周衛(wèi)　王倩

摘 要：如何科學、合理地預測路基沉降是高速公路建設的關鍵，針對傳統(tǒng)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡算法易陷入局部極小值，影響預測精度的問題，本研究利用遺傳算法（genetic algorithm， GA）的全局尋優(yōu)能力對BP神經(jīng)網(wǎng)絡進行優(yōu)化，構建了基于GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡的路基沉降預測模型。以高速公路路基沉降監(jiān)測進行實驗驗證分析，結果表明：相較于傳統(tǒng)BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型，GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型的預測精度有了顯著的提高，可為高速公路的建設及后續(xù)工程的沉降預測提供參考。

關鍵詞：遺傳算法;BP神經(jīng)網(wǎng)絡;路基沉降;沉降預測

中圖分類號：P208? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? 文章編號：1672-5603（2022）03-76-05

Prediction of Subgrade Settlement Based on GA-BP Neural Network

Zhou Wei Wang Qian

（1. The First Surveying and Mapping Institute of Hunan Province， Changsha Hunan 410114; 2. Changsha University of Science & Technology， Changsha Hunan 410114）

Abstract： Scientific and reasonable prediction of subgrade settlement is the key to expressway construction， and the traditional BP neural network algorithm is easy to fall into local minimum， which affects the prediction accuracy. In this study， Genetic algorithm （GA）， having the global optimization ability， is used to optimize BP neural network， and a prediction model of subgrade settlement based on GA-BP neural network is constructed. The experimental verification analysis is carried out by monitoring the settlement of expressway subgrade. The experimental results show that compared with the traditional BP neural network model， the prediction accuracy of GA-BP neural network model is significantly improved， which can provide reference for expressway construction and follow-up projects.

Keywords： genetic algorithm; BP neural network; subgrade settlement; settlement prediction

監(jiān)測是高速公路建設和運營過程中的重要內容，國家有關規(guī)范都明確規(guī)定在軟土等特殊路基地區(qū)進行鐵路、公路、堤防的施工要進行路基沉降監(jiān)測，隨著我國高速公路建設進入快速發(fā)展階段，當前以及未來將會有越來越多的高速公路穿越不良地基路段，高速公路路基邊坡的穩(wěn)定性嚴重影響著高速公路的建設安全和運營期的行車安全[1]。因此，對高速公路路基沉降觀測和預測都顯得十分重要。

國內外專家學者對路基沉降做了大量分析研究，目前常見的沉降預測方法可分為理論計算法、建模計算法和曲線擬合法，如盧飛強等人采用時間序列分析法對軟土路基沉降數(shù)據(jù)預測，該方法避免了復雜的參數(shù)計算[2];馮懷平等人通過對路基沉降規(guī)律的研究，提出了一種適用于非飽和土地區(qū)路基的沉降預測曲線模型[3];張滿想等利用灰色模型對沉降數(shù)據(jù)進行建模分析，進而確定路基沉降預測值[4]。近年來，隨著人工智能深度學習尤其是神經(jīng)網(wǎng)絡算法的快速發(fā)展，數(shù)據(jù)的挖掘和抽取更加自動化、智能化[5]。BP （back propagation）神經(jīng)網(wǎng)絡因其具備高度自學習能力和泛化能力[6]，已成為應用最為廣泛的神經(jīng)網(wǎng)絡模型之一。但是，BP神經(jīng)網(wǎng)絡存在易陷入局部極小值、收斂速度慢等問題[7]，影響其收斂和泛化能力。遺傳算法（genetic algorithm， GA）是一種全局優(yōu)化搜索算法[8]，采用遺傳算法優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡（GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡），保留了BP神經(jīng)網(wǎng)絡算法的非線性映射能力和遺傳算法的全局優(yōu)化搜索能力，已廣泛應用于預測預報。在工程領域，馮紹權等人利用高鐵橋墩沉降數(shù)據(jù)提出了一種基于馬爾科夫鏈修正的遺傳BP神經(jīng)網(wǎng)絡預測模型[9];朱建民等人建立了黃土高填方工程GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡預測模型，并對黃土高填方場地的工后沉降進行預測[10]。藉此本研究嘗試將GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡算法引入路基沉降預測，利用已有的路基沉降觀測數(shù)據(jù)，構建GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型并對路基的沉降進行預測，并通過實驗驗證分析了BP神經(jīng)網(wǎng)絡和GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型的預測精度，進而根據(jù)預測的結果更好地指導公路路基施工工作和運營期的行車安全，防止出現(xiàn)較大的路基災害事故。

1 GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型

1.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡

神經(jīng)網(wǎng)絡是由大量的神經(jīng)元相互連接構成，神經(jīng)元是其基本的結構單元，通常是多輸入單輸出結構，其結構模型如圖1所示。

BP神經(jīng)網(wǎng)絡是一種基于誤差反向傳播算法訓練的多層前饋神經(jīng)網(wǎng)絡，在分類識別、預警預測等領域得到了廣泛的應用。標準的BP神經(jīng)網(wǎng)絡由三個部分組成，分別為輸入層、隱含層和輸出層。輸入層和輸出層為單層結構，而隱含層可以由一層或者多層組成，單隱含層的網(wǎng)絡模型如圖2所示。BP神經(jīng)網(wǎng)絡可以實現(xiàn)輸入層和輸出層的任意非線性映射，并采用梯度下降法調節(jié)各層神經(jīng)元的權值和閾值，以減少誤差，直到誤差達到預設誤差[11]。

1.2 基于GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡的算法流程

遺傳算法（GA）是一種隨機自適應全局搜索算法，借鑒了進化生物學中的自然選擇和遺傳機制，將求解問題表示成串，根據(jù)適應度大小進行選擇、交叉、變異等遺傳操作，從而得到新的串群，經(jīng)過這樣一次次不斷地優(yōu)勝劣汰，最后獲取一個最適應環(huán)境的串，從而求得最優(yōu)解?；贕A-BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型的算法流程先對沉降數(shù)據(jù)進行預處理，保證輸入數(shù)據(jù)的質量，然后利用GA算法對BP神經(jīng)網(wǎng)絡中的初始化權值閾值進行編碼，進行選擇和交叉操作，求得最優(yōu)解權值閾值，得到最優(yōu)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型;并對模型的精度進行評價，最后實現(xiàn)對路基沉降的預測。為更進一步驗證該模型的適應性，利用該模型和傳統(tǒng)BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型分別進行路基沉降預測，然后對分類結果進行相關統(tǒng)計分析。該方法流程如圖3所示。

1.3 模型預測評價

2 實例分析

2.1 工程實例

本研究以湖南省某段高速公路路基填方工程為例，針對高速公路工程，主要監(jiān)測內容為地表水平位移和路堤沉降，監(jiān)測方法如表1所示。由于路堤的填土量大，在自重的作用下，路堤下地基土的沉降量較大，因此監(jiān)測地基沉降在填筑過程中非常必要，控制總沉降量和沉降速率，以確保在填筑過程中地基土不會因不穩(wěn)定而產生破壞。同時，在不同的地質條件下，由于填料性能復雜多樣，其工后沉降和差異沉降等問題也是不可忽略的，這就要求對每一條路堤進行施工監(jiān)測，控制總沉降量和沉降速率，以保證高路堤地基的穩(wěn)定。

2.2 實驗驗證分析

本文以路基監(jiān)測點1#～10#的各40期觀測數(shù)據(jù)作為原始數(shù)據(jù)，將監(jiān)測點1#觀測數(shù)據(jù)中的前30期數(shù)據(jù)作為訓練集進行網(wǎng)絡訓練，后10期作為測試數(shù)據(jù)檢驗模型精度。確定GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型的層數(shù)、最大收斂次數(shù)、收斂誤差以及學習速率，利用MATLAB軟件構建GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型。為避免數(shù)據(jù)輸入和輸出的數(shù)量級差別過大而影響網(wǎng)絡模型的預測結果，將原始觀測數(shù)據(jù)用最大最小法歸一化處理，保證輸入的數(shù)據(jù)的質量。函數(shù)形式為：

為了排除其他偶然因素對實驗結果造成影響，將另外9個監(jiān)測點的各40期數(shù)據(jù)用于驗證模型的可靠性和有效性，得到監(jiān)測點1#～10#預測結果的絕對誤差的平均值如表3所示。

由表3可知，10組監(jiān)測點的GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡法預測沉降值絕對誤差的平均值為0.51，相較于BP神經(jīng)網(wǎng)絡預測模型的絕對誤差平均值1.04有明顯提高，驗證了GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型在沉降預測的適用性。同時，其相對誤差也更加收斂，表明GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡預測模型應用于路基沉降的預測精度可靠。為了更加客觀、科學分析GA優(yōu)化后的BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型和傳統(tǒng)BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型的性能，通過均方誤差（MSE）、擬合系數(shù)和收斂速度等指標進行評價，利用MATLAB軟件計算的結果如表4所示，表明了GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡相較于傳統(tǒng)BP神經(jīng)網(wǎng)絡擬合能力更強，收斂速度更快。

鑒于在不同的地質條件下，填料性能復雜多樣，對路基沉降預測需要進一步研究。使用GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡對路基沉降預測是一個關鍵和有效的工具，可以更好地幫助我們對后期施工進行科學的指導。

3 結語

路基監(jiān)測是高速公路安全施工和信息化管理的重要環(huán)節(jié)，始終貫穿高速公路工程設計、施工和運營的整個階段，因此，合理準確地對路基沉降進行預測能有效保證安全生產。本文利用遺傳算法的全局優(yōu)化搜索優(yōu)勢，構建了基于GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡的路基沉降預測模型，通過實際工程實例驗證分析，結果表明GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型的預測精度更高，更具有可靠性和有效性，對后續(xù)的施工及運營具有指導價值。

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