[ 作者簡介 ]

童輝，男，湖南益陽人，株洲市規(guī)劃設計院，工程師，碩士，研究方向：市政道路設計。

[ 摘要 ]

市政道路是城市現代化建設中的關鍵組成部分，在促進交通運輸行業(yè)發(fā)展、帶動地區(qū)經濟增長方面發(fā)揮積極作用。尤其新時期背景下，城市居民出行、地區(qū)貿易往來日益頻繁，為交通運輸帶來巨大壓力。為了切實解決交通問題，需要不斷創(chuàng)新市政道路設計思路，為城市社會活動和經濟活動有條不紊地進行提供保障?；诖?，本文將結合現代化市政道路設計原則進行分析，提出幾點科學、可行的設計新思路，并總結創(chuàng)新設計要點，一方面為城市居民安全出行提供保障，另一方面為城市樹立良好形象奠定基礎。

[ 關鍵詞 ]

市政道路;實際;新思路;要點

中圖分類號：TU99

文獻標識碼：A

DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2022.09.063

我國城市化發(fā)展進程持續(xù)深入，城市人口數量不斷增加，加上機動車保有量的與日俱增，使得道路交通壓力大幅增長。據相關數據調查統計分析，北京、上海、廣州等一線城市，機動車數量的年增長率已經超過10 %，個別年份甚至超過20 %。由于現有市政基礎設施無法充分滿足日益增長的交通運輸需求，導致道路擁堵、乘車擁擠、交通事故等問題層出不窮，在一定程度上阻礙了和諧社會的建設步伐，制約了社會經濟的穩(wěn)定發(fā)展，同時為社會群眾正常生活帶來不利影響?？梢钥闯?，對現有的城市道路交通網進行不斷優(yōu)化和完善是一項刻不容緩的任務，這就需要設計單位積極創(chuàng)新市政道路設計思路，在緩解城市交通壓力的同時，盡可能突出城市的精神內涵，從而為城市現代化發(fā)展助力。

1 市政道路創(chuàng)新設計的原則

市政道路設計工作涉及范圍較廣，包括交通道路、人行道、綠化景觀等方面，只有做到互相協調、統籌規(guī)劃，才能夠充分發(fā)揮市政道路的綜合效益。為了滿足這一需求，需要設計人員遵循以下設計原則。

1.1 交通道路設計原則

交通道路在設計過程中需要充分考慮安全性問題。尤其在新時期，城市大型機動車數量不斷增加，在一定程度上增加了交通運輸壓力。為了確保車輛和人員的安全，需要在護欄、路燈、候車點等設計環(huán)節(jié)，充分突出安全保障功能。同時，在路標設計過程中，也要合理預留提前量，以此達到緩沖效果，使來往司機能夠在看到路標的同時做好心理準備，從而有效降低安全事故發(fā)生率。

1.2 人行道設計原則

當前，很多地區(qū)為了緩解交通壓力，提倡建設“人車分流”市政道路。雖然相對“人車混行”而言較為安全，但眾所周知，世界上沒有任何一條“平行且不交叉”的道路，所以即便實行“人車分流”，也無法保證絕對安全。這也對市政道路的人行道設計提出較高要求，需要設計人員注意道路交叉口設計，可以將交叉口設計為凹凸形，如此可以使車輛行駛過程中發(fā)生輕微震動，提醒駕駛員注意安全。另外，設計人員還應充分利用交通標志引導和限制車速和車流，盡可能增大來往人群的活動范圍。結合大量實踐來看，設計蛇形道路或鋸齒形道路，能夠達到車輛限速的目標，同時緩解交通壓力，并且這種設計方式還具有一定美觀效果。除此之外，在人行道材料選擇過程中，既要強調抗壓性和抗震性等特點，還要充分考慮美化效果和安全性能，從而充分保證行人安全出行。

1.3 綠化景觀設計原則

市政道路中間和周圍的綠化景觀，不僅能夠緩解駕駛員視覺疲勞，還能夠達到凈化空氣的效果。在實際設計中，需要確保設計方案符合城市整體規(guī)劃。廣場、公園等區(qū)域的市政道路，由于人流量較大，所以需要突出以人為本原則，確保綠化景觀能夠給人以舒適、寬廣的感官體驗。針對交叉口綠化景觀設計，需要控制好高度，避免種植高大樹木，以免遮擋行人或駕駛員視線。

例如：某道路工程全長5.5千米，設計人員在主干道交叉口景觀設計中劃分了5個節(jié)點：第一，開門迎賓節(jié)點，位于大道交叉口處，采用散發(fā)構圖方式，突出景觀設計的引導作用。配合迎客松表達迎接來賓的理念。第二，樂活開元節(jié)點，位于八一路交叉口處，該區(qū)域住宅區(qū)和學校較多，是地區(qū)由生活過渡到商業(yè)的關鍵節(jié)點。所以設計人員在綠化景觀設計中通過弧形道路，將廣場與綠地連接在一起。第三，時代強音節(jié)點，位于工農路交叉口處，該區(qū)域周邊均為商業(yè)用地，南側直接通往火車站。在設計過程中，設計人員將火車標志作為靈感，將軌道外形的廣場和環(huán)形雕塑融為一體，構建了立面與平面相互融合的景觀工程，突出了科技發(fā)展的理念。第四，騰飛廣場節(jié)點，位于中原路交叉口處，該路段是通往工業(yè)區(qū)的開端，設計人員通過階梯式花壇布設景觀工程，充分體現了工業(yè)區(qū)不斷騰飛向上的精神。第五，巷入花鏡節(jié)點，位于朝陽路交叉口處，是景觀設計的最終環(huán)節(jié)，設計人員通過石景墻對空間進行圍合，并在流線型花池中種植了各種類型的花草，營造出了渾然天成的自然風光。

2 市政道路設計新思路

市政道路設計方案是由二維圖像轉換為實物的主要依據，其設計水平與城市交通運輸安全息息相關。所以，設計人員在創(chuàng)新設計思路時，必須滿足規(guī)范性、標準性、科學性需求。當前，部分設計人員在市政道路設計中，依然存在顧此失彼的現象，沒有從城市現狀和未來發(fā)展角度分析，導致路網規(guī)劃缺乏合理性。主要體現在市政道路寬度不合理、結構不規(guī)范等方面。從整體上分析，大部分市政道路設計都認識到了安全保障的重要性，并且將人行道、機動車道和非機動車道有效劃分。但從細節(jié)來看，設計人員普遍將設計重點放在立交及干路方面，忽略了貫通性之路的設計，導致城市交通運輸系統缺乏完整性，使得車輛與行人相互干擾，給交通安全帶來巨大隱患。對此，需要設計人員從以下方面創(chuàng)新設計思路：

2.1 重視線形設計

市政道路中的線形設計，會直接影響道路安全性和穩(wěn)定性。設計人員在創(chuàng)新設計中，要充分考慮道路流暢性和交通安全性，在此基礎上，進一步優(yōu)化周圍景觀工程，保證景觀工程與市政道路相輔相成、形成整體，如此既能夠使駕駛員開車時保持愉悅心情，又能夠緩解其視覺疲勞。另外，市政道路線形設計還要盡可能減少主干路的彎道數量，這也是保證行車安全的要素之一。

2.2 注重特色設計

市政道路不僅是緩解城市交通壓力的重要設施，還是城市景觀建設中的關鍵組成部分。所以，在市政道路創(chuàng)新設計中，需要注重特色化設計。充分挖掘當地風俗習慣及自然景觀，通過統籌規(guī)劃、合理搭配，體現城市面貌和精神。在設計過程中要注意，充分利用地區(qū)地形條件和自然原色，如此既能夠塑造良好的城市形象，又能夠節(jié)約工程造價。

2.3 突出道路功能

市政道路創(chuàng)新設計，需要充分突出其交通、生活、觀覽等方面的功能。例如：某市建設的深南大道，是在該城市最為繁華的交通主干道基礎上，向南路不斷延伸發(fā)展而來的。在政府部門引導下，該道路不斷優(yōu)化和改善，如今已經成為華僑旅游的主要交通路線。

2.4 劃分市政道路類型

市政道路分為多種類型，包括商業(yè)性道路、生活性道路、交通性道路、景觀性道路等。上文提到，新時期城市機動車保有量逐漸增加，在一定程度上增加了交通運輸量，所以在交通性道路設計中，需要充分考慮地區(qū)車流量。眾所周知，自行車相對于機動車而言速度較慢，現階段流量相對較少，因此在市政道路設計中，要適當增加機動車道路的寬度，為城市交通長距離轉移提供保障。人行道設計相對于交通道路而言相對較低，其布置方式大多為兩幅路，如果要設置非機動車道，其高度應與人行道相同。景觀性道路作為城市關鍵路段，能夠體現城市精神面貌，在設計中需要適當增加寬度，綠化率應超過40 %。由于景觀道路的主要作用是為人們提供休閑空間，同時發(fā)揮生態(tài)效益，所以在布置過程中應尊重自然規(guī)律，并采用對稱或非對稱布置方式。除此之外，設計人員還要合理控制車行道和人行道之間的距離，可以設置港灣式車站或公交車站。

3 市政道路創(chuàng)新設計要點

2.1 市政道路路肩設計要點

車行道路基邊緣和外緣之間形成的帶狀部分，被稱為路肩。常見路肩有兩種，一種為硬路肩，另一種為土路肩。路肩既能夠為市政道路發(fā)揮功能提供保障，還能夠為車輛臨時?？刻峁┛臻g，同時也可以將其作為路面的橫向支撐。為了充分發(fā)揮路肩的作用，需要在設計過程中適當提高其鋪面結構的承載力。當前，市場上涌現出了各種道路建設新材料，在選擇路肩所需材料時，要充分考慮路面和路肩之間的協調效果，同時材料要具備較強的排水性能，能夠及時將路面積水排出。當前，我國市政道路大多選擇瀝青材料或水泥混凝土材料，作為路肩的鋪面材料。具體來說，如果選擇水泥混凝土材料，需要將其面層的厚度控制在合理范圍內，通常要與行車道路面厚度一致，并且基層也要與行車道基層相同。在選擇薄面層過程中，厚度必須要超過15 cm。在基層材料選擇過程中，要優(yōu)先使用級配粒料。如果選擇瀝青面層，需要確?；旌狭嫌休^高密實度，基層可以選擇無機結合料，或者級配粒料。除此之外，車行道路面在排水效果較差，在不具備排水設施的情況下，可以適當減少基層和瀝青面層厚度，二者總厚度應控制在車行道面層厚度范圍內。同時需要使用透水性理療對基層進行填充。

2.2 市政道路平面設計要點

市政道路中心線和邊線形成的垂直投影，被稱為道路平面。其構成較為復雜，包括緩和曲線、直線、曲線等。通過道路平面可以直接體現地面中道路的線性和性狀，同時充分掌握構筑物、設施設備的具體位置和布置方式。道路平面既是市政道路工程設計中的關鍵環(huán)節(jié)，也是最容易被忽視的環(huán)節(jié)。在實際設計中，設計人員需要提前了解平面線設計要求，確保其符合相關規(guī)范和基本原則。具體來說：第一，需要結合周圍環(huán)境、地勢地貌設計線形，同時應突出線形的簡潔性特點;第二，充分考慮橫斷面和縱斷面對市政道路平面產生的影響;第三，為了保證線形的協調效果和安全性能，需要使用半徑較大或者較為平緩的曲線設計線形，盡可能避免急轉彎現象;第四，避免使用曲率差別較大的復曲線和斷背曲線設計道路平面;第五，采用緩彎設計或直線設計方式設計填方較高的路段。除以上幾點外，設計人員還要熟練掌握道路平面設計規(guī)范和設計標準，充分考慮既有道路和周圍設施特點。

2.3 市政道路縱斷面設計要點

縱斷面能夠直接反映市政道路沿線變化狀況。在實際設計過程中，設計人員需要結合市政道路建設要求和整體規(guī)劃，明確道路等級和性質。在此基礎上，深入分析機動車類型、周邊地質條件和地形，結合氣候環(huán)境、水文特征等要素，在確保符合市政道路設計標準和規(guī)范的情況下，確定縱坡大小，明確控制點標高。結合大量實踐來看，豎曲線和直線是構成縱斷面的主要結構，所以在設計過程中需要滿足以下要求：第一，嚴格按照相關規(guī)范和標準確定豎曲線值、最小坡長和最大縱坡;第二，如果市政道路施工區(qū)域地下水位較高，或水文條件不佳，需要適當增加路基高度，避免路面積水;第三，縱坡要具備一定平順效果，保證車輛行駛過程中安全、穩(wěn)定;第四，線路通過的所有地塊，都要滿足標準設計需求，避免出現地塊內外高差超出或低于標準的情況，從而為行人和車輛出行帶來不便;第五，在具備一定條件的情況下，要盡可能保證土方平衡，從而減少市長道路工程建設成本;第六，設計過程要具備前瞻性思維，盡可能為后續(xù)工程擴建、改建提供便利，充分利用既有路面，將其作為新市政道路的面層或基層;第七，控制好路面標高，通常要低于兩側建筑地面標高，如此能夠避免路外雨水積存。

2.4 市政道路綠化設計要點

市政道路周圍建筑以及綠化景觀工程的設計，需要與道路整體特點保持一致。針對交通干道綠化設計而言，需要充分考慮車輛行駛安全性。所以設計過程中應將車速作為研究重點，合理確定綠地尺度和設計方式。針對商業(yè)街、步行街綠地設計而言，應避免栽種密度較大、樹體較高的綠植，如此不利于突出城市繁華特點。另外，在道路綠化設計中，由于面臨的潛在風險和限制因素較多，所以需要提前采取措施防范，充分發(fā)揮景觀工程的效果。除此之外，在道路綠化設計過程中，應確保其能與地下管線管道等設施、地面交通建筑等構筑物相互配合。為了確保道路運輸安全，要考慮視距內的視線情況，避免綠植遮擋交通標志。除此之外，公共站臺需要預留一定范圍，為喬木灌木分支、生長提供空間，避免其對車輛造成磨損或刮碰。在條件允許情況下，可以合理搭配多樣化綠植，遮擋汽車眩光，以此減少光污染。

3 結束語

綜上所述，市政道路是促進城市經濟發(fā)展、提高居民生活質量的重要設施。新時期，由于城市人口不斷增加、機動車數量與日俱增，導致交通阻塞現象屢見不鮮，不僅為人們工作、生活帶來不便，還在一定程度上增加了安全事故發(fā)生率。為此，需要設計部門創(chuàng)新市政道路設計思路，既要重視土木工程建設部分，又要充分考慮交通系統的完整性。在實際設計中，應重點對路肩、路面、縱斷面等進行合理設計，并且融入綠色元素，從而在美化城市的同時，為車輛和行人進出提供安全保障。

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