羅 丹，朱 磊

(1.南開(kāi)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，天津 300071；2.閩南師范大學(xué) 圓山學(xué)院，福建 漳州 363000)

一、引言

建設(shè)高質(zhì)量的交通基礎(chǔ)設(shè)施與擴(kuò)大進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)是“十四五”時(shí)期暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的必然選擇。改革開(kāi)放四十多年以來(lái)，中國(guó)以交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主要抓手，積極推動(dòng)境內(nèi)各地區(qū)之間的互通互聯(lián)，努力提高貨物的運(yùn)輸效率，改善了境內(nèi)貿(mào)易環(huán)境(張勛等，2018)[1]50，為實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)的內(nèi)外聯(lián)動(dòng)提供了良好的基礎(chǔ)保障。與此同時(shí)，隨著中國(guó)逐步融入廣闊的全球貿(mào)易市場(chǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的重要樞紐國(guó)。擴(kuò)大進(jìn)口貿(mào)易“朋友圈”，提升進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位，不僅有利于促進(jìn)貿(mào)易收支平衡，更重要的是有利于更好地實(shí)現(xiàn)“貿(mào)易強(qiáng)國(guó)”的目標(biāo)。

那么，與前述交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事實(shí)和貿(mào)易強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略緊密相關(guān)但尚未得到考察的問(wèn)題是：對(duì)于中國(guó)這個(gè)最大的發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，高質(zhì)量的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)之間會(huì)有怎樣的關(guān)系？高速公路作為最重要的高質(zhì)量交通基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)對(duì)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位產(chǎn)生怎樣的影響？其中的影響機(jī)制又會(huì)是什么？此外，值得一提的是，中國(guó)自加入WTO以來(lái)，積極兌現(xiàn)關(guān)稅減免承諾，努力改善境外貿(mào)易環(huán)境，幫助企業(yè)克服進(jìn)口商品“到岸入境”之前的困難，這大大降低了進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張所需要的境外貿(mào)易成本。那么，高速公路的開(kāi)通能否促使境內(nèi)貿(mào)易環(huán)境改善和境外貿(mào)易環(huán)境改善兩者之間形成良好的互動(dòng)效應(yīng)，進(jìn)而對(duì)關(guān)稅下降帶來(lái)的進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的提升作用起到放大的效果？聚焦于這些問(wèn)題的研究對(duì)建設(shè)交通大國(guó)、提高貿(mào)易開(kāi)放水平以及建設(shè)貿(mào)易強(qiáng)國(guó)具有重要的政策意義。

鑒于此，本文以中國(guó)工業(yè)企業(yè)和海關(guān)進(jìn)出口貿(mào)易的匹配數(shù)據(jù)為研究樣本，在企業(yè)層面深入考察高速公路對(duì)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的影響，并進(jìn)一步分析高速公路在關(guān)稅下降影響企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的過(guò)程中發(fā)揮了怎樣的作用。首先，本文通過(guò)理論分析闡明了高速公路影響企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的作用機(jī)制;其次，本文通過(guò)加權(quán)有向的方法首次計(jì)算出企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)PageRank值，以此衡量企業(yè)在進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的地位;再者，以各縣域的高速公路開(kāi)通時(shí)間為切入點(diǎn)，分析高速公路對(duì)微觀企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的影響;另外，本文通過(guò)“最小成本路徑”的方法構(gòu)造了高速公路開(kāi)通的工具變量，對(duì)模型可能存在的內(nèi)生性問(wèn)題進(jìn)行了處理;最后，在進(jìn)一步分析中，本文從高速公路與關(guān)稅下降的互動(dòng)視角，考察了境內(nèi)外貿(mào)易環(huán)境改善對(duì)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的雙重影響。

本文可能的貢獻(xiàn)主要有以下幾點(diǎn)：第一，首次運(yùn)用加權(quán)有向矩陣測(cè)度了中國(guó)制造業(yè)企業(yè)的進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)PageRank值，為衡量制造業(yè)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位提供了新方法。第二，高速公路的開(kāi)通有利于改善境內(nèi)貿(mào)易環(huán)境，提高貨物運(yùn)輸效率(Baum-Snow et al.，2020)[2]，增加企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益(張光南等，2010)[3]，促進(jìn)企業(yè)出口(吳群鋒等，2021)[4]1639。但鮮有文獻(xiàn)關(guān)注高速公路在進(jìn)口貿(mào)易中發(fā)揮了怎樣的作用，本文的研究將是這類文獻(xiàn)的重要補(bǔ)充。第三，本文闡明了高速公路可以通過(guò)提高進(jìn)口多元化水平、增加出口貿(mào)易額和提高市場(chǎng)一體化程度三種渠道提升企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位，為評(píng)估高速公路對(duì)深入?yún)⑴c國(guó)際貿(mào)易的微觀成效提供了新的視角。第四，本文將關(guān)稅水平納入分析框架，從境內(nèi)外貿(mào)易環(huán)境改善的雙重視角加深了高速公路對(duì)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位影響的理解。

二、文獻(xiàn)綜述與研究假設(shè)

從經(jīng)濟(jì)效應(yīng)評(píng)估來(lái)看，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)降低了貨物的運(yùn)輸成本(張學(xué)良，2012)[5]，提高了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化程度(范欣等，2017)[6]，這有利于改善產(chǎn)業(yè)原有的空間布局(Baum-Snow，2007)[7]，提升企業(yè)的運(yùn)行效率和質(zhì)量(Li和Li，2013)[8]。關(guān)于貿(mào)易效應(yīng)評(píng)估，一方面，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)大大降低了境內(nèi)運(yùn)輸成本，使得企業(yè)到達(dá)港口能夠有更多的路徑選擇，這能通過(guò)“國(guó)際門(mén)戶直達(dá)效應(yīng)”擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易規(guī)模，對(duì)外貿(mào)易的產(chǎn)品范圍和市場(chǎng)范圍也將發(fā)生改變(Redding and Turner，2015; Coar and Demir，2016；劉晴等，2020)[9～11]。另一方面，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在降低貨物運(yùn)輸成本、縮短實(shí)際出行距離的同時(shí)也打破了地區(qū)間的市場(chǎng)分割，通過(guò)交通網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的發(fā)揮密切了各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，提高了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化程度，這有利于促進(jìn)區(qū)域間貿(mào)易和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，改善對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)(Donaldson and Hornbeck，2016)[12]。從以上的研究可以看出，現(xiàn)有文獻(xiàn)較為一致地表明交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)既能直接降低境內(nèi)運(yùn)輸成本，也能通過(guò)發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)提高市場(chǎng)一體化程度，兩者都有效地改善了境內(nèi)貿(mào)易環(huán)境。

具體到本文研究，擴(kuò)大進(jìn)口和促進(jìn)貿(mào)易收支平衡能夠緩解中國(guó)與伙伴國(guó)之間的貿(mào)易壓力，還能夠提高貿(mào)易福利。謝建國(guó)和周露昭(2009)[13]證實(shí)了國(guó)際R&D通過(guò)進(jìn)口貿(mào)易的技術(shù)外溢促進(jìn)了中國(guó)的技術(shù)進(jìn)步，并且進(jìn)口貿(mào)易對(duì)企業(yè)生產(chǎn)力提高、出口規(guī)模擴(kuò)張及出口產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)等方面都有著積極作用。提高企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位對(duì)維持產(chǎn)業(yè)鏈安全和提高參與國(guó)際貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的戰(zhàn)略意義(劉林青等，2021)[14]。目前，有部分學(xué)者通過(guò)社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法識(shí)別貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)信息，包括一國(guó)或某種產(chǎn)品在國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的地位、貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)格局演化等特征。與社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法相比，PageRank這一指標(biāo)可以更全面地衡量國(guó)家或企業(yè)的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位(呂越和尉亞寧，2020)[15]54。而進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的提升既依賴于企業(yè)在境內(nèi)貿(mào)易環(huán)境改善后進(jìn)口多元化水平的提高和出口規(guī)模的擴(kuò)張，也依賴于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化程度的加深。

第一，對(duì)于進(jìn)口貿(mào)易來(lái)說(shuō)，如果企業(yè)在境內(nèi)運(yùn)輸中花費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)，這會(huì)降低企業(yè)供應(yīng)鏈效率，增加進(jìn)口產(chǎn)品到達(dá)企業(yè)所在地時(shí)間的不確定性，不利于企業(yè)制定更合理的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)決策。企業(yè)在參與國(guó)際貿(mào)易時(shí)面臨的固定成本有所不同，企業(yè)所能選擇的貿(mào)易產(chǎn)品和市場(chǎng)范圍通常也面臨一個(gè)臨界值(Eaton et al.，2002)[16]。與企業(yè)更好地參與國(guó)際貿(mào)易類似，高速公路的開(kāi)通為貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸創(chuàng)造了更好的交通條件，為企業(yè)的進(jìn)口提供了“快車道”，降低了港口到達(dá)企業(yè)所在地需要消耗的冰山成本，能夠減輕由于企業(yè)固定成本等各種因素所產(chǎn)生的成本壓力，使企業(yè)可以從不同港口選擇多產(chǎn)品組合和多市場(chǎng)組合的進(jìn)口概率上升，直接性地提高了企業(yè)進(jìn)口多元化水平。而進(jìn)口多元化水平的提高是企業(yè)擴(kuò)張進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)必不可少的因素之一，這有利于從集約邊際和擴(kuò)展邊際的角度提高進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位(洪俊杰和商輝，2019)[17]。

第二，大部分文獻(xiàn)研究表明，高速公路的開(kāi)通能夠促進(jìn)企業(yè)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)，Coar和Demir(2016)[10]232使用土耳其的研究數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，高速公路的大規(guī)模投資完善了國(guó)內(nèi)的貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，改善了交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，為非港口地區(qū)創(chuàng)造了有利的可以參與國(guó)際市場(chǎng)的環(huán)境，這大大促進(jìn)了距離港口較遠(yuǎn)地區(qū)的出口貿(mào)易額的增加。盛丹等(2011)[18]則通過(guò)中國(guó)的研究數(shù)據(jù)表明，由公路網(wǎng)密度增加所帶來(lái)的交通基礎(chǔ)設(shè)施水平的提高使更多企業(yè)選擇出口這種方式加入國(guó)際貿(mào)易，并能優(yōu)化企業(yè)的出口決策，這促進(jìn)了出口企業(yè)數(shù)量的增加和企業(yè)出口規(guī)模的擴(kuò)大。白重恩和冀東星(2018)[19]101的研究同樣顯示，高速公路的開(kāi)通，尤其是國(guó)道主干線的修建擴(kuò)大了沿線地區(qū)的出口貿(mào)易規(guī)模，提高了沿線地區(qū)的出口增長(zhǎng)率。而中國(guó)的進(jìn)口貿(mào)易又往往是為了能更好地服務(wù)出口(祝樹(shù)金等，2019)[20]。當(dāng)企業(yè)的出口貿(mào)易額增加時(shí)，也就意味著企業(yè)會(huì)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，為了適應(yīng)出口額的增加，企業(yè)會(huì)進(jìn)一步加大對(duì)進(jìn)口品的需要(毛其淋，2020)[21]155，這能有效地?cái)U(kuò)大企業(yè)的進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，提高其進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位。

第三，高速公路的開(kāi)通有利于打破市場(chǎng)分割，使該地區(qū)的企業(yè)嵌入到更大的交通網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整合，由此所帶來(lái)的市場(chǎng)一體化效應(yīng)有助于提高資源整合和配置效率、擴(kuò)大企業(yè)銷售市場(chǎng)可到達(dá)的地理范圍。當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件較差時(shí)，企業(yè)更偏向于在距離較近的市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品的銷售，但隨著高質(zhì)量交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，“時(shí)空壓縮”效應(yīng)使得貨物在不同區(qū)域間的運(yùn)輸成本越來(lái)越低，地理距離對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)就不再成為障礙，銷售市場(chǎng)的開(kāi)拓，包括省份內(nèi)部和跨省份的消費(fèi)市場(chǎng)潛力的釋放，增加了企業(yè)對(duì)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的需求(趙永亮等，2011)[22]。此外，高速公路的開(kāi)通也通過(guò)市場(chǎng)一體化效應(yīng)加劇了企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)營(yíng)不善的“劣質(zhì)”企業(yè)逐漸被市場(chǎng)淘汰，促使整個(gè)市場(chǎng)中生存下來(lái)的企業(yè)努力提高生產(chǎn)率和利潤(rùn)率，這為企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張創(chuàng)造更多的可行空間。

基于以上分析，本文提出以下假設(shè):

假設(shè)1：高速公路的開(kāi)通能夠有效提高企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位。

假設(shè)2：高速公路的開(kāi)通主要通過(guò)進(jìn)口多元化效應(yīng)、出口規(guī)模效應(yīng)和市場(chǎng)一體化效應(yīng)三種渠道提高企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位。

與本文研究相關(guān)的另一類文獻(xiàn)是關(guān)于關(guān)稅水平對(duì)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的影響。關(guān)稅水平主要影響企業(yè)參與國(guó)際貿(mào)易的境外貿(mào)易成本，它的下降也就意味著企業(yè)需要支付的境外貿(mào)易成本會(huì)隨之減少(Marchand，2012； Brandt and Morrow，2017)[23～24]，這為進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張?zhí)峁┝顺杀緝?yōu)勢(shì)。Nicita(2009)[25]的研究表明，關(guān)稅下降降低了進(jìn)口產(chǎn)品的價(jià)格，顯著降低了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)，增加了進(jìn)口產(chǎn)品的種類范圍和數(shù)量。逯宇鐸等(2015)[26]在研究企業(yè)進(jìn)口行為的主要影響因素時(shí)發(fā)現(xiàn)，關(guān)稅的下降能夠通過(guò)成本降低效應(yīng)直接延長(zhǎng)企業(yè)進(jìn)口的持續(xù)時(shí)間。Imbruno(2019)[27]使用2000—2006年中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)考察了關(guān)稅約束與進(jìn)口的關(guān)系，研究表明，關(guān)稅的下降也就意味著境外貿(mào)易成本的下降，這降低了企業(yè)參與國(guó)際貿(mào)易的門(mén)檻，顯著地促進(jìn)了企業(yè)產(chǎn)品的進(jìn)口。通過(guò)梳理關(guān)稅水平與企業(yè)進(jìn)口行為的文獻(xiàn)可知，關(guān)稅的下降能夠直接降低企業(yè)的進(jìn)口成本，這有效地減輕了企業(yè)提高進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的成本壓力。與以上專門(mén)研究關(guān)稅水平與進(jìn)口價(jià)格、進(jìn)口額以及進(jìn)口持續(xù)時(shí)間等方面的文獻(xiàn)不同，本文將關(guān)稅水平納入高速公路與企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的分析框架中，從境內(nèi)外貿(mào)易環(huán)境改善的雙重視角，進(jìn)一步拓展分析高速公路對(duì)關(guān)稅下降通過(guò)降低境外貿(mào)易成本直接提高進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的正向影響起到怎樣的作用。理論上，高速公路的開(kāi)通使得企業(yè)能夠選擇更多的路徑到達(dá)港口或其他城市，降低了境內(nèi)運(yùn)輸成本，改善了境內(nèi)貿(mào)易環(huán)境，這為進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的提升提供了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)支撐。當(dāng)面臨境外貿(mào)易環(huán)境改善時(shí)，位于高速公路開(kāi)通地區(qū)的企業(yè)更能憑借優(yōu)越的交通條件抓住深入?yún)⑴c進(jìn)口貿(mào)易的可能性，從而提高其進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位。

因此，本文提出第三個(gè)假設(shè)：

假設(shè)3：高速公路的開(kāi)通對(duì)關(guān)稅下降作用于企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的正向影響具有顯著的“放大效應(yīng)”。

三、數(shù)據(jù)來(lái)源、指標(biāo)構(gòu)建和事實(shí)性分析

(一)數(shù)據(jù)來(lái)源與處理

本文使用的數(shù)據(jù)主要來(lái)自《中國(guó)高速公路及城鄉(xiāng)公路網(wǎng)地圖集》、2000—2013年中國(guó)工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)、2000—2013年中國(guó)海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)庫(kù)、Tariff Download Facility數(shù)據(jù)庫(kù)、WITS數(shù)據(jù)庫(kù)、《中國(guó)縣域統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》等。

1．中國(guó)縣域高速公路數(shù)據(jù)。高速公路數(shù)據(jù)主要來(lái)自歷年《中國(guó)高速公路及城鄉(xiāng)公路網(wǎng)地圖集》，中國(guó)地圖出版社；歷年《中國(guó)高速公路及城鄉(xiāng)公路網(wǎng)地圖集》，山東省地圖出版社。

2．微觀企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)。本文使用的微觀數(shù)據(jù)主要來(lái)自中國(guó)工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)和海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)庫(kù)。本文參考Feenstra等(2014)[28]的做法，刪除了不符合一般公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則(GAAP)的樣本，僅保留制造業(yè)企業(yè)樣本，并借鑒Yu(2015)[29]的方法將工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)與海關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行合并，合并后樣本的時(shí)間跨度為2000—2013年。

3．其他數(shù)據(jù)。本文計(jì)算企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)時(shí)，使用了CEPII-BACI數(shù)據(jù)庫(kù)。本文在衡量關(guān)稅水平的高低時(shí)，使用了來(lái)自WTO的Tariff Download Facility數(shù)據(jù)庫(kù)和World Bank的WITS數(shù)據(jù)庫(kù)。本文使用縣域?qū)用娴臄?shù)據(jù)主要來(lái)自《中國(guó)縣域統(tǒng)計(jì)年鑒》，部分年份的缺失值由《中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》補(bǔ)充。

(二)指標(biāo)構(gòu)建

1.被解釋變量：企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位(PR)。(1)全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)矩陣的加權(quán)PageRank值。對(duì)于HS96版本的每個(gè)6分位產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，每個(gè)國(guó)家或地區(qū)都代表了全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的“節(jié)點(diǎn)”，若A國(guó)(地區(qū))向B國(guó)(地區(qū))出口該產(chǎn)品，則說(shuō)明A與B兩個(gè)“節(jié)點(diǎn)”之間存在“連邊”。呂越和尉亞寧(2020)[15]55通過(guò)構(gòu)建無(wú)權(quán)有向矩陣測(cè)算了國(guó)家(地區(qū))層面的出口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)PageRank值。但不同國(guó)家(地區(qū))之間的進(jìn)出口貿(mào)易額不同，加權(quán)有向的方法才能更好地體現(xiàn)不同國(guó)家(地區(qū))的重要性差異。因此，本文根據(jù)貿(mào)易額大小對(duì)“連邊”賦予不同的權(quán)重，構(gòu)建加權(quán)有向的PageRank值：

(1)

(2)

Wpt(ci，cj)是ci從cj進(jìn)口產(chǎn)品P的金額，∑kωpt(cj，ck)代表了ci從世界上所有國(guó)家(地區(qū))進(jìn)口產(chǎn)品P的金額之和。其中，本文參考Brin和Page(1998)[30]的做法，將λ設(shè)定為0.85。ci在某產(chǎn)品的PageRank值越大，意味著ci在該產(chǎn)品中對(duì)應(yīng)的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位越高。(2)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的PageRank值。對(duì)于2000—2013年的海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)，本文將不同版本的HS代碼匹配到HS96版本上，然后與國(guó)家層面的進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)匹配。在此基礎(chǔ)上，本文得到企業(yè)層面的PageRank值：

(3)

其中，PRit是企業(yè)i在t年的進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的PageRank值，此值越大代表著企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位越高；PRijt是企業(yè)i在t年進(jìn)口j產(chǎn)品的PageRank值，importijt表示企業(yè)i在t年進(jìn)口j產(chǎn)品的貿(mào)易額，∑mimportimt代表了企業(yè)i在t年進(jìn)口所有產(chǎn)品m的貿(mào)易額。

2.解釋變量：高速公路開(kāi)通情況(Expressway)。根據(jù)本文構(gòu)建的中國(guó)縣域高速公路數(shù)據(jù)庫(kù)，當(dāng)企業(yè)所在縣域的高速公路在t年已開(kāi)通，Expressway賦值為1，否則為0。

3.其他控制變量。企業(yè)控制變量包括：企業(yè)年齡(Lnage)、企業(yè)規(guī)模(Lncyrs)、企業(yè)資本密集度(Lncapital)、企業(yè)負(fù)債(Lnloan)、政府補(bǔ)貼(Sub)。縣域?qū)用娴目刂谱兞浚嚎h域燈光(Lnlight)和高鐵開(kāi)通情況(Hsr)。

(三)事實(shí)性分析和描述性統(tǒng)計(jì)

圖1繪制了2000—2013年中國(guó)高速公路總里程的存量變化與同時(shí)期中國(guó)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的變化圖。圖中的黑色實(shí)線和虛線分別代表了高速公路總里程存量和制造業(yè)企業(yè)的進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)PageRank值。從圖1可以看出，2000年，中國(guó)高速公路總里程僅有1.63萬(wàn)公里，而到2013年，中國(guó)高速公路總里程達(dá)到10.44萬(wàn)公里，相比于2000年增長(zhǎng)了6倍多。同時(shí)期內(nèi)，尤其是2001年中國(guó)加入WTO以后，中國(guó)制造業(yè)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位整體上呈現(xiàn)快速上升的態(tài)勢(shì)(1)2008年金融危機(jī)時(shí)期，由于世界各國(guó)貿(mào)易流量大幅度削減，企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位也出現(xiàn)了短暫的下降態(tài)勢(shì)，但金融危機(jī)過(guò)后，企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的PageRank值快速反彈。。由此可知，2000—2013年期間，高速公路總里程存量與企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)PageRank值呈現(xiàn)較為相似的增長(zhǎng)趨勢(shì)，這表明高速公路的開(kāi)通與企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位之間可能存在一定程度的因果關(guān)系。

圖1 2000—2013年中國(guó)高速公路里程數(shù)與制造業(yè)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位

表1報(bào)告了本文研究中各個(gè)變量的定義和描述性統(tǒng)計(jì)特征，其中，企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位(PR)為標(biāo)準(zhǔn)化后的PageRank值，高速公路(Expressway)、政府補(bǔ)貼(Sub)和高鐵(Hsr)為分類變量，其他變量都取自然對(duì)數(shù)，以減輕異方差的影響。

表1 變量定義與描述性統(tǒng)計(jì)

表1(續(xù))

四、模型設(shè)定與基準(zhǔn)回歸分析

(一)計(jì)量模型設(shè)定

為了考察高速公路的開(kāi)通對(duì)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的影響，本文將高速公路通車作為一項(xiàng)準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)，其中以開(kāi)通高速公路的縣域作為實(shí)驗(yàn)組，以未開(kāi)通高速公路的縣域作為對(duì)照組。由于實(shí)驗(yàn)組中的樣本接受處理的時(shí)間點(diǎn)具有不一致性，即各縣開(kāi)通高速公路的年份不同，本文構(gòu)建如下的多期雙重差分模型:

PRict=γ0+γ1Expresswayct+γ2xict+γ3Gct+wi+Zt+uict

(4)

(二)基準(zhǔn)回歸結(jié)果

表2即為模型(4)的基準(zhǔn)回歸結(jié)果，在對(duì)樣本進(jìn)行回歸時(shí)，本文均控制了企業(yè)固定效應(yīng)和年份固定效應(yīng)，所有回歸結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)誤均在縣域?qū)用孢M(jìn)行了聚類。從表2中第(1)列的回歸結(jié)果可以看出，當(dāng)不加入任何控制變量時(shí)，核心解釋變量Expressway的系數(shù)為0.235，并通過(guò)了1%的顯著性檢驗(yàn)，這初步說(shuō)明高速公路的開(kāi)通顯著提升了企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位。為了確保多期DID模型估計(jì)結(jié)果的可靠性，本文逐漸加入了企業(yè)控制變量和縣域控制變量，第(2)列和第(3)列的回歸結(jié)果顯示，核心解釋變量Expressway的系數(shù)依然顯著為正。這意味著，不論是否加入各個(gè)層面的控制變量，高速公路的回歸系數(shù)符號(hào)均為正，且均在1%的顯著性水平上顯著。從第(3)列最終的回歸系數(shù)看出，相比于未開(kāi)通高速公路的地區(qū)，位于開(kāi)通高速公路地區(qū)的企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位上升了19.7%。本文的假設(shè)1得以驗(yàn)證。

表2 基準(zhǔn)回歸結(jié)果

(三)平行趨勢(shì)檢驗(yàn)

為了檢驗(yàn)多期DID是否滿足平行趨勢(shì)假設(shè)，本文參考Xu(2017)[31]的做法，在模型(4)的基礎(chǔ)上加入高速公路開(kāi)通的前四項(xiàng)和后四項(xiàng)虛擬變量，加入企業(yè)控制變量、縣域控制變量、企業(yè)固定效應(yīng)、時(shí)間固定效應(yīng)，進(jìn)行重新回歸分析。

(5)

其中，βn表示處理前n期和處理后n期產(chǎn)生的影響。當(dāng)n=0時(shí)，β0表示處理期當(dāng)期的影響系數(shù)。如果此模型中，β-4到β-1均不顯著，就說(shuō)明事件發(fā)生之前實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組之間不存在較大差異，即滿足平行趨勢(shì)假設(shè)檢驗(yàn)。圖2展示了模型(5)中系數(shù)βn的估計(jì)值以及其95%置信區(qū)間。平行趨勢(shì)檢驗(yàn)結(jié)果表明β-4到β-1為負(fù)數(shù)，并且沒(méi)有通過(guò)5%的顯著性水平檢驗(yàn)，這意味著實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組的企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位在高速公路開(kāi)通之前不存在顯著的差異性，本文的模型設(shè)置滿足平行趨勢(shì)假設(shè)。

圖2 高速公路開(kāi)通前后的平行趨勢(shì)檢驗(yàn)

(四)安慰劑檢驗(yàn)

為了避免企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的變化可能受到其他相關(guān)政策的影響，本文對(duì)模型(4)進(jìn)行安慰劑檢驗(yàn)，假設(shè)高速公路開(kāi)通的時(shí)間分別提前1年、提前2年以及提前3年，并分別將構(gòu)建的偽虛擬變量與企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位重新進(jìn)行回歸分析。表3的第(1)至(3)列展示了偽虛擬變量的回歸結(jié)果，從表中可以看出，Expressway-1、Expressway-2和Expressway-3的回歸系數(shù)分別為0.169、0.104和0.092，并且均未通過(guò)10%水平的顯著性檢驗(yàn)。這說(shuō)明無(wú)論是假定高速公路開(kāi)通提前1年、2年還是3年，偽虛擬變量都不會(huì)對(duì)沿線縣域的企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位存在顯著的正向影響，這同時(shí)意味著企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位僅會(huì)在高速公路開(kāi)通之后出現(xiàn)明顯的上升，模型(4)通過(guò)了安慰劑檢驗(yàn)。

表3 安慰劑檢驗(yàn)

表3(續(xù))

(五)內(nèi)生性處理

通過(guò)實(shí)證估計(jì)交通基礎(chǔ)設(shè)施在經(jīng)濟(jì)影響中發(fā)揮的作用時(shí)，往往會(huì)面臨一個(gè)問(wèn)題：高速公路線路的修建并不是完全隨機(jī)的，這可能會(huì)導(dǎo)致模型估計(jì)有誤。針對(duì)這種可能對(duì)估計(jì)結(jié)果造成偏誤的內(nèi)生性問(wèn)題，本文借鑒Faber(2014)[32]的做法，通過(guò)“最小成本路徑”的方法構(gòu)建關(guān)于高速公路開(kāi)通的工具變量。由于地理施工成本在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)發(fā)生變化，因此本文參考唐宜紅等(2019)[33]的做法，選取了樣本的開(kāi)始年份2000年和最后年份2013年兩個(gè)年份，對(duì)工具變量分別進(jìn)行了最小二乘法估計(jì)(OLS)的回歸(3)本文也隨機(jī)選取了其他年份對(duì)工具變量的結(jié)果進(jìn)行回歸，結(jié)果一致。。表4的第(1)列和第(2)列報(bào)告了2000年工具變量第二階段的回歸結(jié)果，第(3)列和第(4)列報(bào)告了2013年工具變量第二階段的回歸結(jié)果。另外，本部分還匯報(bào)了一階段回歸中工具變量對(duì)實(shí)際的高速公路開(kāi)通估計(jì)結(jié)果的Kleibergen-Paap rk Wald F值，從具體數(shù)值可以看出，無(wú)論在哪個(gè)年份，此值均大于Stock-Yogo弱工具變量檢驗(yàn)的10%臨界值16.38，拒絕了弱工具變量的假設(shè)。工具變量的回歸結(jié)果顯示，在考慮內(nèi)生性問(wèn)題后，本文的研究結(jié)論依然成立。從回歸系數(shù)大小可以看出，IV估計(jì)中高速公路開(kāi)通的工具變量估計(jì)系數(shù)值均大于基準(zhǔn)回歸結(jié)果，這表明本文的模型回歸可能低估了高速公路開(kāi)通對(duì)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的正向影響。

表4 內(nèi)生性處理的回歸結(jié)果

表4(續(xù))

(六)穩(wěn)健性檢驗(yàn)

為了驗(yàn)證模型回歸結(jié)果的穩(wěn)定性，本文通過(guò)重新計(jì)算被解釋變量指標(biāo)、保留偶數(shù)年份樣本、使用核心解釋變量滯后項(xiàng)回歸等方法對(duì)模型進(jìn)行穩(wěn)健性檢驗(yàn)。首先，本文對(duì)涉及到的企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的PageRank值取簡(jiǎn)單平均值重新進(jìn)行回歸分析，表5中第(1)和(2)列的回歸結(jié)果顯示，高速公路的開(kāi)通仍然顯著促進(jìn)了企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的提升；其次，本文剔除了奇數(shù)年份樣本，從第(3)和(4)列的回歸結(jié)果可以看到，回歸系數(shù)顯著為正，與基準(zhǔn)回歸結(jié)果基本相同；最后，本文對(duì)高通公路開(kāi)通指標(biāo)取一階滯后項(xiàng)再次回歸，第(5)和(6)列的回歸結(jié)果顯示，無(wú)論是否加入控制變量，高速公路的開(kāi)通對(duì)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的影響系數(shù)在1%水平下均顯著為正。這均說(shuō)明基準(zhǔn)回歸結(jié)果具有較強(qiáng)的穩(wěn)健性。

表5 穩(wěn)健性檢驗(yàn)

表5(續(xù))

五、影響機(jī)制檢驗(yàn)與異質(zhì)性分析

(一)機(jī)制檢驗(yàn)

根據(jù)前文的理論分析，高速公路的開(kāi)通可以通過(guò)進(jìn)口多元化效應(yīng)、出口規(guī)模效應(yīng)和市場(chǎng)一體化效應(yīng)三個(gè)渠道提高企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位。接下來(lái)，本文參考毛其淋(2020)[21]155的做法，設(shè)立以下模型對(duì)這三個(gè)可能的影響渠道進(jìn)行檢驗(yàn)。

Chnnelict=γ0+γ1Expresswayct+γ2xict+γ3Gct+wi+Zt+uict

(6)

PRict=γ0+γ1Expresswayct+γ2Expresswayct×Chnnelict+γ3Chnnelict+γ4xict+γ5Gct+wi+Zt+uict

(7)

1.進(jìn)口多元化效應(yīng)。本文中提到的進(jìn)口多元化效應(yīng)主要包括進(jìn)口產(chǎn)品多元化和進(jìn)口市場(chǎng)多元化，表6中的第(1)列和第(2)列報(bào)告了進(jìn)口產(chǎn)品多元化效應(yīng)檢驗(yàn)的回歸結(jié)果，第(3)列和第(4)列報(bào)告了進(jìn)口市場(chǎng)多元化效應(yīng)檢驗(yàn)的回歸結(jié)果。從第(1)列和第(3)列的回歸結(jié)果可以看出，高速公路的開(kāi)通既提高了企業(yè)的進(jìn)口產(chǎn)品多元化水平也提高了企業(yè)的進(jìn)口市場(chǎng)多元化水平。第(2)列和第(4)列的回歸結(jié)果顯示，高速公路的開(kāi)通確實(shí)能夠通過(guò)提高企業(yè)進(jìn)口產(chǎn)品多元化水平和進(jìn)口市場(chǎng)多元化水平的渠道提升企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位，也就是說(shuō)，進(jìn)口多元化效應(yīng)的影響機(jī)制通過(guò)了有效性檢驗(yàn)。

表6 影響機(jī)制檢驗(yàn)：進(jìn)口多元化效應(yīng)

表6(續(xù))

2.出口規(guī)模效應(yīng)。為了驗(yàn)證高速公路能否通過(guò)擴(kuò)大出口規(guī)模這一渠道提高企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位，表7的第(1)列和第(2)列報(bào)告了出口規(guī)模效應(yīng)檢驗(yàn)的回歸結(jié)果。第(1)列的回歸結(jié)果顯示，高速公路的開(kāi)通對(duì)企業(yè)出口額的影響系數(shù)顯著為正，開(kāi)通高速公路地區(qū)的企業(yè)出口額相比未開(kāi)通高速公路地區(qū)的企業(yè)有更大幅度的增加，也就是說(shuō)高速公路的開(kāi)通顯著增加了企業(yè)的出口貿(mào)易額。從第(2)列的回歸結(jié)果可知，交互項(xiàng)Expressway×Lnexport的回歸系數(shù)顯著為正，這表明高速公路的開(kāi)通能夠通過(guò)擴(kuò)大企業(yè)出口規(guī)模這個(gè)渠道提升企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位。

3.市場(chǎng)一體化效應(yīng)。表7中的第(3)列和第(4)列顯示了市場(chǎng)一體化效應(yīng)檢驗(yàn)的回歸結(jié)果。從第(3)列可以看出，高速公路的開(kāi)通對(duì)市場(chǎng)一體化的影響系數(shù)為0.374，且通過(guò)了1%顯著性水平的檢驗(yàn)，這表明高速公路的開(kāi)通對(duì)市場(chǎng)一體化程度的提高產(chǎn)生了顯著的促進(jìn)作用。第(4)列的回歸結(jié)果顯示，交叉項(xiàng)Expressway×LnMA的回歸系數(shù)顯著為正，這意味著高速公路的開(kāi)通能夠通過(guò)提高市場(chǎng)一體化水平這個(gè)渠道促使企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的提升。另外，可以注意到，與基準(zhǔn)回歸結(jié)果相比，在加入市場(chǎng)一體化指標(biāo)后，Expressway的回歸系數(shù)和t值均有一定程度的下降，由此可見(jiàn)，市場(chǎng)一體化效應(yīng)確實(shí)是高速公路開(kāi)通提升企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的一個(gè)重要渠道。至此，本文的假設(shè)2得以驗(yàn)證。

表7 影響機(jī)制檢驗(yàn)：出口規(guī)模效應(yīng)和市場(chǎng)一體化效應(yīng)

表7(續(xù))

(二)異質(zhì)性分析

1.進(jìn)口依賴度不同。進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位對(duì)企業(yè)的重要程度會(huì)因企業(yè)對(duì)進(jìn)口依賴度的不同而有所差異。通常來(lái)說(shuō)，與進(jìn)口依賴度低的企業(yè)相比，進(jìn)口依賴度高的企業(yè)更需要穩(wěn)定、安全的進(jìn)口供應(yīng)鏈來(lái)提高生產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)效率，因此這類企業(yè)更有動(dòng)力擴(kuò)大進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，提升其進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位。鑒于此，首先，本文借鑒楊紅麗和陳釗(2015)[36]的做法，通過(guò)計(jì)算企業(yè)進(jìn)口總額占企業(yè)總銷售額的比重來(lái)體現(xiàn)企業(yè)的進(jìn)口依賴度，并以此比重的中位數(shù)為依據(jù)將樣本劃分為進(jìn)口依賴度低和進(jìn)口依賴度高的兩類企業(yè)。表8的第(1)列回歸結(jié)果顯示，對(duì)于進(jìn)口依賴度低的企業(yè)來(lái)說(shuō)，高速公路開(kāi)通的回歸系數(shù)為0.176，但僅通過(guò)了10%顯著性水平的檢驗(yàn)，從第(2)列的回歸結(jié)果看出，對(duì)于進(jìn)口依賴度高的企業(yè)而言，高速公路開(kāi)通的回歸系數(shù)為0.257，且在1%的水平上顯著。這說(shuō)明，與進(jìn)口依賴度低的企業(yè)相比，高速公路的開(kāi)通對(duì)進(jìn)口依賴度高的企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的提升作用更大。這里可能的原因是，高速公路的開(kāi)通既縮短了企業(yè)與國(guó)際市場(chǎng)的距離，也縮短了企業(yè)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的距離，當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件改善后，進(jìn)口依賴度較高的企業(yè)面臨的進(jìn)口貿(mào)易成本降低，這會(huì)促使企業(yè)憑借交通基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢(shì)優(yōu)先選擇進(jìn)一步擴(kuò)大進(jìn)口規(guī)模，優(yōu)化進(jìn)口結(jié)構(gòu)，進(jìn)而擴(kuò)大進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。而對(duì)于進(jìn)口依賴度低的企業(yè)來(lái)說(shuō)，相比于擴(kuò)大進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，高速公路的開(kāi)通可能對(duì)企業(yè)構(gòu)建國(guó)內(nèi)各區(qū)域貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的作用更大。

表8 異質(zhì)性分析：進(jìn)口供應(yīng)鏈依賴度不同

2.交通運(yùn)輸依賴度不同。高速公路的開(kāi)通大大改善了交通運(yùn)輸條件，對(duì)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位影響的大小往往取決于進(jìn)口企業(yè)本身是否依賴交通運(yùn)輸。理論上，如果企業(yè)本身對(duì)交通運(yùn)輸條件不敏感，那么高速公路對(duì)此類企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位影響就會(huì)較小。本文參考張勛等(2018)[1]59的做法，計(jì)算出企業(yè)所有的進(jìn)口產(chǎn)品的重量?jī)r(jià)值比，并以中位數(shù)為依據(jù)將樣本劃分為交通依賴度高的企業(yè)和交通依賴度低的企業(yè)。表9的第(1)列為交通依賴度低的企業(yè)樣本的估計(jì)結(jié)果，第(2)列為交通依賴度高的企業(yè)樣本的估計(jì)結(jié)果。從回歸結(jié)果可以看出，高速公路的開(kāi)通對(duì)交通依賴度低的企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的影響系數(shù)為正，但并未通過(guò)顯著性水平的檢驗(yàn)，而對(duì)交通依賴度高的企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的影響系數(shù)在1%的顯著性水平下顯著為正。這說(shuō)明，高速公路的開(kāi)通對(duì)交通依賴度高的企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的正向影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于交通依賴度低的企業(yè)，這與其他研究交通基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)貿(mào)易效應(yīng)的文獻(xiàn)結(jié)論較為一致(Yang，2018；白重恩和冀東星，2018)[37][19]117。

表9 交通依賴度不同

六、進(jìn)一步分析

前文已經(jīng)系統(tǒng)地考察了高速公路的開(kāi)通與企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位之間的關(guān)系，尚未考慮企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位還會(huì)受到關(guān)稅水平的影響。值得關(guān)注的是，關(guān)稅水平的下降能夠大大改善境外貿(mào)易環(huán)境、降低境外貿(mào)易成本，這能夠降低企業(yè)參與進(jìn)口貿(mào)易的門(mén)檻，緩解企業(yè)參與進(jìn)口貿(mào)易的成本壓力，從而促使企業(yè)更有動(dòng)力擴(kuò)大進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，提高進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位。鑒于此，本部分進(jìn)一步將關(guān)稅水平納入基本的分析框架中對(duì)假設(shè)3進(jìn)行檢驗(yàn)，這可以從境內(nèi)外貿(mào)易環(huán)境改善的雙重視角加深高速公路的開(kāi)通對(duì)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位影響的理解。

因此，本部分在基準(zhǔn)模型(4)的基礎(chǔ)上加入關(guān)稅水平指標(biāo)以及其與高速公路開(kāi)通的交互項(xiàng)，設(shè)置以下擴(kuò)展模型：

PRict=γ0+γ1Expresswayct+γ2Expresswayct×N_Tarrifjt+γ3N_Tarrifjt+γ4xict+γ5Gct+wi+Zt+uict

(8)

其中，N_Tarrifjt表示企業(yè)所在行業(yè)j在t年的關(guān)稅水平的高低。首先，本文計(jì)算了企業(yè)所屬行業(yè)j在t年的實(shí)際關(guān)稅，緊接著，本文以關(guān)稅水平的中位數(shù)為依據(jù)將樣本分為關(guān)稅水平高的組別(N_Tarrifjt=0)和關(guān)稅水平低的組別(N_Tarrifjt=1)?，F(xiàn)有文獻(xiàn)更多的選擇貿(mào)易自由化政策來(lái)體現(xiàn)關(guān)稅降幅，僅有較少文獻(xiàn)使用實(shí)際關(guān)稅衡量關(guān)稅水平，孫浦陽(yáng)等(2019)[38]的研究表明，雖然2002年是中國(guó)進(jìn)口關(guān)稅降幅最大的年份，但從實(shí)際關(guān)稅數(shù)據(jù)上看，2002年以后中國(guó)的進(jìn)口關(guān)稅也出現(xiàn)了不同程度的降低，用每年行業(yè)的實(shí)際關(guān)稅為參考依據(jù)可以更準(zhǔn)確地評(píng)估關(guān)稅下降帶來(lái)的動(dòng)態(tài)效應(yīng)。模型(8)中的Expresswayct×N_Tarrifjt表示高速公路開(kāi)通與關(guān)稅水平指標(biāo)的交互項(xiàng)，是本部分主要關(guān)注的核心解釋變量，如果估計(jì)系數(shù)γ2>0，則說(shuō)明高速公路的開(kāi)通對(duì)關(guān)稅下降帶來(lái)的企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的正向影響具有“放大效應(yīng)”。

表10報(bào)告了高速公路開(kāi)通、關(guān)稅下降與企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的回歸結(jié)果。由回歸結(jié)果可知，無(wú)論是否加入企業(yè)層面和縣域?qū)用娴目刂谱兞?，模型中交互?xiàng)Expresswayct×N_Tarrifjt的估計(jì)系數(shù)均顯著為正，這表明高速公路的開(kāi)通能夠與關(guān)稅水平的下降形成良好的互動(dòng)效應(yīng)，進(jìn)而放大關(guān)稅下降對(duì)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的正向影響。這同時(shí)意味著，在推動(dòng)境外貿(mào)易環(huán)境改善的過(guò)程中，中國(guó)可以通過(guò)完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的措施，降低企業(yè)參與國(guó)際貿(mào)易的境內(nèi)運(yùn)輸成本和地理距離，改善境內(nèi)貿(mào)易環(huán)境，從而使得關(guān)稅水平下降帶來(lái)的貿(mào)易效應(yīng)實(shí)現(xiàn)最大化。至此，本文的假設(shè)3得以驗(yàn)證。

表10 高速公路、關(guān)稅水平與企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的回歸結(jié)果

表10(續(xù))

七、總結(jié)性評(píng)論

本文手工搜集了2000—2013年中國(guó)各縣域的高速公路開(kāi)通信息，通過(guò)貿(mào)易往來(lái)矩陣計(jì)算出企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)PageRank值，在此基礎(chǔ)上，利用中國(guó)工業(yè)企業(yè)和海關(guān)進(jìn)口數(shù)據(jù)庫(kù)合并后的研究樣本探究了高速公路對(duì)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的影響和具體作用機(jī)制。本文研究發(fā)現(xiàn)：(1)2000—2013年間，中國(guó)制造業(yè)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位整體呈現(xiàn)快速上升的趨勢(shì)。(2)高速公路的開(kāi)通顯著提升了企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位，從影響渠道上來(lái)看，高速公路的開(kāi)通主要是通過(guò)進(jìn)口多元化效應(yīng)、出口規(guī)模效應(yīng)和市場(chǎng)一體化效應(yīng)三種渠道提升企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位。(3)從異質(zhì)性分析的視角可以看出，高速公路的開(kāi)通對(duì)進(jìn)口依賴度高、交通依賴度高的企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的提升作用更加顯著。(4)從境內(nèi)外貿(mào)易環(huán)境同時(shí)改善的視角看，高速公路的開(kāi)通能與關(guān)稅水平的下降形成良好的互動(dòng)效應(yīng)，進(jìn)而對(duì)關(guān)稅水平下降帶來(lái)的進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的正向影響具有“放大效應(yīng)”。

在中國(guó)努力暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的背景下，本文的研究結(jié)論具有重要的政策啟示。盡管高速公路作為高質(zhì)量的交通基礎(chǔ)設(shè)施為要素的跨地區(qū)流動(dòng)提供了高效的運(yùn)輸系統(tǒng)，但其巨大的建設(shè)成本、維護(hù)成本和通行費(fèi)成本使得高速公路在經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展中的綜合作用一直備受爭(zhēng)議，本文從進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的角度分析了高速公路在降低境內(nèi)運(yùn)輸成本、改善境內(nèi)貿(mào)易環(huán)境等領(lǐng)域發(fā)揮的重要作用，為政府努力提高交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、堅(jiān)定不移地推動(dòng)“交通強(qiáng)國(guó)”建設(shè)提供了重要的參考依據(jù)，高速公路的開(kāi)通有利于為企業(yè)拓寬國(guó)際貿(mào)易“朋友圈”創(chuàng)造更好的境內(nèi)貿(mào)易環(huán)境，提升其進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位?！笆奈濉睍r(shí)期，政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)高質(zhì)量交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高交通運(yùn)輸效率，進(jìn)而促使企業(yè)更好地利用國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自身的高質(zhì)量發(fā)展。最后，境內(nèi)外貿(mào)易環(huán)境的同時(shí)改善能夠?qū)ζ髽I(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張起到雙重的正向影響，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，中國(guó)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)定不移地從境內(nèi)和境外兩個(gè)方面提高貿(mào)易開(kāi)放水平，進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)在參與國(guó)際貿(mào)易過(guò)程中的成本優(yōu)勢(shì)。