空中“加油站”

紀(jì)中展

運(yùn)油—20 空中加油圖。

近日，中國新一代國產(chǎn)大型空中加油機(jī)運(yùn)油-20備受關(guān)注。在臺海區(qū)域進(jìn)行預(yù)定演訓(xùn)任務(wù)期間，運(yùn)油-20同時為兩架殲-16戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行空中補(bǔ)給的畫面燃爆網(wǎng)絡(luò)，也被外界視為中國空軍發(fā)展的新節(jié)點(diǎn)。

空中加油機(jī)是提升軍用飛機(jī)作戰(zhàn)能力的“戰(zhàn)力倍增器”。以往，飛行器攜帶的燃料重量決定了其航程距離、滯空時間長短等?？罩屑佑蜋C(jī)能隨時為飛行中的飛行器補(bǔ)充燃料，同時讓飛行器減少攜帶燃料量，增加載彈量。因此，空中加油機(jī)能夠有效增強(qiáng)空軍遠(yuǎn)程機(jī)動、提高持續(xù)作戰(zhàn)等能力。

早在1923年，空中加油技術(shù)就出現(xiàn)了。二戰(zhàn)后，空軍的作用非常大，但真正支撐起空軍體系作戰(zhàn)能力的是支援型戰(zhàn)機(jī)。因此，要提高空軍整體能力，支援機(jī)型尤其是空中加油機(jī)是重中之重。當(dāng)時，中央軍委根據(jù)實(shí)際情況出發(fā)，要求用最快速度擁有自己的空中加油機(jī)。很快，中國研制的第一款空中加油機(jī)就推出了，這就是在轟-6基礎(chǔ)上改裝的轟油-6空中加油機(jī)。它的出現(xiàn)成功解決了國產(chǎn)空中加油機(jī)從0到1的問題。

空中加油機(jī)提供空中加油服務(wù)，主要采取伴隨加油和定點(diǎn)加油兩種模式。伴隨加油，指空中加油機(jī)和受油機(jī)組隊(duì)飛行，當(dāng)受油機(jī)需要補(bǔ)充燃油時，即時進(jìn)行空中加油，然后繼續(xù)編隊(duì)飛行，這一般適用于遠(yuǎn)程轉(zhuǎn)場或遠(yuǎn)程空中突擊等任務(wù);定點(diǎn)加油較為常見，就是空中加油機(jī)在靠近戰(zhàn)區(qū)附近的安全空域進(jìn)行定點(diǎn)繞圈飛行，執(zhí)行任務(wù)的戰(zhàn)機(jī)在燃油不足時，退出戰(zhàn)場來到預(yù)定空域?qū)ふ壹佑蜋C(jī)補(bǔ)充燃油，然后再返回繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)，這種模式適用于對大規(guī)模的空中作戰(zhàn)提供持續(xù)不斷的空中加油支撐保障服務(wù)，避免加油機(jī)進(jìn)入高危區(qū)域。

轟油-6是從中型轟炸機(jī)改進(jìn)而來，起飛重量有限，載油量較低，已無法滿足中國空軍不斷發(fā)展的需要。之后，中國引入了三架伊爾-78空中加油機(jī)，經(jīng)過跨越式地研發(fā)，有了由大型軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20改進(jìn)的運(yùn)油-20。

目前，空中加油機(jī)的加油服務(wù)作業(yè)主要有硬管伸縮式和軟管錐套式兩種模式。硬管伸縮式，通常在加油機(jī)尾部設(shè)置操作臺，由操作員操縱加油探桿，對接受油機(jī)加油口，不僅加油速度快，而且受油機(jī)飛行員的負(fù)擔(dān)減輕了，更利于大型飛機(jī)加油;軟管錐套式，內(nèi)置了加油軟管、絞盤、離心泵和沖壓空氣渦輪機(jī)，將吊艙內(nèi)的加油軟管釋放出去，之后受油機(jī)操縱飛機(jī)，讓受油口插進(jìn)軟管末端的錐形加油口傘套內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)多機(jī)同時加油，但加油效率低。運(yùn)油-20使用的是軟管錐套加油模式，但它在加油吊艙頂端增加了小螺旋槳，為加油吊艙提供動力，用以釋放軟管和為離心泵抽油。

運(yùn)油-20也可以為大飛機(jī)，即預(yù)警機(jī)、巡邏機(jī)等加油，提升了中國空軍的遠(yuǎn)程部署能力。從公開披露的改裝方案來看，運(yùn)油-20沒有對機(jī)體結(jié)構(gòu)和貨艙內(nèi)部進(jìn)行改動，保留了空投空降功能，既可作加油機(jī)使用，也可作軍用運(yùn)輸機(jī)使用。

從轟油-6到運(yùn)油-20，是中國空中加油技術(shù)的重大突破。尤其是運(yùn)油-20與殲-20、殲-16等機(jī)型的三機(jī)同框，意味著中國主力作戰(zhàn)機(jī)型都具有了空中受油的能力。運(yùn)油-20的列裝使得中國空軍的遠(yuǎn)程機(jī)動、遠(yuǎn)程精確打擊能力和遠(yuǎn)程投送能力有了大幅提升。