范佳旻

人們似乎逐漸忘了瑪莎拉蒂曾經(jīng)也是一個(gè)跑車品牌，只記得瑪莎拉蒂好聽的排氣和優(yōu)雅的造型。直到MC20的發(fā)布，將我們的記憶又帶回了在FIA GT賽場(chǎng)90站40勝，贏得6個(gè)車隊(duì)冠軍、2次廠商冠軍的那個(gè)瑪莎拉蒂。而之前那輛傳奇的戰(zhàn)車，就叫做MC12。

使用了MC前綴的命名方式，MC12研發(fā)者之一的Dallara參與了車身設(shè)計(jì)與空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)，只是看這些浮于表面的線索，你就幾乎可以盲猜MC20是一輛令人腎上腺素飆升的駕駛機(jī)器。而這臺(tái)純?nèi)加偷?.0L 90°夾角V6海神發(fā)動(dòng)機(jī)，則是瑪莎拉蒂脫離了法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)之后完全自研的新殺器，百公里2.9秒的加速成績(jī)就是其實(shí)力最好的證明。

但最讓我感興趣的，卻不是研究源于F1的預(yù)燃燒技術(shù)如何壓榨出630馬力與730?！っ?，而是瑪莎拉蒂在這輛代表著跑車業(yè)務(wù)未來(lái)復(fù)興的車上，留下了許多與眾不同的設(shè)計(jì)。

MC20全車幾乎看不到任何夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，甚至連如今家用車都能見到的可變尾翼都沒有搭載，僅僅依靠流線型的設(shè)計(jì)，就能在極速時(shí)提供160千克的下壓力，超過了AMG GT R和911 GT3。車頭的設(shè)計(jì)又回歸了瑪莎拉蒂?gòu)?fù)古又傳統(tǒng)的鯊魚嘴造型，而首次運(yùn)用的蝴蝶門又讓MC20的曼妙身姿在開閉門兩種狀態(tài)下得到了統(tǒng)一。海神發(fā)動(dòng)機(jī)上方的發(fā)動(dòng)機(jī)艙罩，別出心裁地用瑪莎拉蒂的品牌標(biāo)志進(jìn)行了鏤空處理，連輪圈輻條的造型都是海神三叉戟。MC20的車漆也是原廠就擁有兩種顏色，在陰影處是熱烈的黃色，在陽(yáng)光下又是燦爛的淺紫色。

跑車重量的限制也進(jìn)一步限制了設(shè)計(jì)師的發(fā)揮空間，盡管碳纖維以及Alcantara真皮包覆著內(nèi)部空間，但超跑的內(nèi)飾一直都不是最出彩的地方。MC20整車1500千克的重量，有著12喇叭695W勢(shì)霸音響的加持，瑪莎拉蒂與勢(shì)霸，也是意大利文化與MC20工藝的完美結(jié)合。最讓我印象深刻的則是那個(gè)掌管駕駛模式切換以及懸架軟硬調(diào)節(jié)的旋鈕。在碳纖維的包裹下，如腕表般精致的旋鈕，讓人忍不住伸手去做一些哪怕無(wú)意義的旋轉(zhuǎn)。

駕駛這輛車并不如想象的那般刺激，而是一種松弛。這種松弛并不因?yàn)樗粔蚩欤鞘娣牡妆P調(diào)校讓這輛“MC”前綴的車有著GT跑車的駕駛質(zhì)感。優(yōu)雅的造型、舒適的體感，使我能夠非常放松地去駕駛這輛2178mm寬的“猛獸”。而難能可貴的是，它已然是如今市面上為數(shù)不多的純?nèi)加统?jí)跑車。

曾幾何時(shí)，在汽車還未走進(jìn)家家戶戶的年代，“法拉利”是普羅大眾對(duì)于超級(jí)跑車的統(tǒng)一稱呼;F1賽場(chǎng)，法拉利是那個(gè)與賽事同齡的元老;無(wú)數(shù)個(gè)夢(mèng)里，法拉利是我等汽車愛好者心中的愛而不得。

如果能短暫地?fù)碛幸惠v法拉利，那一定是隧道內(nèi)的降擋轟鳴，一定是紅綠燈前的彈射起步。而當(dāng)我真正坐進(jìn)Portofino M時(shí)，我會(huì)選擇打開敞篷，任由變速箱積極升擋，慵懶地享受上海早春的和煦陽(yáng)光與曼妙春風(fēng)。

沒錯(cuò)，更好的空氣動(dòng)力學(xué)，更新的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，以及因此而帶來(lái)的相較于Portofin 20馬力的提升，都是Portofino M這個(gè)“M”后綴的由來(lái)?！癕”指的是Modificata，是意大利語(yǔ)“升級(jí)”的意思，給予了這輛速度機(jī)器 620馬力、760?！っ椎呐炫葎?dòng)力與3.45秒的百公里加速能力。而作為一個(gè)有些老派的機(jī)械元素愛好者，還可以在Portofino M上見到實(shí)體的啟動(dòng)按鈕，見到法拉利標(biāo)志性的中置黃底機(jī)械式轉(zhuǎn)速表，實(shí)屬欣慰。

不過，Portofino M的其他一些特質(zhì)卻更吸引我。不影響美觀度的硬頂敞篷結(jié)構(gòu)、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械美感、取消了兩個(gè)后消音器的美妙排氣、第二排的空間以及舒適的調(diào)校和法拉利集成度超高的方向盤，是Portofino M作為四座敞篷GT給我的別樣體驗(yàn)。敞篷的結(jié)構(gòu)不僅僅能讓我更親近自然，還能讓我更直接地欣賞未來(lái)或許不復(fù)存在的V8發(fā)動(dòng)機(jī)原始而又動(dòng)聽的咆哮。

當(dāng)今世界，意大利在經(jīng)濟(jì)與政治實(shí)力上不能與英、法、德相比。但作為文藝復(fù)興的起源地，作為超跑的故鄉(xiāng)，意大利人對(duì)于美學(xué)與汽車，都有著深入骨髓的理解。Portofino M上，最具法拉利風(fēng)格與特征的，一是紅色的發(fā)動(dòng)機(jī)歧管，二是按鈕琳瑯滿目但是順手好用的方向盤。作為意大利跑車的特征之一，Portofino M同樣只能用右撥片切換到D擋，而啟動(dòng)按鍵、懸架軟硬調(diào)校、駕駛模式切換的manettino旋鈕、雨刮、大燈、轉(zhuǎn)向燈控制同時(shí)出現(xiàn)在偌大的方向盤上，這是法拉利獨(dú)有的以駕駛為第一體驗(yàn)的特殊布局。

上一次駕駛法拉利，是在北京的山路上與Roma共度的激情時(shí)刻，然而，同樣的底盤構(gòu)造、同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、同樣的兩門四座的GT定位，這一次Portofino M的體驗(yàn)，或許因?yàn)槭浅ㄅ竦年P(guān)系，也或許因?yàn)樯虾３醮旱暮锰鞖?，讓我更傾向于慢慢地去駕駛這臺(tái)猛獸，去細(xì)細(xì)品味這件意大利藝術(shù)品除了性能外的方方面面?！安患犹恰薄安患幽獭保@才是純粹的意大利。