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      京雄商鐵路引入菏澤地區(qū)方案研究

      2022-05-20 06:18:56黃路煒
      關(guān)鍵詞:京雄桶子魯南

      黃路煒

      (中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司,天津 300308)

      1 引言

      北京至雄安新區(qū)至商丘高速鐵路(京雄商鐵路)是京港(臺(tái))通道的重要組成,從北向南經(jīng)過(guò)的鐵路樞紐(地區(qū))有北京樞紐、雄安新區(qū)樞紐、衡水地區(qū)、聊城地區(qū)、菏澤地區(qū)和商丘樞紐。本文綜合考慮線路走向、客流特點(diǎn)和城市規(guī)劃等因素,系統(tǒng)研究了京雄商鐵路引入菏澤地區(qū)方案。

      2 菏澤鐵路地區(qū)概況

      2.1 地區(qū)現(xiàn)狀

      菏澤地區(qū)位于京九鐵路與新菏兗日鐵路交會(huì)點(diǎn)。菏澤站為主要客運(yùn)站,菏澤南站為技術(shù)作業(yè)站,其他均為中間站。

      既有菏澤站位于菏澤市牡丹區(qū)東側(cè),是京九鐵路、新兗鐵路的交會(huì)處,菏澤站為中間站,設(shè)正線4條,到發(fā)線10條,有效長(zhǎng)均為1050 m。設(shè)基本站臺(tái)1座、中間站臺(tái)3座,有電廠、物質(zhì)、糧油等多條專用線接軌。

      2.2 地區(qū)在建及規(guī)劃項(xiàng)目

      在建項(xiàng)目:魯南高鐵,設(shè)計(jì)時(shí)速350 km,主要承擔(dān)魯西南與魯東間城際交流,兼顧輔助客運(yùn)通道功能。

      規(guī)劃項(xiàng)目:菏澤至徐州鐵路,主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵Ⅱ級(jí)單線鐵路。

      3 城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃概況

      城市發(fā)展規(guī)模、鐵路線路引入樞紐的數(shù)量及等級(jí)、城市規(guī)劃調(diào)整與修編是影響鐵路樞紐客運(yùn)站布局的動(dòng)態(tài)因素[2]。因此,在研究新線引入樞紐(地區(qū))時(shí),需要綜合考慮城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃。

      3.1 城市總體規(guī)劃

      菏澤市遠(yuǎn)景發(fā)展方向向東、向東南發(fā)展為主,到2035年中心城區(qū)人口規(guī)模約260萬(wàn)人,將發(fā)展成為以菏澤城區(qū)為中心,以定陶為副中心,以綠化、水系相聯(lián)系的組合城市。城市定位為中原地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮、和諧幸福、文化彰顯、生態(tài)綠色、富有活力的平原宜居大城市。

      3.2 綜合交通規(guī)劃概況

      菏澤市規(guī)劃構(gòu)建“米”字形綜合交通運(yùn)輸通道,主要通道是“一橫”魯南通道和“一縱”京雄商通道,與山東省“四橫五縱”綜合通道銜接;次要通道是“四射線”,分別為濟(jì)菏鄭通道和濮菏徐通道。菏澤市向東接入京滬復(fù)合通道,進(jìn)而銜接長(zhǎng)三角城市群,向北對(duì)接京津冀,向南連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶,向西接入中原城市群、太原城市群。

      4 地區(qū)客運(yùn)作業(yè)量

      研究年度菏澤地區(qū)近、遠(yuǎn)期共辦理高速列車161對(duì)/d、211對(duì)/d,各方向辦理客車見(jiàn)表1。

      表1 菏澤地區(qū)分方向旅客列車對(duì)數(shù)表對(duì)/d

      5 京雄商鐵路引入菏澤地區(qū)方案研究

      新建線路如何引入樞紐,主要受工程、運(yùn)輸兩方面因素的控制,工程是手段,運(yùn)輸是目的,所有的工程方案均以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸目標(biāo)為前提[3]。京雄商鐵路引入菏澤樞紐方案研究首先考慮京雄商、魯南兩鐵路線路相對(duì)順直,并兼顧跨線車流順暢性;其次,應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃、地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃,合理選擇站位。本次共研究了引入既有菏澤站和新建高速站兩大系列方案,如圖1所示。

      圖1 引入菏澤地區(qū)方案示意圖

      5.1 站位方案研究

      5.1.1 方案I:引入既有站方案

      為充分利用既有菏澤站相關(guān)客運(yùn)設(shè)施,首先,研究了高鐵引入既有菏澤站方案。京雄商鐵路從菏澤樞紐北側(cè)引入,上跨菏東高速公路、新菏兗日鐵路后引入既有菏澤站,在站房對(duì)側(cè)新設(shè)京雄商車場(chǎng),出站后上跨既有京九線、日蘭高速公路后向南引出樞紐;魯南高鐵從菏澤樞紐東側(cè)引入,在京雄商車場(chǎng)東側(cè)設(shè)置魯南車場(chǎng),出站后向西南至蘭考方向。

      該方案高鐵與普速車場(chǎng)共站,作業(yè)集中,城市配套完善,便于旅客換乘和運(yùn)輸組織。但該方案需改建菏澤站2條專用線,既有線東側(cè)建筑物密集,其中,有橡樹(shù)灣小區(qū)34棟高層住宅,拆遷工程大,魯南平面條件較差,需限速,研究后舍棄。

      5.1.2 方案II:新建高速站方案

      結(jié)合城市規(guī)劃、線位走向及地方政府意見(jiàn),分別研究了桶子河(方案II-1)、高莊(方案II-2)、佃戶屯(方案II-3)3個(gè)位置設(shè)站方案,同時(shí)根據(jù)與日蘭高速公路的相對(duì)位置,又對(duì)桶子河、佃戶屯設(shè)站站位各研究了內(nèi)、外設(shè)置車站2個(gè)方案,從如下3個(gè)方面進(jìn)行了分析。

      1)從線形條件分析

      桶子河、高莊站位京雄商鐵路較為順直,但高莊站位魯南城際線型較差;佃戶屯站位整體線形較差,繞行較多,高速公路內(nèi)、外兩個(gè)站位較桶子河高速公路外站位(方案II-1-1)分別長(zhǎng)3.0 km,6.6 km,與京雄商鐵路骨干線路總體順直的要求不符,桶子河站位高速公路外方案優(yōu)勢(shì)明顯。

      2)從客運(yùn)選址、城市規(guī)劃協(xié)調(diào)性分析

      高莊站位離城市較遠(yuǎn),與城市規(guī)劃結(jié)合較差,較難服務(wù)主城區(qū)旅客出行;菏澤東桶子河2個(gè)站位(方案II-1-1、方案II-1-2)及菏澤南佃戶屯2個(gè)站位(方案II-3-1、方案II-3-2)距離主城區(qū)及定陶區(qū)差別不大,均能較好地服務(wù)菏澤主城區(qū)和定陶區(qū)。桶子河站位所在城市東側(cè),市政設(shè)施比較完善,與城市規(guī)劃能夠更好結(jié)合。

      3)從工程投資分析

      菏澤東桶子河高速公路外(方案II-1-1)、高莊站位(方案II-2)線路順直、設(shè)站條件好,投資較?。缓蕽赡系钁敉?個(gè)站位(方案II-3-1、方案II-3-2)線路展長(zhǎng)較多,較方案II-1-1分別多3.5億元、6.7億元。

      4)推薦意見(jiàn)

      綜合分析,本次研究推薦采用京雄商、魯南快速通道新建菏澤東桶子河高速公路外站位方案(方案II-1-1)。

      5.2 站型方案研究

      根據(jù)菏澤樞紐列車開(kāi)行方案,重點(diǎn)研究了京雄商、魯南線路別分場(chǎng)(方案I)、方向別京雄商中穿(方案II)2個(gè)方案。

      5.2.1 方案I:線路別分場(chǎng)布置

      京雄商、魯南線路別分場(chǎng)布置,其中,京雄商場(chǎng)設(shè)3臺(tái)7線,魯南場(chǎng)設(shè)3臺(tái)8線。在站對(duì)右設(shè)存車場(chǎng)及綜合維修車間1處,魯南場(chǎng)設(shè)動(dòng)車走行線1條,京雄商場(chǎng)設(shè)動(dòng)車走行線1條。北京至蘭考方向、曲阜至商丘方向跨線車通過(guò)設(shè)置車場(chǎng)間共用到發(fā)線解決,車站按照跨線列車連通2條到發(fā)線布置,如圖2所示。

      圖2 線路別分場(chǎng)布置示意圖

      5.2.2 方案II:方向別京雄商中穿布置

      該方案按照魯南方向別外包京雄商場(chǎng)疏解引入菏澤東站,修建魯南場(chǎng)至曲阜方向立折線,車場(chǎng)規(guī)模京雄商場(chǎng)設(shè)3臺(tái)7線,魯南場(chǎng)設(shè)3臺(tái)8線(與京雄商共用1個(gè)站臺(tái))。在站對(duì)右設(shè)存車場(chǎng)及綜合維修車間1處,京雄商場(chǎng)、魯南場(chǎng)共設(shè)動(dòng)車走行線2條。北京至蘭考方向、曲阜至商丘方向跨線車流通過(guò)場(chǎng)間共用到發(fā)線解決,如圖3所示。

      圖3 方向別京雄商中穿布置布置示意圖

      5.2.3 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

      京雄商鐵路為路網(wǎng)主要干線,主要承擔(dān)了中長(zhǎng)途客流,魯南城際主要為城際鐵路承擔(dān)省域客流,線路別分場(chǎng)設(shè)置,便于車站的運(yùn)營(yíng)管理及客流組織,工程界面清晰,也便于2個(gè)項(xiàng)目分期實(shí)施,但跨線車需切割京雄商、魯南正線。方向別合場(chǎng)布置,車站到發(fā)線使用靈活,各方向跨線車均不切割正線,但曲阜方向的始發(fā)車功能需通過(guò)設(shè)置立折線實(shí)現(xiàn)。車站兩站型投資比較表詳見(jiàn)表2。

      表2 菏澤東站站型方案比較表

      綜上,方案I較方案II投資省0.37億元,且對(duì)車站運(yùn)營(yíng)管理和客流組織優(yōu)勢(shì)明顯,同時(shí)工程界面清晰,便于兩線分期實(shí)施,考慮到京雄商、魯南跨線車較少,切割正線影響較小,因此,推薦采用菏澤東站京雄商、魯南線路別分場(chǎng)方案(方案I)。

      6 結(jié)語(yǔ)

      京雄商鐵路作為我國(guó)鐵路“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京港(臺(tái))通道的重要組成部分,是連接華北與中原地區(qū)的交通紐帶,其引入菏澤地區(qū)方案對(duì)地區(qū)的交通整體規(guī)劃有著深遠(yuǎn)影響。京雄商鐵路和魯南高鐵于菏澤地區(qū)交匯,本文從線路走向、客運(yùn)量、城市規(guī)劃等角度系統(tǒng)研究了菏澤高鐵站方案,最終推薦采用菏澤東桶子河高速公路外站位方案和線路別分場(chǎng)站型方案。

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