚴(yán)格的檢查與管理，才能夠有效控制降低廢氣污染物排放量，減少對大氣的污染。目前在實(shí)際的機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)過程中存在一定的弄虛作假情況，因此應(yīng)嚴(yán)格地控制檢驗(yàn)流程和檢驗(yàn)方式，提高機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)的準(zhǔn)確度和真實(shí)性，此外環(huán)境保護(hù)相關(guān)部門應(yīng)督促相關(guān)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)定期提供真實(shí)的數(shù)據(jù)，便于制定機(jī)動(dòng)車環(huán)保控制措施，以提高整體的環(huán)境保護(hù)效果。

3 機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢查技術(shù)方法

3.1 簡易瞬態(tài)工況法

簡易瞬態(tài)工況法指的是通過利用底盤測功機(jī)對機(jī)動(dòng)車實(shí)際的行駛狀況進(jìn)行模擬，檢測人員通過操控車輛正常運(yùn)行，能夠得到車輛的尾氣排放情況，在動(dòng)態(tài)加載的情況下進(jìn)行檢測，了解機(jī)動(dòng)車尾氣排放特點(diǎn)。該方法的實(shí)施原理為：通過滾輪和底盤測功機(jī)為機(jī)動(dòng)車模擬正常道路行駛過程中的阻力情況，并對機(jī)動(dòng)車行駛過程中的速度變化以及扭力相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測并上傳，結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析了解機(jī)動(dòng)車的吸收功率值。在此基礎(chǔ)上利用流量計(jì)對正常環(huán)境以及尾氣中氧氣的濃度進(jìn)行綜合測試和對比，計(jì)算氧氣稀釋比例（DR），從而得到尾氣中不同污染物的實(shí)際排放量。計(jì)算時(shí)可以使用公式：

其中：[O2]amb、[O2]dil、[O2]raw分別為檢測站、流量計(jì)、分析儀中氧氣濃度測量值，為單位（%vol）。

計(jì)算正常情況下尾氣排放流量情況，使用公式：

其中：Qe為機(jī)動(dòng)車尾氣排放流量，單位（L/s）;Qsta為稀釋體積流量，單位（L/s）。

在對其他廢氣污染物，如一氧化碳（CO）、一氧化氮（NO）、碳?xì)浠衔铮℉C）等進(jìn)行計(jì)算時(shí)，使用該公式進(jìn)行計(jì)算，可以得到相應(yīng)的尾氣排放情況。根據(jù)實(shí)際的有害氣體排放情況進(jìn)行合理的計(jì)算，從而分析機(jī)動(dòng)車的廢氣排放情況是否超出標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 雙怠速檢測法

怠速是一種機(jī)動(dòng)車行駛狀態(tài)，在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)為怠速，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷，在怠速和高怠速情況下對排氣情況進(jìn)行測量被稱為雙怠速檢測法[1]。在怠速狀態(tài)下，產(chǎn)生碳?xì)浠衔锖恳约耙谎趸己肯鄬^多。在進(jìn)行測量的過程中，主要對該指標(biāo)進(jìn)行測量。在測量時(shí)，通過計(jì)算和對比不同時(shí)速狀態(tài)下的空燃比情況來分析機(jī)動(dòng)車排放情況。該方法使用過程中主要是使用排氣分析儀以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和檢測裝置等進(jìn)行測量。

在檢測工程中應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行，以提高整體的檢測準(zhǔn)確度。首先，應(yīng)安裝加轉(zhuǎn)速測量儀器以及傳感器等設(shè)備，隨后啟動(dòng)車輛進(jìn)行預(yù)熱。在車輛達(dá)到怠速狀態(tài)后進(jìn)行加速運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持高怠速狀態(tài)。其次，向排氣管內(nèi)插入探頭并進(jìn)行測量，測量時(shí)間為45秒左右，車輛中的數(shù)據(jù)上傳到系統(tǒng)中，由系統(tǒng)自動(dòng)選取30秒相對穩(wěn)定的運(yùn)行時(shí)間段。對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并取平均值，將其作為污染物測試結(jié)果后記錄。再次，對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)整，使其從高怠速狀態(tài)轉(zhuǎn)化為怠速狀態(tài)再次進(jìn)行測量，取30秒內(nèi)的測量結(jié)果，計(jì)算平均值并進(jìn)行記錄。最后，將測量結(jié)果與極限標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對比，若不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)將其判為不合格車輛，并在處理后進(jìn)行再次檢測。

3.3 加載減速工況法

加載減速工況法主要是通過對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)整，使其處于超載狀態(tài)，并對該階段的排氣情況進(jìn)行檢測。在超載的情況下，控油系統(tǒng)油量增加，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低導(dǎo)致整體進(jìn)氣量減少，材料無法充分燃燒的情況下產(chǎn)生有害氣體及煙度產(chǎn)量更高[2]。該方法一般應(yīng)用于以柴油為動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車中，如大型貨車等，該型車輛一般容易發(fā)生超載情況。使用該方法進(jìn)行檢測時(shí)，準(zhǔn)確度較高。在實(shí)際的測量工作中，相關(guān)人員應(yīng)利用計(jì)算機(jī)對發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行速度進(jìn)行控制時(shí)，需保持逐步加載的狀態(tài)，直到速度達(dá)到最大值。對該階段的數(shù)據(jù)進(jìn)行掃描和記錄。保持繼續(xù)加載狀態(tài)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)處于負(fù)載狀態(tài)，對其相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行再次的掃描檢測。通過對不同階段速度工況下排氣煙度值進(jìn)行對比，判斷機(jī)動(dòng)車運(yùn)行過程中是否出現(xiàn)煙度超標(biāo)的情況。在計(jì)算對比過程中可以通過不透光煙度來進(jìn)行分析和對比，提高實(shí)際檢測效率。

在使用加載減速工況法進(jìn)行測量的過程中，請注意提前進(jìn)行速度加載，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)油溫保持正常。若油溫較低，將會(huì)對實(shí)際的運(yùn)行狀態(tài)產(chǎn)生影響，導(dǎo)致整體數(shù)據(jù)不穩(wěn)定情況，在油溫過高時(shí)容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)損傷影響發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際質(zhì)量。同時(shí)應(yīng)對底盤測功機(jī)進(jìn)行合理選擇，由于在整理測試過程中，需要利用底盤測功機(jī)對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行有效的測量，自然發(fā)動(dòng)機(jī)功效高于底盤測功機(jī)時(shí)，測功機(jī)無法得到實(shí)際的數(shù)值，同樣會(huì)對整體測量結(jié)果產(chǎn)生不良影響，因此應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的極限數(shù)值來進(jìn)行合理選擇，確保測試具有較高的準(zhǔn)確度。

3.4 自由加速不透光煙度法

使用該方法進(jìn)行測量的過程中，同樣需要發(fā)動(dòng)機(jī)處于空載狀態(tài)，怠速情況下提高轉(zhuǎn)速，同時(shí)加大供油量，對此時(shí)的排氣煙度進(jìn)行檢測。由于發(fā)動(dòng)機(jī)供油量較多，但空氣含量不足導(dǎo)致無法得到充分燃燒產(chǎn)生大量的廢氣，使用不透光煙度計(jì)對其進(jìn)行測量，并與標(biāo)準(zhǔn)的排放量進(jìn)行對比判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否出現(xiàn)排放超標(biāo)的情況。

在檢測過程中首先應(yīng)在受檢測量中安裝相應(yīng)的感應(yīng)器，通過感應(yīng)器對發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中的轉(zhuǎn)速及溫度等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行測量和記錄。使發(fā)動(dòng)機(jī)在空載狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行三次自由加速，將排氣管內(nèi)的雜物排除后進(jìn)行檢測。將探頭放入排氣管中進(jìn)行測量，同時(shí)迅速調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加速，直至最大速度后停止加速。對該階段實(shí)際排放情況進(jìn)行檢測，并與標(biāo)準(zhǔn)情況進(jìn)行對比，判斷是否出現(xiàn)排放超標(biāo)現(xiàn)象。

4 機(jī)動(dòng)車環(huán)保定期檢驗(yàn)管理中面臨的問題

4.1 目前環(huán)保檢驗(yàn)技術(shù)有待提高

隨著我國對環(huán)保問題重視程度的日益增強(qiáng)，不同的機(jī)動(dòng)車尾氣質(zhì)量排放檢驗(yàn)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，但在實(shí)際的應(yīng)用過程中，對機(jī)動(dòng)車尾氣的排放檢測效率仍然較低，并且需要較多的專業(yè)設(shè)備與測量儀器進(jìn)行檢測與計(jì)算，檢測過程較為復(fù)雜，由專業(yè)人員進(jìn)行操作和控制，使得大部分準(zhǔn)確度較高的檢測技術(shù)無法得到有效的推廣，從而無法有效提升機(jī)動(dòng)車尾氣排放工作質(zhì)量。此外我國的機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平存在不足，在轉(zhuǎn)速過高的情況下，燃油無法得到充分的燃燒，產(chǎn)生大量有害氣體，對環(huán)境的污染程度較大。因此在實(shí)際的研發(fā)過程中，一方面應(yīng)加強(qiáng)對機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢驗(yàn)技術(shù)的優(yōu)化與提升，簡化檢測步驟，提高檢測效率;另一方面應(yīng)加強(qiáng)對我國機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步研發(fā)，提高燃油的燃燒效率，從根本上降低有害氣體的排放量。

4.2 檢測真實(shí)性缺乏保障

機(jī)動(dòng)車排放的廢氣對于城市大氣環(huán)境污染影響較大，政府部門雖然下發(fā)了一定的污染檢查與防治的相關(guān)規(guī)定，但具體落實(shí)效果并不理想。部分區(qū)域機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)人員由于專業(yè)能力不足在對車輛進(jìn)行檢查的過程中，未能按照標(biāo)準(zhǔn)的流程進(jìn)行檢查，導(dǎo)致整體結(jié)果存在誤差，進(jìn)而使整體的檢測真實(shí)性得不到保障。同時(shí)在地方檢查要求中，對污染物的類型和排放標(biāo)準(zhǔn)未進(jìn)行明確的規(guī)定，導(dǎo)致在檢查和監(jiān)管過程中無法順利的實(shí)施，不利于提高對城市環(huán)境的保障效果。此外，部分區(qū)域缺乏嚴(yán)格的監(jiān)管體系，對機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢查監(jiān)督的力度不足，導(dǎo)致大量的機(jī)動(dòng)車未得到有效的檢查，“形式化”較為嚴(yán)重，嚴(yán)重影響整體環(huán)保檢驗(yàn)工作的落實(shí)效果。

4.3 環(huán)保檢驗(yàn)體系不完善

針對機(jī)動(dòng)車進(jìn)行環(huán)保檢驗(yàn)管理的過程中，由于總體檢驗(yàn)管理體系不完善，導(dǎo)致氣體檢驗(yàn)效果不理想。首先，在實(shí)際的環(huán)保檢驗(yàn)過程中，對車輛環(huán)保檢驗(yàn)的重視程度仍然存在不足現(xiàn)象，法規(guī)制度有待完善。工作人員面臨機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)結(jié)果時(shí)，無法根據(jù)判定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理的對比，得出準(zhǔn)確結(jié)果，從而影響環(huán)保檢驗(yàn)的真實(shí)性和有效性，難以保障環(huán)保檢驗(yàn)的質(zhì)量。其次，環(huán)保檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)內(nèi)部忽視對檢測儀器設(shè)備的維護(hù)與管理，導(dǎo)致儀器設(shè)備中存在測量不準(zhǔn)確的情況，無法真實(shí)有效的反映出機(jī)動(dòng)車司機(jī)的尾氣排放情況，從而嚴(yán)重的影響整體檢測準(zhǔn)確效果。最后，整體的環(huán)保檢測流程缺乏完整的質(zhì)量管理體系，對質(zhì)量檢測人員以及監(jiān)督管理人員的約束力較低，工作人員不能完全按照標(biāo)準(zhǔn)方式進(jìn)行有效檢測，從而無法使檢測結(jié)果得到有效保障，進(jìn)而影響整體的檢測效果。

4.4 檢測結(jié)果信息不共享

在對機(jī)動(dòng)車進(jìn)行環(huán)保檢測的過程中，需要由不同部門進(jìn)行共同配合，完成機(jī)動(dòng)車檢測與維修以及監(jiān)督處理更方便的工作，為提高實(shí)際的管理效率，需要保證不同部門之間信息互通。在實(shí)際的工作過程中，不同部門之間的溝通頻率較低，未完全實(shí)現(xiàn)信息共享，導(dǎo)致在執(zhí)行落實(shí)的過程中效率較低。由于缺乏信息共享與交互，導(dǎo)致部門之間存在信息孤島現(xiàn)象，嚴(yán)重影響機(jī)動(dòng)車的檢驗(yàn)與管理工作效果。造成信息孤島情況的原因主要有兩種，其一，不同部門之間缺乏統(tǒng)一的共享標(biāo)準(zhǔn)，部門管理人員缺乏主動(dòng)共享信息的意識(shí)，在共享信息過程中缺乏主動(dòng)性，導(dǎo)致數(shù)據(jù)共享效果不理想。其二，部分地方環(huán)保檢測部門中缺乏信息化設(shè)備，導(dǎo)致檢查數(shù)據(jù)的整理與儲(chǔ)存工作難度較大，無法實(shí)現(xiàn)信息的有效共享，從而影響不同部門之間的信息互通效果，最終導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測效果不理想。

5 加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車環(huán)保定期檢驗(yàn)管理的具體措施

5.1 提高環(huán)保檢驗(yàn)技術(shù)水平研發(fā)力度

對于機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市地區(qū)的實(shí)際情況，研發(fā)運(yùn)用不同的檢驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其一，重點(diǎn)管控城市地區(qū)。這些城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，人均收入能力強(qiáng)，使得私家車數(shù)量規(guī)模大，相應(yīng)保有量上升速度較快。再加上工業(yè)化程度高，還有重型及大型的機(jī)動(dòng)車。所以導(dǎo)致此類城市的車排污染問題相對嚴(yán)重，對此，不僅應(yīng)當(dāng)提升當(dāng)?shù)氐谋O(jiān)管力度，嚴(yán)格根據(jù)既有規(guī)定開展有關(guān)工作，還需加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)力度，確保定期檢驗(yàn)管理工作得以有效落實(shí)。其二，個(gè)別特殊區(qū)域。這些城市大多是發(fā)展相對落后的，居民收入普遍不高，車輛保有量以及增速都相對偏低，所以，該類區(qū)域的車輛污染程度不大，有關(guān)機(jī)構(gòu)可以選擇不進(jìn)行或是低頻率檢驗(yàn)的管理模式，這樣能合理降低檢驗(yàn)壓力以及基礎(chǔ)成本。其三，一般管控地區(qū)。此類城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)相對平穩(wěn)，無論是車輛保有量，還是增速，都在中等水平的位置。對此需要有關(guān)人員，制定合理的檢驗(yàn)方案，確定詳細(xì)的判斷指標(biāo)?？傊瑸橛行鋵?shí)該項(xiàng)監(jiān)管工作，應(yīng)當(dāng)以技術(shù)為基礎(chǔ)，不斷強(qiáng)化研發(fā)力度，促使檢驗(yàn)手段逐步成熟完善。

5.2 提高環(huán)保檢驗(yàn)監(jiān)督嚴(yán)謹(jǐn)性

檢驗(yàn)是實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車環(huán)保使用的關(guān)鍵依托，借此既可以掌握當(dāng)前地區(qū)排氣污染程度，又能夠發(fā)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車應(yīng)用與監(jiān)督工作的不足。在實(shí)際開展檢驗(yàn)監(jiān)督工作中，要求確保遵循嚴(yán)謹(jǐn)性的原則，按照相關(guān)執(zhí)行規(guī)定，做好定期檢驗(yàn)。首先，達(dá)標(biāo)行駛。道路上可以正常行進(jìn)的車輛，其排放的尾氣需嚴(yán)格根據(jù)區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)排放，不允許超過設(shè)定數(shù)值。其次，定期檢驗(yàn)。有關(guān)工作技術(shù)員，對于不包括報(bào)廢車輛在內(nèi)的所有機(jī)動(dòng)車，采取定期檢驗(yàn)的監(jiān)督模式，判斷其有無超標(biāo)排放尾氣的情況，以及相應(yīng)的排氣控制裝置，是否正確安裝以及使用。再次，依法檢驗(yàn)。根據(jù)有關(guān)條例，車輛所有者不可采取任何弄虛作假的手段，如更換排氣污染控制設(shè)備，以求達(dá)到排氣檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，經(jīng)營的車輛維修公司，也不可能提供類似的服務(wù)，并且不可損壞車載的診斷系統(tǒng)。如果發(fā)現(xiàn)上述問題，有關(guān)部門會(huì)責(zé)令整改，并實(shí)施適當(dāng)罰款。最后，配合檢查。所有車主均需主動(dòng)配合定期檢驗(yàn)工作，相關(guān)人員則要確保整個(gè)過程的嚴(yán)謹(jǐn)性，保證車輛排氣污染監(jiān)管的實(shí)效性。

5.3 完善機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)體系

在現(xiàn)代城市運(yùn)行中，智慧交通已經(jīng)成為總體趨勢，為實(shí)現(xiàn)有效環(huán)保檢驗(yàn)，需搭建起智慧交通的基本框架，要求政府及企業(yè)等通力合作，全面推進(jìn)環(huán)保事業(yè)，建立多方協(xié)同的環(huán)保檢驗(yàn)管理機(jī)制，突破數(shù)據(jù)孤島的局面，達(dá)到信息高效共享的效果。同時(shí)，對于環(huán)保檢驗(yàn)工作的落實(shí)質(zhì)量，也要制定具體的執(zhí)行細(xì)則。簡單來講，環(huán)保檢測的關(guān)鍵在于儀器設(shè)備，目前已經(jīng)在校準(zhǔn)及檢定環(huán)節(jié)中，制定標(biāo)準(zhǔn)化的儀器應(yīng)用及管理規(guī)程，而且還與本地環(huán)保部門實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。但在實(shí)際工作中，會(huì)出現(xiàn)檢驗(yàn)儀器長時(shí)間未進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)維，影響檢測結(jié)果的精準(zhǔn)度，這會(huì)導(dǎo)致檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)率虛增。對此，建議各地政府及有關(guān)部門，結(jié)合本地情況，制定及落實(shí)檢驗(yàn)工作的質(zhì)量管控體系，明確及健全環(huán)保檢驗(yàn)任務(wù)的衡量標(biāo)準(zhǔn)體系。

5.4 推動(dòng)環(huán)保檢驗(yàn)管理信息化建設(shè)

一方面，利用遙感技術(shù)，完善車輛尾氣檢測系統(tǒng)。借此可以實(shí)現(xiàn)對車輛排氣的全過程管理，根據(jù)每條交通線路的車輛排氣污染程度，結(jié)合車流量與車型等因素加以分析，靈活調(diào)整交通運(yùn)行計(jì)劃。同時(shí)，保障數(shù)據(jù)信息的整合深度，依托于檢測系統(tǒng)，促使相關(guān)部門機(jī)構(gòu)、維修公司等，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效聯(lián)動(dòng)，打造協(xié)調(diào)治理的環(huán)保體系。另外，通過完善檢測系統(tǒng)，切實(shí)加強(qiáng)監(jiān)管工作的自動(dòng)化性能，利用數(shù)據(jù)采集與篩查，實(shí)施限行管理，維護(hù)基本的通行秩序。另一方面，構(gòu)建智慧化監(jiān)管平臺(tái)。為預(yù)防有關(guān)機(jī)構(gòu)做出舞弊的行為，保證檢驗(yàn)信息的可信度，需對檢驗(yàn)環(huán)節(jié)采取在線監(jiān)控的監(jiān)督方式，并合理化記錄相應(yīng)的檢測結(jié)果，為機(jī)動(dòng)車排氣污染提供治理決策參考。

6 結(jié)語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，環(huán)境污染問題日益加重，會(huì)降低污染影響，還給人們一片藍(lán)天白云，環(huán)保檢測部門應(yīng)加大對機(jī)動(dòng)車污染排放的重視。通過科學(xué)的環(huán)保檢測技術(shù)，以及嚴(yán)格的檢測流程與標(biāo)準(zhǔn)，提高最終檢測效果的真實(shí)性，從而有效的對排放不合格機(jī)動(dòng)車進(jìn)行處理，降低機(jī)動(dòng)車對環(huán)境的不良影響，進(jìn)一步為城市居民提供良好的生活環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]葉巧璇.淺談新形勢下機(jī)動(dòng)車尾氣排放定期檢驗(yàn)管理[J].廈門科技，2020（5）：17-18.

[2]黃鵬超.在用輕型汽油車環(huán)保定期檢驗(yàn)與排放限值研究[J].廣西科技師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2020，35（1）：132-136.

作者簡介

劉穎：（1987.05—），女，漢，北京密云人，本科，中級工程師。研究方向：環(huán)境工程。