沙印松

盡管同為“紅旗H5”，但全新紅旗H5和老款紅旗H5（現(xiàn)在稱為紅旗H5經(jīng)典款）之間除了名字外，并沒有太多的聯(lián)系，甚至它們之間也不存在所謂的“換代”關(guān)系，全新紅旗H5無論是在車身尺寸上、智慧科技上，還是動力傳動以及底盤調(diào)校上，都有一個非常明顯的進步。

首先來看看全新紅旗H5的設(shè)計。除了一些品牌經(jīng)典設(shè)計元素外，全新紅旗H5幾乎沒有從老款紅旗H5繼承任何設(shè)計元素，相反它采用了紅旗LS7、E-HS9和H9創(chuàng)立的全新的紅旗家族化的設(shè)計風格，尤其是同為轎車的紅旗H9的存在，全新紅旗H5在用戶間被冠以了“小H9”的別稱。

對于這種稱呼，我個人有一點點不同的看法，如果說紅旗H9所表達出的是一種商務(wù)轎車的大氣和沉穩(wěn)的話，那么全新紅旗H5則是在這種統(tǒng)一的家族風格的基礎(chǔ)上，融入了更多時尚且動感的設(shè)計元素。而且與紅旗H9的用戶多為四五十歲的成功人士不同，全新紅旗H5的車主更多是30～40歲之間，甚至20多歲的精英青年。

那么，全新紅旗H5的時尚和動感又體現(xiàn)在哪里呢？首先是分體的前大燈，雖然這種設(shè)計當下已經(jīng)不算什么新鮮事物了，但能玩出花樣的并不多，全新紅旗H5的日間行車燈采用了類似“麥穗”的造型，增加辨識度的同時，也很有新意，下方的主燈與大尺寸的進氣裝飾孔融為一體，兼具功能的同時，還增強的前保險杠的運動感。側(cè)面的亮點是雙腰線的設(shè)計，上腰線從前大燈一直延伸到尾燈，貫穿整個側(cè)面，增加了側(cè)面的視覺長度。下腰線主要是增加了車門的立體感和肌肉感。全新紅旗H5采用的是18英寸的輪圈，尺寸不算大，但樣式還是不錯的，與之搭配的225/50R18的紅旗“自制”輪胎，某種意義上是為了營造更好的舒適性。尾燈為家族風格，但應(yīng)用了更多不規(guī)則的形狀，讓車尾看上去不那么“古板”。

全新紅旗H5的內(nèi)飾采用了環(huán)抱式的造型，因為采用了12.3英寸的全液晶儀表（中低配車型為7英寸非全液晶儀表）、12.6英寸的中控屏和W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，取代大量物理按鍵和旋鈕，所以整個前面板看上去也非常簡潔。此外，中控屏搭載的系統(tǒng)也非常簡潔，考慮到我們在日常駕駛的時候，更多還是以應(yīng)用導(dǎo)航為主的，所以它采用的是以導(dǎo)航為核心的桌面，同時在底部還設(shè)置了導(dǎo)航、音樂、車輛三張大尺寸卡片，方便切換。提到音樂，全新紅旗H5除了采用我們非常熟悉的酷我音樂APP外，還應(yīng)用了一套12揚聲器的丹拿音響系統(tǒng)，對于音質(zhì)的解析和還原都有不錯的表現(xiàn)，低音沉重、高音不刺耳。

在做工和用料方面，全新紅旗H5也毫不吝嗇，中高配車型的座椅和方向盤都采用了真皮進行包裹，大部分觸手可及的地方也都采用軟性材料覆蓋，觀感和觸感都很不錯。此外，座椅也有非常不錯的承托性和包裹性，再加上加熱、通風（需選裝）以及多達三種模式和三種力道的按摩功能（僅主駕）的加持，全新紅旗H5呈現(xiàn)出超越同級的舒適性。

全新紅旗H5的舒適性還表現(xiàn)在它的空間上，尤其是2920mm軸距帶來的后排空間，不僅具有達到三拳的腿部空間，還有多達一拳的頭部空間，配合柔軟、包裹感很強的坐墊和靠背，后排左右兩個座位的舒適性不亞于前排。另外，它的后排中央扶手，放倒后形成四座布局，而且杯架采用了隱藏式，而不是挖孔式的設(shè)計，放置水瓶后不會影響手臂的承托。

動力方面，全新紅旗H5為用戶提供了3種選擇，包括1.5T四缸燃油、1.5T四缸混動和2.0T四缸燃油，如果用一句話來形容這三種動力就是，1.5T滿足動力日?；臼褂眯枨蟮耐瑫r兼顧更好的燃油經(jīng)濟性，1.5T四缸混動則是兼顧了不錯的動力和油耗，而2.0T則是為有強烈動力需求的用戶準備的。

我們此次試駕的是2.0T車型，擁有165kW的最大功率和340N·m的最大扭矩，數(shù)據(jù)上和大多同排量合資品牌高功率發(fā)動機相當。匹配的是8擋自動變速器后，全新紅旗H5的0～100km/h的加速時間僅為7.8秒，數(shù)據(jù)上可圈可點，但實際表現(xiàn)上，全新紅旗H5的動力輸出還是偏向舒適，起步是沒有明顯的突兀感，正常加速時也非常平順，即便在中途深踩油門踏板，它也不會表現(xiàn)得過分暴躁，以避免速度上強烈的變化帶來的不舒適感。

和動力表現(xiàn)一樣，全新紅旗H5的底盤調(diào)校也是在運動和舒適之間更偏向舒適，但并非老的美系車那種舒適，整個懸架的柔中帶著韌勁，對于來自路面的細碎振動吸收的比較徹底，但對于較大的顛簸還是保留了一定的反饋。

全新紅旗H5的噪音控制還是可圈可點的，雙層夾膠玻璃的應(yīng)用隔絕了100km/h以下的風噪，大量隔音材料的應(yīng)用也將發(fā)動機的噪音拒之艙外。相對來說，來自輪胎的噪音要明顯一些，一方面可能和試駕線路上較為粗糙的柏油路有關(guān)，另一方面可能和紅旗自產(chǎn)的輪胎性能有關(guān)，如果是后者的話，日后更換時選擇偏靜音和舒適的輪胎或許有改觀。

整體來說，全新紅旗H5的每一個方面的表現(xiàn)在同級車中都是比較出色的，尤其是空間、配置上，頗有幾分“降維打擊”的感覺。更值得一提的是，15.98萬～22.58萬元的售價已經(jīng)打破了合資中型轎車的價格底線，這么高的性價比，全新紅旗H5似乎沒有什么被拒絕的理由了。