周群 周揚(yáng) 胡浩

摘 要：通過火車油氣回收裝置運(yùn)行中出現(xiàn)的制冷機(jī)高壓、系統(tǒng)高壓、軸承磨損、機(jī)械密封等方面的故障，不斷分析其原因和存在的安全隱患，找到故障相應(yīng)的處理辦法。

關(guān)鍵詞：高壓報(bào)警;高溫報(bào)警;堵塞

一、現(xiàn)狀

公司現(xiàn)使用的火車油氣回收裝置，采用冷凝、膜分離加活性炭吸附工藝。油氣脫硫后，壓縮至0.4-0.7MPa，進(jìn)入氣液分離罐分離，壓縮的氣體向上進(jìn)入預(yù)冷器和冷凝器，冷凝器中的有機(jī)組份蒸汽分壓超過其相應(yīng)的飽和蒸汽分壓，部分有機(jī)組分將冷凝成汽油回收至?xí)捍婀?，未冷凝的冷態(tài)氣體組分進(jìn)入預(yù)冷器進(jìn)行熱交換，溫升10-20℃后進(jìn)入到膜分離器。膜分離器滲透氣中富含有機(jī)組份的氣體被返回至壓縮機(jī)入口重新進(jìn)行壓縮冷凝復(fù)疊處理，而透余氣則進(jìn)入到活性炭吸附系統(tǒng)，在經(jīng)過真空泵組抽空后少量尾氣排放至大氣。實(shí)際運(yùn)行中油氣回收裝置常出現(xiàn)各類故障，不僅影響到正常生產(chǎn)作業(yè)，同時(shí)存在很大的安全隱患?，F(xiàn)就常見故障原因及其安全管控措施進(jìn)行簡要分析說明。

二、故障及其分析

1.制冷機(jī)高壓報(bào)警故障

制冷壓縮機(jī)為冷卻油氣的乙二醇液體進(jìn)行冷卻降溫，在工作中多次出現(xiàn)制冷機(jī)高壓報(bào)警停機(jī)故障，經(jīng)廠家技術(shù)人員配合指導(dǎo)和維修人員現(xiàn)場(chǎng)檢修，有以下原因?qū)е轮评錂C(jī)高壓報(bào)警：一是給制冷壓縮機(jī)氟利昂降溫的冷卻循環(huán)水因工作損耗等原因，循環(huán)水量變小，水溫上升，導(dǎo)致給氟利昂冷卻的效果不好，高溫高壓報(bào)警故障。安全措施：在冷卻水池安裝自動(dòng)補(bǔ)水球閥，液位降低時(shí)自動(dòng)補(bǔ)水球閥自動(dòng)開啟補(bǔ)水，保證冷卻池水位恒定;二是冷卻水池處于室外，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)灰塵等雜質(zhì)進(jìn)入水池，水質(zhì)變差，冷卻水與氟利昂熱交換效果變差而形成高溫高壓報(bào)警故障。安全措施：定期更換水池冷卻水，并對(duì)池底、池壁進(jìn)行清污處理，保證冷卻水水質(zhì)達(dá)標(biāo);三是冷卻水除了給氟利昂降溫外，還給氣液分離罐循環(huán)的熱水進(jìn)行冷卻降溫，通過調(diào)節(jié)分支手動(dòng)閥開度來分配冷卻水水量。因故障更換了新的冷卻水泵后，表面上新舊冷卻水泵流量參數(shù)一致，實(shí)際新泵運(yùn)行冷卻水量分配與舊泵對(duì)比已發(fā)生變化，給氟利昂降溫的冷卻水量變小，氟利昂的降溫效果不好，制冷壓縮機(jī)出口蒸發(fā)器溫度高報(bào)警（超過50℃）。安全措施：調(diào)節(jié)冷卻氟利昂的分支手動(dòng)閥開度，合理分配冷卻水流量，保證足夠的冷卻水給氟利昂降溫。

2.油氣回收裝置系統(tǒng)運(yùn)行壓力高，設(shè)備自停故障

油氣回收裝置啟動(dòng)運(yùn)行后，氣液分離罐處的壓力持續(xù)升高至0.8MPa以上，接著裝置報(bào)警自停，而氣體從氣液分離罐在經(jīng)過冷凝器后的壓力卻顯示正常，經(jīng)多次檢修診斷：油氣冷凝器內(nèi)的液態(tài)水存在結(jié)冰現(xiàn)象，進(jìn)而堵塞部分油氣管路，導(dǎo)致系統(tǒng)壓力過高報(bào)警。三項(xiàng)安全應(yīng)對(duì)措施：一是溫度傳感器故障有可能導(dǎo)致制冷壓縮機(jī)給乙二醇冷媒過度冷卻，要重點(diǎn)關(guān)注乙二醇冷媒的溫度（-5℃至-2℃）定期檢測(cè)溫度是否正常，適當(dāng)提高乙二醇冷媒的設(shè)定溫度;二是關(guān)注冷卻真空泵的冷媒回路是否通暢，閥門是否開啟，防止過多的冷媒進(jìn)入到冷凝器，使得液態(tài)水結(jié)冰;三是關(guān)注油氣壓縮機(jī)的工作運(yùn)行狀態(tài)，適當(dāng)提高壓縮機(jī)運(yùn)行變頻赫茲，保障氣液分離罐的工作壓力穩(wěn)定在4公斤以上，直接提高了壓縮油氣和循環(huán)水的溫度，間接提高了壓縮油氣中氣化水的溫度，保障在冷凝器中液態(tài)水不至于零下結(jié)冰。

3.壓縮機(jī)排氣溫度高報(bào)警自停

經(jīng)多次排查有兩個(gè)原因：一是氣液分離罐內(nèi)循環(huán)水未冷卻到位，導(dǎo)致水溫升高報(bào)警，需要調(diào)節(jié)冷卻水流量分配閥門，合理保障冷卻水的供應(yīng)量;二是循環(huán)水水路不通，檢修運(yùn)行發(fā)現(xiàn)氣液分離罐中的壓縮循環(huán)水溫度升高后被油氣帶走的氣態(tài)水增加，氣液分離罐水耗較大，通過液位開關(guān)聯(lián)鎖補(bǔ)水電磁閥定量補(bǔ)水。而液位開關(guān)控制或電磁閥故障將導(dǎo)致氣液分離罐不自動(dòng)補(bǔ)水，水位持續(xù)下降，循環(huán)水水溫升高。同時(shí)拆檢氣液分離罐北側(cè)的冷卻水過濾器濾芯，發(fā)現(xiàn)臟泥多，很大程度上堵塞了冷卻水的循環(huán)。氣液分離罐內(nèi)的冷卻水未正常循環(huán)，導(dǎo)致壓縮機(jī)內(nèi)缺水，壓縮機(jī)持續(xù)運(yùn)行升溫至50℃時(shí)系統(tǒng)自停。安全應(yīng)對(duì)措施：一是對(duì)氣液分離罐液位開關(guān)和電磁閥進(jìn)行檢修，確保補(bǔ)水設(shè)備正常;二是保障油氣冷卻水壓縮循環(huán)水供應(yīng)充足，定期清理冷卻水循環(huán)過濾器濾芯。

4.真空泵軸承損壞

人員在巡視過程中，聽到真空泵運(yùn)轉(zhuǎn)異響后，及時(shí)停機(jī)，上報(bào)維修隊(duì)對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修。經(jīng)技術(shù)人員共同分析判斷：一是真空泵體內(nèi)有液態(tài)水集聚，而未及時(shí)排放，進(jìn)而影響到軸承同軸度，二是設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)軸承溫度升高，同時(shí)軸承冷卻潤滑油液位處于低位，軸承冷卻效果不理想，進(jìn)而導(dǎo)致軸承損壞。安全應(yīng)對(duì)措施：一是定期檢查真空泵底部排凝閥，將泵腔內(nèi)凝結(jié)水排放;二是定期關(guān)注真空泵、制冷壓縮機(jī)及壓縮機(jī)的潤滑油液位和顏色，及時(shí)更換壓縮機(jī)油。

5.壓縮機(jī)運(yùn)行異音

水潤滑軸承存在磨損現(xiàn)象。經(jīng)常見多次檢修判斷，壓縮機(jī)水自動(dòng)潤滑系統(tǒng)管路接入存在問題，導(dǎo)致壓縮機(jī)部分軸承未得到充分的冷卻潤滑。

三、其他故障

（1）制冷機(jī)溫度過低，正常溫度在-2℃至-5℃，系統(tǒng)溫度檢測(cè)元件失靈導(dǎo)致制冷機(jī)持續(xù)制冷至-13℃，系統(tǒng)報(bào)警。系統(tǒng)重啟后恢復(fù)正常。（2）氣液分離罐運(yùn)行過程中，自來水補(bǔ)水電磁閥自動(dòng)開啟持續(xù)不停給氣液分離罐補(bǔ)水，液位超過磁翻板液位計(jì)量程，存在較大安全隱患。經(jīng)檢查水位檢測(cè)部件的卡箍松動(dòng)，未有效感應(yīng)到水位變化而導(dǎo)致。（3）變頻風(fēng)扇過流保護(hù)報(bào)警。原因?yàn)榛覊m多，風(fēng)扇過載保護(hù)，風(fēng)扇內(nèi)部軸承缺潤滑，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)阻力大。（4）油氣回收裝置內(nèi)暫存罐液位迅速上漲（1小時(shí)液位上漲10cm），碼頭油氣回收管線內(nèi)有臟污水，被引風(fēng)機(jī)吹入油氣回收裝置，裝置運(yùn)行異常，形成系統(tǒng)管路堵塞危害。建議公司制定相關(guān)規(guī)章制度，避免油氣管道內(nèi)進(jìn)水。

四、結(jié)語

油氣回收裝置在公司的裝船、汽車和火車生產(chǎn)中擔(dān)任著重要的地位，它的故障與否直接影響著公司的生產(chǎn)進(jìn)度，因此要認(rèn)真總結(jié)分析油氣回收裝置故障產(chǎn)生的原因，避免類似的故障再次的出現(xiàn)。

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